平行钢丝索挂设施工工艺
悬索桥施工规范
18 悬索桥18.1 一般规定18.1.1本章适用于主缆采用平行高强钢丝制作的大跨悬索桥的制造、安装、架设施工。
18.1.2施工准备除满足第3章的要求外，还应根据悬索桥的构造和施工特点，预先编制经济可行的实施性施工组织设计，有计划地做好构件的加工、特殊机械设备的设计制作和必要的试验工作。
索股、索鞍、索夹应严格执行国家或部颁的行业标准和规定制作，并应进行检测和验收。
18.1.3施工过程中，必须进行施工监控，确保施工质量。
18.1.4本章根据悬索桥施工的基本特点对主要事项作出规定，其余有关事项应按本规范相应章节的规定执行。
18.2 锚碇18.2.1重力式锚碇基础施工除必须按本规范第4章有关规定执行外，还必须注意以下问题：1基坑开挖时应采取沿等高线自上而下分层开挖，在坑外和坑底要分别设置排水沟和截水沟，防止地面水流入积留在坑内而引起塌方或基底土层破坏。
原则上应采用机械开挖，开挖时应在基底标高以上预留150~30mm土层用人工清理，不要破坏基底结构。
如采用爆破方法施工，应使用如预裂爆破等小型爆破法，尽量避免对边坡造成破坏。
2对于深大基坑边坡处理，应采取边开挖边支护措施保证边坡稳定。
支护方法应根据地质情况采用。
18.2.2重力式锚碇锚固体系施工1型钢锚固体系可按下列规定进行：1）所有钢构件安装均应按照本规范第17章的要求进行。
2）锚杆、锚梁制造时必须严格按设计要求进行抛丸除锈、表面涂装和无破损探伤等工作。
出厂前应对构件连接进行试拼，其中应包括锚杆拼装、锚杆与锚梁连接、锚支架及其连接系平面试装。
3）锚杆、锚梁制作及安装精度应符合表18.2.2-1的要求。
2对预应力锚固体系可按下列规定进行：1）预应力张拉与压浆工艺，除需严格按照设计与第12章的要求进行外，锚头要安装防护套，并注入保护性油脂。
2）加工件必须进行超声波和磁粉探伤检查。
3）预应力锚固系统施工精度应符合表18.2.2—2的要求。
表18.2.2-1 锚杆、锚粱制作安装要求表18.2.2-2 预应力锚固系统施工要求18.2.3重力式锚碇锚体混凝土施工1大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂。
平行钢绞线和平行钢丝斜拉索对比分析
亜杨吉机等:平行钢绞线和平行钢丝斜拉索对比分析设平行钢绞线和平行钢丝斜拉索对比分析杨吉新，喻桥，石旷，鲁晓威(武汉理工大学，湖北武汉430063)摘要:斜拉索种类的选择是斜拉桥设计时必须要考虑的重要因素，目前斜拉桥使用的斜拉索主要是平行钢丝斜拉索和平行钢绞线斜拉索,而这两种斜拉索又各有特点,在很多方面还是存在较大的差别。
为此,本文通过从拉索材料、制造工艺、张拉方法、张拉力的确定、力学性能、索力测量控制等方面对比分析两种拉索的优缺点，并结合桥梁设计理论分析两种拉索的适用性，为斜拉桥设计时斜拉索种类的选择提供一定的理论参考。
关键词:斜拉桥;斜拉索;张拉力;力学性能;索力测量中图分类号:U44&27文献标识码：A文章编号：1673-5781(2019)01-0038-030引言斜拉索作为斜拉桥的重要组成部分，其制造工艺、使用材料、结构形式随着斜拉桥形式和跨径的发展而不断变化，但是总的来说主要有两大类型,分别是钢丝斜拉索和钢绞线斜拉索。
在20世纪50年代到80年代,高强度的钢丝是大跨度斜拉桥斜拉索的主要选择，为了减小成索直径，一般将钢丝紧密平行排列，所以称之为平行钢丝斜拉索。
而从20世纪80年代开始，大跨度斜拉桥开始采用钢绞线斜拉索。
最初的钢绞线斜拉索孔隙率较大。
直到20世纪90年代，为了降低钢绞线的孔隙率，紧密型钢绞线斜拉索被提出，并在法国诺曼底大桥中成功应用⑴，从此钢绞线斜拉索开始不断发展。
作为目前斜拉桥主要采用的拉索类型，两者各有优缺点，为 T更好地选择拉索类型,需要全面对比分析两者的区别。
1基本概况对比1.1使用材料平行钢丝拉索直接由镀锌高强钢丝制成;同样平行钢绞线拉索所用的材料也是高强钢丝,不同的是它是先由多根高强钢丝(一般为5根或者7根)拧成一股成为钢绞线，再由钢绞线制成斜拉索，使用的钢绞线可以是光面钢绞线、镀锌钢绞线、环氧涂层钢绞线和超耐久性钢绞线。
从使用材料来看,两者并无本质区别，只是钢绞线通过对高强钢丝进行了预处理，而这一处理会使得钢绞线的弹性模量略低于单根高强钢丝，同时涂层和绞拧处理会使得拉索结构应力松弛损失相对增大⑵。
斜拉桥平行钢丝斜拉索安装施工工艺
斜拉桥平行钢丝斜拉索安装施工工艺10.1.1 工艺概述一、适用范围本工艺适用于采用平行钢丝索的铁路预应力混凝土斜拉桥拉索安装的情况，对其它形式桥梁(如采用斜拉索加劲的连续钢桁梁、钢箱结合梁)的斜拉索安装施工可供参考。
二、工艺特点本工艺着重介绍安装平行钢丝斜拉索所采用的分步牵引法，即根据全桥斜拉索在安装过程中由短到长、索力递增的特点，不同阶段分别选择不同的工具---先用大吨位的卷扬机将索的一端拉出锚固面固定,然后用穿心式张拉千斤顶将索另一端先软牵引再硬牵引至张拉锚固面锚固。
该法在大多数斜拉桥中采用，方便可靠。
10.1.2 作业内容平行钢丝斜拉索安装作业内容包括：准备工作、成品索验收、索盘吊装上桥、放索、缆索挂设、缆索张拉、索力调整、索头保护及减震装置安装等。
10.1.3 质量标准及检验方法《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》( TB/T 1527-2011)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415-2003)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10752-2010)10.5.4 工艺流程图 (图10.5.4-1 )施工准备索盘吊装上桥索头牵引和张拉设备缆索锚固端索头牵引到位，锚固起吊缆索张拉端索头, 牵引到位并戴帽缆索张拉索力控制与调整主跨合拢钢梁索头保护及减震装置安装检查验收图10.5.4-110.5.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备平行钢丝斜拉索由有资质的专业生产厂家制作为成品索，经卷盘后运至施工现场。
1. 验收依据成品索应组织验收，验收依据设计图纸及相应规范进行。
2. 验收项目⑴技术资料每根斜拉索的质量保证书，以及各项例行检查结果。
例行检查内容包括：①钢丝的质量保证单或合格证及索厂的抽检结果。
②聚乙烯护套料的质保单或合格证。
③冷铸锚的检验报告或合格证（包括零部件探伤报告）。
④每根索冷铸填料试件在常温下的抗压强度合格。
⑤斜拉索在设计温度，零应力下的直线长度，其误差在规范允许值范围内。
振动频率法测平行钢绞线索索力论文
振动频率法测平行钢绞线索索力论文摘要：实际工程中的桥梁，斜拉索中各钢绞线接触区域一般都在一半以上，根据表中结论，误差可以控制在5‰以内。
综上所述，采用振动频率法测平行钢绞线索索力的方法是可行性的，各钢绞线索力的不均匀性对索力测量影响不大。
0 引言拉索作为斜拉桥重要组成构件，其索力状况对桥梁安全至关重要。
而成桥之后要复测拉索索力，只能选择振动频率法。
然而，运用振动频率法测平行钢绞线索索力时，尚存在以下问题：（1）平行钢绞线索施工时采用单根挂索和张拉，各钢绞线索力并不均等[1]。
（2）各钢绞线两端离散，中间部分区域由于垂度不同接触。
基于以上问题，本文以某矮塔斜拉桥为依托，验证振动频率法测量平行钢绞线索索力的可行性。
1 工程概况选取不同长度的拉索共三根进行分析，其物理参数如下：1#拉索，斜度22.39°，拉索长度44.271m，初始张拉力9343KN，拉索尺寸；2#拉索，斜度16.20°，拉索长度76.558m，初始张拉力9160KN，拉索尺寸；3#拉索，斜度14.10°，拉索长度100.784m，初始张拉力9224KN，拉索尺寸。
拉索弹性模量均为1.95E+05 MPa，等效直径均为113.66mm。
考虑拉索张拉完成后可能存在的最不利情况，取单根钢绞线索力最大偏差为±5%。
运用midas软件，选取实桥斜拉索中相邻的7根钢绞线进行分析，分别建立整索、单根钢绞线、多根钢绞线接触耦合模型，对比其各阶振动频率，分析索力不均等及钢绞线离散对测量频率的影响。
斜拉索中各钢绞线垂度不同使得拉索中间区域各钢绞线相互接触，由于实桥拉索各钢绞线外侧都热挤PE护套，摩擦力很大，因此模型中采用弹性连接中的刚性来模拟钢绞线之间的接触。
由于各钢绞线之间的接触区域无法测得，而数值计算的结果往往跟实际情况也有很大偏差，因此本次模型研究采用先耦合中间两点，再逐步扩大接触区域的方法[2]。
分别为耦合中间两点、耦合中间1/3区域、耦合中间2/3区域。
柳州壶西大桥换索施工
紧 ，然后旋紧契块尾部的螺母将契块锁定 ，最后 从减振器之间的缝隙向预埋管内注入防腐油脂。 斜拉索上端连接装置和下端的防水罩 以及上下端 的锚具的保护罩安装需按产品工艺进行。桥面上 竖直 ２ 米范围内的拉索采用不锈钢管进行保护 ，
不锈 钢管 采用 现场对 焊工 艺 。 ４１ ． 拉索 防护 １斜
施 工蔽术
《 技 末 》 ｏ２ 第 期 第 ３ 我左 ２１ ４ 总 ９期 年
ｔ ＇ 壶西 大桥 换 索施 工 Ｐ） ｐＨ 、
岑 慧 曾 海 雷任 安
（ 柳州 欧维姆 工程有限公司 广西柳州 ５５ ０ ４ ０ ５）
摘 要： 柳州壶西大桥因长期超负荷运营 ，产生了一定 的病 害。为了确保大桥 的运营安全 ，决定对该桥斜拉
（ 图１ 见 ）。分 为 ５ 规 格 ：Ｌ Ｍ７ ７ ，Ｌ Ｍ７ 种 Ｚ —３ Ｚ —
８ ，Ｌ Ｍ７ １９ Ｚ — ３ ，Ｌ Ｍ — ５ 。索体夕 ５ Ｚ — ０ ，Ｌ Ｍ７ １９ Ｚ ７ １ １
桥 ，建成通车运营多年 ，因长期超负荷运营，产
生一定 的病 害 。经 过 市政设 施维 护管理 处组 织多
每一对斜拉索拆换对应步骤如下 ：监控指令 下达一旧索放张一拆除旧索辅件一割断旧索一新 索展索一新索上端牵引临时锚 固一新索下端牵引 盖锚一新索上端千斤顶主动牵引盖锚一张拉。
凿措施 。塔外预埋件安装在每根索塔外预埋管上 管 口的正上方约ｌ 处 ，可以采用上一根索的预埋 ｍ 管外壁作为连接点 ，待换索完成之后割除 ，打磨
不大于油表读数 的最小分格 ，索力中值误差小
于 ±５ 。由于 在施工 过 程 中 ，控 制 方法 比较 得 ％ 当 ，换索 完成之 后 ，成桥数据 均控制 在设计 范 围 内 ，所 以最后对 １ ＃索 上 、下 游东 ，２＃下游 东 、
缆索吊系统施工方案
第一部分缆索吊系统施工方案一、概述缆索吊装系统主要由2根主索，一套搬运小车，一套起重索，一套牵引索，两端塔架，塔底卷扬机，索锚等分系统组成，两侧吊塔均采用万能杆件拼装而成，万能杆件之间采用高强螺栓联结，全桥设一付索道，利用移动式索鞍根据需要进行移动对位固结好后再进行吊装。
主索道承重索由2根Φ52钢丝绳（结构为6×37S+IWR）组成，索锚采用主锚和后正风锚合二为一，前正风锚利用主桥台。
索塔基础及索锚均采用C20钢筋混凝土。
缆索吊系统的整体布置见所附施工设计图。
索吊系统主要参数：1.跨度：296.6m；2.起重量：20t；3.起升高度：120m；4.塔高（万能杆件并装高度）：北26m，南31.4m；5.起升平均速度：20m/min；6.牵引平均速度：40m/min；7.承重索最大偏角：3.3°；8.工作风压：不超过6级；9.设计承重时挠度：22m；10.同组主索间距：1.5m。
二、安装准备在安装索吊系统前，必须配备索吊本身设备材料，另外还需要配备很多安装用的临时辅助设备材料。
索吊系统组成的主要设备在系统安装时，需安装临时牵引系统，临时牵引系统包括的主要材料设备：1.材料设备的验收、存放、发放：索吊系统所需的材料设备数量巨大，规格复杂，现场的材料管理应严格遵守验收、存放及发放制度。
材料设备的验收应着重验收以下内容：材料炉号、批号、型号、化学成分和金属力学性能、合格证、使用说明书及有关图纸、外观质量、数量等，尤其是数量及外观质量的检查。
材料设备的存放保管应按不同型号、规格、材质等内容分开存放，并考虑便于运输。
索吊系统中的主要材料万能杆件应按要求排放整齐，最好就是在由方木或型钢组成的支柱架中。
不同的材料应存放不同的格内，并有明显标牌标注。
钢丝绳应整盘存放，并标识清楚。
卷扬机及滑车要分型号存放于垫木上，挂上标识牌后等待领用。
所有材料设备均应防雨、防锈，并保持设备的润滑。
材料设备的发放实行认领登记制度并做到“标记移植”，这样才能保证产品的可追溯性。
简析三塔两跨悬索桥主缆架设施工
简析三塔两跨悬索桥主缆架设施工1 工程概况泰州长江公路大桥为三塔两跨连续悬索桥，跨度为390m+1080m+1080m+390m，主缆矢跨比为1/9，主缆采用预制平行钢丝索股，每股由91根直徑为5.2mm 镀锌高强钢丝组成，全桥两根主缆，主缆横桥向间距为34.8m，每根主缆由169根索股组成，单根索股无应力长约3100m，重47t。
索股用定型捆扎带绑扎而成，两端设热铸锚头。
主缆索股经成型调整按一定排列置入散索鞍、主索鞍鞍槽内固定。
索股经过紧缆而形成主缆结构。
索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面见图1。
图1 索股编号及排列断面、主缆挤圆后断面、索股断面示意图（单位：mm）2 索股架设牵引系统索股架设采用双线往复式牵引系统和门架拽拉牵引方式，上下游各一套。
牵引系统结构组成包括：北锚放索机构、北锚水平转向轮和水平转向轮支架、锚碇门架及锚碇门架导轮组、锚索鞍门架导轮组（北锚、南锚）、塔顶导轮组（北塔、中塔、南塔）、猫道门架及猫道门架导轮组、南锚碇前导向轮、南锚碇后导向轮和25t 卷扬机、牵引索、拽拉器、各部位托滚等。
牵引索位于每根主缆中心线两侧，呈对称布置，两索间距为2m。
双线往复式牵引系统总体布置见图2。
图2 双线往复式牵引系统布置图3 架设施工前准备工作①检查各牵引机具设备是否安装牢固，牵引机具设备包括卷扬机、转向轮、导向轮、门架导轮组、猫道托滚、滚筒、回转轮、索股放索架等。
②检查各种辅助设备是否齐全：包括索股锚头连接器、鱼雷夹、索股整形器、索股入鞍转换装置、形状保持器、入锚拉伸器、木锤、木楔块、后锚头托动小车等。
③验收各工平台：包括上锚通道、锚体操作平台、猫道面层以及锚碇等。
④双线往复式牵引系统进行试运行，确保能够正常运行。
4 索股架设索股架设采用门架拽拉式双线往复牵引系统从北岸向南岸进行牵引。
架设顺序按索股编号从1#—169#依次进行。
以设计编号为1#、29#索股做为基准索股，其余为一般索股。
斜拉桥施工讲义4—拉索
平行钢丝拉索与钢绞线拉索的比较
5．拉索的受力性能 平行钢丝拉索的材料强度较低，Rb≥1570MPa，但受力均匀性较好；钢绞线拉索的材料强度较高， Rb≥1860MPa，当为镀锌钢丝时，Rb≥1760MPa，但受力均匀性稍差。在应力上限为0.45 Rb，疲 劳次数为2×106次的相同条件下，两类拉索的疲劳应力幅均可达到200MPa。平行钢丝拉索抗挠 曲性能稍弱于钢绞线拉索。在相同设计荷载条件下，平行钢丝拉索的外径较小，直径比钢绞线 拉索小30％~40％，受力面积显著减少。 6．拉索的更换 两种形式的拉索在拆卸过程中方法是一致的，只在安装时有所不同。平行钢丝拉索的更换为整 索卸载、退锚、更换，是安装过程的逆过程，施工安全可靠，与钢绞线拉索相比，相对要简便 得多。钢绞线拉索安装过程为单根束牵引张拉，由若干根单股钢绞线束组装形成。在组装成索 后用水泥浆将若干根单股束浇灌形成整体，或在锚头处用环氧砂浆将单股束粘结成整体。换索 时，若按安装时的逆过程施工，对于压注了水泥浆的整索首先要将其分解为互相独立的若干根 单股束，在高空斜向空间索上施工，无疑是很困难的；当然，无粘结柔性钢绞线拉索不存在这 个困难。若采取整束卸载、退锚，则拉索锚具外露钢绞线应有足够的长度，保证拉索卸载时的 回缩量。因千斤顶油缸的长度有限，要分多次进行才能完成。其次，拉索营运几十年后，钢绞 线、夹片、锚环三者之间易产生金属互融现象，要使几十副夹片均能同步退出、顶进是有困难 的。近年来，已对钢绞线拉索的锚具作了改进，在夹片锚环处表面车螺牙，用镦头锚张拉杆与 锚环拧合连接。与平行钢丝拉索换索方法相同，但钢套管孔径要大，削弱了结构的受力性能。 7．拉索的造价比较 对于索长短于300m、索重轻于15000ks的拉索来说，两种型号拉索的总体费用相差不大。对于超 过上述长度与重量的拉索来说，受加工场地、运输、吊装的影响，平行钢丝拉索的总体费用要 超过钢绞线拉索。 综上所述，两种拉索各有优缺点。20世纪七、八十年代，国际上普遍采用平行钢丝拉索。 从90年代开始，钢绞线拉索的应用发展迅速，特别是欧美一些国家，受平行钢丝拉索加工制作 及进口平行钢丝拉索的限制而大量应用钢绞线拉索。平行钢绞线拉索的防护措施与锚固体系在 不断更新，我国在20世纪90年代后期也得到了一定发展。
平行钢丝斜拉索施工工艺
第三篇平行钢丝斜拉索施工第一章总则1.0.1编制依据1．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;2．《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）;3．《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）；4．已建斜拉桥平行钢丝索挂设施工经验。
1.0.2适用范围本工艺针对采用牵索挂篮悬浇混凝土主梁的平行钢丝索挂索施工而编制，对其它形式桥梁的平行钢丝索挂索施工可参考使用。
1.0.3斜拉索分类及组成平行钢丝索由专业缆索生产厂家制成成品斜拉索，经卷盘后运至施工现场挂设、张拉。
成品斜拉索一般由索体及其两端的冷铸锚（主要包括锚杯、锚圈、连接筒和盖板）组成，索体由紧密排列并经左旋扭绞的钢丝束、束外缠绕细钢丝或纤维增强聚脂带、外挤聚乙烯护套形成。
根据钢丝的不同直径和根数分为不同规格型号的斜拉索，冷铸锚应与拉索型号相匹配。
斜拉索具体规格型号见《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》（GB/T18365-2001）附录。
1.0.4斜拉索验收1．验收标准成品斜拉索应组织验收，验收依据设计图纸、《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》(GB／T18365-2001)、《公路斜拉桥设计规范》（JTJ207-96）等相应规范或标准。
2．验收项目1）技术资料每根斜拉索的质量保证书，以及各项例行检查结果。
例行检查内容包括：（1）钢丝的质量保证单或合格证及索厂的抽检结果。
（2）聚乙烯护套料的质保单或合格证。
57（3）冷铸锚的检验报告或合格证（包括零部件探伤报告）。
（4）每根索冷铸填料试件在常温下的抗压强度合格报告。
（5）斜拉索在设计温度，零应力下的直线长度，其误差在规范允许值范围内。
（6）斜拉索的超张拉值符合规范要求，且冷铸锚分丝板内缩值应≤6mm㎜。
（7）每种规格型号的斜拉索均应有一根在超张拉后作弹性模量试验，且其值≥1.9×105 MPa。
（8）包装完好，标示牌上字迹清楚，填写内容齐全。
缆索吊装施工方案
缆索吊装施工方案一、工程概况1.1 工程概况**特大桥跨越大井河，距离省级风景区大小井 1.5km，大桥主跨为 450 米的上承式等宽度变高度钢管混凝土桁架拱桥，属于平罗高速公路工程项目重点控制性工程，桥梁左幅桥长 1501m；右幅桥长 1486m。
桥型布置为9×40m（预应力砼先简支后结构连续 T 梁）+450m 上承式变截面钢管混凝土拱桥+16×40m（预应力砼先简支后结构连续 T 梁）。
1.2 工程地质、水文、气候条件本合同段属构造侵蚀-剥蚀低山河谷地貌区，区域上属**高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。
地面自然标高 426.8～693.5m，其中大小井特大桥桥台所在山坡峰顶与河底相对高差约 250m。
平塘岸桥台位于斜坡中下部，地形坡度30°，坡向260°，罗甸岸桥台位于斜坡中上部，地形坡度30°，坡向110°。
河流为地下暗河出水口大小井提供，为两侧山体汇水、排水区域。
冲沟两岸地形切割强烈，较为陡峻，山上松林及杂草茂盛。
根据地质调绘及钻探资料，桥址区分布地层覆盖层为第四系（Q）残坡积、崩坡积层粘性土、碎石土，厚度 0～8.3m；下伏地层为三叠系中统边阳组T2b 灰岩、泥灰岩、砂质灰岩夹泥岩等。
大小井特大桥桥区地层整体复式褶皱发育，两侧整体为向斜，桥区坝王河沟谷为背斜。
桥位区两岸岸坡局部可见小型褶皱及微小断层发育，尤以罗甸岸小构造行迹较为明显，两岸岩体极破碎至较破碎。
平塘岸岩体产状81°～114°∠12°～47°，罗甸岸岩体产状为 208～270°∠5～65°。
桥位区整体呈背斜成谷的“负地形”，核部岩层较陡，两翼整体较缓。
根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008），桥区内地震动峰值加速度为 0.05g，地震反映谱特征周期为 0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度。
斜拉索挂锁施工方案
宁波市青林湾大桥斜拉索挂索及张拉施工方案1、工程概括宁波市青林湾大桥位于宁波海曙区与江北区交界处横跨姚江，大桥全长1032m 。
其中主桥为380m 反对称双钢斜塔五跨连续钢箱梁斜拉桥， 跨径组合为 2 >50 + 180 + 2 >50m = 380m ，主梁为栓焊流线形扁平钢箱梁，梁高 3.0m 、宽 47.5m （包含风嘴）。
该桥造型独特，结构形式新颖，各构件受力特性、施工方 法和难度均不同于常规斜拉桥。
青林湾大桥主桥总体布置见图1 :38000 立面图1青林湾大桥主桥总体布置图青林湾大桥索塔为独柱式斜塔，索塔中心线横桥向斜率为 1 : 8，索塔横截面两端为半径不等的圆弧段，两圆弧段之间通过与之相切的直线段连接， 共同形成封闭的纺锤形截面。
索塔节段上下缘断面均垂直于塔壁小圆弧圆心连线。
由塔 底向上塔柱断面的大圆弧半径及直线段长度逐渐变小，至塔顶塔柱截面渐变为半 径1.5m 的圆形截面，索塔高近130m ，其中拉索区在T28〜T31节段长约18m高程（mL 渡墩18000 最高通航水位1.13m桥梁中心线南辅助墩 平面5000 5000 J t ■■北塔产；5000 5000主梁与索塔间采用抗拉标准强度为1670MPa 平行钢丝斜拉索，根据索力的不同，采用PES7-37 、PES7-61 、PES7-85 、PES7-121 、PES7-151 、PES7-163 六种规格，拉索最长174.9m （J10 号索，型号为7-121 ），单根最大重量为7.1t （X3 号索，型号为7-151 ）；索塔背索采用抗拉标准强度为1670MPa 平行钢丝斜拉索，规格为PES7-367 ，最长120.0m ，单根最大重量为14.1t 。
塔梁纵向拉索采用1670MPa 平行钢丝斜拉索，规格均为PES7-19 ，南北塔一侧各两根。
全桥共28 & + 4= 60根斜拉索。
斜拉索在钢箱梁上采用钢锚箱连接方式，在索塔上的锚固方式采用耳板销接，张拉端设在梁段（背索在锚室内张拉）。
预制平行钢丝索股法
预制平行钢丝索股法
预制平行钢丝索股法是指将多根钢丝先分别在预制钢轮上进行扭制成股，然后再将这些股按照一定的规则排列并扭绞在一起，形成一根平行钢丝索。
这种方法可以提高钢丝索的强度和承载能力。
预制平行钢丝索股法通常包含以下步骤：
1. 钢丝切断
首先，将原始钢丝根据设计要求进行切断，获得所需长度的钢丝。
2. 钢丝股制造
将切断好的钢丝分别放置在预制钢轮上，通过旋转预制钢轮，使钢丝发生扭转，形成钢丝股。
通常会连续进行多次扭制，使钢丝股的强度增加。
3. 钢丝股编配
将多根钢丝股按照一定的规则排列在一起，形成平行的钢丝股束。
这种排列方式可以根据需要选择，常见的有圆周排列、平面排列等。
4. 钢丝股扭合
将排列好的钢丝股束放置在预制钢轮上，通过旋转预制钢轮，将钢丝股扭绞在一起，形成一个紧密连接的平行钢丝索。
通过预制平行钢丝索股法制造的钢丝索具有较高的强度和承载能力，广泛应用于吊桥、吊索、高压线路等场合。
东洲湘江大桥2000MPa平行钢绞线斜拉索施工技术
东洲湘江大桥2000MPa平行钢绞线斜拉索施工技术摘要：随着中国社会城市化建设的步伐逐步加快，跨越桥梁工程建设需求加大。
由此，在城市矮塔斜拉桥建设过程中，斜拉索的施工工艺及索力控制方面越来越重视。
本文结合东洲湘江大桥在平行钢绞线斜拉索施工情况，在单根张拉施工工艺和索力控制方面进行介绍，供同类型斜拉索施工参考关键词：平行钢绞线；斜拉索；等值法；施工技术1工程概况1.1 主桥概况衡阳东洲湘江大桥主桥采用三塔单索面双排预应力混凝土矮塔斜拉桥，跨径布置为（120+2×210+120）m，主桥桥长660m。
全桥共3个索塔，采用独柱式钢筋混泥土结构，截面为八边形，索塔高35m。
10#-12#墩塔根两侧无索区长64m，边跨无索区24m，中跨无索区长18m，梁上索距4m。
1.2斜拉索结构斜拉索采用OVMAT-（43、55、61）-Φ15.2矮塔斜拉索体系。
斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔处，每个索塔设有32根斜拉索，全桥共96根。
斜拉索采用标准强度2000MPa 的单根环氧钢绞线组成。
2平行钢绞线斜拉索施工工艺流程斜拉索安装由短索到长索，单根安装根据锚具孔位分布，从上至下、自左向右依次穿索。
具体操作流程为：工作平台搭设→张拉设备安装→HDPE圆管安装→单根挂索、张拉→抗滑装置安装→索箍、减振装置安装→合龙后索力调整→防腐作业。
3平行钢绞线斜拉索施工工艺3.1 HDPE外套管吊装安装时，在套管两端头附近装上专用抱箍，并垫3-5mm橡胶板以增加摩擦。
利用3t卷扬机吊起套管一端至塔上管口附近并用葫芦固定。
通过张拉锚具最上一排的两根钢绞线将其托住。
3.2 单根挂索3.2.1安装准备①索体准备：将单根成盘的钢绞线运至桥面上索附近点，利用塔吊、手拉葫芦吊装索盘至放线架上，索体从盘的下方抽出。
两端放索架铺平，防止往一边倾斜。
放索架位置距塔的正下方不小于10米。
②循环系统安装：卷扬机固定在斜拉索轴线的后方桥面。
浅谈悬索桥主缆空中纺丝工法技术
浅谈悬索桥主缆空中纺丝工法技术摘要：悬索桥主缆架设是施工的关键节点，我国均采用预制平行索股（PPWS）架设法，而国外普遍采用改进后的恒张力空中纺丝法（AS）架设，其施工效率、主缆安装工程质量均大为提高，值得我国借鉴学习。
阳宝山大桥拟采用该施工方法实现国内AS工法的零突破，文章以该项目为背景介绍了AS法的施工工法，为AS法在我国的顺利开展奠定基础。
关键词：悬索桥；主缆施工；空中纺丝法（AS）引言悬索桥主缆空中纺丝工法（AS）架设法是国外悬索桥主缆架设广泛采用的方法，例如美国的布鲁克林桥、金门大桥、华盛顿大桥、日本的下津井濑户大桥、韩国的光阳大桥[1]、挪威哈罗格兰得大桥[2] 等，主缆均采用了AS架设法。
国内的悬索桥均采用预制平行索股（PPWS）架设法[3]，虽然PPWS工法产业链完整，设计和施工技术成熟，但相比AS法存在锚固面积大，预制成本高，施工工效低等劣势，尤其对山区峡谷处的悬索桥施工，AS法运输、架设牵引设备的能力要求低，可满足山区运输条件差、超大跨径的悬索桥建设。
因此我国的主缆架设应扩展思路，学习和运用AS法对主缆进行架设方法和步骤。
1.空中纺丝法架设工艺空中纺丝法是将直径5~7mm的钢丝挂到纺丝轮上，往返于桥梁两侧的锚碇之间，以钢丝为单元架设主缆的工艺。
随着纺丝轮的循环往返，钢丝从已缠好的丝盘中引出，纺丝轮下端的钢丝在引出后直至架设完成，始终处于同一位置不会移动，被称之为“死丝”；纺丝轮上端的钢丝从钢丝丝盘以纺丝轮行进２倍速度持续供应，被称之为“活丝”。
架设过程中死丝落入索鞍鞍槽和主缆成形器内，活丝落在主缆成形器外侧支撑滑轮上，纺丝轮回程时，将纺丝轮旋转一定角度，将去程活丝提起并落入索鞍鞍槽和主缆成形器内。
架设于空中的钢丝通过多次往返将数百根钢丝逐步累加合成一个索股，各索股形成环状形态分别固定在锚碇部位锚靴上，过程示意见图１。
图１空中纺线法示意图改进的空中纺丝法在纺线过程中对主缆钢丝进行恒张力的控制，在张力状态下放丝，理论上不存在钢丝之间的无应力长度偏差，垂度调整以数百根钢丝组成的索股为单位进行，工期较短，受大风天气条件影响小，与PPWS法相比，减少了工厂制索环节及费用；架设载荷小，猫道自重轻，索股数量少（约为PPWS法的1/3），可最大限度地减小锚体或锚塞体尺寸，具有一定的经济性[4]。
小型悬索桥主缆更换施工
小型悬索桥主缆更换施工西藏扎墨公路西莫河大桥主桥采用钢桁架吊桥，主桥跨径120m。
两岸锚链锚索斜度分别为16°和12°。
主缆采用16×7Фs15.2mm平行钢绞线束，锚碇采用预应力抗滑桩与重力式锚碇相结合的倒“L”型复合锚碇。
主缆跨度布置为（46+120+34）m，跨中主缆矢跨比为1/12，矢度10m。
全桥共两根主缆，中心横向间距为8.05m。
2 缆索解决方案西莫河大桥均为单跨双铰悬索桥，缆索系统采用整治加固方案：主桁与吊杆由原主缆转换到新主缆上，并加强主桁内力与变形的计算和监控，防止主桁开裂，并适当调整各吊杆拉力，优化主桁成桥后的初始内力。
主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS）法形成，每根索股由37丝直径为5.3mm、公称抗拉强度为1770Mpa的镀锌高强钢丝组成。
全桥共两根主缆，每根主缆由19根索股组成，主缆索夹外直径约157mm。
3总体思路对桥塔及其基础进行加固设计，加固后桥塔塔顶设计标高高于原有塔柱，在新塔顶设置新的索鞍，为适应新缆锚固的需要，对原有锚碇进行加大、加高处理，重新安装锚固系统和散索装置。
然后在新建的桥塔和锚碇上重新安装缆索、索夹和缆套等装置；待缆索系统安装完成后，逐根将原有吊索安装至新缆索系统，完成桥梁的整治。
4缆索施工4.1 缆索体系施工流程1）施工准备2）桥塔加高施工3）锚碇加宽加高4）索塔封顶且砼强度达到要求后安装主索鞍5）安装散索鞍6）索股牵引挂索7）主缆索股整形入鞍8）主缆预紧缆、正式紧缆（9）调整主缆线型（采用千斤顶调整主缆线型与标高）10）主缆防腐11）安装索夹12）安装吊索（拆除原U型拉杆，安装新拉杆，按吊索安装索力调节拉杆螺母，实现体系转，使桥面荷载从旧主缆转移互新主缆上）13）索鞍顶推复位及最后固定14）防腐（缆索体系）15）拆除索道和猫道5主缆安装主缆索股在工厂预制，浇铸锚头后缠上卷筒运至桥头工地。
利用牵引系统牵引拖拉主缆索股挂索，用设在猫道上的吊架吊装就位，然后分别将两端索股锚头安装在型钢锚固系统上，利用垫板进行调股锚固。
(整理)吊装物体的绑扎方法.
吊装物体的绑扎方法为了保证物体在吊装过程中稳妥，吊装之前应根据物体的质量、外形特点、精密程度、安装要求、吊装方案、合理选择绑扎法及吊索具。
绑扎的方法很多，应选择已规范化的绑扎方法。
一、常用绳索打结方法绳索在使用过程中打成各式各样的绳结，常用的方法参见表4—1。
表4—1 钢丝绳及白棕绳的结绳法序号绳结名称简图用途及特点1 直结(又称平结、交叉结、果子扣)用于白棕绳两端的连接，连接牢固，中间放一短木棒易解2 活结用于白棕绳需要迅速解开时3 组合法(又称单帆索结，三角扣及单绕式双插法)用于白棕绳或钢丝绳的连接。
比直结易结、易解4 双重组合结(又称双帆结、多绕式双插结)用于白棕绳或钢丝绳两端有拉力时的连接及钢丝绳端与套环相连接。
绳结牢靠5 套连环结将钢丝绳(或白棕绳)与吊环连接在一起时用6 海员结(又称琵琶结、航海结、滑子扣)用于白棕绳绳头的固定，系结杆件或拖拉物件。
绳结牢靠，易解，拉紧后不出死结7 双套结(又称锁圈结)用途同上，也可做吊索用。
结绳牢固可靠，结绳迅速，解开方便8 梯形结(又称八字扣、猪蹄扣、环扣)在人字及三角桅杆拴拖拉绳，可在绳中段打结，也可抬吊重物。
绳圈易扩大和缩小。
绳结牢靠又易解9 拴住结(锚桩结)(1)用于缆风绳固定端绳结(2)用于溜松绳结，可以在受力后慢慢放松，且活头应放在下面10 双梯形结(又称鲁班结)主要用于拔桩及桅杆绑扎缆风绳等，绳结紧且不易松脱11 单套结(又称十字结)用于钢丝绳的两端或固定绳索用12 双套结(又称双十字结、对结)用于钢丝绳的两端，也可用于绳端固定13 抬扣(又称杠棒结)以白棕绳搬运轻量物件时用，抬起重物时绳自然缩紧。
结绳、解绳迅速14 死结(又称死圈扣)用于重物吊装捆绑，方便牢固安全15 水手结用于吊索直接系结杆件起吊。
可自动勒紧，容易解开绳索16 瓶口结用于拴绑起吊圆柱形杆件，特点是愈拉愈紧17 桅杆结用于竖立桅杆，牢固可靠18 抬缸结用于抬缸或吊运圆物件二、柱形物体的绑扎方法1、平行吊装绑扎法平行吊装绑扎法一般有两种。
清云高速西江特大桥主桥索塔爬模施工工艺
清云高速西江特大桥主桥索塔爬模施工工艺摘要：肇庆西江特大桥是汕湛高速的控制性工程，主桥为边跨202m（清远侧）+主跨738m的双塔双跨吊悬索桥，主桥索塔采用“H”形塔，承台顶高程为+4m,塔顶高程+166.229m，塔高160.229m，主塔采用液压爬模施工工艺，按标准节段6m/节规范施工，工期为7个月，施工速度有明显的提升。
关键词：特大桥悬索桥主塔爬模施工模板1 工程概况清云高速公路西江特大桥项目起讫点桩号K113+300-K116+300，总长3Km。
西江特大桥全桥共7联：3×（3×30m）+2×45m+4×47m+（202m+738m）+4×45m，主桥为边跨202m（清远侧）+主跨738m的双塔双跨吊悬索桥，矢跨比1/9，大直径钻孔灌注桩基础，重力式锚碇基础，门框式索塔，预制平行钢丝索股形成主缆，平行钢丝吊索，扁平流线型钢箱加劲梁。
两侧引桥上部构造为预应力混凝土小箱梁和T梁，下部构造采用柱式墩和薄壁墩，钻孔灌注桩基础。
西江特大桥主桥桥型布置图2.塔柱简介西江特大桥主桥索塔采用“H”形塔，整个塔柱由下塔柱、下横梁、上横梁、上塔柱及塔冠等部分组成。
承台顶高程为+4m,塔座顶高程为+6m，塔顶高程+166.229m，塔高160.229m，自桥面以上塔高102.964m。
西江特大桥主桥索塔一般构造图索塔有两个塔柱，两道横梁。
下塔柱横桥向向内外侧面斜率均为1/42.92，顺桥向侧面斜率为0.75/57.265；上塔柱内外侧面横桥向斜率均为1/42.92，竖桥向为竖直，门式塔塔高160.229m。
西江特大桥塔柱断面示意图2.1 水文地质条件2.1.1地形地貌拟建桥梁区域属西江河流域冲积河漫滩地貌，地势北高南低，呈斜坡状沿西江倾斜。
周围大部分为丘陵山地，高程在50-500m 之间居多，小部分为农田，不属断裂地带。
2.1.2气象水文本桥区属西江流域，位于亚热带，气候温和，多年平均日照时数为1282～2243 小时，多年平均气温在14-22℃之间，年际变化不大，全流域最低和最高的气温记录分别为-9.8℃和42.5℃。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1 总则 (1)第1.1条编制依据 (1)2 斜拉索有关材料的验收 (1)第2.1条验收标准及项目 (1)第2.2条验收项目 (1)1技术资料 (1)2斜拉索的外观检验 (1)3 主要机具设备 (1)第3.1条主要机具设备表（单塔） (1)4 挂索工艺流程及工艺措施 (2)第4.1条梁端牵引 (2)第4.1条塔端牵引 (2)第4.3条挂索方案的选择 (2)1 塔部安装方法 (2)⑴吊点法 (2)⑵吊机安装法 (2)⑶分步牵引法 (3)2 梁部安装方法 (3)⑴吊点法 (3)⑵拉杆接长法 (3)3 挂索牵引索力计算 (3)第4.3条斜拉索挂设 (3)1 挂索设备 (3)2缆索起吊和放盘 (3)3缆索挂设准备工作 (4)4缆索挂设 (5)⑴挂设步骤和方法 (5)⑵挂设技术要求 (6)5缆索张拉 (6)⑴总体规定 (6)⑵牵索张拉 (6)6 永久索张拉 (7)⑴牵索体系转换 (7)⑵张拉永久索至设计索力 (7)7 索力控制与调整 (7)⑴索力测量 (7)⑵索力控制措施 (7)⑶索力调整 (8)5 缆索挂设常见质量通病的预防和控制措施 (8)第5.1条缆索外观质量控制措施 (8)1 PE护套的防护 (8)2 锚头防护 (9)第5.2条索力张拉与调整精度的预防和控制措施 (9)6 安全措施 (9)第6.1条安全措施 (9)平行钢丝索挂设施工工艺1 总则第1.1条编制依据1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；2《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；3《斜拉索设计、试验与安装条例》（美国后张协会斜拉桥委员会1993年3月）；4已建斜拉桥平行钢索挂设施工经验。
2 斜拉索有关材料的验收第2.1条验收标准及项目成品斜拉索应组织验收，验收依据《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》(GB／T18365-2001)、《公路斜拉桥设计规范》（JTJ207-96）、《铁路桥涵设计规范》（TBJ2-2000）进行。
第2.2条验收项目1技术资料每根斜拉索的质量保证书，以及各项例行检查结果。
例行检查内容包括⑴钢丝的质量保证单或合格证及索厂的抽检结果。
⑵聚乙烯护套料的质保单或合格证。
⑶冷铸锚的检验报告或合格证（包括零部件探伤报告）。
⑷每根索冷铸填料试件的抗压强度在常温下应达到147Mpa。
⑸斜拉索在设计温度，零应力下的直线长度，其误差在规范允许值范围内。
⑹斜拉索的超张拉值符合规范要求，且冷铸锚分丝板内缩值应≤6mm。
⑺每种规格型号的斜拉索均应有一根在超张拉后作弹性模量试验，且其值≥1.9×105 Mpa。
⑻包装完好，标示牌上字迹清楚，填写内容齐全。
2斜拉索的外观检验⑴外观面良好，不应有深于1mm的划痕。
⑵两端冷铸锚外表不得有损伤，螺纹不得有任何碰伤，锚圈和锚杯能自由旋合。
3 主要机具设备第3.1条主要机具设备表（单塔）注：以上机具设备具体数量、规格视塔、索型式及索重而定。
4 挂索工艺流程及工艺措施第4.1条梁端牵引安装固定放索系统及转向滑车→索盘就位→放索→卷扬机牵引斜拉索一端至索塔根部桥面→安装起吊夹具及张拉端丝杆→连接塔顶滑轮组与夹具、连接从索道管引出的钢丝绳与张拉丝杆→两个吊点同时提升至相应索道管口→塔侧锚头用千斤顶牵引到位→安装垫板及固定端锚头螺母→梁端安装牵引设备及张拉端丝杆→利用吊机辅助将斜拉索锚头装进索道管→利用软、硬牵引及张拉千斤顶牵引梁端锚头到位→利用接长杆将斜拉索与牵索挂篮联结→梁端张拉牵索索力→主梁混凝土灌注、张拉预应力→进行体系转换→分级、对称张拉至设计索力。
第4.1条塔端牵引安装固定放索系统及转向滑车→索盘就位→放索→卷扬机牵引张拉端至索塔根部桥面→安装起吊夹具、张拉端丝杆及牵引杆→连接塔顶滑轮组与夹具、连接从索道管引出的钢丝绳与牵引杆→两个吊点同时提升至相应索道管口→梁端安装牵引设备及张拉端丝杆→利用吊机辅助将斜拉索锚头装进索道管→利用卷扬机及张拉千斤顶牵引梁端锚头到位→利用接长杆将斜拉索与牵索挂篮联结→塔侧锚头利用软、硬牵引及千斤顶牵引到位→安装垫板及锚头螺母→张拉牵索索力→主梁混凝土灌注、张拉预应力→进行体系转换→分级、对称张拉至设计索力。
第4.3条挂索方案的选择相对于平行钢绞线索，平行钢丝索因在工厂内整根（索体和锚头）预制，具有盘在特制的钢盘上运输，上桥在现场放索、牵引、安装，所需起吊设备大，牵引斜拉索进入索道管的牵引力大和牵引距离长，安装净空大，机械设备多等特点。
因此，要根据设计要求和施工条件选择挂索方法。
目前国内预应力混凝土斜拉桥的斜拉缆索在小跨度时，一端为固定端，另一端为张拉端；在跨度较大时，两端均为张拉端。
在挂索时，小跨度的斜拉索视斜拉索张拉端设于塔部还是梁部，则分为塔部安装或梁部安装。
塔部安装锚固端的方法有吊点法、吊机安装法、脚手架法、钢管法等。
塔部安装张拉端的方法有牵引法、桁架床法等。
而大跨度的斜拉索应根据塔高、布索方式、索长、索径、索的刚柔程度、起吊设备、起吊能力、梁体悬浇挂篮形式或悬拼的吊架形式等综合状态选择兼固塔部和梁部两端张拉的挂索方法。
主梁采用牵索挂篮悬浇时，采取梁端牵引及张拉为宜。
1 塔部安装方法⑴吊点法主要利用卷扬机，可分为单吊点与多吊点法。
①单吊点法。
拉索上桥面后，从索塔孔道中放下牵引绳，连接拉索的前端，在离锚具下方一定的距离设一个吊点，吊架用型钢组成支架，配上转向滑轮。
当锚头提升到索孔位臵时，采用牵引绳与吊绳相互调节，使锚头准确的牵引至索塔孔道端就位，安装螺母将锚头固定。
②多吊点法。
在索塔上部安装一根斜向工作悬索，当斜拉索上桥后，前端栓上牵引索，每隔一段距离放臵一个吊点，使拉索沿导索运动。
将牵引索从预穿索孔中引出即可。
因吊点较多，易保持索大致呈直线状态，两端无需用大吨位千斤顶牵引。
⑵吊机安装法采用索塔施工时的提升吊机，用特制的扁担梁捆扎拉索起吊。
拉索前端由索塔孔道内伸出的牵引索引入索塔拉索锚孔内，下端用移动吊机提升。
⑶ 分步牵引法根据斜拉索在安装过程中索力递增的特点，而分别采用不同的工具，将拉索安装到位。
首先用大吨位的卷扬机将索张拉端从桥面提升到预留孔外，然后用穿心千斤顶将其引至张拉锚固面。
2 梁部安装方法⑴ 吊点法在梁上放臵转向滑轮，牵引绳从套筒中伸出，用吊机将索吊起后，随锚头逐渐地牵入套筒，缓慢放下吊钩，向套筒口平移，直至将锚头穿入套筒内。
⑵ 拉杆接长法对于梁部为张拉端的索的安装，采用拉杆接长法较为简单。
先加工长度为50cm 左右的短拉杆与主拉杆连接，使其总长度超过套筒加千斤顶的长度，利用千斤顶多次运动，逐渐将张拉端拉出锚固面，并逐渐拆掉多余的短拉杆，安装锚固螺母。
运用拉杆接长法，要加工一个组合式螺母，采用这个螺母逐步锚固拉杆，直到将锚头拉出锚板后拆除。
3 挂索牵引索力计算⑴当挂索方法选择后，应根据索长、索重、斜度和风力等因素，按距索道管口4m 、3 m 、2 m 、1 m 、0.5 m ，距锚垫板0.7 m 及牵引出索道管口能带上锚环等各工况下的牵引力及安装索力计算。
索力计算时，当矢跨比小于0.15时，索的垂度公式：f m =8)'(3L L L - ，L ’=L+L f 382f m 时的水平力为H=m f qL 8cos 2α。
式中：L--两锚固点之间的距离；L ’--索长；q --索的单位重；α--索与水平面夹角；⑵计算出各施工阶段时的索力后，根据牵引力大小选择适当的牵引工具和安装方法，包括选择卷扬机、吊机及滑轮组配臵方式，并在塔上或梁内预埋临时吊点。
第4.3条 斜拉索挂设1 挂索设备⑴挂索在自由状态单点起吊时，随着起吊高度增加，水平力逐渐加大，为此在塔顶设臵钢支架滑车组作为挂索的上吊点，挂索时，在待挂索的上一层索导管口设转向滑车或定滑车调整牵引方向将斜拉索向管口方向牵引。
⑵梁面拉索牵引时，须在索导管口附近设起吊设备，该设备要求能承受水平力。
同时准备软牵引设备，梁端拉索的牵引动力设在挂篮前端。
2缆索起吊和放盘⑴缆索起吊设备吊重应大于斜拉索加索盘的重量，起吊应平稳，放至桥上的放索支架上。
⑵梁端牵引，放索支架立在塔根部梁上；塔端牵引，放索支架立在主梁前端已浇段上。
放索支架有立式转盘和水平转盘两种。
钢结构索盘放索需设臵一个立式转盘放索支架，在索盘轴孔内穿上圆轴，徐徐转动索盘将索放出；对于自身成盘的索，则需设臵一水平转盘，将索盘放在转盘上，边转动边将索放出。
⑶在放索过程中，由于索盘自身的原因和牵引产生的偏心力，会使转盘转动时产生加速，导至散盘，危及施工人员的安全，所以，对转盘要设刹车装臵，或者以钢丝绳作尾索，用卷扬机控制放索。
⑷在放索和安索过程中，要对斜拉索进行拖移，由于索自身弯曲，或者与桥面直接接触，在移动中就可能损坏拉索的防护层或损伤索股。
为避免此情况的发生，应采取以下措施：①如果盘索是由驳船运来，放索可以将盘索吊到桥面进行，也可以在船上进行。
船上进行时，将斜拉索运送到施工水域后，按编号转移到放索的放索架上，用拖轮把放索船顶推到主梁端部的正下方，放索船的长度方向与主梁横端面方向一致，这时，从梁的前端上、下游各放一根卷扬机钢丝绳，栓住放索船内侧上下游的拉环，启动卷扬机，使钢丝绳受力适中，同时利用拖轮调整放索船的平面位臵，通过目测，保持放索架上的斜拉索转盘处箱梁前端的斜拉索转向架的正下方。
桥面进行时，用无动力钢制放索盘放索，放索盘固定在塔下梁面上。
为使斜拉索PE保护层不致损坏，梁面上铺设锚头小车限位走道和斜拉索三向限位橡胶滚轮滑道。
锚头用锚头小车支承，斜索则每隔2米用1台承索小车来支承。
采用前者时要在梁上放臵吊装设备，采用后者则需在梁端设臵转向装臵。
对于现浇梁，转向装臵设在施工挂篮上，若是拼装结构则设在主梁上，要求转向装臵的半径不小于索盘半径，与梁体保持一定间隔。
②滚筒法。
在桥面设臵一条滚筒带，当索放出后，沿滚筒运动。
③移动平车法。
当斜拉索上桥后，每隔一段距离垫一个平车，由平车载索移动。
④铺设地毯或厚棉垫，将挂设的斜拉索放在地毯或厚棉垫上。
3缆索挂设准备工作⑴缆索挂设前应根据索长、索重、斜度和风力等因素计算其安装过程中锚头距索管口4米、3米、2米、1米、0.5米，距锚板0.7米以及锚头带锚环时的牵引力，以综合选择架设方法和设备。
缆索挂设前，要对塔梁缆索孔道钢管进行检查，对孔道内粘着的水泥砂浆块、钢管接头不齐及焊渣、毛刺等要打平磨光。
在挂设时缆索极易因位臵偏差而造成损伤锚头外丝扣和PE保护层，在张拉缆索时因锚头与孔壁磨擦极易使张拉吨位失准。
故对孔道均需用特制探孔器检查孔道钢管有无变形，并需在缆索锚固板上放出孔道十字中心线，做好标记，以便控制缆索和张拉千斤顶位臵居中。
⑵安装前，应预先测定锚头安装位臵，并在上下端管进口的锚下垫板上标明。
安装后，斜拉索应在索道管中心，不与预埋索管接触。