路基试验段施工总结报告-百度文库(精)
路基试验段总结
第一师阿拉尔—幸福农场—玉阿公路第二合同段路基试验段总结施工单位：新疆阿拉尔南口建筑有限责任公司路基施工试验段总结一、工程概况1.1.1、工程概况第一师阿拉尔—幸福农场—玉阿公路位于新疆阿拉尔市境内，是依托玉阿新公路，解决第一师塔里木垦区幸福农场的出口问题，是垦区内交通运输的动脉和对外交通的基础，是第一师公路骨架网的重要组成部分。
本公路工程涉及第一师阿拉尔市及其下属的幸福农场和阿拉尔农场两个团场，工程的实施可联通项目区内各团场，成为团场与外界之间联系的主干道。
1.1.2、主要工程内容我单位施工的第二标段，位于主线K8+000—K21+067，总长度13.067公里，标段内有1-20m中桥两座，盖板涵7道，圆管涵14道，铸铁管涵14道。
1.1.3、路基、路面的主要结构层设计本标段道路除K13+400—K16+700右侧的路面结构层与其它路段不同外，其它路段的路面结构层均为：5㎝AC-16C中粒式沥青混凝土，1㎝沥青下封层，25㎝水泥稳定砂砾基层，20㎝级配砾石底基层。
K13+400—K16+700右侧路基位于原有四级公路沥青路面上，直接在沥青路面上填筑级配砾石，当左、右侧级配砾石层位均达到设计高程后，施工25㎝水泥稳定砂砾基层，1㎝沥青下封层，5㎝AC-16C中粒式沥青混凝土。
道路采用二级公路标准，路基宽度为12米，行车道为2×3.75米，硬路肩宽度为2×0.75米，土路肩2×0.5米，路面横坡1.5%。
桥涵设计汽车荷载等级为公路Ⅱ级，交通工程及沿线设施等级为C级。
二、试验段的确定根据本标段实际情况，由于前期拆迁、改线等原因，只有K13+400—K17+000路段可以施工。
因此，我们选择了K15+500—K16+000路段作为试验段。
此段道路路基的设计主要是：在老路基的基础上，向道路左侧进行加宽。
我们根据试验段的工程内容确定了人员、机械的投入，并确定了详细的试验段施工方案。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
公路工程路基填方试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年8月20日我项目成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K72+580～K72+680段.该段设计显示为路基填方段,最大填筑高度为11米。
路基填方试验段施工时间为2010年8月20日.一、试验段施工条件：依据设计K72+580～K72+680段填土较高,在此作93%区试验段有利于路基土方上路堤施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工.二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等,进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验.项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数及天然稠度；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；CBR；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，最佳含水量为 18.9％，最大密度 1。
66g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量组依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号,并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准.4、对参加路基土方填筑作业的人员,从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接,检测项目及技术指标,做到人人心中有数,杜绝违反施工规范的现象发生。
详见路基填筑开工报告:路基试验段人员配置表 .5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用,已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：根据试验采用K72+420~K72+579段内挖方材料作为取土场，土场为粉质黏土，表层植被繁茂，分层不明显，土质较均匀，地下水位10m左右。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
路基施工试验段施工总结报告
路基施工试验段施工总结报告
为保证我标段路基土石方工程施工质量，为实际施工提供科学的依据，在全标段路基施工前开展了一段填方路基试验段，通过实际施工、现场跟踪测量得出了达到最佳施工质量的最好施工方法。
试验段桩号：K66+140~K66+260
长度：120米
施工单位：东北军辉路桥一处
主要施工机械
一、路基清表
推土机推土集料，装载机装车，自卸汽车外运排土，平地机整平。
测量数据：
二、填前碾压
用冲击振动碾进行填前碾压，遍数10遍，表面凹坑处用平地机刮平，最后用ZC20M压路机进行碾压。
检测数据
三、路基填料
填料：最大干密度：1.99，最佳含水量：10.80
挖掘机挖土，自卸汽车运输，推土机布料，平地机整平。
平地机整平五次达到要求，松铺厚度：30cm。
压路机进行第一遍静压，第二次遍振，第三遍强振，第四遍强振，第四遍后无下沉量。
检测压实度，基本达到设计要求。
为保证压实度又进行了第五遍强振，检测压实度、填筑高度。
检测数据
四、第二层填料
遵此顺序进行下一层土方填筑。
五、总结
使用ZC20M压路机，在最佳含水量左右碾压五遍可达到设计压实度。
东北军辉路桥集团有限公司
沈阳至抚顺高速公路第八合同段项目经理部
2004年10月16日。
路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告（精）[优秀范文五篇]第一篇：路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路基试验段(93%区)施工总结报告
宜宾市南岸西区主干道南一段道路工程B合同段路基试验段(93%区)施工总结报告单位：深圳市市政工程总公司编制：监理审批：宜宾市南岸西区主干道南一段道路工程B合同段路基试验段(93%区)施工总结报告一、试验目的为了合理的组织路基填土施工，根据监理工程师的要求，路基在开工前要做试验段。
通过试验来确定不同机具压实合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线施工，现结合项目部的机械设备情况来制定如下施工方案。
二、试验段位置根据现场施工情况，选定10#冲沟K2+980-K3+120段路基填方作为93%压实度的试验段，该段路堤填筑高度一般均在8米以上。
三、试验段施工时间根据试验段施工进度和施工安排，试验段施工时间为2005年5月10日至2005年6月30日。
四、试验段实施数据统计分析按原试验段实施方案，本标段填土料为风化页岩时，重型击实最大干密度为2.13g/cm3,最佳含水量为8.60%。
由于质量监督单位要求更换试验单位，重新进行了路基填土料击实试验，本标段填土料为风化页岩时，重型击实最大干密度为2.09g/cm3,最佳含水量为10.7%。
为保证试验数据的连续性与一致性，试验段有关数据从2005年6月12日开始采集统计。
10#冲沟K2+980-K3+120填方段所用填土料为风化页岩。
1.第1种压实方案按93%密实度进行控制，采用风化页岩作为填土料。
松铺厚度35cm，18t 压路机先静压3遍，再用压路机振动压实4遍，每振动压实1遍后测定密实度。
数据来源为填土第6层，压路机行走速度4-4.5KM/h,填土含水量为8.0%，在各次压实遍数后路基压实度测试如果如下表所示：压实度变化曲线如下图所示铺筑厚度35cm，填土料风化页岩压实度%压实遍数2.第2种压实方案按93%密实度进行控制，采用风化页岩作为填土料。
根据第1种压实结果，由于压实度明显偏高，对压实方案进行适当调整。
松铺厚度35cm ，18t 压路机先静压2遍，再用压路机振动压实4遍，每振动压实1遍后测定密实度，最后静压1遍。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告一、引言随着交通事业的发展和城市化进程的加快，路网建设已成为城市发展的重要组成部分。
为了确保路网的安全性和可持续性发展，交通工程中的路基试验显得至关重要。
本文旨在总结近期进行的一次路基试验段的结果和意义。
二、试验目的本次路基试验旨在评估不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为相应的设计和施工提供依据。
通过试验可以检测路基的承载力、稳定性、耐久性等关键指标，进而优化设计和施工方案，提高路基工程的质量和可靠性。
三、试验材料与工艺试验段选取了不同的材料和工艺进行比较，包括不同类型的土壤、填料和防水层等。
试验分为两个阶段：模拟施工和荷载验证。
在模拟施工阶段，按实际场景进行土壤加固和填充，然后进行沉降观测和力学性能测试。
荷载验证阶段通过模拟实际交通荷载的作用，检测路基的变形和应力分布。
四、试验结果与分析通过对试验段的观测和测试，得到了一系列的数据和结论。
首先，各材料和工艺的承载力表现出一定的差异，其中某些材料在承载和变形方面表现突出，而其他材料则表现一般。
其次，路基的稳定性和耐久性与土壤类型和填料的选择密切相关，不同的组合方式会对性能产生明显影响。
最后，荷载验证阶段的结果显示，设计指标和实际承载能力之间存在一定差距，需要进一步优化设计方案。
五、意义与建议本次路基试验为路基工程的设计和施工提供了重要的参考数据和经验教训。
首先，在材料选择上，应充分考虑路基的承载力和变形特性。
其次，施工工艺应合理，避免存在过多的接缝和破损点。
此外，在设计荷载指标时，应保守估计，以确保路基的安全和可持续使用。
六、结论通过本次路基试验，我们深入了解了不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为提升路基工程的质量和可靠性提供了重要的数据和指导。
同时，我们也认识到路基工程设计和施工中仍存在一些问题，需要进一步深入研究和优化。
通过不断的试验和实践，我们相信在未来的交通工程中，能够建设更加安全和可持续的路基。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
路基试验段施工总结报告(精)
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置:主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表3第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标:路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告路基试验段总结报告。
为了更好地了解路基的工程性能，我们对某段路基进行了一系列的试验，并对试验结果进行了总结和分析。
通过本次试验，我们得到了一些有益的结论和建议，希望能够对今后的路基工程施工和设计提供一定的参考。
首先，我们对路基的承载力进行了试验。
通过对路基不同深度处的承载力进行测试，我们发现路基的承载力随着深度的增加而逐渐减小。
这表明在路基设计和施工中，需要特别关注路基的下部结构，以确保其承载能力符合设计要求。
其次，我们对路基的变形特性进行了试验。
通过对路基在不同荷载作用下的变形情况进行监测，我们发现路基在受到荷载作用时会产生较大的变形，且变形速度较快。
因此在路基设计中，需要对路基的变形特性进行充分考虑，以减小路基的变形量，提高路基的稳定性。
另外，我们还对路基的排水性能进行了试验。
通过对路基内部排水系统的状况进行观测和测试，我们发现路基的排水性能较好，能够有效排除路基内部的积水，有利于提高路基的稳定性和耐久性。
因此在路基设计和施工中，需要合理设计和布置路基的排水系统，以确保路基的排水性能符合要求。
最后，我们对路基的材料性能进行了试验。
通过对路基材料的力学性能和物理性能进行测试，我们发现路基材料的强度和稳定性较好，能够满足路基工程的要求。
因此在路基施工中，需要严格控制路基材料的质量，以确保路基的材料性能符合设计要求。
综上所述，本次试验对路基的工程性能进行了全面的测试和分析，得出了一些有益的结论和建议。
希望通过我们的努力，能够为今后的路基工程施工和设计提供一定的参考和借鉴，为路基工程的质量和安全提供保障。
土方路基试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2013年12月30日我项目部进行了KXXX+XXX —KXXX+XXX段路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
一、试验段施工条件：试验段选取在KXXX+XXX—KXXX+XXX段，距取土场距离10米处为大挖方段，土质有分界明显的粉砂质土和砾石层，可就近取土。
二、施工过程1、填前先对原地面进行碾压处理，确保原地面压实度≥90%。
2、打方格：按10×10m用石灰划出方格，每个方格内堆放2车土，土的数量为30立方米。
3、摊铺：先用推土机将土摊铺整平，再用平地机进行摊铺精平，平地机整平不到的辅以人工对边角部分进行人工整平、整形，松铺平均厚度约为300mm。
4、碾压前含水量测定、高程测量：对摊铺后的土测行含水量测定，尽量控制含水量在最佳含水量±2%的范围内，如超出范围则进行晾晒土或喷水；在碾压前对原土层进行5个断面15个点的高程测量。
5、碾压：先用YZ20D压路机静压一遍，再用YZ20D压路机振动碾压三遍，测定压实度及含水量，以后YZ20D压路机每碾压一层都需测路基压实度及含水量，本次施工中YZ20D压路机碾压至第四遍压实度达到93%，至第五遍达到94%，至第七遍碾压压实达96%。
6、碾压后高程测量，YZ20D压路机碾压至第四遍、第五遍、第七遍时分别对原布控高程点进行测量，并计算出各各压实层压实厚度。
三、试验段成果在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：1、松铺厚度及松铺系数：93区松铺系数为：1.350 ；94区松铺系数为1.366；96区松铺系数为1.375。
松铺厚度宜为30-36cm。
2、碾压机械组合及遍数：93区用YZ20D压路机碾压四遍；94区用YZ20D 压路机碾压五遍；96区用YZ20D压路机碾压七遍。
路基试验段总结报告
路基施工试验段总结报告根据项目办《管理办法》要求，我标段路基工程试验段几经周折选在榜罗支线K11+220-K11+320段进行，本试验段从11月4日开始，在11月9日结束，现将实验措施、施工过程、质量控制、安全环保管理总结汇报如下：一、试验段概况：本段工程和全支线一样，属旧路改建工程，设计在旧公路的基础上取直加宽，改造修建。
平面线型处于JD46与JD47之间，为直线段，纵断设计处于凹型竖曲线段，竖曲线半径4500m,切线长65.93，修正值0.48；纵坡1.0%-3.9%之间。
中桩均在旧路偏左，中桩最大挖深0.5m，最大填土高度0.39m。
左侧加宽，左边桩最大填土高度5.12m，最宽4.0m,是曲型的旧路加宽类型，全段挖土方363.3m3，填土方856.4m3。
1.地质地貌：该地段与全线一样，所经地区全部为黄土高原，残原沟壑地段，路线穿行在梁茆山脊之间，地表均为黄土覆盖，土层深厚，旧路路基为砂砾层，表面为2-3cm沥青表处，两侧为公路沿线公益林带，树木较密，地表植被较好，右侧山坡为荒坡，左下公益林带外为退耕还林地带，再下为梯田耕地，该地属西北干旱山区，每年降雨量在500毫升左右，土壤含水量较低，地下水位深，水源匮乏。
二、施工组织机构：项目部组织了以项目经理、总工为主的实施队伍，开展对试验段的实施。
确保试验的真实性、合理性、完整性、代表性、可行性总结。
1、组织机构：项目部在项目经理直接负责下，总工直接参与下，抽调施工，试验，测量，安全方面得力干将。
组成试验段实施队伍，从施工机械配置（附机械配备表）三、具体施工措施1、严格执行《标准》、《规范》，每道工序，每项措施都必需根据《公路路基施工技术规范》（2006）、《公路工程技术标准》，按照马云公路项目办《管理办法》要求，依据《施工图设计》，按照《公路工程质量检验评定标准》进行施工检验。
2、在试验段开工前，按照已近批复的“榜罗支线测量成果”中的控制点，由测量专业工程师张小飞对该段进行认真复测放样。
土方路基填筑试验段施工总结报告
土方路基填筑试验段施工总结报告项目名称：土方路基填筑试验段施工单位：XXX工程有限公司总结起来，土方路基填筑试验段施工过程中我们所面临的挑战并不少。
在该试验段工程中，我们主要采用了填方推土机和挖掘机等大型设备进行土方填筑工作。
通过对所施工的试验段进行详细测量与分析，我们获得了一些有益的经验和教训。
首先，我们在施工过程中切实做好了安全工作。
在施工现场，我们注重安全标志的设置，明确工地范围和危险区域，确保施工人员的人身安全。
我们还定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
整个施工过程中没有发生任何人员伤亡事故，保证了施工的顺利进行。
其次，在工程质量保障方面，我们严格执行了相关规范和标准，确保土方填筑的质量。
我们注重土方填筑的均匀性，采取了适当的填筑方法，保证了填筑后土方表面的平整度。
此外，我们对填筑区域进行了详细测量和分析，以确保填筑高度和斜坡坡度的符合规范。
通过试验段的施工过程中，我们积累了丰富的经验，为今后同类工程提供了宝贵的参考。
最后，我们还要提到施工进度的控制。
我们合理安排了施工工序，并进行了周密的计划和统筹，确保工期的顺利推进。
当然，在施工过程中也遇到了一些意外情况，导致了工期的延误。
但是，我们及时采取了应对措施，通过加班加点和增加劳动力等方式，最终按时完成了试验段的填筑工作。
综上所述，土方路基填筑试验段施工过程中我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处。
今后在类似的工程中，我们应进一步提高施工技术水平，加强施工现场的管理，确保施工工序的顺利进行。
同时，也需要更加注重安全问题，密切关注施工人员的安全意识和操作规范。
通过总结经验教训，我们相信我们能够在今后的工程中取得更好的施工质量和效果。
感谢各位领导和同事的支持与合作！。
土石混填路基试验段总结报告
梧州至柳州高速公路№Ａ01－9标段路基试验段总结报告(土石混填）编制：复核：审核:中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部２0１４年12月25日№A０1-９标段路基试验段总结报告（土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量,以科学的数据指导生产,确保优良工程，2０1４年１2月１7日，梧柳高速№Ａ0１-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下,进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据,从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准,并依此指导路基土方的施工。
本次试验过程和结果汇报如下:一、工程概况本标段起点里程K１７2+500，终点里程K202+80０，含象州互通,象州连接线,运江连接线，白沙互通,白沙连接线，主线路全长３0.3００km,连接线３6.765km。
主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。
设计速度1２0公里/小时,汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。
连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为:８0 km/h、６0 kｍ／ｈ、4０kｍ/h、路基宽度为1５m、10m、８.５m，汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。
设计路基开挖土方539．３万方、开挖石方3１６.5万方,路基回填土石方８０8.9万方。
１、本次试验段里程：K1７5+３60~K１75+500;2、试验段路基填筑总方量为8．5万方，中心最大填方高度为12．８４ｍ。
3、本段路基填料来自K1７4+８6０～Ｋ１75+1４０段挖方，在填筑过程中,计划分三次进行93区、9４区、９6区路基填筑试验。
二、试验目的１、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系,求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我标段在YK28+450~YK28+600段进行了路基填方试验段施工，试验段长150米，填筑土方3200m3。
根据路基填筑试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、试验准备在本段路基试验段施工期间，得到了监理第2代表处五标驻地办和代表处试验室的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段施工。
二、试验目的1、确定合适的路基填料。
2、确定填方的松铺系数。
3、确定标准施工方法。
①确定填料的适宜含水量及控制方法；②确定整平和整型的合适机具和方法；③确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和碾压遍数；④确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法；⑤确定压实度的检测方法；4、确定沉降和稳定监测的方法，施工填料及加载速度。
5、确定每一作业段的合适长度或面积。
6、确定每次铺筑的松铺厚度。
三、施工过程1、取土场（1）、取土场位于K28+800~K28+900路基挖方。
（2）、取土前，做好原地面排水系统，作业面不能有积水。
（3）取土时，首先用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至试验段。
2、填筑前的准备（1）、路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
（2）、用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出每层填铺厚度控制桩的标高。
3、填筑土方自卸汽车每车12.5方，93区、94区摊铺厚度按30cm计算，每车卸料面积为41.7m2，在填土范围内按 6.5×6.5m方格洒灰线；96区摊铺厚度按25cm计算，每车卸料面积为50m2，在填土范围内按6.5×7.7m方格洒灰线用白灰撒线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
路基试验段施工总结
路基试验段施工总结【摘要】通过试验段施工得出不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的配套机械和施工组织。
为工程全面开工提供准确的试验数据。
【关键词】试验段；压实度；最佳含水量；松铺厚度一、工程概况广西钦州至崇左高速公路是中国—东盟陆路通道沿海公路的重要路段，本项目位于广西壮族自治区西南部。
主线全长123km。
本合同段为广西钦州至崇左高速公路项目土建工程№11合同段，合同段起点桩号k100+853，终点桩号为k113+100，里程全长12.247km。
根据现场调查结果，并考虑其它条件，我项目部计划选取以下四段路基作为路基试验段路：1.k105+950～k106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；2.k106+730～k107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；3.k108+780～k109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；4.k110+160～k110+420 挖方4392m3 填方6920m3 。
二、人员机械配备情况人员：四段试验路段配置管理人员20名，其中队长四名，负责现场指挥，技术员八名，负责中线水准测量及技术指导工作；试验员四名，负责各段各项试验工作；质检员四名，负责该段质量监督工作。
机械：t140-1推土机四台、dh220挖掘机四台、dh200挖掘机三台、yz18t压路机两台、yz20t压路机两台、羊足碾两台、东风自卸车十六台、洒水车两辆。
三、试验目的通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数最佳的机械配套和施工组织，提供准确的试验数据，为下一步路基大面积填筑施工提供经验和保障。
四、工期共计20个工作日。
五、施工过程（一）土方路堤填筑施工流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→基床整修等。
1.基底处理填筑前按照技术规范要求，认真做好基底处理。
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江门至罗定高速公路第七合同段
土石混填路基填筑试验段施工成果报告
广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮
目录
1.试验概况 (3
1.1试验依据 (3
1.2试验概述 (3
2.工料机配置 (3
2.1施工现场管理人员一览表 (3
2.2施工机械一览表 (3
2.3仪器配置一览表 (4
2.4填料 (4
3.具体施工方案 (4
3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5
3.3含水量的调整 (5
3.4碾压 (5
3.5填筑要求 (5
3.6施工注意事项 (6
4.数据整理分析 (6
4.1机械设备组合 (6
4.2沉降量与碾压遍数关系 (6
4.4松铺系数 (6
5.安全环保措施 (7
6.出现问题及解决方案 (7
7.施工总结 (7
8.附件 (8
8.1施工数据 (8
8.2施工资料表 (17
土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况
1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》
(二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》
(三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》
(四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》
(五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006
(六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》
1.2试验概述
根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。
在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。
现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。
2.工料机配置
2.1施工现场管理人员一览表
2.2施工机械一览表
根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
粗粒土虚铺厚度H=50cm,主要配备T140推土机1台,PY120平地机1台, YZJ20T自行式振动压路机1台。
具体可见下表:
2.3仪器配置一览表
现场主要采用灌砂法检测压实系数。
主要配置仪器如下表:
2.4填料
填方材料在施工前进行有关土工试验,同时监理对填料进行了平行试验,以便控制路基填筑材料质量。
施工利用方主要采用ZK66+600~K66+780段挖方区的次坚石及软石,根据土工试验结果,具体可见附表:
3.具体施工方案
针对本合同段的施工特点,为切实落实首件制精神要求,对此路段的左幅展开路基试验段施工,总共为2层,采用20T振动压路机碾压。
横坡采用短台阶施工、涵洞回填处开挖台阶施工,以切实达到试验段的施工目的。
3.1测量放线、布格
根据填筑层面的高程、路基设计表,放坡计算路基宽度,放出路基的填筑边线(中线、边线。
为保证路基边角的压实,在放线时将路基填筑边线加宽50cm,同时沿线路纵向每20m 设一对标高指示桩,并在标志杆上标示出每层填土的松铺厚度,以控制每层松铺厚度,在两标高指示桩之间挂线,以保证边坡的圆顺。
根据运输车的装料数量及确定的填料虚铺厚度(不超过50cm,按方格网法布料,网格采用石灰粉布置。
3.2整平
首先采用推土机将填料就地推平,人工捡除填料中的树根杂物,最后再用平地机精平,然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。
表面平整,无大面积坑洼现象。
路基表面设置2%的横坡,以保证排水良好。
3.3含水量的调整
填料的含水量采用翻晒或洒水车补充洒水调整填料的含水量,使填料的含水量调整在最佳含水量方可进行推平碾压。
3.4碾压
土石混填路基采用振动压路机进行碾压,先静压一遍,然后弱振一遍,再强振压。
碾压时,压路机车速控制在2~3Km/h左右,先慢后快,由弱振至强振,由宽度两边向中间纵向碾压,横向碾压位置搭接30~40cm,碾压时自路基两侧向中间,当每层检验合格并经监理工程师认可后方可填筑上一层。
按照《路基试验段施工方案》的要求,每次检测19个点。
从静压第一遍开始,每次检测一次相对沉降量,每次按事先布置好的19个点进行观测。
3.5填筑要求
路堤填筑时,从最低处起分层填筑,逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡徒于1:5时,应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
3.6施工注意事项
1在施工过程中,严格控制松铺厚度,严格控制超粒径填料,粒径超过30cm的石块必须破碎或清除。
2在压实过程中,严格控制填料的含水量,必要时可以通过洒水等措施使其达到最佳含水量,在进行碾压。
3碾压时,压路机由路基边缘依次向路基中心碾压,碾压速度控制在2~ 3 km/h;沿线路纵向前后两次轮迹重叠不少于30cm;两侧路肩处应多碾压2~3遍。
4.数据整理分析
4.1机械设备组合
基床以下路堤填筑在500m左右的区段内施工应至少配备以下机械:推土机1台,平地机1台,振动压路机1台,自卸车6台,反铲挖掘机1台以及洒水车1台。
当区段长度增加时,要相应增加振动压路机和自卸车的配备台数。
一般每增加800m,应增
加1台振动压路机、1台反铲挖掘机和4台自卸车。
当填料运距每增加3Km,应增
加2台自卸车。
4.2沉降量与碾压遍数关系
本段试验路配备1台20振动压路机,静压一遍后进行振动碾压,时速不超过
3KM/小时。
振压第1遍,沉降量为12~39mm ;振压第2遍,沉降量为7~ 30mm;振压
第3遍,沉降量为3~15mm,振压第4遍,沉降量为1~5mm;振压第5遍后,沉降观测数据显示沉降量基本稳定,达到设计及规范要求(平均沉降差值:△h<2mm。
最后用压路机静压收面,在压路机碾压后达到规范设计要求的密实度,并且表面无轮迹,各项指标符合要求。
4.4松铺系数
根据试验段路基现场施工情况,达到压实度要求的情况下,松铺厚度为50cm时,对应的振动碾压遍数分别是4遍,对应的松铺系数为1.143,1.205(详见附表。
经过对机械使用、施工工艺和经济适用性等方面综合比较,认为松铺厚度选择50cm,厚度适中,分层数不至过多,机械碾压遍数相比较为经济,综
合效率较高。
5.安全环保措施
试验段施工过程中,各项安全环保措施均按试验段施工方案的要求得以实施,施工现场的环保状况基本良好,未出现环境污染的现象。
但有几个问题仍然存在,主要有:
(1施工便道洒水频率低,加上当地环境较为干燥,扬尘的问题比较突出;
(2因装车时局部填料过高,造成运料车辆时有掉落土石的情况;
(3场地中大块石清理不及时,对红线外的农用耕地造成影响。
针对以上几个问题,相应的改进措施如下:
(1增加施工便道洒水频率,保证便道处于相对潮湿的状态,防止扬尘;
(2运料车辆严禁超载,注意行驶速度,对掉落的土石及时清理;
(3对施工现场的废料、杂物等及时清理,并运送到指定地点,集中清理。
6.出现问题及解决方案
1在施工过程中,出现画格规格偏大,与自卸车容量大小存在一定的出入,造成松铺厚度偏差。
解决方案:修正格子规格,确保在50cm的松铺厚度前提下一车一格。
2在填筑施工过程中出现部分填料含水量偏大或偏小现象。
解决方案:在压实过程中,严格控制填料的含水量,必要时可以通过翻松晾晒或洒水等措施使其达到最佳含水量。
3在碾压过程中出现压路机速度出现一定的偏差,压实度的数据波动较大。
解决方案:碾压时,压路机由路基边缘依次向路基中心碾压,碾压速度控制在2~3 km/h;沿线路纵向前后两次轮迹重叠不少于30cm;两侧路肩处应多碾压2~3遍。
7.施工总结
通过本次试验路铺筑,我部选用松铺厚度为50cm,松铺系数φ=1.2,机械选型为20T自行式振动压路机,静压1遍,弱振1遍,振动碾压4遍后,沉降观测数据显示沉降量基本稳定,达到设计及规范要求(平均沉降差值:△h< 2mm。
8.附件
8.1施工数据
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表(第 2 层
试验段桩号:YK225+450~YK225+580 时间:
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广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告
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广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告试验段标高数据统计表(第 3 层
试验段桩号:YK225+450~YK225+580 时间:
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广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告
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广东省长大公路工程有限公司土石混填方路基填筑试验段施工成果报告 8.2 施工资料附件1 《三方检测记录表》附件2 《土工试验成果汇总表》附件3 《现场测量放样表》附件4 《路基填筑施工记录表》第 17 页共 17 页
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