中间站车辆防溜自动控制系统的开发
中间站车流移动监测系统的设计和实现
版本数据库 为确
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设 计 该 系 统 的 目的
就是 为 了 促 使 相 对 静 止 的 车辆 进 入 良性
路局 服务器 的安装
维普资讯
上 海铁 道 科技 2 0 0 8 年 第 2 期
梁荣青
上 海 铁 路 局 信 息技 术 所
现 在 车数 据 ( S ) 并 通 过 网络 自动 上 报 路
，
提 供 用 户使 用 的 最 终 应 用 程 序
用
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通过
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局 调 度 所 对 每 日 (S )数 据 进 行 分 析 统
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接 采 用 该 连 接创 建
4 2 ADO
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铁路防溜管理办法
铁路防溜管理办法铁路防溜管理办法第一章总则为了加强管内自轮运转设备、轨道平车、收轨车作业、停留的防溜工作，规范防溜安全管理，结合实际，制定了本办法。
第二条适用范围本办法适用于轨道车运行途中、停留线停留期间的防溜（包括轨道车库内、段管线、专用线等线路上停留）及轨道车防溜器具的管理。
第二章基本要求第三条防溜设备符合技术标准防溜铁鞋、防溜枕木等防溜设备、器具必须符合技术标准。
使用新研制的防溜设备及器具，必须通过相关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第四条确认铁鞋牢靠固定自轮运转特种设备的防溜，须确认铁鞋牢靠固定。
使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时，每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜，设置在最外方车轮踏面与钢轨面夹角内，鞋尖要紧贴车轮踏面，牢靠固定，并加锁防盗，有排障器的必须避开排障器；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m处放置并分别在线路两钢轨上使用防盗链进行加锁。
第五条采取防溜措施人力制动机出现故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
第六条轨道车入库停车后的防溜措施轨道车入库停车后，操纵司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上后置于制动区，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮。
止轮后，操纵司机方可熄灭发动机，离开驾驶岗位，操纵司机负责拧紧手制动机，并将轨道车钥匙取下，操纵司机检查轨道车防溜情况。
第七条防溜铁鞋的使用和撤除轨道车司机按照“谁撤除谁负责”的原则，随车防溜铁鞋使用撤除后，必须放置在指定位置，实行“双确认”制度。
动车前由助乘司机撤出防溜铁鞋、松开手制动并由操纵司机确认，使用和撤除铁鞋时，司机（副司机）按规定设置和撤除防溜提示牌。
第八条长时间停留的防溜措施轨道车在中间站长时间停留时，轨道车本务车司机必须将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀减压100kpa以上置于制动区，轨道车重联车司机将制动机单独制动阀置于全制位，自动制动阀置于取柄位，助乘司机在每（台）组车两端最外方同侧相对方向分别设置1只铁鞋防溜进行止轮，操纵司机方可熄灭发动机。
基于PLC的车辆防溜系统研究
制管 理 ；现 场层 是 Ｐ Ｃ，控 制 执行 机构 的 动作 ；设 备层 Ｌ 是 防溜器 和各种 传感 器 。直接 执行 Ｐ Ｃ发 出的 动作命 令 Ｌ 和检 测动 作状 态 。其 中 防溜器 是 由电机 驱动 的制 动轨 对 车轮 内侧 产生 的侧 压力 来 制停 车列 。所 要控 制的股 道数
ｎ ｅｉｎ ｍ ｔ ｄ ｏ ｒ ｗ￣ｅ ａ ｏｔ ａｅａｅ ｄ ｓｒｂｅ ｎ ｄｅａｌ ａ ｄ ｄ ｓｇ ｅｈｏ ｆｈａｄ ｎｄ ｓ ｆ ｒ ｒ ｅｃ ｗ ｉ ｄ ｉ ｔｉ ，
Ｋｅ ｒ ｓ Ａ ｔ ｓｐ；Ｐ Ｃ； ｃ ｎ ｇ ｒｔ ｎ；６ ０ ｙ ｗｏ ｄ ： ｎ ｉ ｌ —ｉ Ｌ ｏ ｆ ｕ ａｉ ｉ ｏ ５２
Ｓ ３ ０系列 的 Ｐ Ｃ． 并 通 过 工 业 以 太 网 实 现 Ｐ Ｃ 与 上 位 机 之 间 的 通 信 ，从 而 实 现 对 到 发 场 各 股 道 的 －０ Ｌ Ｌ
防 溜 制 动 器 的 自动 控 制 、状 态监 测 及 故 障 保 护 。 文 中 对 系统 的 结 构 、 原 理 及 软 硬 件 设 计 方 法 作 了详
Ｗ ＡＮＧ Ｌｏ ｇ， ＨＵ Ｈ ａ Ｃｈ ｎ ｎ－ ｕｎ， Ｗ ＡＮＧ ｉ ｉ Ｈｕ－Ｘ ａ
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（ ｃ ｏ ｌ ｆ ｃ ａｉａ Ｅ ｇｎ ｅ ｎ ｆ ｏ ｔｗｅｔ ｉ ｍｎ ｉｅｓｙ Ｃｈ ｎ ｄ Ｓｃ ｕ ｎ６ ０ ３ ， ｉａ Ｓｈ ｏ Ｍｅｈ ｎｃｌ ｎ ｉｅｒ ｇｏ Ｓ ｕｈ ｓＪａ ｇＵｎｖ ｌｔ， ｅ ｇ ｕ ｉｈ ａ １０ １ ｎ） ｏ ｉ ｏ ｉ Ｃｈ
Ｖｏ．３． １ １ Ｎｏ． ２ Ｊａ ．０１ ｎ． ２ ０
基 于 Ｐ Ｃ的车辆防溜系统研 究 Ｌ
铁路车务系统防溜安全问题与对策
TECHNOLOGY AND INFORMATION166 科学与信息化2023年2月下铁路车务系统防溜安全问题与对策雷晟哲中国铁路北京局集团有限公司邯郸车务段 河北 邢台 054000摘 要 本文对铁路车站防溜作业进行概述；并针对铁路车务系统防溜安全问题现状，对目前广泛使用的防溜设备和器具进行分析；从作业场景、人工检查、防溜器具存在的智能化程度低、技能培训不足和多种车辆制动防溜等方面问题提出铁路机车车辆防溜存在的不足；并针对性地提出增强对当前防溜设施的改造、增进对防溜基础装置的研究、推进防溜技术设备和器具标准化和简易化；加强对规章修订人员培训和加强中间站防溜安全卡控的建议。
关键词 铁路车辆；车务系统；防溜；对策Anti-Slip Safety Problems and Countermeasures of Railway Train System Lei Sheng-zheHandan Train Depot of China Railway Beijing Group Co., Ltd., Xingtai 054000, Hebei Province, ChinaAbstract This paper summarizes the anti-slip operation of railway stations. In view of the current situation of anti-slip safety problem in railway train operation system, the widely used anti-slip equipment and appliances are analyzed. From the aspects of operation scene, manual inspection, low intelligence of anti-slip appliances, insufficient skill training and anti-slip braking of various vehicles, the shortcomings of railway locomotive anti-slip are proposed. And the following suggestions are accordingly proposed: strengthen the transformation of the current anti-slip facilities, enhance the research on the anti-slip basic devices, and promote the standardization and simplification of anti-slip technical equipment and appliances; as well as strengthen the training of personnel who revise regulations and strengthen the anti-slip security control of intermediate stations.Key words railway vehicles; train operation system; anti-slip; countermeasure引言车辆防溜作业包括防溜装置的安装与拆卸，是车辆分部作业的重要组成部分，也是车辆分部的重要安全隐患点。
车务段防溜器具使用、管理、维修办法
车务段防溜器具使用、管理、维修办法第一条 涉及车务行车的防溜器材主要包括铁鞋、止轮器、人力制动机紧固器、防溜枕木（以下统称防溜器具，下同）,是防止停留车辆溜逸的重要防护设备，为进一步加强我段防溜器具运用管理工作，确保铁路运输安全，特制定本办法。
第二条 防溜器具管理是铁路运输企业落实安全主体责任、强化安全风险管理和做好内部反恐防暴和治安保卫的重要内容，实行“谁使用、谁负责”的原则。
防溜器具接触人员需坚持“政治可靠、品行端正、安全放心”的原则，严禁不安定人员接触防溜器具。
车站应对防溜器具接触人员逐年签订安全承诺书（新增人员及时签订），每季度开展法制、安全教育。
第三条 技术信息科是负责防溜器具的技术主管部门，指定专人负责全段防溜器具管理及维修工作。
车站是防溜器具的直接管理和使用部门，车站站长为第一负责人，根据管理分工，须指派专人负责车站防溜器具运用、管理工作，负责本站防溜器具日常运用管理以及安全管理。
防溜器具在日常运用中，严格落实“预防为主、单位负责、突出重点、保障安全”的方针，确保设备安全运用。
第四条 防溜器具实行专项管理，购买、运输、存储、使用、销毁等所有环节须对应登记，存档备查。
第五条 车站应无条件接受、配合上级业务主管部门和铁路公安机关的监督、检查、指导，及时整改防溜器具运用管理工作中的突出问题，杜绝隐患。
第六条 本办法执行中，既有质量状态良好的防溜器具可继续使用，但必须标注专用器材使用车站站名、管理编号；后期购置的防溜器具投入现场使用前，必须标注使用车站站名、管理编号，保证编号具有唯一性和可溯性。
后期购置的防溜器具必须向段保卫科以及辖区车站所在地铁路公安处备案，车站既有和新配防溜器具应向段保卫科以及车站所在地铁路公安派出所备案。
第七条 技术信息科根据各站实际需求数量进行配置，车站配置的防溜器具品名、数量、运用、管理内容应纳入《车站行车工作细则》，品名、数量与《车站行车工作细则》严格相符，不得随意更改。
关于铁路车辆防溜逸预警系统的研究
查 ，在 监测 中心显 示器 上 即可 以监视停 留车辆 所处 的状态 ， 解 决 了防 溜 中的经 常 出现 的检查 不到位 ，漏设 防溜等 问题 。
及 业务 要求 ，结 合各 车站 、车务 段 实 际情 况 ，制定 了相 关 的 防溜制 度 ，但大 都是 基于 人 的作 业 流程 和管理 制度 ，这 些制 度 的完 善 ，起 到 了积极 的 作用 ，但在 执行 过程 也存 在一 些漏 洞 和隐 患 ，而有 的措施 加 重 了现 场作 业人 员工作 量 ，存 在安
数据。
这 是 因为 目前 的防溜 作业 质量 管理 中主 要依靠 参 与人 的工作
质 量 ，从 最终结 果来 看 ，防溜 作业 过程存 在 不可靠 的环节 ，
系统 网络 由 （１ ）监测 中心 ； （ ２）无线 接 入点 ； （ ３）
做不到 “ 闭环管 理 ” ，仍 然存 在车 辆溜 逸事 故 的可能 。这个 开环点 就是 “ 人” 的因素 。
终 端设 备组 成 ，终端设 备 为是 我们采 集所 有信 号 的来 源 和系
统 检测 的关键 点 。
人在一定情况下的不可靠性导致防溜不到位并不是监控
制度 不到位 ，对 人员 作业 过程 管理 存在 漏洞 ，则 必然 使整个 防溜管理 产生 巨大 隐患 。
所 以建 立 一 个 实 时监 控 车 辆 状 态 的智 能 系统 实 现 防溜 监 测 ，可 以用２ ４ 小 时不 问断 的系统 来替 代人 员 的不可 靠性 ，
终端由 （ １ ）指示 灯 ； （ ２） 状 态传 感器 ； （ ３） 操作 按
键； （ ４ ） 无线模块 ； （ ５ ）聚合物电池组 。整体的结构紧凑
铁道部防止机车车辆溜逸管理办法
防止机车车辆溜逸管理办法铁道部文件铁运[2006]145号关于印发《防止机车车辆溜逸管理办法》的通知各铁路局：为加强机车车辆防溜工作，规范防溜安全管理，现将《防止机车车辆溜逸管理办法》发给你们，请按照执行。
2006年8月1日第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。
第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。
第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。
凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。
第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。
不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。
第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。
人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。
第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。
新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。
第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。
城市轨道交通车站设备-题库及答案
城市轨道交通车站设备一、判断题1.接发列车五项工作业过程中，开闭信号必须由车站值班员亲自办理。
对2.向封锁区间开行救援列车的调度命令，车站值班员应向司机转达或交付。
对3.相对方向不能同时接车时，除有调度指示外，一般应先接路用列车。
不对4.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于8 m 。
对5.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1 m 的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。
对6.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300m 的区域内升放风筝、气球。
对7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示灯、警示标志由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
不对8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于15 m 。
不对9.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是TB／T 1500。
不对10.双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接发列车作业标准是TB／T 1500 。
对11.单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是TB／T 1504 。
对12.单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)接发列车作业标准是TB／T 1503。
对13.列车停留超过30 min时，应进行自动制动机的简略试验。
不对14.列车第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时，应进行自动制动机的简略试验。
对15.旅客列车自动制动机简略试验，无列检作业的车站，由助理值班员负责。
不对16.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行泄露试验。
不对17.旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机全部试验，由铁路局规定。
不对18.区段列检所对无调中转列车，应对列车自动制动机进行简略试验。
高速列车滑行预防与控制系统设计
高速列车滑行预防与控制系统设计随着科技的不断进步和人们对交通运输的需求不断增加，高速列车成为了当代城市交通运输的重要组成部分。
然而，高速列车在高速行驶过程中可能会出现滑行现象，给列车运行安全带来威胁。
因此，设计高速列车滑行预防与控制系统是至关重要的。
滑行是指列车在行驶过程中由于列车与轨道之间的摩擦力减小或不足以抵抗列车的惯性力而导致轮轨脱开。
滑行不仅会影响列车的正常运行，还可能引发严重的事故。
因此，设计高速列车滑行预防与控制系统旨在通过技术手段提高列车与轨道之间的摩擦力，防止滑行的发生，保证列车的安全运行。
设计高速列车滑行预防与控制系统首先需要考虑轨道的设计与维护。
轨道的几何形状、材料质量和表面光洁度等因素都会影响列车与轨道之间的摩擦力。
因此，需要对轨道进行合理设计和定期维护，确保其良好的摩擦特性。
此外，还可以在轨道上设置摩擦力增加装置，如摩擦片或轨道辅助系统，来增加列车与轨道之间的摩擦力。
其次，高速列车滑行预防与控制系统需要考虑列车的设计与制造。
列车的轮胎材料和轮轴设计都会影响列车与轨道之间的摩擦力。
需要选择适合高速列车运行的优质轮胎材料，并确保轮轴的质量和加工精度。
此外，还可以通过对列车轮胎和轮轴进行定期的保养和更换，保持其良好的摩擦特性。
在滑行预防与控制系统中，还需要考虑列车的制动系统。
制动系统是防止列车滑行的关键部件。
可采用电子制动系统或空气制动系统来提供列车制动力，并通过控制制动力大小和作用时间来控制列车的速度和滑行。
在系统设计中，还需要考虑滑行预警系统和制动系统的响应速度，以便及时预防和控制列车滑行的发生。
除了轨道、列车和制动系统的设计，高速列车滑行预防与控制系统还需要考虑列车的控制和监测系统。
控制系统需要能够实时检测列车的位置、速度和加速度，并根据检测结果进行相应的调整。
同时，监测系统需要能够监测列车与轨道之间的摩擦力和车辆的稳定性，并提供及时的报警信号。
可以利用传感技术和信息处理技术来实现列车的控制和监测，以提高列车滑行预防和控制的效果。
铁路车辆智能防溜系统解决方案
具备放置到位、非正常移动、车厢溜逸状态检测及报 警功能 具备自动休眠、异常唤醒、电池可供铁鞋工作约2年 且具备电池电量信息发送功能 符合现场应用环境，达到IP68 防护等级，工作温度 达到-40℃～85℃ 空旷的条件下，铁鞋与无线设备通讯距离可达300米
6 7 8 9 10
Richisland
Richisland
产品介绍—监控系统
监控系统主要完成铁鞋工作状态信息的接
收，铁鞋实时状态监控，铁鞋放置、铁鞋下线、 防溜报警、铁鞋基本信息管理、系统管理等功 能。
Richisland
产品介绍—监控系统
能够组合上线时间、设备类型 等条件，对铁鞋、人力制动机 、人力制动机紧固器的作业情
况进行统计并以EXCEL表形式
Richisland
系统背景
由此带来的安全隐患：
铁鞋是否放置、到位没有监控手段——容易造成列车溜逸， 或导致碰撞事故发生； 铁鞋工作状态没有监控手段——值班员无法及时判明铁鞋是 否处于规范的安全状态，易导致安全事故的发生； 铁鞋是否撤除没有监控手段——容易造成列车脱轨事故发生；
作业流程均手工记录——不利于信息的有效保留、查询和统 计，无法满足到场作业信息化管理水平的提升。
5、电量报警
信息传输 1、无线传输 2、路由转发 1、工作状态 监控与管理
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监控铁鞋电池状态
传输铁鞋的实时状态 广阔区域的稳定传输 实时监控铁鞋状态
2、日志管理
3、台账管理 4、铁鞋管理
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○ ○
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● ●
人员操作的合规性
铁鞋出入领还实时管理 铁鞋基本信息实时管理
Richisland
服 务 器 与 协 调 器
铁路中间站调车防溜监控系统的研究倪虻
铁路中间站调车防溜监控系统的研究倪虻发布时间：2023-07-14T01:59:11.970Z 来源：《工程建设标准化》2023年9期作者：倪虻[导读] 近年来在我国经济快速发展的过程中，铁路事业的发展速度有所加快，货物运输能力和效率不断提高，实现了货运效益的增长。
但是目前在铁路中间站调车作业的过程中受到设备因素、人员因素的影响，作业的效率较低，难以满足高效率、高水平完成调车作业的需求。
基于此，通过研究铁路中间站调车作业系统设计的问题，提出几点提升作业效率的举措建议，旨在为增强铁路中间站调车作业效果、提升调车作业效率提供帮助。
中国铁路哈尔滨局集团公司有限公司哈尔滨站黑龙江哈尔滨 150000摘要：近年来在我国经济快速发展的过程中，铁路事业的发展速度有所加快，货物运输能力和效率不断提高，实现了货运效益的增长。
但是目前在铁路中间站调车作业的过程中受到设备因素、人员因素的影响，作业的效率较低，难以满足高效率、高水平完成调车作业的需求。
基于此，通过研究铁路中间站调车作业系统设计的问题，提出几点提升作业效率的举措建议，旨在为增强铁路中间站调车作业效果、提升调车作业效率提供帮助。
关键词：铁路中间站；调车作业；效率；铁路中间站的调车作业工作中应重点结合人员情况、设备情况和组织管理情况等，确保能够利用有效措施提升铁路中间站调车作业的效率。
同时，还需着重进行铁路中间站调车作业方面模式的创新，利用新的管理系统增强调车作业的有效性，从而提升调车作业工作质量与水平，达到预期的改革发展目的。
1 中间站调车监控系统结构1.1基本结构中间站调车监控系统主要包括地面和车载两部分。
其中，地面设备可以部署于路局站段中心，主要包括车-地无线通信服务器、终端服务器、跟踪控车服务器、接口服务器、中心通信服务器、维护台等；车载设备装载在调车机车上，主要包括车载终端、打印机等。
1.2系统功能(l)实时显示站场调车动态,自动生成占线板。
(2)对调车作业关键程序进行控制,保证调车作业安全。
基于PLC的车辆防溜系统研究的开题报告
基于PLC的车辆防溜系统研究的开题报告一、选题背景在现代社会中，车辆已经成为人们生活中不可或缺的交通工具之一。
但是，经常发生车辆溜坡、溜车等安全事故，给人们的生命财产安全带来了极大的威胁。
为了解决这一问题，研究并开发了一种基于PLC的车辆防溜系统，通过该系统，能够有效避免车辆因为下坡或制动失灵等原因导致溜车、溜坡的危险情况，保护车辆乘员的生命安全及车辆财产安全。
二、选题意义汽车防溜系统是汽车智能安全控制系统的重要组成部分，具有重要的现实意义。
通过应用PLC技术、传感器技术、电机控制技术和信号处理技术等多种先进技术，实现了基于PLC的车辆防溜系统的设计与研究。
开发出这种基于PLC的车辆防溜系统，可以在现代交通工具中发挥极大的作用，为提高车辆乘员的生命安全和保护车辆财产安全做出重要贡献。
三、研究方法与步骤本文的研究方法主要为理论研究与实验研究相结合的方式。
首先对车辆防溜系统的相关理论进行研究，主要包括PLC技术、传感器技术、电机控制技术和信号处理技术等知识。
随后依据系统原理与技术要求，设计并制作车辆防溜系统的实验模型，完成系统的调试与测试。
最后，对实验数据进行统计和分析，得出结论并给出相应的建议。
四、预期结果与方案1、预期结果通过本文的研究，设计并实现了基于PLC的车辆防溜系统的功能，实现了车辆在下坡或紧急情况下刹车失效时，能够自动控制车辆的速度，防止车辆的溜坡或溜车等事故的发生。
并能对该系统实现进行性能和安全性等方面的测试，并在实验中得到了较好的效果。
2、方案（1）方案设计：在系统设计中，采用PLC、传感器、电机控制和信号处理等多种技术来实现系统的功能。
（2）系统调试：根据系统原理和功能要求，设计建立实验模型，并进行系统的调试和测试。
（3）实验数据处理和分析：对实验数据进行统计和分析，并进行性能与安全性等方面的测试。
（4）发表论文：在完成本文的研究工作后，编写发表一篇正式的学术论文，并在相关的学术会议上进行宣讲。
技能认证调车长知识考试(习题卷68)
技能认证调车长知识考试(习题卷68)第1部分：单项选择题，共35题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]进站及接车进路色灯信号机，均应装设( )信号。
A)引导B)容许C)停车D)通过答案:A解析:2.[单选题]劳动者对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业，有权拒绝执行；对危害生命安全和身体健康的行为，有权（ ）和控告。
A)拒绝执行B)提出批评C)提出批评、检举D)控告答案:C解析:3.[单选题]《行规》第52条：旅客列车甩挂作业，调车领导人编制调车作业计划时，须认真核对调度命令、甩挂车（）及位置，并在调车作业通知单内注明甩挂车车号。
A)车型B)车号C)车种D)号码答案:B解析:4.[单选题]调车信号机显示( )灯光--准许越过该信号机调车。
(应知应会-《技规》第417条)A)一个蓝色B)一个绿色C)一个月白色闪光D)一个月白色答案:D解析:5.[单选题]车站的调车工作,应按车站的技术作业过程及( )进行。
(应知应会-《技规》第279条)A)阶段计划B)日班计划C)调车作业计划D)施工计划答案:C解析:B)解编任务C)调车任务D)运输生产任务答案:D解析:7.[单选题]危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。
A)危险化学品、放射性物品B)易燃物品、危险化学品、放射性物品C)易爆物品、危险化学品、放射性物品D)易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品答案:D解析:8.[单选题]调车作业时，()必须正确及时地显示信号。
A)作业员B)扳道员C)司机D)调车人员答案:D解析:9.[单选题]指挥机车向显示人方向来的调车手信号昼间显示方式为（ ）。
A)展开的绿色信号旗在下部左右摇动B)展开的绿色信号旗上下摇动C)展开的绿色信号旗在左右摇动D)展开的绿色信号旗在下部左右小动答案:A解析:10.[单选题]小运转列车和调车作业时，机车与装载（ ）至 G9 货物的车辆可不隔离。
中间站停留车辆和长时间停留列车股道设置问题的分析_丁亮
摘 要：讨论中间站停留车辆和长时间停留列车的概念，针对中间站停留车辆的股道设置和有长时间停留列车股道设置问题提出建议：对于普速铁路，在地形条件不是特别困难的情况下，不应将有调车作业的车站设在坡道上；对于客运专线，采用区间的大坡度来适应地形，将站内设成平坡；如果考虑有长时间停留列车的需要，应将长时间停留列车的股道相对固定，确保其股道设为平坡，而且线路两端与正线设有隔开进路，以确保在任何情况下，停留的车辆及长时间停留的列车都不会进入正线。
关键词：中间站；停留车辆；长时间停留列车；股道设置Abstract: This paper discusses the concepts of holding vehicles in intermediate station and long-time holding trains, targeting with track arrangement problems existing in the vehicles and the trains, the paper puts forward suggestions: with regard to common-speed railway, the station with shunting operation should not be arranged on ramp when the terrain condition was not difficult; with regard to DPLs, sectional sharp gradient was applied to adapt to the terrain, and evenness was applied inside station; if considering the demand of long-time holding trains, its tracks should be relative changeless and be ensured are evenness, separated routes should be arranged between the two ends of the line and main line, so as to ensure the holding vehicles and long-time holding trains will not accessing to main line under any condition.Key Words: Intermediate Station; Holding Vehicle; Long-time Holding Train; Track Arrangement文章编号：1003-1421(2014)01-0037-05 中图分类号：U291.1 文献标识码：B中间站停留车辆和长时间停留列车股道设置问题的分析丁 亮（铁道部工程设计鉴定中心，北京 100844）(Ministry of Railways Engineering Design Appraisal Center, Beijing 100844, China)Analysis on Track Arrangement Problems of Holding Vehicles in IntermediateStation or Long-time Holding TrainsDING Liang1 相关概念针对中间站股道如何设置才能避免停留车辆或长时间停留列车产生溜逸问题，首先必须明确停留车辆的状态与所在线路的关系，以及长时间停留列车的状态与所在线路的关系。
风区车站停留车辆防溜决策探讨及防溜设备改进设计的开题报告
风区车站停留车辆防溜决策探讨及防溜设备改进设计的开
题报告
一、研究背景
随着人们生活水平的提高，汽车已成为人们出行的主要方式。
同时，由于城市交通拥堵、路况不佳等因素，很多人都选择开车出行。
因此，城市中的停车场也越来越多。
然而，停车场中的车辆防溜问题不容忽视。
在风区车站等停车场，车辆因受到气流的影响而容易发生滑动或移动，给车辆和人员带来安全隐患。
因此，如何有效地防止车辆溜动和滑行，是当前亟需解决的问题。
二、研究目的
本研究旨在探讨风区车站停留车辆防溜措施，分析影响车辆防溜的因素，并提出相应的解决方案，改进防溜设备的设计。
三、研究内容
1. 针对风区车站停留车辆防溜问题，分析车辆溜动的原因和影响因素。
2. 探讨现有车辆防溜措施及存在的问题，提出改进方案。
3. 分析防溜设备设计中存在的不足，提出改进措施。
4. 通过理论分析和实验验证，验证改进措施的效果。
四、研究方法
1. 文献调研：通过查阅相关文献，了解和分析国内外关于停车场车辆防溜的研究现状，查找先进的防溜措施和设计。
2. 现场观察：前往风区车站等停车场进行现场观察，了解实际情况，收集数据，分析车辆防溜问题的现状和原因。
3. 实验验证：通过对改进措施进行实验设计和验证，检验其实用性和可行性，以提高目标效果。
五、研究意义
本研究通过分析风区车站等停车场车辆防溜问题及其原因，结合现有的防溜措施和设计，提出相应的改进方案，以实现车辆防溜的目标，减少因车辆滑行和溜动所导致的安全事故和财产损失。
其研究成果具有一定的理论和实际意义，能够为停车场车辆防溜问题的解决提供借鉴和参考。
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Ｄ ｖｃＮｅ 是 一 种 被 广 泛 应 用 的 现 场 总 线 ．具 有 优 ｅｉｅ ｔ
良的 布 线 性 能 ．它 的 协 议 设 计 简 单 。实 现 成 本 较 为低
另有 手柄操 作方式 作为备 用 。防溜 器结构 如 图 １所示 。
重介绍 了其 控 制 系统 的硬 件 组成 、控制 原理 和软 件 构成 特点 。
关键词 ：车 辆 防溜 ；Ｄｅ ｃＮｅ；Ｐ Ｃ；串 口通信 ｉ ｆｅ ｔ Ｌ 中图分 类号 ：Ｔ ２ Ｐ７ 文 献标识 码 ：Ａ 文 章编 号 ：１０ — ６ ３ （０ ７ ６ １ ８ ０ ０ ２ ６ ７ ２ ０ ）０ — ５ — ３
能够正常进入股道 ：② 防溜器的制动轨可 以升降，制动
位时 升起 ．以增大 制 动轨 和 车轮 之 间的接 触 面积 ，增 大 摩 擦 制动 力 ；缓解 位 时降 下 ，限 制其 超高 ，影 响 车辆 的
运 行 。在制 动位 和缓解 位之 间切换 采用 电动机 驱动 方式 ，
靠 、响应 快 速 等 特 点 ，同 时又 可 通 过 Ｄ ｖｃＮ ｔ 场 总 ｅｉｅ ｅ 现 线 实 现 高性 能 通 信 。Ｐ Ｃ显 示 屏 为 车 站 操作 人 员 提 供 良
０ 引言
ｌ
Ｉ
应 置 于 制 动 位 ．其 支 撑
臂 带 动 制 动 轨 上 升 一 定
车辆 溜 逸 是指 在 中间 站线 路 车列 ，因没 有 采取 有效 的防 溜措施 ，导致 车辆 在 外力 或 ： 动 轨 的作 用 面 向两 侧 移
到防 溜 的 目的 。当被 制动 的 车辆需 要 牵 引时 ．防溜 器应
置 于缓 解 位 ，弹簧 复位 ，支 撑 臂带 动制 动 轨下 降 ，此 时
两 根 制动 轨作 用 面之 间 的距 离小 于两 车 轮 内侧 距 ，制 动
轨作 用 面 离开 车轮 内侧 面 。摩擦 力 消失 。使被 制动 车 辆 可 以顺 利通 过轨 道 。
Ｐ Ｃ作 为 防溜 器控 制与 状态 监测 的基层 单 元具 有 控 制可 Ｌ
１ 防 溜 器 的 结 构 和 功 能
防溜 器 和峰 尾停 车器基 本结 构 和功 能类 似 ．有 两个
工作 位 ：制 动位 和 缓解 位 。二者 的主要 区别 是 ：① 峰尾
停 车器 的常位 为 制动 位 ．保证 驼 峰作 业 溜下 的 车辆 能够 制停 ：而 中间站 车辆 防溜 器 的常 位 为缓 解位 ，保 证 车辆
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第２ ０卷 第 ６期 ２０ ０ ７年 １ １月
机 电 产 品 开 发 与剀 崭
Ｄ ｖ ｌｐ ｍ ＆ Ｉ ｎ ｖ ｔ ｎ ｏ ａ ｈｎ ｒ ＆ Ｅ ｅ ｔ ｃ ｌ ｒｄ ｃｓ ｅ ｅｏ ｍｅ ｎ ｏ ａｉ ｆ ｃ ｉ ｅｙ ｏ Ｍ ｌｃｒ ａ ｏ ｕ ｔ ｉ Ｐ
中间 站车 辆 防溜 系统 由 车辆 防溜 现场 控 制模 块 和控
收稿 日期 ：２ ０ — ０ １ ０７ １— ６
作 者 简 介 ：李 冲 （９ ４ ，男 ， 山 东聊 城 人 ，在 读 硕 士 研 究 １ ８ －） 生 。主 要 从 事 机 电设 备微 机控 制及 仿 真 方 面 的研 究 。
Ｖｏ．０． ６ １ Ｎｏ． ２
Ｎｏ ． ０ ｖ， ２０ ７
中间站车辆 防溜 自动控 制 系统的开发
李 冲 ，胡 汉春 ， 张维 久
（ 南交 通 大 学 ，四川 成 都 ６０ ３ ） 西 １０ １
摘
要 ：介 绍 了基 于 Ｄｅ ｅ ｔ 场 总线 的车 辆 防溜 自动 控 制 系统 的结 构 ，主要技 术条件 和 基 本 功能 ．并 着 ￣ｃＮｅ 现
自身重力作用下发生溜动而失去控制。溜逸 的车列或车 ｌ 动 至 压 紧 车 轮 内 侧 面 ．
辆一旦溜入正线 ，则会与高速行驶 的列 车发生冲突，造 ｌ 支 承 臂 上 的 弹 簧 压 缩 ． 成重大行车事故。中间站车辆溜逸在各类行车事故 中占 ： 在 弹簧 力 的作 用 下 ，制 有相 当大的 比重。 害性极 大 。 危 动 轨作 用 面与 车轮 内侧 面产 生 摩 擦 制 动 力 ．达 图 １ 防溜器结构图 Ｆｇ１ Ｍｅｈｎｃｌ ｔｕ ｔｒ ｆ ｉ・ ｃ ａ ｉａ ｓ ｃｕ ｅｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｎ ｉｇｄ ｖ ｅ ｎ － ｕ ｎｎ ｅ／ ｉ ｃ
目前 中 间站 主要 沿用 人 工放 置铁 鞋 或车 辆手 闸 制动 进行 防溜 ，这 种传 统 落后 的作 业 方式 效 率低 ，劳 动 强度
大 。而且 安全 性差 。在编组 站 驼 峰作 业 的峰 尾 。对 溜 放 车辆 的制 动与 防溜 已采 用一 些 自动化 的 防溜装 置 【。但 １ ］ 是 用 于 中间站 的 自动 防溜装 置 国 内 尚属 空 白，因此 我们 在 原有 峰尾 自动 防溜装 置技 术 的基 础上 ．研 究 开发 了满
当车辆停 靠 在轨 道 上需 要进 行 防 溜作业 时 。防溜 器
廉 ．对 于最 底层 的现场 总线 的系统 来说 ，性 能 很高 。如 今很 多 Ｐ Ｃ制 造 商都 发 布 了 Ｄ ｖｃＮ ｔ 站 ．Ｄ ｖｃ Ｎ ｔ Ｌ ｅｉｅ ｅ 主 ｅｉ ｅ ｅ 与 Ｐ Ｃ相结 合 的现场 控制 网络 已经 成为 现场 控 制 中十分 Ｌ 流行 的控 制方式 脚 。
足 中 间站 技 术要 求 的 自动 防溜 装置 。
２ 防溜 系统 的 组成 及 控 制原 理
作为 车 站综 合 自动 化系 统 的丁个 子 系统 。车辆 防 溜 器控 制 系统 应保 证 自身 工作 的可靠 性 、稳定 性 以及 操作 和维 护 的方 便性 ，此 外 。还应 具 有 与其 他 系统联 网的 能 力 。因 此 ，工业 Ｐ Ｃ机加 Ｐ Ｃ的组合 是 合理 的选 择 。用 Ｌ