《铁路选线设计》考试题 (2)

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(整理)《铁路选线》习题.

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《铁路设计基础》套题练习适用专业:铁道工程技术专业编写:刘淑娟班级:学号:姓名:注:每位同学必须人手一册,自觉动手练习,有问题集体处理。

第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用(吨 公里)衡量。

2、铁路设计使用的规程和规范主要有:(铁路技术管理)规程,(铁路线路设计)规范。

3、近期通过能力是指运营后的第( 5 )年通过能力。

4、远期运量是指运营后的第(10 )年运量。

5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。

6、(机车牵引力)是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。

7、根据列车运行阻力的性质可分为(基本)阻力、(附加)阻力和(起动)阻力三类。

8、我国《列车牵引计算规程》中规定:以(轮周牵引力)来衡量和表示机车牵引力的大小。

.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力,其值等于轮周牵引力减去机车全部(运行阻力)。

10、列车阻力是(机车)阻力和(车辆)阻力之和。

11、单位阻力的单位是(N/t )。

12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大,增大的部分称为(曲线附加阻力)。

13、牵引质量就是机车牵引的车列质量,也称(牵引力吨数)。

14、列车的制动距离是指(制动空走距离)和(有效制动距离)之和。

紧急制动时,对于时速120KM及以下列车,我国目前规定允许的最大制动距离为(800 )米。

15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为(通过能力)。

16、铁路输送能力是铁路(单方向每年)能运送的货物吨数。

17、设计线的吸引范围按运量性质划分为(直通吸引范围)和(地方吸引范围)两种。

18、铁路能力是指(运输)能力和(通过)能力。

19、正线数目是指连接并贯穿(车站)的线路的数目。

二、判断题(正确打√错误打×)1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择,同样的运输任务,采用大功率机车,可采用较大的坡度值,使线路有可能更靠近短直方向。

(√)2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。

铁路总体设计及选线技术试卷用户答卷预览

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2020/7/7 铁路总体设计及选线技术试卷用户答卷预览【试卷总题量: 8,总分: 100.00分】用户得分:80.0分,用时416秒,通过字体:大中小| 打印| 关闭|一、单选题【本题型共4道题】1.就建筑物的抗震能力来看,下列说法恰当的是()。

A.设置桥梁比涵洞好,隧道比深路堑好。

B.设置桥梁比涵洞好,深路堑比隧道好。

C.设置涵洞比桥梁好,隧道比深路堑好。

D.设置涵洞比桥梁好,深路堑比隧道好。

用户答案:[C] 得分:10.002.关于丘陵地区铁路选线,下列说法最恰当的是()。

A.丘陵地区选线,线路应顺山丘绕行,不应取直线路。

B.丘陵地区展线系数在1.3以内为宜。

C.丘陵地区展线系数在1.1以内为宜。

D.丘陵地区定线不需要考虑横断面的影响。

用户答案:[B] 得分:10.003.下列不属于铁路主要技术标准的是()。

A.铁路等级B.到发线数目C.最小曲线半径D.牵引种类用户答案:[B] 得分:10.004.关于风害地区铁路选线,下列说法不恰当的是()。

A.线路应尽量绕避大风风口地带,选择在风力较小地段通过。

B.山地丘陵的背风侧比迎风侧风力小,线路最好在背风侧通过。

C.线路方向应尽量与风向平行。

D.车站采用平坡或与主导风向相同的下坡。

用户答案:[D] 得分:10.00二、多选题【本题型共2道题】1.关于岩溶地区铁路选线,以下说法正确的有()。

A.线路应尽量绕避岩溶地区。

B.应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。

C.应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。

D.要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。

E.在岩溶地区选线,应多设地下工程,少设明线工程。

用户答案:[ABCD] 得分:20.002.风沙对铁路的危害主要有()。

A.沙埋B.风蚀C.磨蚀D.堵塞桥涵用户答案:[ABCD] 得分:0.00三、判断题【本题型共2道题】1.初步设计文件根据初测资料编制。

()Y.对N.错用户答案:[N] 得分:10.002.多年冻土地区为了避免冻土融化产生病害线路应尽量选在背阴的山坡。

铁路选线设计知识资料题库

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铁路选线设计自编习题库2011-4-2第一章铁路能力1、客货运量的重要意义(P12)答:(1)客货运量是设计铁路能力的根据(2)客货运量是评价铁路经济效益的基础(3)客货运量是影响线路计划取舍的重要因素2、铁路选线设计所需要的运量参数(P14)答:货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。

3、按照阻力的性质,将列车阻力分为哪几类?(P20)答:(1)基本阻力(2)附加阻力(3)启动阻力4、分析列车运动状态(P27)答:(1)牵引运行(2)惰力运行(3)制动运行5、牵引质量检算的限制条件(P31)答:(1)启动条件的限制(2)车站到发线有效长的限制(3)车钩强度限制6、列车运行速度(P42)答:(1)旅客列车设计行车速度(2)走行速度(3)技术速度(4)旅行(区段)速度7、铁路等级的划分(P46)答:一级铁路二级铁路三级铁路8、各级铁路的主要技术标准(P46)答:正线数目;限制坡度;最小曲线半径;车站分布;到发线有效长度;牵引种类;机车类型;机车交路;闭塞类型9、影响牵引吨数的主要技术标准(P47)答:(1)牵引种类:电力牵引;内燃牵引;蒸汽牵引(2)机车类型(3)限制坡度(4)到发线有效长度10、影响通过能力的主要技术标准(P49)答:(1)正线数目(2)车站分布(3)闭塞方式:电气路签;半自动闭塞;自动闭塞11、影响行车速度的主要技术标准(P50)答:(1)最小曲线半径(2)机车交路(3)其他主要技术标准第二章线路平面和纵断面设计1、线路平面和纵断面设计必须满意什么要求?(P54)答:(1)必须保证行车安全和平顺(2)应力争节约资金(3)既要满意各类建造物的技术要求,还要保证它们协调配合、总体布置合理2、夹直线长度的的决定(P58)答:(1)线路养护要求(2)行车安稳要求3、曲线半径对工程的影响(P63)4、曲线半径对运营的影响(65)答:(1)增强线路长度答:(1)增强轮轨磨耗(2)降低粘着系数(2)维修工作量增大(3)轨道需要加强(3)行车费用增高(4)增强接触导线的支柱数量5、最小曲线半径的计算(P66)答:(1)旅客愉快条件(2)轮轨磨耗均等条件6、最小曲线半径选定的影响因素(P67)答:(1)路段设计速度(2)货物列车的通过速度(3)地形条件7、曲线半径的选用原则(P68)答:(1)曲线半径取值原则(2)因地制宜由大到小合理选用(3)结合线路纵断面特点合理选用8、缓和曲线长度的设计条件(P70)答:(1)超高顺坡不致使车轮脱轨(2)超高时变率不致使旅客不适(3)欠超高时变率不致影响旅客愉快9、缓和曲线长度的选用(P73)答:(1)各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较公路段和未来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案

铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案一、《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定,直线部分铁路线间距区间双线120km/h<v≤160km/h线间最小距离为:4.2m;站内正线与相邻到发线v≤120km/h线间最小距离一般为:5.5m。

(本题1分)2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。

3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时,其坡度不应大于1‰;在地形特别困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上,且不应连续设置,并保证列车的起动。

4、线路两股钢轨顶面,在直线地段应保持同一水平。

曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。

最大实设超高:双线地段不得超过150mm,单线地段不得超过125mm。

5、道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠。

6、列车运行速度120km/h及以上线路应全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。

7、在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架。

二、《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)1、新建和改建铁路的等级规定:Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。

2、隧道宜设置在直线上。

如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时,曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。

隧道不宜设在方向曲线上。

3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向)至曲线超高顺坡终点之间的直线长度,当路段设计速度大于120km/h时,不应小于40m;困难条件下,不应小于25m。

低于上述速度的其他线路不应小于25m。

4、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。

5、最短坡段长度的规定说法正确的是:(ABCD)A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。

B、凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段可以采用200m 的坡长。

铁路选线作业及答案(兰交大)

铁路选线作业及答案(兰交大)

8.7 750
8.7×0.75+8.1×0.55
=10.98m
950
1500
8.1
7.2
2050
8.1
2500
550
550
450
215.42
1000 931.00
1500
2500
2025.34
2500
7
作业:
5.电力牵引,ix=9‰,LL=600m。
8.7×0.8+8.1×0.5 =11.01m
8.7
点号
坡段 高程
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
x2/20100020/2=000202=/02.0000050=0.02
123.75 123.69 123.63 123.57 123.51 123.45 123.49 123.53 123.57 123.61 123.65
凹曲线 施工高程=坡段高程+y
x
56
11
V=120km/h RSH=10000m TSH=5Δi =5×10=50m KSH=100m
4
TSH=50m
123.45+14203×.405.+05006×=102.30.0669=123.75 123.45+20×0.004=1231.2533.45+10×0.004=123.49
11 56
0 10 20 30 40 50 40 30 20 10 0
y
0 0.01 0.02 0.05 0.08 0.13 0.08 0.05 0.02 0.01 0
施工 高程
123.75 123.70 123.65 123.62 123.59 123.58 123.57 123.58 123.59 123.62 123.65

西南交大铁路选线试题

西南交大铁路选线试题

线路工程(本)(06523)一、单项选择题1.衡量铁路运输效能最重要的指标是(C)P2A.客运速度B.货运速度C.运输密度D.货物周转量2.在单线铁路设计中采用的是(A)P363A.平行成对运行图B.非平行运行图C.商务运行图D.追踪运行图3.线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于(B)P433,443A.4‰,3‰B.2‰,3‰C.3‰,2‰D.3‰,4‰4.铁路定线中分布车站时应(D)P455A.中间站和区间站同时分布B.按沿线前后顺序分布C.先分布中间站、后分布区间站D.先分布区间站、后分布中间站5.既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图(C)A.将横向与竖向比例均放大3倍 B. 将横向与竖向比例均放大5倍C.将竖向比例尺放大,而横向比例尺不变P540D.将横向比例尺放大,而竖向比例尺不变6.在我国客货共线铁路上,缓和曲线线型一般采用(B)P85A.曲线型超高顺坡的三次抛物线B.直线型超高顺坡的三次抛物线C.曲线型超高顺坡的正弦曲线D.曲线型超高顺坡七次方曲线7.曲线轨道设置外轨超高的主要目的是使(A)P78A.两股钢轨受力均匀B.两股钢轨寿命相等C.两股钢轨磨耗相等(垂直磨耗)D.两股钢轨病害相同8.轨道几何形位中的方向是指(B)P74A.线路走向.B.轨道中心线的笔直和圆顺程度C.行车方向D.轨道的纵向、横向及垂向9.转向架与轨道为自由内接形式是指:转向架上(A)P76A.最前位外轮轮缘与钢轨接触,其它轮缘不与钢轨接触B.最前位外轮和最后位内轮轮缘与钢轨接触,其它轮缘不与钢轨接触C.最前位与最后位外轮轮缘与钢轨接触,其它轮缘不与钢轨接触D.最前位与最后位内轮轮缘与钢轨接触,其它轮缘不与钢轨接触10.习惯上,道岔号数用辙叉角(α)的(B)P95A.正切值来表示B.余切值来表示C.余弦值来表示D.正弦值来表示11.列车运行的均衡速度,是指(D)P392A.列车牵引运行,合力C>0时的速度B.列车制动运行,合力C=0时的速度C.列车制动运行,合力C>0时的速度D.列车牵引运行,合力C=0时的速度12.单线铁路通过能力N=(对/天).应取全线或区域各站间运行图周期(A)P364 A.最大者 B.平均值 C.最小者 D.任意一个站间的周期13.曲线最大坡度折减时,要判断圆曲线长度是否大于列车长度,此处的是指(B)P434A.远期货物列车长度B.近期货物列车长度C.远期旅客列车长度D.近期旅客列车长度14.在河谷地段定线应解决的主要问题中不包括(C)P466A.岸侧选择B.河谷选择C.垭口选择D.线路位置选择15.车站上用于接发正规列车的配线称为(D)P498A.避难线B.牵出线C.安全线D.到发线16.我国钢轨的标准长度为(B)P21A.25m和50mB.12.5m和25mC.30m和60mD.12.46m和24.96m17.通常在信号机附近,需要设置(A)A.绝缘接头B.异形接头C.导电接头D.尖轨接头18.在轨道上设置防爬设备的目的是防止(A)A.钢轨纵向爬行B.轨枕纵向爬行C.钢轨横向爬行D.轨枕横向爬行19.铁路运输是一个独立的(D)A.商业运输部门B.生产管理部门C.物资消费部门D.物资生产部门20.设计线的吸引范围按运量性质划分为(A)P359A.直通吸引范围和地方吸引范围B.直通吸引范围和区间吸引范围C.直达吸引范围和地方吸引范围D.直达吸引范围和区间吸引范围21.已知列车长度,一圆曲线的转角α(°),半径R,圆曲线长。

铁路线路设计试卷用户答卷预览

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A.到发线有效长度
B.最小行车间隔
C.牵引种类
D.车站分布
用户答案:[BD] 得分:10.00
三、判断题【本题型共5道题】
1.隧道内的坡道可设置为单面坡或人字坡,地下水发育的长隧道宜设置单面坡。

其坡度值不宜小于3‰。

Y.对
N.错
用户答案:[N] 得分:8.00
2.铁路选线在预可行性研阶段一般需要在1:50000(工程复杂时1:10000)比例的图纸上进行选线设计。

Y.对
N.错
用户答案:[Y] 得分:8.00
3.重载列车牵引质量10000t到发线有效长一般采用1700m,牵引质量20000t到发线有效长一般采用3400m。

Y.对
N.错
用户答案:[N] 得分:8.00
4.为了边坡绿色防护,无论路堑边坡多高,不管边坡是砂类土、碎石类土(包括砾、卵、块、漂石),还是软质岩及硬质岩块等不适宜植物生长的岩土类别,采取放缓边坡、坡面客土植物防护就可以保证路堑边坡稳定,不用采取其他工程防护措施。

Y.对
N.错
用户答案:[N] 得分:8.00
5.线路通过高烈度地震区时,应采用高墩、大跨或特殊结构桥梁跨越全新活动断裂带。

Y.对
N.错
用户答案:[N] 得分:8.00。

铁路及公路选线设计

铁路及公路选线设计

西南交通大学本科考试题成绩课程 铁路及公路选线 卷 考试日期 年 月 日专业 班 级 学 号 姓 名一、单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分1.列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行, [ ]A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。

B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。

C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。

D 列车运行的最高速度。

2.已知列车长度L L ,一圆曲线的转角α(°),半径R ,圆曲线长K r 。

若L L <K r ,则列车长度受到的单位曲线附加阻力近似计算式为w r = [ ] A. L L α5.10(N/t) B.L L α105(N/t) C. rK α105(N/t) D. R 600(N/t) 3.某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ,此处的地面高程为255.0m ,则该变坡点处的挖方高度为 [ ]A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m4.铁路等级是铁路的 [ ]A. 主要技术标准B. 基本标准C. 一般标准D. 特殊技术标准5.在I 级铁路的变坡点处, [ ]A. 均需设置竖曲线B. 当≥∆i 3‰时才需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时才需设竖曲线D. 当>∆i 4‰时才需设竖曲线6.列车运行的均衡速度,是指 [ ]A. 列车牵引运行,合力C>0时的速度B. 列车牵引运行,合力C=0时的速度C. 列车制动运行,合力C>0时的速度D. 列车制动运行,合力C=0时的速度7.道路线型设计的理论基础是 [ ] A.汽车行驶特性 B. 牵引平衡 C. 运行阻力 D. 视距条件8.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指[ ]A. ZY1到ZY2之间的距离B. HZ1到ZH2之间的距离C. HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离9.道路设计中,汽车行车阻力不包括 [ ]A 坡度阻力 B空气阻力 C惯性阻力 D曲线阻力10.满足地区国民经济的需要的程度大致相同,主要区别在于选择的主要技术标准不同,或线路经行地区的局部走向不同的方案,称为 [ ]A. 网性方案B. 线性方案C. 原则方案D. 局部方案二、多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。

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二、 多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11.列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 D. 车站作业性质 E. 机车牵引力和制动能力 12.牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ] A 钢轨支承力 B机车牵引力 C列车重力 D列车运行阻力 E 列车制动力 13.线路平面和纵断面设计必须保证 [ ] A行车平顺 B行车安全 C节约资金 D提高运输效益 E各类建筑物协调配合 14.夹直线最小长度的控制条件包括: [ ] A. 线路养护要求 B. 行车安全要求 C. 行车平稳要求 D. 钢轨受力均等 word文档 可自由复制编辑

E. 减少工程投资 15.在方案的技术经济比较中,土建工程投资的主体工程费包括 [ ] A. 拆迁工程费 B. 路基工程费 C. 桥涵工程费 D. 隧道工程费 E. 通讯信号工程费

三、 判断分析题(本大题共4小题,每小题5分,共20分)分析下列问题,若正确则在题末括号内打“√”,并分析其理由;否则,在括号内打“×”,并改正。其中,每小题判断1分,说明理由或改正错误4分

16.已知机车质量为P,牵引质量为G,且机车的单位基本阻力为'0w,车辆的单位基本阻力为"0w,则全列

车的平均单位基本阻力为"0'00www。 [ ] 17.单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为ZTN/)1440(;式中ZT应取全线或区段内各区间运行图周期的最小者。 18.在紧坡地段设计线路纵断面时,若隧道内有曲线,则应先进行曲线折减,再进行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为:i=imax-iR (‰)

19.铁路输送能力是铁路每年能运送的货物吨数,且按式iCC(104t/a)进行计算。[ ]

四、简答题(本大题共4小题,每小题5分,共20分) 20.简述选线设计的基本任务 21.列车运行附加阻力与基本阻力有何区别?它们是否都是阻止列车运行的力?为什么? 22.简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。 23.铁路定线与车站分布时,最好将车站设在纵断面的什么部位,简要说明理由。

五、计算题(本大题共2题,每小题20分,共40分) 24.某设计线为I级单线铁路,内燃机车牵引,限制坡度8‰,近期货物列车长度500m,远期货物列车长度600m;现有A—B段线路位于紧坡地段,A至B为上坡,线路平面如下图所示,试按用足坡度方法设计其纵断面,并图示设计结果。

[资料] 隧道长度为1001~4000m时,过洞最低速度为25km/h,隧道内最大坡度系数s为0.8;机车计算速度

为JV=20km/h;平均速度PV=22.5km/h时,单位合力0wfc=79.2N/t;

25. 某Ⅰ级双线铁路,采用SS4电力机车单机牵引,限制坡度为ix=8‰,牵引质量G=3930t,采用自动闭塞,列车追踪运行的间隔时分为I=10min。 (1) 按平行运行图计算通过能力(舍为整数) (2) 计算该设计线的输送能力(保留两位数)

918 Ls-1382 42 α-4°30’ R-1500 Ky-117.81 170 α-6°30’ R-1200 Ky-136.13 267

α-60° R-800 Ky-837.75

429.31 word文档 可自由复制编辑

已知其他设计资料如下: 列车类型 旅客列车 快货列车 零担列车 摘挂列车 列车对数(列/d) 15 2 2 2 扣除系数 2.3 2.0 4.0 3.0 满轴系数 0.75 0.5 0.75 通过能力储备系数α=0.15,货运波动系数β=1.10;货车净载系数Kj=0.72,日均综合维修“天窗”时间Tt=120min。 word文档 可自由复制编辑 单项选择题(本大题共10小题,每小题1分,共10分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.[C] 2.[A] 3.[A] 4.[D] 5.[B] 6.[C] 7.[C] 8.[B] 9.[B] 10.[C] 四、 多项选择题(本大题共5小题,每小题2分,共10分)在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11.[ACE] 12.[BDE] 13.[ABCE] 14.[AC] 15.[ABCD] 五、 判断分析题(本大题共4小题,每小题5分,共20分)分析下列问题,若正确则在题末括号内打“√”,并分析其理由;否则,在括号内打“×”,并改正。其中,每小题判断1分,说明理由或改正错误4分 16.[×],改正如下: 计算式为:

)/()("0'00GPGwPww(N/t)

17.[×];单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为ZTTTN/)1440(;式中ZT应取全线或区段内各区间运行图周期的最大者。 18.[×],改正如下: 在紧坡地段设计线路纵断面时,若隧道内有曲线,则应先进行隧道最大坡度折减,再进行曲线坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为:i=βS×imax-iR (‰) 19.[× ],改正如下: 1) 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数

输送能力的计算式为:610365jHGNC (Mt/年)}

四、简答题(本大题共4小题,每小题5分,共20分) 20.简述选线设计的基本任务 答:1)根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要,结合线路经行地区的自然条件,资源分布和工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定设计线主要技术标准; 2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件,结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况,设计线路空间位置,在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量,降低工程造价,节约运营开支。 3)与其他专业共同研究,布置沿线的各种建筑物,如桥、隧、涵、挡土墙等,并确定其类型或大小,使它们和线路在总体上相互协调配合,全局上经济合理。} 21.列车运行附加阻力与基本阻力有何区别?它们是否都是阻止列车运行的力?为什么? 答: 1)列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行,就受到此项阻力作用,它在列车运行过程中总是存在的。 2)而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力,如坡道阻力,曲线阻力,隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。 3)列车运行阻力基本上与列车运行方向相反,即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时,列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反;当列车下坡时,列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同,即有助于列车前进。 22.简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。 答: (1)必须保证行车安全和平顺。主要指:不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等,这些要求反映在《铁路线路设计规范》(简称《线规》)规定的技术标准中,设计要遵守《线规》规定。

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