城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

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简析城市轨道交通运营模式

一、城市轨道交通的定义和分类

城市轨道交通是指在城市内设置的固定轨道和专用线路上运行的交通工具，通常包括地铁、轻轨、有轨电车和城市快速铁路等。这些交通工具的共同特点是运行在特定的轨道上，以电力或者其他能源为动力，能够满足城市内部快速、便捷的交通需求。

根据不同的运营模式和建设特点，城市轨道交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车等不同类型。地铁是一种在城市地下或地面设置的交通系统，通常采用双轨式或单轨式，线路复杂，运行速度较快，适用于人口密集的大城市。轻轨是一种介于传统地铁和有轨电车之间的城市轨道交通，线路多为地面或高架，车辆速度适中，适合中小型城市和新兴城市的交通需求。有轨电车是在城市内部设置的有固定轨道的交通系统，线路通常为地面，车辆速度较慢，适合于短距离、中低密度地区的交通需求。

城市轨道交通的运营模式主要包括政府运营、特许经营和公私合作三种模式。

1.政府运营

政府运营是指城市轨道交通完全由政府部门负责运营管理。在这种模式下，政府负责轨道交通的建设和投资，包括线路规划、车辆采购、设施建设等，同时政府还对线路布局、票价制定、运营时间等进行统一规划和管理。政府运营的优势在于统一规划、公共福利性强，但其缺点是效率较低、管理不足，无法很好地适应市场需求。

2.特许经营

3.公私合作

公私合作是指政府与民间资本共同合作，共同投资建设和运营城市轨道交通。在这种模式下，政府和民间资本共同出资设立城市轨道交通公司，共同负责轨道交通的建设和运营管理。公私合作的优势在于资源共享、效率高，但其缺点是利益分配和管理混乱。

城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨

城市轨道交通网络化运营的管理模式探

讨

摘要：伴随城市化发展进程，城市轨道交通建设进程不断加快，城市轨道交

通网络化运营出现诸多挑战，需研究网络化运营带来的问题并提出应对措施。智

慧运营管理模式是城市轨道交通运营转型的必然要求，对于提升运营管理水平、

提高乘客满意度、降低运营成本有着重要的指导意义。所以我们的轨道交通运营

管理工作也必须要跟随现代化的时代脚步，将其管理方式进行不断地改革和创新，完善网络化运营管理模式的建设，才可以让我国各个城市轨道交通运营管理工作

的水平和效率得到提升，从而推动社会经济建设的发展和保障社会秩序的稳定。

关键词：轨道交通；网络化；运营

引言

近年来，随着城市轨道交通建设，运营线路、运营里程、换乘车站、城市交

通枢纽主要衔接站等不断增加，运营模式也由单线运营逐步转化为网络化运营，

在此背景下，针对城市轨道交通网络化运营现状和网络化运营特征进行研究，分

析网络化运营模式下线路分布、设备增加、人员增加、运输组织、客运组织和安

全风险等方面出现的问题，并针对这些问题提出解决措施，进而提前规避是很必

要的。

1智慧车站

智慧车站基于各类智能化信息技术的综合应用，集架构、系统、应用、管理

及优化组合为一体，具有感知、传输、记忆、推理、判断和决策等综合智慧能力，是人、建筑和环境相互协调的整合体，可实现设计、建造、运营、服务、维护等

从“生产范式”向“服务范式”的转变。智慧车站主要围绕乘客服务、站务管理、设备管理3个方面进行打造。在乘客服务方面，根据乘客出行链，提供全流程的

主动式服务，包含出行规划、爱心服务、智慧客服等，以满足“安全、便捷、舒

轨道交通运营管理模式分析

轨道交通运营管理模式可以分为公营模式和民营模式两种。公营模式是指由政府或政

府授权的机构负责轨道交通系统的规划、建设和运营。这种模式的优点是政府可以直接掌

握轨道交通的运营情况，便于统筹规划和资源配置。中国的地铁运营一般采用公营模式。

民营模式是指由企业或社会组织负责轨道交通系统的规划、建设和运营。这种模式的

优点是利用市场机制来提高运营效率，可以更加灵活和快速地适应市场需求。香港的地铁

运营一般采用民营模式。

分权管理模式是指将轨道交通系统的运营事务分散给多个独立的机构进行管理。分权

管理模式的优点是能够充分发挥各个机构的专业特长，提高运营效率和灵活性。巴黎的地

铁运营由不同的公司负责不同的线路，使得每条线路都能够独立运营和管理。

轨道交通运营管理模式可以根据不同的城市特点和需求进行灵活调整和创新。随着科

技的不断进步，一些新的管理模式也在不断涌现，例如智能化管理模式和共享经济模式。

智能化管理模式是指利用先进的信息技术和数据分析手段来实现对轨道交通系统的实时监

控和优化管理。共享经济模式是指通过共享轨道交通的资源和设施来提高资源利用率和服

务水平。这些新的管理模式给轨道交通运营管理带来了新的思路和机遇。

轨道交通运营管理模式的选择和创新对于提高交通运营效率和服务水平具有重要意义。政府和企业应根据实际情况，综合考虑不同的模式优点，结合城市特点进行选择和创新，

以推动轨道交通系统的健康发展。

轨道交通运营管理模式分析

随着城市化的快速发展，轨道交通成为城市中不可或缺的交通方式之一。然而，轨道

交通的运营管理模式对于一个城市的交通发展至关重要。本文将对轨道交通运营管理模式

进行分析。

第一，运营模式的选择

轨道交通的运营模式有自营、特许经营和合作经营三种。自营模式是指政府自行建设、运营、管理轨道交通。特许经营模式是指政府通过招标或竞争性谈判的方式，授予有资质

的企业经营管理轨道交通。合作经营模式是指政府和企业在资本、技术、运营等方面建立

长期合作关系，共同经营管理轨道交通。目前，我国城市轨道交通运营模式以自营和特许

经营为主。其中，自营模式大多数用于地铁一号线或城市铁路等重要线路，特许经营模式

逐渐得到普及，用于较为次要的地铁线路或轻轨等。

第二，票价的制定

票价是轨道交通运营中重要的收入来源，同时也需要考虑到市民的承受能力。我国地

铁站的票价定价规则大致为：市中心区域单程票价较高，几乎是偏远区域的两倍；节假日

票价相对较低，周末票价与工作日票价相差无几；通票可减轻市民出行票价负担；电子卡

可享受优惠。票价所占轨道交通总收入比例较高。同时，票价制定也需要与施工及运营成

本相对应。城市轨道交通成本大多数来自于施工和固定资产投入，而一般的轨道交通都存

在着亏损的现象，因此，政府通常承担一部分的运营成本。

第三，乘客服务

为了提高市民对轨道交通的满意度，提高乘客意愿乘坐交通工具，轨道交通管理者需

要提供好的乘客服务。一般深圳、上海、北京等城市的地铁，提供了票务自助售票机、大

厅内各类储物柜、充电器、紧急电话甚至便利店等各种便民设施；同时一些城市地铁也引

郑州地铁“网络化运营”下车厂运作的思考

随着信息技术的快速发展，城市交通运输领域也逐渐向着“智能化、网络化”的方向发展，郑州地铁作为中国城市轨道交通的代表之一，也在不断探索先进的运营模式。近年来，郑州地铁逐渐向“网络化运营”转变，这也对地铁车辆段的运作方式提出了新的要求和挑战。那么，在“网络化运营”的背景下，地铁车辆段又该如何进行运作呢?

一、网络化运营下的特点

网络化运营是指利用互联网、大数据、人工智能等信息技术手段，对地铁运营过程进行全面数字化、智能化管理的模式。在这种模式下，地铁各个站点、车站、线路以及相关的设备和人员都会形成一个巨大的网络，信息能够在各个环节之间快速、准确地传递和共享。

在这种背景下，地铁车辆段的运作也将面临着一系列新的挑战和机遇。网络化运营要求地铁车辆段实现车辆、设备、人员等资源的信息化和智能化管理，提高运营效率；车辆段需要与其他环节（如列车、车站等）保持实时的信息共享，以便做出更加合理的运营决策；地铁车辆段还需要具备“随需自适应”的能力，能够根据实际情况及时做出调整和优化。

二、网络化运营下车辆段的运作思考

1. 加强信息化建设

在网络化运营的框架下，地铁车辆段需要加强信息化建设，实现车辆、设备、人员等资源的数字化管理。这包括建立完善的信息系统和数据库，实现对车辆状态、维修记录、人员安排等方方面面的信息化管理。车辆段还应借助先进的传感技术，实现对车辆设备运行状态的实时监测，保证信息的准确性和及时性。

2. 推进智能化运维

除了信息化建设，地铁车辆段还需推进智能化运维，实现对运营过程的智能化监控和控制。通过引入人工智能、大数据分析等技术手段，对车辆维修、保养、故障排除等环节进行智能化管理，可以提高运维效率，降低人为错误的发生率，保证车辆段的运营安全和稳定性。

城市轨道交通网络化运营模式以及特点研究

城市轨道交通网络化运营模式以及特点

研究

摘要：从当前我国城市轨道交通的实际情况来看，主要是分成单线以及网络化的运营模式，前者主要是通过运营工作人员对于相应的路线特点，单独的制定其自身的运营模式，这种方式一般在轨道交通发展的初期阶段，从操作方式上相对比较简单，而网络化的轨道交通运营方式是在城市交通发展到一定阶段下而形成的，通过多种技术方式将单县运营的路线进行组合，最终形成一个统一的整体，这种运营模式能够更加提升其交通效率以及保证社会经济效益的提升，保证交通工程的安全管理。基于此，文章对城市轨道交通网络化运营模式的特点及发展措施进行了研究，以供参考。

关键词：轨道交通；网络化运营；特点研究

1城市轨道交通网络化运行模式概述

城市轨道交通网络化运营模式是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。

2城市轨道交通网络化运营的特点

2.1线路间的协调性

城市轨道交通发展的目标是实现轨道交通运营统筹管理，通过对城市轨道交通协调组织运营，进一步提升城市资源的整体配置，在线网运营中获得更多的社

会效益和经济效益。城市轨道交通网络化运营的运输能力，必须与服务区域内客流相适应，同时兼顾地域空间、时间的适配；轨道交通线网的运营组织必须与城市空间、土地利用、客流分布等相适配，从而保障各条线路组合或相互合作形成统一的运营整体。当城市轨道交通运营模式实现网络化之后，将会促使各轨道交通线路之间互联互通，进而提高不同轨道线路的运营管理水平，各线路之间相互配合，有效提高轨道交通的整体运行力，以此凸显城市轨道交通助力城市发展的关键地位。这也是城市未来发展过程中地铁运营的新常态。最终促使城市轨道交通不同线路的物资、管理以及人员之间能够相互交流，实现信息共享，进而确保城市交通系统能够不断完善，满足人民群众的日常出行需求，最终推动城市未来实现可持续发展。

浅析轨道交通网络化运营

摘要：本文对城市轨道交通网络化运输组织及其呈现的新特点进行了研究。对成网条件下轨道交通客流需求的网络化特性和动态性变化进行了分析研究，并对网络化运营中的应急响应机制进行了阐述。

关键字：城市轨道交通；网络化。

21 世纪,世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通以其运量大、快速、准点、环保等特点,在解决城市交通拥堵,改善城市空间结构,保护城市环境和促进城市可持续发展等方面有重要作用。随着我国城市轨道交通建设的不断提速，网络化进程的快速推进,轨道交通的运营管理方式逐步从单线相对独立运营向多线综合运营的方向转变,形成了城市轨道交通网络化运营的新局面。在网络条件下,城市轨道交通系统各线路间的相互关联和影响必不可免,对轨道交通运输组织的协调性要求更高。本文对城市轨道交通网络化运输组织及其呈现的新特点进行了研究。对成网条件下轨道交通客流需求的网络化特性和动态性变化进行了分析研究。在各线路列车运行图已独立铺画完成的条件下,根据城市轨道交通网络客流特点,兼顾多线换乘衔接的便捷性和合理性,在保证运营费用不增加的条件下构造了一个以旅客换乘及等待时间最少为目标的多向列车换乘衔接模型。同时结合列车到发时刻在换乘节点内部的衔接与网络换乘节点间的外部协调,提出了分层协调的优化策略,最终通过平移线路列车运行图的方法实现了网络列车运行的综合协调优化。

不同城市的城市功能、区位、用地布局、人口分布等存在差异，轨道交通线路的规模大小、线路走向也就有所不同，从而轨道交通线网的整体结构形态也不尽相同。线网基本形态和特点就是我们首先阐述的目标。

城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨

城市轨道交通网络化运营的管理模式探

讨

摘要：城市轨道交通作为重要的民生工程，运营安全事关人民群众切身利益，上海轨道交通运营安全是保障这座超大城市顺畅和安全运行的基础和关键。城市

轨道交通网络化运营的最终目标是实现多样化的城市轨道交通服务网络;将多种

公共交通出行方式整合，构建城市公共交通网络，城市轨道交通网络化运营的发

展需要政府与社会资本共同参与实现。基于此，本文主要分析了城市轨道交通网

络化运营的管理模式。

关键词：城市轨道交通；网络化运营；管理模式

中图分类号：TD605文献标识码：A

引言

随着城市轨道交通的不断建设，国内越来越多开通城市轨道交通的城市由单

线运营逐步进入网络化运营阶段，运营复杂程度越来越高，给运营管理带来的压

力和挑战也越来越大，需要围绕运营安全管理的关键环节，构建全过程运营安全

管理机制和方法，筑牢运营安全基础，保障了超大规模轨交网络的安全、高效运营。

1城市轨道交通运营管理概述

城市轨道交通包含多种制式，最常见的为地铁制式，除此之外还有轻轨、单轨、有轨电车等。地铁作为城市轨道交通系统的主要组成部分，不仅包含地下线路，同时也包含高架线路，地铁的建设周期长，但它由于客运量大、安全性高等

要素，在各大城市中被广泛应用。轻轨的轴重较地铁轻，其客运量略小于地铁，

但其建设成本较地铁低，大约为地铁的1/3。有轨电车以电力为牵引，运行于铺

设在城市道路上的轨道上，较公交系统客运量大，但易受其他交通流的影响。单

轨交通系统是轨道交通列车在一根轨道梁上运行的城市轨道交通制式，包含悬挂

式和跨座式2种方式，中国的重庆轨道交通2号线和3号线即为跨座式单轨交通

轨道交通运营管理模式分析

轨道交通是城市交通运输中的重要组成部分，其运营管理模式的优劣直接影响城市交

通的效率和乘客出行体验。本文将分析目前轨道交通运营管理模式的特点、存在的问题以

及改进方向，以期对轨道交通运营管理模式的优化提供一些思考和建议。

1. 全方位覆盖

轨道交通运营管理模式具有全方位的覆盖能力，能够满足大规模城市客流的需求。其

线路覆盖范围广，可以连接城市的主要交通枢纽、商业中心、居民区等重要地点，为城市

居民提供了便利的出行方式。

2. 高效运输

轨道交通的高效运输是其重要特点之一。由于轨道交通系统建设在地下或高架，不受

道路交通的影响，因此在拥挤的城市交通中，轨道交通具有明显的优势，能够以高效的速

度将乘客快速运送至目的地。

3. 安全可靠

轨道交通系统具有较高的安全性和可靠性。相较于其他交通工具，轨道交通系统在运

营过程中很少出现事故，能够保障乘客的出行安全。

二、轨道交通运营管理模式存在的问题

1. 运营成本高

轨道交通的建设及运营成本都较高，投入大量资金和人力资源，而且还需要进行定期

的维护和更新，这些成本都直接影响着运营管理模式的效益和可持续发展。

2. 运营效率不高

目前一些城市的轨道交通运营管理模式存在运营效率不高的问题，包括列车晚点、乘

客拥挤、票务管理混乱等情况，这些问题都影响了乘客出行的体验和城市交通的运营效

果。

3. 服务品质不高

一些轨道交通系统在服务品质方面存在不足，例如车厢内整洁度不够、车站管理混乱、信息提示不及时等问题，这些都影响了乘客的出行体验。

1. 提高运营效率

通过优化轨道交通的调度、客流管理等环节，提高运营效率，减少列车晚点和乘客拥

城市轨道交通网络运营管理模式

改善地铁经济效益的方法
1) 明确地铁基本属性及地铁对城市经济的直接或间接效益，促进地铁外部性的内部化。 2) 加快地铁体制改革，增强地铁企业的活力。 3) 对地铁实行股份制或国有民营、引进国内外资金，形成地铁产权多元化模式，提高地铁企业经营的主动性。 4) 允许地铁企业对票价进行适度、动态调整，增加运营收入。 5) 允许地铁企业以广告、商贸、通讯和房地产等方面的地铁资源性开发收益，弥补运营成本的亏损。 6) 建立以合理的投资政策、体制和价格机制为主的补偿机制。 7) 积极采用实现地铁赢利的其他新经营模式。
13.0
33.5 34.1 36.0 44.0 51.0 43.0
86.0 63.5 62.7
54.0 52.0 48.0 47.5 0
75.0
46.0 55.0
31.0
10.0 5.0
23.0 35.0
0
95.0
城市轨道交通的亏损一般分为政策性亏损与经营性亏损：
因轨道交通公益性功能造成的亏损为政策性亏损；因轨道交通企业自身管理造成的亏损为经营性亏损。
运营补贴问题
• 运营亏补问题是地铁经营管理中的重大课题
由于地铁建设投资巨大，具有公用事业性质，需要大量公共投资的注入。一些发达国家城市中，乘客只需支付地铁运营单位成本的20%，其余需由政府补贴。以莫斯科为例，其地铁平均票价仅相当于人民币0.19元，政府每年需要投入60%的财政补贴。 • 目前世界地铁规模排名前10名的城市的轨道交通系统，基本上均依赖于政府的投资及补贴运行。

城市轨道交通运营管理模式分析

城市轨道交通是现代城市高效、便捷、安全的交通方式。在我国，城市轨道交通的建设和发展得到了政府的高度重视和支持，随着轨道交通线路的不断延伸，城市轨道交通运营管理也面临越来越多的问题和挑战。本文将对城市轨道交通运营管理模式进行分析，探讨其优劣和存在的问题，提出改进方案。

一、传统的城市轨道交通运营管理模式

传统的城市轨道交通运营管理模式是由国有企业或政府直接经营管理，管理权力高度集中，所有决策权掌握在少数人手中。例如，在北京、上海等城市，地铁公司是政府直接经营的，这种模式在初期具有明确的政策导向和较高的效率，但随着城市轨道交通网络的逐渐扩大和人口流量的增大，其局限性和弊端也逐渐显现出来。

首先，政府直接经营管理的模式容易产生官僚化，决策效率低下。政府部门多层级，决策时间长、流程繁琐，让轨道交通建设和管理面临着复杂的政策和行政环境，经常需要等待上级部门的批准和审批，导致管理效率低下，影响到城市轨道交通的运营效率和质量。

其次，政府直接运营管理固化的管理结构容易导致管理失灵，无法快速有效地应对突发事件和紧急情况。这种模式下，公司管

理层次较多，过多的层级导致信息沟通和响应速度慢，让公共安全风险增加。

二、新型城市轨道交通运营管理模式

随着市场化和产业化的发展，现代城市轨道交通运营管理模式逐步形成，这种模式采取公司化管理，由多元股权结构和市场化运营来实现，更加具有灵活性和适应性。新型城市轨道交通运营管理模式主要有以下几种：

1. PPP模式

PPP模式是公私合作模式，由政府、社会资本和企业等有机结合，实现资源的共享，风险的共担，利益的共享。PPP模式可以通过资产证券化、融资租赁等方式实现资金优化配置和降低融资成本，提高城市轨道交通的运营效率和管理效果。例如，北京地铁4号线就采用了PPP模式，其资本金募集方式主要为吸引社会资本投资。

城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

中国科技期刊数据库工业C

2015年46期 93

城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

匡伟林

广州中咨城轨工程咨询有限公司，广东广州 510030

摘要：我国多数城市都建设了地铁，各个城市因为地铁建设阶段不同，还处在不同的管理阶段，网络化形成阶段，形成了不同的运营操作模式，那么最终各城市地铁运营均会进入到网络化时代。本文针对地铁网络化运营概念及特征以及城市轨道交通信息化网络建设的注意点进行了分析。关键词：城市轨道；轨道交通；网络化运营中图分类号：U239.5；U292 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)46-0093-02

1 引言

随着城市轨道交通的发展成熟，网络化运营是促进城市轨道交通服务水平提升和资源有效运用的重要方式之一。轨道交通的发展既缓解了城市道路的交通压力，同时也提升了运输效率。目前城市轨道交通的网络化建设还处在初级阶段，建立完善的轨道交通网络化是我国城市未来轨道交通发展的目标。

1.1 地铁网络化运营概念及特征

地铁交通网络的形成是需要时间的，地铁网络化需要由多条线路组合而成，形成换乘快速、大容量、便捷的客运系统，通过对地铁车站和线路的有机衔接，以网络的形式形成功能齐全、规模宏大的运载体系，把地铁线路之间资源进行共享、互动、互通、互联，极大的满足了乘客不出站口即达目的的需求，让乘客对交通出行的一个舒适的满足感。地铁交通形成网络后，就需要改变原来的发展策略，提升管理能力了，一定要针对设备制式多样化、运行组织架构多样化的特点，建立高效安全、管理全面的组织系统，协调统筹地铁沿线资源，合理调配好各条线路关系，发挥出地铁交通最大的经济效益与社会效益。

浅谈城市轨道交通网络化运营

摘要:城市轨道交通网络化运营中最重要的组成部分之一是城市轨道交通线网,这是城市总体规划的重要支持系统。本文通过阐述国内外城市轨道交通发展史，分析了城市城市轨道交通网络化运营的含义和特征,针对网络化运营存在的问题提出了解决方法．

关键词:城市轨道交通网络化运营方法

引言

当城市轨道交通规模发展到由若干条线路相互交错衔接,形成网状系统时的运营组织时，便称为轨道交通的网络化运营。随着城市发展及轨道交通网络的完善，城轨线路的通达性大大提高，加上固有的安全、准点、快捷等特点,使轨道交通运输的整体优势得到充分体现，

从市民出行的一种“可选项”逐步成为“必选项"，成为一种生活的习惯。

1城市轨道交通的发展

1．1发展城市轨道交通的必要性

城市轨道交通（RaｉlTｒaｎsit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通发展成为主流。

1。2世界城市轨道交通的发展

在第一次工业革命之后,伦敦比当时任何城市发展得都要快，当数以千计的新房屋、商店、办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时,它几乎要被挤得爆炸,这需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。1843年，英国人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早

的以蒸汽为动力的城市地铁系统，经过近二十年的准备和建设，地铁初具规模。18６3年1月,“大都会地区铁路”正式开始营业。“大都会地区铁路＂是世界上第一条城市轨道交通，这标志这世界城市轨道交通建设开始进入发展。

城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

发布时间：2022-11-29T07:36:40.038Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷14期作者：闫文君

[导读] 我国交通产业发展迅猛，拓展更多轨道交通线路、延长我国经济线路，是当代城市规划人员迫切落实的事件，为高效发展轨道交通产业，特提出网络化运营下的管理模式来满足现阶段的交通产业管理要求。

闫文君

天津众合智控科技有限公司天津市 300000

摘要：我国交通产业发展迅猛，拓展更多轨道交通线路、延长我国经济线路，是当代城市规划人员迫切落实的事件，为高效发展轨道交通产业，特提出网络化运营下的管理模式来满足现阶段的交通产业管理要求。网络化运营需要根据城市轨道交通发展的实际状况，在建设前期制定更加系统化、科学性的方案，依靠先进的技术完善相应的管理和运营系统，以切实提高轨道交通运营效率，保证人民群众出行的便捷性和安全性。

关键词：城市轨道交通；网络化；运营

1城市轨道交通网络化运营模式及特点

简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。与单线运营模式相比较，网络化模式有着更高的运营效率和效益，这一运营模式对于满足现代客运需求有着很重要的意义，也能够促进我国城市交通运行的整体水平。目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。

首先，网络化运营具有区域覆盖大的特点。近年来，城市轨道交通建设不断发展，随着各线路的开通或延伸，逐渐建立了轨道交通网络，构建网络化运用模式能够全面覆盖轨道交通线路进而互联互通为一个整体网络。其次，网络化运营具有站点统一布局的特征。由于网络化模式能够将全部轨道交通的单独分布的站点借助网络实现统一协调运行，从而提升了站点管理及其运行效率。再次，网络化运营还具有公交分担率的特点。由于网络化的轨道交通运营将逐渐成为城市交通的主干，对交通运输体系有着巨大的贡献和作用，最终可以分担很大的公交运营压力。另外，网络化运营还具有运营协调性的特点。网络化模式能够结合实际的所有轨道交通线路制定相应的运营计划，从而实现轨道交通运营、管理，保证整体运营的协调性。最后，网络化运行还具有节约资源的特点。相对单线运营模式而言，虽然网络化模式复杂，但是更加能够满足轨道交通运行现实和需求，能够立足城市整体交通发展现状及趋势，提高交通资源配置效率，实现资源共享，进而提升城市交通运输水平，保障乘客利益。

城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

城市轨道交通网络化运营模式及特点分

析

摘要：近年来，随着城市建设进程的加快，城市轨道交通项目也随之增多。目前，许多城市已经逐步建立了大容量的城市客运网络，在这种背景下，城市轨道交通运营线路、换乘枢纽不断增加，其运营里程也在不断增加，对城市轨道交通运营提出了更高的要求。为了保证城市轨道交通运营的质量和效率，网络化运营是必然趋势。与单线运营模式相比，网络运营模式具有联合、统一、协调、共享的特点，其整体运营水平较高，对提高城市轨道交通服务水平和资源的有效利用具有重要作用。城市轨道交通系统的运营模式在交通运营中起着重要作用，但其建设非常复杂，包括管理思想和运营流程的界定，包括软硬件系统的建设，以及各种先进技术的应用。为了促进城市轨道交通的发展，加强对其网络化运营模式的研究，不断优化其网络化运营模式，也是非常重要和必要的。

关键词：城市轨道交通；网络化；运营模式；特点

1我国城轨交通发展阶段及其特征

我国城轨交通从20世纪60年代开通运营，至今已有50多年的发展历史，因时代的不同，在不同的阶段呈现出不同的发展特性。总结其发展历程，大致可分为4个阶段：起步探索阶段、缓慢发展阶段、快速发展阶段，以及目前正转向“以运营为主导”的高质量发展阶段。每个阶段从指导思想、技术装备、工作重心、线路建设、管控模式、安全、服务、管理等多个方面，均呈现出鲜明的代际特征，也展现出我国城轨整体发展脉络。经过半个多世纪的发展，我国拥有城轨交通的城市之多、线路之长和客运量之大，高居世界前列。北上广深等城市的超大规模城轨交通网络基本形成，成都、西安等大城市骨干网已基本形成，其他大城市也相继完成骨干线路的建设。城轨交通的发展已经从拼速度、比规模的快速发展方式转向拼质量、比效率的高质量发展方式，这对高质量的运营管理提出了更高的要求。然而，传统的单线建造模式，造成了当前我国城轨交通仍以物理层

2022年行业分析城市轨道交通经济特点和系统模式

城市轨道交通经济特点和系统模式

47城市轨道交通经济特点和系统模式

一、城市轨道交通的重要地位和在我国的进展概况分析。

轨道交通建设是近年来城市基础设施进展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间供应了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价昂扬，筹集建设资金成为制约轨道交通进展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了肯定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引人市场竟争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。

目前，中国城市轨道交通建设步人了快速进展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。截至2022年2月，中国投人运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。据资料显示，“十五”方案期间，中国地铁建设投资达2000亿元，建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。“十一五”期间估计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。2022年中国将有超过550公里的地铁线；2050年，轻轨和地铁线路(总长度)将达2000公里，担当50%-80%的城市交通客流量。2022年10月在上海开幕的“2022中国国际城市轨道交通展览会”和“2022中国国际隧道与地

下空间展览会”上公布的一份讨论报告指出，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。目前，中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在乐观进展。