太原迎宾桥钢塔牵引竖向转体施工关键技术
转体施工工法
转体法施工预应力钢筋混凝土连续箱梁工法中铁十五局集团有限公司1 前言随着国家的交通道路网的迅速发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁桥已经广泛应用于一些横跨主要陆地交通道路和水上交通道路的桥梁施工。
转体法施工在整个桥梁施工过程中几乎不会对其跨的交通道路或水路造成任何影响。
其技术性能直接关系到施工质量、施工进度、工程造价等因素。
转体施工中由于转体T 构重量大，转体对磨心、滑到、环道的制作精度和转体过程中对转体角度和转体后合拢精度要求较高，所以磨心、滑到、环道的施工以及箱梁施工中标高及线形的控制是桥梁是否能够顺利转体并精确就位的关键。
2006年由中铁十五局集团承建的苏州市兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥工程主桥预应力钢筋混凝土连续箱梁（具体结构形式见图1-1）转体施工中，借鉴以往转体施工中的实践经验并在磨心、滑到、环道以及在箱梁转体施工中自主创新，避免在以往转体桥梁施工中的通病：滑到在箱梁转体过程中全部被支腿挤压变形、箱梁转体后梁端高差过大、箱梁转体后线形不顺畅等问题，顺利转体，就位准确。
合拢后两个转体T 构梁端高差最大仅为9mm ，完全小于国家规定20mm 。
该工程顺利竣工验收后，工程质量得到业主和苏州市领导的一致好评。
2008年8月结合该工程进行研究的科技开发项目《跨线桥连续性箱梁转体施工技术研究》经专家评审鉴定，达到国内先进水平，取得了显著的经济效益和社会效益，经总结后形成本工法。
图1-1 主桥箱梁结构布置图 2 工法特点2.1本工法采用千斤顶直接顶推比传统牵引系统转体方案节省了大量的地锚工程，节约了资金，缩短了工期。
2.2本工法整体施工过程中仅在中跨合拢安装和拆除吊架时临时封锁了高速公路的一个车道，整个主桥施工没有影响高速公路的正常通车。
主桥转体段跨径布置图2.3 本工法施工机具简单，便于操作，转体所用机具采用箱梁施工中的张拉机具就可以，无需投入专项机械；在箱梁施工中采用更为成熟、安全的满堂支架法进行施工，同以往的跨线桥的挂篮施工相比更为安全可靠。
连续刚构桥双幅T构同步转体施工技术
检 查合 格后 ，在下 球 铰 凹球 面 以及 滑 动 片 之 间涂 抹
黄 油 聚 四氟 乙烯 粉 ，并 略微 高 出滑 动 片顶 面 。然 后
立 即吊装上 球铰 ，精 确定位 并 临时锁 定 ，以防 上球铰
转 体 施工 时 ，通 过 ２台对 称 布 置 的连 续 作用 千 斤顶 ，以牵 引力 座为依 托 ，张拉缠 绕在 上转 盘 的钢绞 线牵 引索 ，克服 上下 球 铰 之 间 的摩 擦 力 矩 以 及撑 脚 走 板 与滑道 顶板 之 间的摩擦 力 矩 ，转 动上转 盘 ，从而 带 动 Ｔ构 旋转 到位 。
２ 施 工 方 案 该 工 程基 础 采 用 钻孔 灌 注桩 基 础 ，基 坑 四周 采
用 支护 桩 ＋止水 帷幕 围护 。下 承台施 工时 预埋牵 引 力 座 、反 力 座 、滑道 支架 等 的 钢 筋 和钢 构 件 ，分 ３次 浇 筑下 转盘 混凝 土 ，吊装并 精确 定位 球铰 ，然后 进行 上 承 台及 主墩施 工 ，通 过竖 向预应 力 完 成 Ｔ 构墩 台 锚 固、墩梁 锚 固 ，经 称 重 、配重 、试 转 后 ，正 式 转体 到 位 并进 行后 浇段 和球 铰封 固作业 。
１ 工 程 概 述 太原 市北 中环 涧 河路立 交位 于北 中环 街 与涧河
路 交叉 口，紧临 国铁 工级石 太铁 路 和石太 客运 专线 ， 其南 北 两 幅 主 线 以 墩 底 同步 转 体 方 式 上 跨 既有 铁 路 。其 中 南 幅 （ｗＥ 幅 ）上 跨 铁 路 处 孔 径 布 置 为 （５４＋５７）ｍ，转 体部 分 为 （４９＋５２）ｍ 的 Ｔ 构 ，转 体 重 量 １．０１７万 吨 ；北 幅 （ＥＷ 幅 ）上 跨 铁 路 处 孑Ｌ径 布 置 为 （６７＋ ６７）ｍ，转 体部 分 为 （５７＋５７）ｍ 的 Ｔ构 ， 转 体重 量 １．１５２万 吨 。南 幅 和北 幅箱形 主梁 梁底 线 形 按二 次抛 物线 圆顺 过 渡 ，Ｔ 构 按全 预 应 力 构 件 设 计 ，采用 三 向预应 力体 系 。转体 主墩 基础 均 为 ３８根
跨既有铁路线T型刚构桥转体施工关键技术
1工程概况某高速公路上跨铁路段采用整幅2×60米预应力混凝土T 构桥，为了减小公路桥梁施工对既有铁路运营的影响，在平行于铁路线的外侧，先对2×57米的T 型刚构预应力混凝土梁进行支架现浇施工，在完成T 梁浇筑后进行71.2°顺时针转体，转体重量为1.4万吨。
在完成转体施工后，边跨同样采用支架现浇施工工艺，并与转体T 构连接形成连续刚构体系桥梁。
T 构上部箱梁采用单箱四室直腹板箱型截面形式，中支点的中心梁高为6.5米，顶板厚度为0.28米，底板厚度为0.3至0.7米，支点位置加厚至1.5米，腹板厚度为0.45至0.7米。
支点位置处的腹板厚度为1.5米，中横梁采用双室截面形式，各箱室厚度为1.5米。
（图1）转动系统采用钢制球铰形式，分上下两片，球面空间半径为8.0米，设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，考虑到转体结构的稳定性和施工过程的便利性，在转动系统的上转盘周围对称布置了8对撑脚。
（图2）2转体参数计算2.1转体牵引力、安全系数计算根据转体结构的重量以及静、动摩擦系数，可以求得相应的摩擦力：F 静=W ×μ静=140000×0.1=14000千牛；F 动=W ×μ动=140000×0.06=8400千牛；球铰平面半径R=1.95米；转盘直径D=8.9米；则：T 启=2/3×（R ×W ×μ静）/D=2044.9千牛；T 转=2/3×（R ×W ×μ动）/D=1226.2千牛。
牵引设备采用2台ZLDK3500千牛液压千斤顶进行同步自动牵引，根据液压千斤顶的型号可知，千斤顶的工作储备系数满足顶升转体要求。
考虑撑脚与滑道接触时的影响，且撑脚的支撑反力不超过2000千牛，撑脚所在位置的回转半径R 撑=3.9米。
则：T=2FGR/3D+fNR 撑/D 。
计算结果：启动时的动力储备系数：K3=3500/2175.1=1.61；转动时的动力储备系数：K4=3500/1313.8=2.66；满足要求。
转体桥施工控制要点分析
转体桥施工控制要点分析一、转体桥施工控制要点介绍1、加强箱梁腹板、底板裂继的控制连续钢构桥施工过程中，由于其受力特点的原因，容易导致箱梁的腹板、底板产生裂缝可采取以下措施予以控制：1）合理选择箱梁下缘曲线，可对底板下缘曲线采用半立力一抛物线和二次抛物线，采用变截而箱梁，以改善底板的受力状况。
2）连续钢构在对称纵向荷载作用下，顶底板横向不同位置会产生纵向位移差，还会使其截而产生纵向翘曲位移，所以应注意改善预应力筋的布置。
3）格按照横、竖向预应力张拉顺序张拉预应力，通常浇筑完一个节段的混凝土后，就马上对木节段的横、竖向预应力筋进行张拉。
“滞后张拉”能够有效改善预应力分布状态，即是张拉的预应力筋离节段断部或合龙段有一定距离，在很多工程中，滞后张拉长度超长，偏差超小为使混凝土上预应力分布均匀，纵向预应力索在每个节段都应下弯。
4）高跨比是影响卞梁受力状态的卞要参数，合理布置桥梁跨径，梁高适当增加，有助于改善卞梁应力状态，提高卞梁刚度；此外，有的工程中为降低结构自重而使箱梁腹板截而几何尺寸偏小，这种情况在宽箱梁中便会适当的降低桥梁腹板厚度，导致截而抗剪能力储备不足，容易引起裂继，所以必须注意保证足够的截而尺寸。
5）有的桥梁工程中因没有考虑足够的非线性温差，而活载及非线性温差正是边跨现浇段上缘出现较大拉应力的次要原因，这种拉应力便会导致箱梁开裂。
所以设计及施工过程中要进行合理的温度取值，以确保结构的安全性。
6）桥梁裂缝的另一个重要原因就是桥梁基础处理不够、出现不均匀沉降，所以桥梁施工必须认真做好基础处理，加强基础施工的质量管理。
2、加强连续刚构桥合拢段的施工控制连续刚构桥的合拢工艺复杂，工序繁多，并且桥梁在合拢施工时的受力状态最为不利，增加了施工的难度，合拢工艺质量要求较高，所以连续钢构桥施工必须认真做好合拢段的施工技术控制1）做好劲性钢骨架的预埋工作根据设计要求预先将劲性骨架埋置于最后一个悬臂节段的前端，应准确预估梁体最后一个悬臂节段的施工挠度，并准确定位预埋骨架，防止骨架合拢时的焊接存在问题。
铁路桥梁转体施工关键技术
铁路桥梁转体施工关键技术【摘要】本文根据哈大客运专线刘房子特大桥主桥跨越京哈Ⅰ级电气化既有线转体施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍了平转法施工转动体系中最为核心的三大系统的检算和关键工序的控制要素，希望能为拟采用转体法施工桥梁的设计、施工提供一定的参考依据。
关键词：桥梁施工转体法Abstract ha large passenger green the LIU house Bridge main bridge across the instance of the class electrification of existing lines of Beijing-Harbin I twist construction project, the engineering practice using quantitative analysis method, describes the most core level transfer method of construction rotation systemcheck count of the three systems and key control elements of the process, design, construction, provide some reference for the proposed construction of a bridge swing method.Keywords: bridge construction, swing method.一、概述桥梁转体法施工分为平转法和竖转法。
所谓平转法施工，是指在偏离设计桥位的位置预先施工待转体桥体，待其形成自稳状态并有一定的承载能力后，借助转体装置平转就位的一种施工方法。
它可以将在河流、运行线上空的作业转化为岸上或近地面作业。
转体法施工始于上世纪五十年代，该方法最早被用于奥地利维也纳机场的多瑙河运河桥。
2024年最新太原市城市桥梁管理条例
(二)勘察、设计、施工、工程监理、质监等单位分别签署的质量合格文件及验收人员签署的竣工验收合格文件;
(三)工程质量保修书;
(四)城市桥梁检测评估机构出具的检测报告;
(五)投资主管部门出具的审查意见书;
(六)法律、法规规定的其他材料。
第十一条 城市桥梁行政主管部门负责对移交材料进行审查，审查合格后出具接收通知书;经审查不合格的，出具不予接收的书面意见。
不予接收的书面意见应当注明不予接收的事实、理由和依据，并要求建设单位进行整改。建设单位进行整改后应当依程序重新申报移交。
第十二条 下列城市桥梁不需进行移交的，其管理单位应当在城市桥梁竣工验收后六个月内向城市桥梁行政主管部门进行备案，并依照本条例规定进行管理。
第六章 附 则
第四十三条 县(市)桥梁管理工作参照本条例执行。
第四十四条 本条例自2015年5月1日起施行。
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第二十六条 在城市桥梁上设置广告牌和其他挂浮物的，设置单位应当出具相应的风载、荷载实验报告以及桥梁原设计单位的技术安全意见，并报城市桥梁行政主管部门同意。
第二十七条 城市桥梁管理机构和管理单位应当在城市桥梁明显部位设置限载、限高等标志，并保持其完好、清晰。
履带车、铁轮车以及其他特种车辆需要在城市桥梁上行驶的，应当按照规定采取安全保护措施，报城市桥梁行政主管部门和公安交通管理部门同意，并按照规定的时间、路线行驶。
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第一章 总 则
第一条 为了明确责任，加强管理，确保城市桥梁通畅和安全，根据国务院《城市道路管理条例》和其他有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
大吨位平面转体连续梁桥转体施工和监控要点
十字线控制位置， 利用水准仪进行高程控制 ， 水平调 好后与预埋件焊接牢固， 保证相对高差小于３ｍ 。 ｍ ２ 钢球铰 安装 ． ２ 球 铰运到现 场后 吊放 在球铰 骨架 上 ，保证 下球 铰边缘各点高程差不大于１ ｌ 滑道面相对高差不 ｌ ｌ ｍ，
作者简介 ： 姬 鸽 （９ ６ １７ 一 ）男 ， 西高 平 人 ， 济 师 ， 本 科 ，９ ８ ， 山 经 大学 １９ 年毕 业 于北 京 理 工 大学 交 通 工程 专 业 。
２ １ 年 第 ３期 ０１
２５ 主 梁 施 工 ．
姬
鸽： 大吨位 平 面转体 连 续 粱桥 转 体施 工和 监控要 点
若滑 道骨架较 大 ， 采用分 两段加工 ， 加工后首 先 在工 厂 内试 拼 ， 试拼合格 后运 至现场 吊装 人位 ， 采用
体的施工方法。 主梁采用单箱双室斜腹板箱梁 ， 中墩 顶处 ５ｍ段 为 等高 段 ， 高７ｍ， 中墩 顶 至跨 中方 梁 由 向 ５ ． ｍ为 变 高 段 ， 高 由 墩 顶 处 的 ７ｉ， ６５ 梁 ａ 经 ＝ ｒ
绞线损伤 或严重生锈 。
体施 工 的主要 工序有 ：转 动体 系施 工一试 转 正式 转体 一封 盘及合 拢段 施工 。其 中转 动体 系是 由下转 盘、 钢球 铰 、 上转 盘 、 动牵 引体系组 成“ 转 Ｉ 。转体下转
收 稿 日期 ：０ １０ — ０ 修 回 日期 ：０ １０ 一 ４ ２ １— ３ ２ ； ２ １— ４ ｏ
施工 。
高速公路的控制性工程 ， 上跨既有邯长铁路 、 远期规 划 铁路 以及 既 有 ２７ 道 。桥 梁 设 计 起 讫桩 号 为 ： ０国
Ｈ ７ ９ ６９ － Ｈ ８ ６ ２０ ， 长７ ５０ Ｋ ＋ ． １ ６ Ｋ ＋７． 铰骨架 和转 体滑道 骨架安装 ．
浅谈斜拉转体桥转动体系安装施工技术
浅谈斜拉转体桥转动体系安装施工技术摘要：位于沈阳市皇姑区的柳条湖特大桥中心里程DK0+990.19，全桥长1239.65m，设计时速80Km／h。
其中14～16号墩主桥总体设计为( 100+ 100) m独塔双索面单线有砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥。
跨越既有哈大客专上下行、动车出入库线四条铁路，南北快速干道主辅路。
主墩施工需要线路拨线、市政道路封闭、管线排迁，主体施工周期长，是本标段的控制性工程。
本文主要介绍了转动体系安装的施工及技术要求。
结合现场实际情况，对转动体系安装的应用效果进行了分析探讨。
重点对上下球铰、滑道、滑板、撑脚、砂箱的施工技术做了论述。
由于本桥施工方案合理，采取了必要的施工技术措施，确保了转动体系结构的顺利安装，该施工技术在实际应用中具有一定的参考和借鉴意义。
关键词：斜拉转体桥转动体系安装技术引言：随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺,转体施工就是其中的一种。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构,通过转体就位的一种施工方法。
转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题，而其中起到决定因素的工序就是转动体系的安装，对此，针对沈白高铁柳条湖特大桥( 100+ 100) m独塔双索面单线有砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥转动体系施工本人进行了总结和深化。
1.工程概况由中铁六局集团有限公司新建沈阳至白河高速铁路。
柳条湖特大桥中心里程DK0+990.19，全桥长1239.65m，设计时速80Km／h。
其中斜拉T构转体梁位于14～16号墩主桥总体设计为( 100+ 100) m独塔双索面单线有砟轨道预应力混凝土矮塔斜拉桥。
采用以球铰中心支撑为主、滑道支撑为辅的转动体系。
转体结构设置在主墩墩柱底部，由上下转盘、球铰、撑脚、环形滑道、牵引系统、助推系统等部分组成。
转体后梁体与既有铁路交叉，其中14～15孔跨越动车段入库线、京哈高速上下行、动车段出库线，15～16孔跨越小北关街主、辅路。
大跨度钢箱梁T构转体桥落梁施工技术之浅析
方案一：硬支承切割法，即按照常规钢箱梁落架方法，从 转体主墩处支架向悬臂端逐一切割硬支承。此方法的优点是速 度快，缺点是因切割速度不同，产生钢箱梁的点受力情况，造 成钢箱梁底板变形或分配梁变形，而导致落架过程中支承体系 失稳。
方案二：分级加载顶升拆除支架法，即在钢箱梁T构梁端 分布多台液压同步千斤顶，同步顶升，待梁体与临时支架连接 系硬支承全部脱离后，再逐根切割硬支承，最后千斤顶缓慢卸 载至钢梁最大挠度位置。此方法的优点是多台千斤顶同步顶
连续钢箱梁T构采取分节段拼装，临时支架体系支承，根 据设计及建模计算分析，落梁后T构悬臂端最大挠度79.32cm，
加之日照温度梯度效应对钢箱梁结构的影响，大跨度钢箱梁T 构落架难度大于现浇梁T构[1]。
超大吨位转体桥转动体系安装施工工法
超大吨位转体桥转动体系安装施工工法1前言随着建筑行业及桥梁施工技术的不断发展，转体桥在行业内越来越多的被应用到交通建设中，作为跨越公路、铁路及其他重要结构物的交通设施，而转体桥的主要转动结构球铰的安装控制也成为转体施工顺利实施的关键。
由华建九建承建的汾酒大道高架桥工程采用世界首创的水平二次转体法施工，是目前世界上转体重量最重（2.366万吨）、转体悬臂最长（173.75m）、转体梁宽最宽（36.3m）的钢箱梁转体斜拉桥，也是目前华建系统内承建的最大重量转体桥。
转动体系的安装工程是转体施工顺利与否的关键，为了确保转体施工的顺利进行，由华建九建汾酒大道高架桥项目研究开发并形成超大吨位转体桥转动体系安装施工工法，成功在项目实施，目前已受理发明专利一项。
2工法特点2.0.1骨架分块运输、现场组拼、整体吊装，精确微调环形滑道体量相对较大，在加工厂内将滑道骨架分成若干小块加工，运输至现场后组拼成整体，再吊装到位，最后精调将水平误差降至最低。
2.0.2严控混凝土质量，杜绝二次修补转动体系承受着上部结构万吨级的荷载，所以混凝土的施工质量极其重要，施工过程中严格控制混凝土施工质量，尤其是球铰及环形滑道周边，不得镂空、漏振等。
2.0.3球铰滑动面结构精密，曲线滑动面精确球铰构件精密，尤其四氟滑块作为上下球铰间减小摩擦力的主要结构，由上千个具有唯一性的四氟滑块一一嵌入对应的欠槽内形成一个近乎完美的滑动曲面。
2.0.4转动体系放置时间久，球铰防护周期长转动体系安装完成后，需搁置较长时间直至上部结构施工完成方可进行转体施工，球铰又是精密结构，为了保证球铰转动面的滑移性，需对球铰进行良好保护，避免滑动面污染，直至转体完成浇筑封铰混凝土。
2.0.5提高上部结构稳定性，增设辅助支撑球铰作为主桥的主要承重和传力结构，承受着主桥的万吨级荷载，为了进一步提高整个主桥体系的稳定性，同时提高转体作业时的安全性，在原设计球铰及撑脚系统的基础上，设置辅助支撑、限位措施。
太原防撞钢护栏工程施工
太原作为山西省的省会城市，交通繁忙，桥梁众多，为了确保交通安全，提高道路设施的使用寿命，太原市市政管理局启动了部分桥梁及通道防撞钢护栏的施工工程。
此次施工的主要任务是对太原市内的卧虎山路丈子头连接线高架桥、机场快速路高架桥、东中环路凯旋街跨线桥、南中环街千峰南路通道、南中环街南屯通道等10余座的桥梁及通道护栏进行防腐涂装。
预计涂装面积约为4.93万平方米，预计工程将于8月底完工。
在施工前，市政桥梁管理人员与施工人员进行了详细的安全技术交底，确保施工安全。
在施工场地，摆放了安全墩、标志牌、警示灯等预警标识，提醒过往行人和车辆注意安全。
施工过程中，首先是对桥梁护栏基层表面进行清洁处理，施工人员利用专业的清洁工具，清除护栏表面的浮灰、起皮油漆，以及钢材表面的铁锈。
这一步骤对于后续涂层施工至关重要，只有将基层表面清洁干净，才能保证涂层的附着力和防腐效果。
清洁完成后，施工人员会对桥梁护栏进行基础处理，对损坏的部分进行修复和更换。
然后，进行涂层施工，选择合适的防腐涂料，均匀涂抹在护栏表面，形成一层保护膜。
这层涂层不仅能防止钢材生锈，还能延长道路设施的使用寿命。
此次施工采用的专业设备和材料，确保了施工质量和效果。
同时，施工过程中，市政管理部门将加强对施工进度的监管，确保工程按时完工。
太原防撞钢护栏工程施工，不仅是为了提高道路设施的安全性能，也是太原市市政管理局积极响应国家关于城市基础设施建设的要求，进一步提升城市品质，为市民提供更加安全、舒适、便利的交通环境。
通过此次施工，太原市桥梁及通道的防撞钢护栏将得到有效更新和提升，对于预防和减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全具有重要意义。
同时，也将进一步提升城市的整体形象，为市民提供一个更加美好的生活环境。
总之，太原防撞钢护栏工程施工是一项重要的城市基础设施建设工程，太原市市政管理局将全力以赴，确保施工顺利进行，为市民营造一个更加安全、美丽、宜居的城市。
bim技术应用辅助“三线四桥”同时转体施工管理
Road & Bridge Technology126 BIM 技术应用辅助“三线四桥”同时转体施工管理牛谷岩（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030024）摘要：新机场高速公路上跨京沪铁路，下穿京沪高铁，其“三线四桥”的同时转体，在国内属于罕见的现象，施工难度极大。
项目在进行BIM 应用策划时，充分发挥BIM 可视化、信息化、协同性的优势，全方位利用BIM 技术辅助策划方案的编制，将转体施工以可视化的方式展示，对本次“三线四桥”的施工进行了BIM 模拟，验证施工方案的合理性，检查方案的不足，协助施工人员充分理解和执行方案的要求，并对全过程施工进行协同管理。
关键词：BIM；转体工程；施工管理1 工程概况 新建北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）第4标段，M 线（左幅）在京沪铁路K40+057.17处采用47m+46m 钢箱梁T 型刚构上跨通过，交角为72.4°；在京沪高铁里程K25+238.09（墩号D519#-D520#）处采用一联29m+32.7m+29m 现浇混凝土连续箱梁下穿通过，交角为64.4°；N 线（右幅）在京沪铁路K40+030.04处采用46m+46m 钢箱梁T 型刚构上跨通过，交角为72.9°；在京沪高铁K25+206.71（墩号D518#-D519#）处采用24m+32.7m+24m+23m 现浇混凝土连续箱梁下穿通过，交角为64.8°。
图1-1 新机场高速公路效果图2 项目BIM 技术应用概述 2.1 BIM 应用概述“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象，施工难度极大。
项目在进行BIM 应用策划时，充分发挥BIM 可视化、信息化、协同性的优势，全方位利用BIM 技术辅助策划方案的编制，将转体施工以可视化的方式展示，对本次“三线四桥”的施工进行了BIM 模拟，验证施工方案的合理性，检查方案的不足，协助施工人员充分理解和执行方案的要求，并对全过程施工进行协同管理。
桥梁转体专项施工方案模板
桥梁转体专项施工方案凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线工程丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案中铁九局七公司建兴高速公路项目经理部二O一四年五月凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线工程丁家沟公铁分离式立交主桥转体专项施工方案编制：复核：审核：批准：中铁九局七公司建兴高速公路项目经理部二O一四年五月目录1编制依据.................................................................................................... - 1 -2.1工程概况 ................................................................................................. - 1 -2.2主桥与京哈线位置关系图...................................................................... - 2 -3总体施工方案 ............................................................................................ - 4 -3.1转动体系 ................................................................................................. - 4 -3.2转体前施工准备 ..................................................................................... - 5 -3.2.1模板及支架拆除 .................................................................................. - 5 -3.2.2拆除砂箱及清理滑道 .......................................................................... - 6 -3.2.3称重试验及配重 .................................................................................. - 6 -3.2.4牵引系统 .............................................................................................. - 6 -3.3试转体..................................................................................................... - 6 -3.4正式转体 ................................................................................................. - 7 -3.5封固转盘 ................................................................................................. - 7 -3.6直线现浇段及合拢段施工...................................................................... - 8 -3.7附属工程施工 ......................................................................................... - 8 -4施工工艺及主要施工方法......................................................................... - 8 -4.1转体施工工艺流程 ................................................................................. - 8 -4.2称重试验及配重 ..................................................................................... - 8 -4.2.1称重试验 .............................................................................................. - 8 -4.2.2配重.................................................................................................... - 10 -4.3牵引系统 ............................................................................................... - 10 -4.3.1牵引索................................................................................................ - 10 -4.4转体作业时间计算 ............................................................................... - 13 -4.5试转体................................................................................................... - 15 -4.5.1试转体目的 ........................................................................................ - 16 -4.5.2试转体步骤 ........................................................................................ - 16 -4.5.3试转体角度 ........................................................................................ - 17 -4.6正式转体 ............................................................................................... - 17 -4.6.1转体组织机构 .................................................................................... - 17 -4.6.2外部条件的确认 ................................................................................ - 18 -4.6.3转体实施 ............................................................................................ - 19 -4.6.4同步转体控制措施 ............................................................................ - 19 -4.6.5防超转措施 ........................................................................................ - 20 -4.6.6精确就位 ............................................................................................ - 21 -4.7临时锁定措施 ....................................................................................... - 21 -4.8封固转盘 ............................................................................................... - 22 -4.9转体施工注意事项 ............................................................................... - 22 -4.9.1转体抗倾覆预案 ................................................................................ - 22 -4.9.2转体施工操作注意事项..................................................................... - 23 -4.10直线现浇段及合拢段施工.................................................................. - 23 -4.10.1直线现浇段施工 .............................................................................. - 24 -4.10.2合拢段施工 ...................................................................................... - 26 -4.10.3支架拆除 .......................................................................................... - 28 -5.1监控项目 ............................................................................................... - 28 -5.2监控方案 ............................................................................................... - 29 -5.2.1转体测量监控 .................................................................................... - 29 -5.2.2下转盘应力监测 ................................................................................ - 29 -5.2.3主梁施工悬臂根部纵向应力监测 ..................................................... - 30 -5.2.4合拢阶段监控 .................................................................................... - 31 -5.2.5线形监控 ............................................................................................ - 31 -6资源配置.................................................................................................. - 32 -6.1材料和设备计划 ................................................................................... - 32 -6.2劳动力计划 ........................................................................................... - 33 -7施工进度计划 .......................................................................................... - 33 -7.1工期目标 ............................................................................................... - 33 -7.2工期计划安排 ....................................................................................... - 33 -8施工安全组织措施 .................................................................................. - 34 -8.1安全组织机构 ....................................................................................... - 34 -8.2转体施工安全组织分工........................................................................ - 35 -8.3安全教育及培训 ................................................................................... - 36 -8.4具体安全措施 ....................................................................................... - 36 -8.4.1施工组织与管理 ................................................................................ - 36 -8.4.2高空作业安全措施 ............................................................................ - 37 -8.4.3安全操作要求 .................................................................................... - 38 -8.4.5梁体卸架施工安全注意事项............................................................. - 39 -8.4.6直线现浇段、合拢段施工安全注意事项 ......................................... - 39 -9转体施工应急预案 .................................................................................. - 39 -9.1首次不能正常起动 ............................................................................... - 39 -9.2突然停电 ............................................................................................... - 40 -9.3大风、大雾、暴雨等恶劣天气............................................................ - 40 -9.4中途停下后的再次启动........................................................................ - 40 -9.5机械设备故障 ....................................................................................... - 40 -9.6牵引系统发生故障 ............................................................................... - 41 -9.7结构应力应变异常 ............................................................................... - 41 -10营业线施工安全应急预案..................................................................... - 42 -10.1安全应急领导小组 ............................................................................. - 42 -10.2预计发生的险情 ................................................................................. - 43 -10.3分情况抢险措施 ................................................................................. - 43 -10.4应急机械设备 ..................................................................................... - 44 -11特殊条件、环境下的施工措施............................................................. - 44 -12施工环保、水土保持和文物保护技术措施 ......................................... - 45 -丁家沟公铁分离式立交桥转体专项施工方案1编制依据1、凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线建设项目施工组织设计；2、凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线施工图设计文件；3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- ；4、《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运[ ]37号文件；5、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运（）280号）；2工程概况2.1工程概况建兴高速公路丁家沟公铁分离式立交桥跨越既有京哈线客运专线，跨越处铁路里程为京哈线DK425+992=建兴高速K77+278，交角为69.4°。
太原迎宾桥夏季施工方案
目录一、编制依据及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1夏季施工界定条件 (1)2.2拟夏季施工部位 (1)2.3夏季施工项目工程概况 (2)2.3.1主桥工程施工内容 (2)2.3.2、立交工程施工内容 (3)2.3.3、道路工程施工内容 (3)2.4气象条件 (4)2.5地质水文 (5)2.5.1地质条件 (5)2.5.2水文条件 (9)三、夏季总体施工原则 (9)四、夏季施工组织 (10)4.1夏季施工管理体系建立 (10)4.2夏季施工准备 (11)4.2.1、技术准备 (11)4.3.2、现场准备 (11)五、夏季施工质量安全保证措施 (11)5.1 混凝土工程 (11)5.1.1原材料降温 (11)5.1.2混凝土拌制 (12)5.1.3混凝土运输 (12)5.1.4混凝土浇筑 (13)5.1.5混凝土养护 (13)5.2 钢筋工程 (14)5.3 模板工程 (14)六、夏季危险源辨识分析、控制目标确定及相关措施 (15)6.1 安全控制目标 (15)6.2 危险因素分析及监控措施 (15)七、夏季应急预案 (16)7.1成立应急组织机构 (16)7.2应急物资及设备准备 (17)7.3应急措施 (18)7.4应急程序 (20)八、夏季工期保证措施 (21)一、编制依据及范围1.1编制依据1、太原市迎宾桥跨及立交工程施工图纸；2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG-T-F50-2011)；3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)；4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB-50204-2002）；5、《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9-2015）6、总体施工组织设计、施工方案等技术文件。
1.2编制范围本方案适用于太原市迎宾桥及两侧立交工程施工范围内的道路、桥梁工程的夏季施工。
二、工程概况2.1夏季施工界定条件根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T50-2011）规定：当昼夜日平均气温高于30℃时，应采取夏季施工的措施。
西洪大桥钢主塔竖向转体施工技术
西洪大桥钢主塔竖向转体施工技术
许青宏;童李凯
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2022(40)4
【摘要】西洪大桥是广元快速路跨越余姚江的节点工程,为独塔双层钢桁梁斜拉桥,跨径布置为82 m+138 m+116 m,总长336 m。
其主塔外形为弧形门式,采用混合塔结构,主塔下部为实体混凝土结构,上塔柱为钢结构。
钢塔柱高82.044 m,采用竖向转体施工,转体质量为1 150 t,是整座大桥施工的重难点。
主要介绍了弧形门式钢主塔竖向转体施工与设计,重点描述了竖向转体结构体系中三角形构架系统、转铰系统、牵引及背索系统、塔上锚固构造和塔梁临时固结的设计以及钢主塔竖向转体施工质量控制要点和措施。
西洪大桥钢主塔竖向转体施工的成功实施为其他类似工程积累了新经验。
【总页数】7页(P36-41)
【作者】许青宏;童李凯
【作者单位】宏润建设集团股份有限公司;宁波通途投资开发有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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太原迎泽桥西项目动臂塔吊附着及平台方案
太原迎泽桥西项目动臂塔机附着方案1、附着方案说明该工程采用的2台ZSL500动臂外附着式塔机，按照施工要求外框钢结构施工与核心筒有6层高度差。
因此在核心筒不断升高中，外附着塔机也要随着加高以满足工程的吊装要求，根据施工要求、施工高度及塔机性能，该项目动臂塔机采用7道附着锚固，各道附着间距为30m，至工程施工完成塔身最终使用高度为252m。
塔机附着各道附着楼层参数如下：1.1各道附着立面图及说明第1道附着：塔机加节至54m塔身高度立面图施工前期地下室阶段，塔机初始安装高度为36m，在施工至地上阶段后，因高度需要先将塔机顶升加节至54m塔身高度进行施工作业。
第1道附着前、后立面图核心筒施工至8层，外框水平结构3层,在标高+11.285m位置钢柱安装第1道附着，附着位置在塔身30m处，附着完成后顶升加节5节6m标准节,附着以上塔身高度54m。
第2道附着：第2道附着前、后立面图核心筒做到16层，外框水平结构10层,在标高+41.285m安装第2道附着，附着位置在塔身60m处，附着完成后顶升加节5节6m标准节,附着以上塔身高度54m。
第3道附着前、后立面图核心筒做到16层，外框水平结构10层,在标高+71.285m安装第3道附着，附着位置在塔身90m处，附着完成后顶升加节5节6m标准节,附着以上塔身高度54m。
核心筒做到30层，外框水平结构24层,在标高+101.285m安装第4道附着，附着位置在塔身120m处，附着完成后顶升加节5节6m标准节,附着以上塔身高度54m。
第5道附着前、后立面图核心筒做到38层，外框水平结构32层,在标高+131.285m安装第5道附着，附着位置在塔身150m处，附着完成后顶升加节5节6m标准节,附着以上塔身高度54m。
第6道附着前、后立面图核心筒做到45层，外框水平结构39层,在标高+161.285m安装第6道附着，附着位置在塔身180m处，附着完成后顶升加节5节6m标准节,附着以上塔身高度54m。
城市立交桥快速施工组织管理及关键技术措施——晋祠宾馆立交桥工程案例分析
城市立交桥快速施工组织管理及关键技术措施——晋祠宾馆
立交桥工程案例分析
刘瑞斌
【期刊名称】《华北科技学院学报》
【年(卷),期】2009(6)1
【摘要】阐述了城市立交桥快速施工的施工管理要点,包括关键线路的确定、得力的现场管理、成本的精细管理和安全的动态控制;分析了根据项目特点所采取的关键技术措施,包括基坑深井降水法、钢筋加工锥螺纹连接法与钢筋的吊装及砼浇注整体模板拼装法,以期为类似工程快速、优质、安全施工提供一些借鉴经验.
【总页数】3页(P23-25)
【作者】刘瑞斌
【作者单位】山西省晋中路桥建设集团有限公司,山西,榆次,030600
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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收稿日期2019 — 02 — 17 作者简介：章德春(1975 —"，男，高级工程师，2008年毕业于西南交通大学土木工程专业，工学学士(E-mail： jbjenter@)。
太原迎宾桥钢塔牵引竖向转体施工关键技术 章德春，蒋本俊
33
(2) 竖向转体主转铰结构受力复杂，加工安装 难度较大，因构造需要设计为“四铰共转-,即除主转 铰2个承力铰轴外，两侧临时风撑铰轴也需同步工 作、同心旋转,其配合精度要求很高。
应力 /MPa
轴力
/kN
弯矩 /kN・ m
160 —12480 92820 169 —13900 88810 179 —14500 86950 183 —14960 83720 185 —15540 75510 184 —15650 70640 165 —15650 65270 160 —15540 59480 159 —13480 27830
(1) 采用支架法进行0号〜4号墩钢主梁，以及 2号墩钢塔塔梁固结段原位安装$
(2) 工厂制造钢塔板单元，公路运输至工地，在 地面长线法胎架上进行节段组拼，在0号〜2号墩 钢主梁上设置拼装胎架，钢塔分节段吊装、组拼、焊 接成型$
(3) 在塔梁固结段与相邻钢塔节段接头位置设 置竖向转铰，相邻钢塔节段采取先原位吊装、连接转 铰，后原位倒放至拼装胎架完成转铰安装及试验，将 相邻节段与其余钢塔焊接$
④ 单位：m
图1太原迎宾桥总体布置
钢塔全长114 m,桥面以上竖向高度为103 m, 立面倾斜角度22. 8°,由厚板“六边形”箱形受力结 构和外包装饰板组成半椭圆状截面$钢塔顶至底尺 寸顺桥向为4. 312〜9. 817 m、横桥向为4〜6. 5 m, 顶底截面线性变化$塔顶设有主缆和背索上锚点, 钢塔重约1 200 t$
“卧式拼装、竖向转体”的牵引竖向转体法施工$转体系统由主转铰、临时风撑、拉压杆、牵引系统、后锚系统等组成，主转铰设
置在塔梁固结段与相邻钢塔节段接头位置，刚性临时风撑通过铰轴与主转铰同心旋转，拉压杆与钢塔组成稳定三角体系，由
计算机同步系统控制牵引索完成桥塔竖向转体$桥塔转体过程中，采取工具轴和精密测量技术，实现主转铰与风撑较轴“四
体30。时压杆应力最大，此后施工阶段各类构件内 的强度、力均呈下降趋势，至转体到位阶段最小，转 体系统刚度和稳定性均满足要求。 3. 1. 1 主转铰
主转铰共设置2个，由上铰座、下铰座和铰轴组 成，上铰座布置于钢塔转体部分底端，下铰座布置于 塔梁固结段顶端，上、下铰座通过铰轴连接。铰轴直 径400 mm,材质为40Cro上、下铰座均设计为网格 状加劲结构，铰轴连接耳板开孔并加强，开孔直径 402 mm,与铰轴配合间隙2 mm$
1 工程概况 太原迎宾桥主桥为(86 + 93 + 155 + 86) m倾斜
独塔空间主缆自锚式悬索桥(见图 1),主梁为分幅 式钢箱梁，钢桥塔为倾斜独塔，采取塔梁固结方式2 根空间主缆设于1号墩主梁与钢塔顶端，2根背索 设于3号墩主梁与钢塔顶端，倾斜吊杆设于1号〜3 号墩主梁范围$
86
86
迎宾路
太长路
钢塔
工况
初始状态 转体10° 转体15° 转体20° 转体30° 转体35° 转体40° 转体45° 转体67. 2°
轴力 /kN —12210 —8680 —8500 —7210 —4540 —3250 —2000
— 820 4220
பைடு நூலகம்
弯矩 /kN ・ m
15790 18380 19460 20290 21300 21460 21420 21130 16620
(3) 因工期紧张，钢塔竖转安排在冬季进行，根 据计算竖转应选择在风力&4级时施工。太原市冬 季风速不规律，最大风力可达6〜8级，夜间风力转 大、气温极低且施工不便，竖转时间不宜超过12 h， 施工“窗口期”选择和抗风稳定措施非常关键。
3钢塔牵引竖向转体施工关键技术 31 转体系统设计
转体系统由主转铰、临时风撑、拉压杆、牵引系 统、后锚系统组成。钢塔与塔梁固结段通过主转铰 连接，拉压杆与钢塔组成三角结构，通过牵引系统、 后锚系统拉结于3号墩主梁上，牵引系统千斤顶张 拉实现钢塔竖向转体，转体角度67. 2°。钢塔竖转 体系立面布置如图2 所示$
图2钢塔竖转体系立面布置
建立MIDAS计算模型，模型真实模拟各结构 截面、自重和边界条件。转体施工分为9个工况进 行分析计算。各工况计算结果如表1所示。
由于竖转是动态过程，且牵引力与转角呈非线 性关系，计算结果显示，初始状态阶段拉杆及牵引索 受力、钢塔应力、上下铰座应力、后锚应力均最大，转
表1各
压杆
32
世界桥梁2019年第47卷第4期(总第200期)
太原迎宾桥钢塔牵引竖向转体施工关键技术
章德春，蒋本俊 (中铁大桥局第七工程有限公司，湖北武汉430056)
摘 要：太原迎宾桥主桥为(86 + 93 + 155 + 86) m自锚式悬索桥，钢箱式桥塔全长114 m,立面倾斜22. 8°,重约1 200 t,采用
2总体施工方案及施工难点 2.1总体施工方案
异形桥塔结构受力复杂,施工相对较难—$结
合该桥桥塔受力特点，参考相关施工经验&7*,该桥 钢塔施工采取“桥面卧拼、竖向转体”的总体方案，在 钢主梁上搭建拼装胎架，钢塔在胎架上组拼焊接成 型，在塔梁固结段与相邻钢塔节段接头位置设置竖 向主转铰，在3号墩主梁处设置同步液压牵引系统, 完成钢塔竖向转体施工，最后进行体系转换，主要施 工步骤如下$
铰共转”;试转体通过后，在风力小于4级的清晨开始正式转体，在12 h以内实现竖转67.2°$对钢塔、拉压杆、铰座及锚座实
时监控，结果表明结构受力和竖转机构运行均满足要求$
关键词：自锚式悬索桥；钢塔；倾斜；转体系统；牵引竖向转体；施工技术
中图分类号：U443. 38；U445. 46
文献标志码:A
文章编号：1671 —7767(2019)04 —0032 —05
(4) 安装牵引系统、拉压杆、临时风撑，挂设塔 端背索，试转体将钢塔脱离胎架,进行正式转体$
(5) 转体到位后，牵引系统自锁，钢塔接头快速 连接并焊接，将背索挂设初张拉到位，牵引系统卸 载，拆除转体系统,完成体系转换$ 22 施工难点
(1)单肢钢塔竖转过程中面外稳定性较差，极 易受到安装偏差、风荷载、温度效应、牵引力不均衡 等因素影响$