混合砂在渝怀铁路嘉陵江大桥工程中的应用

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嘉陵江特大桥12号墩单壁钢套箱围堰的设计与施工1

（3）测量围堰周边护筒的平面位置及倾斜率，并计（3）封底混凝土采用泵送，坍落度 1 8 22 ， � � � 2个 3 算出与设计墩中心的关系。测放出承台设计中心线。混凝土工厂同时供应，产量 4 确保了混凝 � � � 5 50 /，（4 ）在拼装平台上放出围堰内壁板的边线，并在壁板上标出壁板与托架的对齐线。（5）在平台上安装起吊下放分配梁、滑车组以及卷扬机。围堰的拼装及下放（1 ）拼装时按先直线段后圆弧段的拼装顺序拼装，土的质量和供应量。（4 ）在灌筑混凝土的过程中，随时测量下灰导管口附近的混凝土顶面高程。确保了导管埋深，避免混凝土 “洗澡” 。围堰封底历时 20 多小时，待混凝土达到设计强度后抽水，效果非常好，无任何漏水现象，证明采取的措
（1）壁板由于嘉陵江大桥工期十分紧张，为了加快施工进 � 壁板分 3 层，每层分 1 个块件，下层壁板带有双度，缩短工期，在 12 号主墩单壁钢套箱围堰的设计中壁刃脚，以利于围堰下沉切入覆盖层。壁板由面板、横考虑了围堰拼装与钻孔作业同时施工。由于钻孔平台 � 肋、竖向小肋和竖向大梁（型钢）组成。面板为 � � � 钢板，横肋为形组合断面。根受力情况将横收稿日期：
图围堰总体布置（单位：）
放作为一个阶段，计算荷载为结构自重。计算采用有限元计算程序作出空间力学模型按梁单元进行计算。计算中将竖肋、横肋、竖梁作为梁单元杆件建模，竖肋
� 和横肋截面特性均将面板计入。对于个吊点采用了边界约束条件模拟，计算结果均满足受力需要。（）壁板结构和内支撑计算壁板结构和内支撑最不利受力状态为围 �荷载：堰封底抽水完毕后承台混凝土灌筑前，此时荷载仅考虑静水压力（因号墩在枯水期流速很小，可忽略不 � � 计水流冲击力），围堰内封底混凝土顶面高程 + � � � � .

重庆嘉陵江特大桥主桥基础施工控制技术

（）岛１筑在江岸向墩位处用卵石土修筑便道，在墩位处用
卵石土筑岛，面尺寸为３ × ０ｍ，为钻孔桩施平５ｍ３作
工和材料存放场地，岛面高程为１４８ｍ（覆泥岩（６—９ｍ）下厚和砂岩（７～１Ｋ厚５ｍ，
为此，决定避开涨水时问，落水期间见缝插针，在组织
ｍ，水面宽２０ｍ，小流量为２２ｍ／。设计要求桩０最４ｓ
基础嵌入弱分化基岩深度不小于９ｍ，同时，桩底岩石
单轴抗压强度不小于９ＭＰ。ａ
关键词：路桥；岩桩；施工技术；制；论公嵌控讨
要矿物成分为长石，为石英，次岩相变化较大，芯多岩
呈碎块状；５号墩所处地层为泥岩和砂岩。２２２成孔方法殛特点．
本工程地层特性决定了护壁及成孔的关键是卵石
宽１ｍ。宽１采用纵、、向张拉。主桥墩１顶９ｍ，横竖
（）内泥浆仅用于护壁及悬浮钻渣，浆用３孔泥
量少。
（４２２、５号）双薄壁墩身，桩基础（基为９２３为群桩６．
ｍ，长２．按３列３排布置，桥向桩间距５３桩１０ｍ，横．
５０ｍ。大流量为４０ｓ枯水期水位１３７０最４８０ｍ／，７．０
４月一１Ｏ月底先后５次涨水，位一般在１６ｍ（深水８水１，５ｍ）最高时达到１３ｍ（深２，续时间长。９水３ｍ）持

新井口嘉陵江特大桥跨江主桥连续刚构及T构专项施工方案

1.工程概况新建铁路兰州至重庆线新井口嘉陵江特大桥跨江部分为四线桥，由兰渝线及渝利货车外绕线共用。

兰渝线为客车双线，列车设计速度200km/h，双线线间距4.6m。

渝利货车外绕线为货车双线，设计速度120km/h，双线线间距4.0m。

兰渝线右线与渝利货车外绕线左线线间距5.3m。

跨江部分梁跨形式为（64+64）m T型刚构+（84+152+76）m连续刚构+（64+64）m T型刚构。

连续刚构主墩为81#、82#墩，全部位于直线上；T构主墩为79#、84#墩，（79#墩）T构有3m位于缓和曲线上，设计半径5000m；（84#墩）T构位于直线上。

1.1 梁体构造1.1.1连续刚构构造连续刚构全长314.2m，兰渝线侧与渝利货车外绕线侧梁体均为单箱单室，中跨中部10.0m梁段、小里程端边跨端部13.75m梁段、大里程端边跨端部5.75m为等高梁段，梁高为6m；刚构墩顶处9m梁段为等高梁段，梁高11.6m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。

二次抛物线方程为：y=5.6x2/66.52+6(x=0~66.5),原点位于7号、49号、52号、94号截面顶面。

两侧箱梁采用相同的顶板厚度、腹板厚度、梁高、底板厚度、箱底宽。

两箱梁内侧翼缘板间隙为5cm，内侧腹板间隙200cm。

梁体大、小里程梁端设0.35m长纵向悬臂，预留相邻T构纵向预应力钢束张拉空间。

轨底至梁顶高度均为0.7m，兰渝线侧箱顶宽10.30m，渝利线侧箱顶宽10.05m。

全梁箱底宽为7.6m，顶板厚为62cm，底板厚49-110cm，腹板厚50-100cm，在梁高变化段范围内按直线变化。

梁体在支座及主墩壁顶处设横隔板，全联共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。

兰渝线侧与渝利线侧梁体均采用1.08m高挡碴墙。

灌注梁体砼时要结合5cm高挡碴墙一起灌注。

挡碴墙每2m左右设置2cm断缝并以油毛毡填塞。

1.1.2 T构构造T构梁体全长130.2m（不含纵向悬臂35cm），兰渝线侧与渝利货车外绕线侧梁体均为单箱单室，桥跨端部18.1m梁段为等高梁段，梁高3.5m；刚构墩顶处7.2m梁段为等高梁段，梁高7.6m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线变化。

(整理)嘉陵江大桥12墩单壁套箱围堰封底施工工艺

中铁大桥局（集团）第一工程有限公司嘉陵江大桥项目部一分部Q/TQ01-J2405-0 -2002渝怀铁路嘉陵江大桥12#墩单壁钢围堰水下封底砼施工工艺编制：复核：分部总工：项目总工：2002-1-20 发布 2002-1-20实施中铁大桥局（集团）第一工程有限公司嘉陵江大桥项目部一分部发布印号：12#墩单壁钢围堰水下封底砼施工工艺目录一、编制依据二、概述三、施工准备四、水下封底砼施工五、技术要求六、安全注意事项12#墩单壁钢围堰水下封底砼施工工艺一、编制依据1、嘉陵江大桥施工组织设计：《嘉陵设-114～144图》及相关通知单；2、《铁路桥涵施工规范（TBJ203-96）》。

二、概述1、12#墩围堰为单壁圆端形，圆弧段半径R=14600㎜，横桥向内壁最大尺寸为29200㎜，顺桥向内壁间净宽度为17900㎜。

围堰分3节，底节高3.5m，中节、顶节高均为3m，总高9.5m。

围堰面板在围堰内侧，横竖肋位于围堰外侧。

在围堰外刃脚向上约3m，距桥中线上下游各5.4m处设有围堰下吊点。

围堰内设有两层导向，分别位于底节围堰上口处和顶节围堰向下1.5m处。

水下封底砼浇注时水位约+167～+168m，施工时水深约7～8m。

2、围堰水下封底砼设计厚度≥2m，砼顶面标高为+161.20m，底面标高以实际清淤并抛石找平后河床标高为准，但不得高于+159.27m。

3、为减少封底砼一次浇注总面积和方量，保证砼接茬质量，确保围堰封底成功，围堰内距桥轴线向上下游各5.4m处各设隔舱板一道，隔舱板底口距围堰刃脚170mm，隔舱板高度为2200mm。

隔舱板将围堰其分成3个舱，中舱为桥梁中心线上下游各5400mm范围，内有φ2.8m钢护筒6个，余下上下游两个边舱各有φ2.8m钢护筒5个。

4、12#墩围堰封底总面积扣除护筒位置后约312㎡，按设计封底砼厚度2.2m 计,砼理论方量为687m3。

封底砼分舱分次浇注，其中中舱扣除护筒后底面积约为：122㎡，按封底砼厚度为2.2m计,砼理论方量为269m3,两个边舱扣除护筒后底面积均为95㎡,封底砼按2.2m计约需209m3。

渝怀铁路嘉陵江特大桥在渡洪条件下的钻孔平台设计

渝怀铁路嘉陵江特大桥在渡洪条件下的钻孔平台设计贾卫中宋杰李艳哲宋小三耿克强（中铁大桥局集团一公司）摘要：重点介绍渝怀铁路嘉陵江特大桥在深水、大流速、浅覆盖层、渡洪条件下钻孔平台设计和采用的抗洪措施及渡洪检算。

关键词：钻孔平台渡洪设计1概述渝怀铁路嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区井口镇先锋街附近，从井口镇横跨嘉陵江至大竹林镇，桥跨布置为：3×24m+8×32m预应力砼简支梁+(84+144+84)m预应力砼连续刚构+8×32m+4×24m 预应力砼简支梁，正线桥长1025.06m，桥高110m。

上部结构为单箱单室变高度变截面箱形梁，主桥主墩处梁高10m，跨中及边跨梁端处梁高5.2m，箱梁顶宽11m，箱宽7m，梁体设纵向、横向、竖向三向预应力。

渝怀铁路嘉陵江特大桥13#墩为钢筋砼圆端形空心墩，墩身高为69m，采用高桩承台基础，有16根φ2.5m钻孔桩，墩位处河床标高平均为+142m，枯水期水深20～30米,洪期达40多米,平均流速达3.62m/s，且与桥墩中心线有约15°的夹角，河床面倾斜严重，标高142m～148m，覆盖层很浅，大部分为光板河床。

因工期要求，钻孔平台必须能够渡洪，在如此极为不利的情况下设计钻孔平台存在一定难度的又无成功经验可借鉴，经过反复研究，在设计中采用了一些措施解决了钻孔平台的渡洪问题。

2钻孔平台方案介绍渝怀铁路嘉陵江特大桥为渝怀线的控制工程，保证工期至关重要，而13＃墩又位于主河槽，成为控制本桥工期的最关键工序，因此，必须保证13＃墩施工能够在汛期施工，这就要求钻孔平台有足够的渡洪能力，基于以上因素，我们所设计的基础施工钻孔平台不同于一般的钻孔平台，在设计中采用了辅助定位桩，且将定位桩与河床及平台构架均进行了固结，为了增大平台的抵抗水平力的能力又将主体钢护筒与平台构架进行了固结，为了确保平台能够渡洪，我们还采用了在平台上游设地锚，对平台施加初始水平力的措施。

嘉陵江大桥12#墩单壁套箱围堰封底施工工艺

二、概述1、12#墩围堰为单壁圆端形，圆弧段半径R=14600㎜，横桥向内壁最大尺寸为29200㎜，顺桥向内壁间净宽度为17900㎜。

围堰分3节，底节高3.5m，中节、顶节高均为3m，总高9.5m。

围堰面板在围堰内侧，横竖肋位于围堰外侧。

在围堰外刃脚向上约3m，距桥中线上下游各5.4m处设有围堰下吊点。

围堰内设有两层导向，分别位于底节围堰上口处和顶节围堰向下1.5m处。

水下封底砼浇注时水位约+167～+168m，施工时水深约7～8m。

2、围堰水下封底砼设计厚度≥2m，砼顶面标高为+161.20m，底面标高以实际清淤并抛石找平后河床标高为准，但不得高于+159.27m。

隔舱板将围堰其分成3个舱，中舱为桥梁中心线上下游各5400mm范围，内有φ2.8m钢护筒6个，余下上下游两个边舱各有φ2.8m钢护筒5个。

4、12#墩围堰封底总面积扣除护筒位置后约312㎡，按设计封底砼厚度2.2m计,砼理论方量为687m3。

浅谈机制砂混凝土在渝利铁路韩家沱长江大桥的应用

Ｂｒｅｌｎｔｅａｐｉａｉｎｏａｈｎ－ａａｄｃｎｃｅｅｉｆｔｋｏｈｐｌｃｔｏｆａｍｃｉｅ－ｄｅｓｎｏｒｔｍ
ｉｅｎｉｔｏａｇｚｉｅｒｇｆｈｎｑｎ－ｉｕｎＲｉｙｎｔｊｕｎｔｅｖｒｉｅｏｇｉｇＬｃａａｌｈＨａａＹＲＢｄｏＣｈｗａ
ｃｎａｎｄｍａｈｎ — ｄａｄｉｈｏｓｒｃｉｎｏｏｃｅｅｎｔｏｌｅｓｔｅｒｑｉｍｅｔｆｈｔｅｇｈａｄｉｅｍｅｂｌｙｏｏｔｉｅｃｉｅｍａｅｓｎｎｔｅｃｎｔｔｆｃｎｒｔｏｎｙｍｅｔｅｕｒｕｏｈｅｎｓｏｅｓｒｎｎｍｐｒａｉｔｆｔｔｉ
浅谈机制砂混凝土在渝利铁路韩家沱长江大桥的应用
胡玉花
（中铁大桥局集团第四工程有限公司，苏南京２０３）江１０１
摘要：重庆渝利铁路三标四分部通过对当地机制砂的分析优选，制砂混凝土工作性、度、缩性能、氯离子渗性机强干抗
经济效益。
关键词：制砂；然砂；粉；压强度；氯离子渗透性；缩性机天石抗抗干中图分类号：４４１Ｕ１．８文献标识码：Ａ文章编号：０６８３（００２ — ０１０１０－９７２１）３０８ — ３
ＡｂｔａｔＴｅＦｕｔｖｓｏｆＢｆＣｏｇｉｇ — ｃｕｎＲａｌａｒｖｓｔａｈｔｎｏｒ— ｏｔｉｅｃｉｅ — ｄａｄｓｒｃ：ｈｏｒｈＤｉｉｉｎｏＥＣｏｈｎｑｎ — ＭＬｉｈａｉｙｐｏｅｔｅｓｏｅｐｗｅ — ｎａｎｄｍａｈｎ — ｗｈｔｃｍａｅｓｎｔａａｍｐｏｅｔｅｍｅｈｎｃｌｒｐｒｅ，ｈｒａｉｔｎｈｍｐｒａｉｔｆｈｏｃｅｅｉｆａｉｌｒｔｅｃｎｔｕｔｎｏｈｔｃｎｉｒｖｈｃａｉａｏｅｔｓｔｅｗｏｋｂｌｙａｄｔｅｉｅｍｅｂｌｙｏｅｃｎｒｔｓｅｓｂｅｆｏｓｒｃｉｆｐｉｉｉｔｏｈｏｌｗ— ｒｄｏｃｅｅｔｒｕｈｔｅａａｙｉｎｐｉｚｔｏｆｏａｃｉｅｍａｅｓｎｔｅｔｓｆｈｒｉｇｐｒｏｍａｃｓｒｎｔｏｇａｅｃｎｒｔｏｇｎｌｓｓａｄｏｔｈｈｍｉａｉｎｏｃｌｌｍａｈｎ — ｄａｄ．ｈｅｔｅｗｏｋｎｅｆｒｎｅ，ｔｅｇｈ，ｏｔｄｙｓｉｋｇｅｏｍａｃｎｎｉｃｌｒｄｏｅｍｅｂｌｙ，ｎｅａａｙｉｆｅｔｅｕｔ．ｈｎｌｓｓｏｅｔｓｒｖｓｔａｈｒ — ｈｎａｅｐｒｒｎｅａｄａｔ－ｈｏｉｅｉｎｐｒａｉｔａｄｔｎｌｓｓｏｓｓｌＴｅａａｙｉｆｈｅｔｏｅｈｔｅｆｉｈｔｒｓｔｐｔｏｔｍａｏｃｎｒｔｎｏｔｎｏｒｉｃｉｅｍａｅｓｎｓａｏｔ％ｆｒｔｉｅｇｎｅｉｇａｄｔｅａｐｉａｉｎｏｔｎｏｄｒｐｉｌｎｅｔａｉｆｓｏｅｐｗｅｍａｈｎ — ｄａｄｉｂｕｃｏｓ７ｏｈｓｎｉｅｒｎ．ｎｈｐｌｔｆｓｏｅｐｗｅ — ｃｏ

混合砂配制高性能混凝土在铁路工程中的应用

混合砂配制高性能混凝土在铁路工程中的应用2010年第8期铁道建筑Railway Engineering 147文章编号：1003—1995(2010)08—0147—03混合砂配制高性能混凝土在铁路工程中的应用赵淮生(中铁十五局集团公司，河南洛阳471013)摘要：结合淮河特大桥水下混凝土灌注桩工程，介绍了混合砂配制高速铁路工程高性能水下混凝土原材料的选择、配合比设计、混凝土性能以及混凝土拌制、运输、浇筑各个施工环节的质量控制。

提出人工砂生产控制关键在母岩质量、石粉含量及级配控制；掺人工砂的混合砂在配制高性能混凝土时注重流动性的改善；混凝土生产质量的控制更注重各方面的综合协调。

关键词：水下混凝土混合砂高性能混凝土中图分类号：U214．1 8 文献标识码：B随着建设工程的不断增多，资源性材料消耗很大，其中生产混凝土所需的细骨料(砂子)每年约需20多亿t。

目前混凝土用细骨料主要采用天然河砂或山砂，随着需求量的不断扩大，满足要求的天然砂数量越来越少，砂资源短缺，价格上涨，另一方面天然砂的开采对河床、农田自然生态及环境破坏严重。

我国在20世纪80年代就有人开始开展机制砂的性能和机制砂混凝土的性能研究，通过20多年的探索、研究，取得了一些有价值的科研成果。

国标《建筑用砂》(GB／T14684—2o01)增加了人工砂为建筑用砂之一，并规定了人工砂的定义、技术要求、检验方法。

国内以人工砂替代天然河砂生产混凝土的规模越来越大，今后人工砂将作为建筑用砂的重要来源进入建材市场。

淮河特大桥地处安徽省蚌埠市境内，全长8O多公里，高性能混凝土用量300多万in ，工程设计使用寿命100年。

当地石灰岩丰富，质量满足要求的河砂资源比较匮乏，附近只有明光女山湖出产河砂，但质量不稳定，山东沂河及河南信阳砂质量稳定但运距非常远，价格高。

为保证工程质量、降低工程成本、充分利用当地丰富的石灰岩，对混合砂在高速铁路水下高性能混凝土中的应用进行了研究。

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计I

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计1 编制依据1.1 中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件1.1.1 招标邀请书。

1.1.2 招标文件：第一篇投标人须知；第二篇投标书格式及附件；第三篇合同条款；第四篇协议书格式；第五篇工程范围；第六篇技术规范；第七篇工程量清单；第八篇工程施工组织计划；第九篇辅助资料表；第十篇图纸；第十一篇附录。

1.1.3 补遗书（如果有）。

1.2 技术规范◆《铁路桥涵施工规范》；◆《铁路架桥机架梁规程》；◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》；◆《铁路桥涵施工技术安全规则》；◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。

1.3 其它◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料；◆施工现场调查情况；◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力；◆在招标文件及投标书中提到的其他文件。

2 工程概况2.1地理位置及工程环境2.1.1桥址位置井口嘉陵江特大桥位于重庆枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。

2.1.2工程环境地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。

桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到四川德阳或简阳采购。

2.1.3航运情况嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。

2.2地质、水文、气象2.2.1工程地质桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。

河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。

混合砂混凝土在涪江三桥的研究和应用

混合砂混凝土在涪江三桥的研究和应用
安文汉
【期刊名称】《混凝土》
【年(卷),期】2006(000)008
【摘要】本文通过天然特细砂和石灰石质机制砂按一定比例组成混合中砂混凝土,在配比相同的条件下,与天然河砂(中砂)混凝土进行工作性、强度、收缩和徐变等性能的对比试验研究,并成功地在涪江三桥的混凝土施工中应用.
【总页数】3页(P41-43)
【作者】安文汉
【作者单位】中铁十二局集团有限公司计量测试中心,山西,太原,030024
【正文语种】中文
【中图分类】TU528.041
【相关文献】
1.混合砂代替天然中砂在混凝土中的应用研究 [J], 余良君
2.浅谈旱砂与机制砂混合砂在混凝土中的应用 [J], 王宁;令建;张凯峰;马义乐;石洪亮;邓天明
3.利用砂和粉煤灰作为混合硅质材料制备砂加气混凝土的试验研究 [J], 尹祥国; 汪丽娟; 张龙; 彭金贵; 甘露
4.混凝土中混合砂资源应用的现状问题与优化措施研究 [J], 郑威
5.机制砂、江砂、特细砂在混凝土生产中的应用研究 [J], 王文鑫;蒋煜光
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嘉陵江大桥南岸引道施工工艺

中铁大桥局（集团）第一工程有限公司七分公司Q/TQ01-J2405- -2001渝怀铁路嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺编制：复核：分部总工：项目总工：2002-8-1发布 2002-8-1实施中铁大桥局（集团）第一工程有限公司嘉陵江大桥项目部一分部发布印号：嘉陵江特大桥南岸引道及桥台填土施工工艺目录一、编制说明............................................. 错误!未定义书签。

二、工程概况............................................. 错误!未定义书签。

三、台内及基坑内填土施工................................. 错误!未定义书签。

四、引道施工............................................. 错误!未定义书签。

第一阶段：准备阶段....................................... 错误!未定义书签。

1、施工测量........................................... 错误!未定义书签。

2、地基处理........................................... 错误!未定义书签。

第二阶段：施工阶段....................................... 错误!未定义书签。

第一区段：填土区段（分层填土）........................ 错误!未定义书签。

第二区段：整平区段.................................... 错误!未定义书签。

1、取土与摊铺整平..................................... 错误!未定义书签。

2、洒水晾晒........................................... 错误!未定义书签。

复杂水文地质条件下的桥梁基础施工

复杂水文地质条件下的桥梁基础施工隧道网新闻来源：《城市道桥与防洪》摘要：桥梁施工受各种自然条件的影响较大，尤其对于水中桥梁基础的施工，水文地质条件的复杂多变很大程度上影响着施工方案的选择。

本文通过具体的工程实例，介绍在一些较复杂水文地质条件下桥梁基础施工的成功做法。

关键词：复杂水文地质；桥梁基础；施工中图分类号：U445．551 文献标识码：A 文章编号：1009-7716(2004)02-0054-041 引言随着桥梁科技的日益发展及施工装备水平的提高，现代桥梁朝着长大、轻型、高强、整体及快速施工等方向发展。

桥梁基础结构形式也较多地采用大直径钻孔灌注桩基础或整体的沉井基础。

特别是大直径钻孔桩基础因其设备简单、施工方便、技术成熟可靠等特点而使用较普遍。

水中墩不论是钻孔灌注桩基础还是沉井基础均直接与水和地接触，水文和地质条件对施工有着直接的影响。

不同的河流，不同的施工区域，水文地质条件差距很大。

复杂的水文地质条件对施工影响极大。

水文条件的复杂性主要表现在以下方面：深水、大流速、水位变化大且变速快、水流摆动大、规律性差及强潮巨浪等。

地质条件的复杂多变性更为繁杂且通常具有一定的隐蔽性，如光板河床、倾斜岩面、岩性软硬不均、流沙、漂石孤石、高强胶结地层等。

施工前，必须尽可能详细地了解并研究水文地质资料，特别是对于较复杂条件下的桥梁基础施工，更应准确地把握水文地质特点，制订针对性的施工方案和技术措施，以便尽量规避和减小施工风险，保证工程工期，节省施工成本。

以下通过渝怀铁路嘉陵江大桥的施工实例，介绍在某些较复杂水文地质条件下的施工方法。

2 渝怀铁路嘉陵江大桥的主墩基础施工2．1 设计概况井口嘉陵江特大桥属渝怀铁路第3标段，即DK8+950～DKl0+050范围内的桥梁工程，该桥位于重庆市沙坪坝区井口镇先锋街附近，从井口镇横跨嘉陵江至大竹林镇。

井口嘉陵江特大桥桥跨布置为：3×24m+8×32m预应力混凝土简支梁十84m+144m+84m预应力混凝土连续刚构十8×32m+4×24m预应力混凝土简支梁，正线桥长1025．06m，双线等长。

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混合砂在渝怀铁路嘉陵江大桥工程中的应用
周怀智贾卫中陈江杨国豪
（中铁大桥局集团一公司）
摘要：应用机制砂和特细砂配制性能优良的泵送砼。

通过优选配合比，调整机制砂、特细砂的混掺比例，成功在施工生产中应用，取得很好的技术效果和经济效益。

关键词：机制砂混合砂泌水工程应用效益
1 前言
渝怀铁路井口嘉陵江大桥位于重庆市沙坪坝区井口镇先锋街附近，桥型布置为：3×24m+8×32m 预应力砼简支梁+(84+144+84)m预应力砼连续刚构+8×32m+4×24m预应力砼简支梁，正线桥长1025.06m，桥址处地形条件较差，两岸自然坡度较大，砼宜采用泵送施工，全桥C40以下砼4万余立方米。

重庆地区地理位置独特，缺少中砂资源，重庆建筑用砂长期采用特细砂。

但特细砂因其粒径小，比表面积大，吸水率大，配制出的砼收缩大，坍落度损失快，《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）规定，特细砂不能单独用于主体结构的施工。

而使用外运而来的中砂价格较贵，使工程成本大大提高。

为了降低工程成本，解决中砂供应不及时和质量不稳定，我们开始了使用混合砂配制C40以下泵送砼的试验研究。

2 可行性
2.1机制砂的特性
机制砂因其为机械破碎，故其坚固性好，吸水率小，但其颗粒单一级配不合理，有棱有角，配制出的砼保水性和粘聚性差，且泌水严重，无法单独用于泵送砼。

重庆某机制砂厂生产的机制砂筛分见表1
表1
特细砂粒径小且较单一，吸水率大、配制出的砼收缩大，易产生裂纹，坍落度损失大，特细砂砼单位水泥用量较大。

河川特细砂筛分见表2
表2
鉴于上述特点，若将两种砂按一定比例混合，可以组成一种级配合理，细度模数适中的混合砂。

2.4 复合情况
我们按照各种比例混合试拌后发现，只要机制砂与特细砂的比例在（55～68）：（45～32）之间，
相应的细度模数在2.1～3.0之间，混凝土都能获得较好的和易性，我们在室内进行多种比例混合试拌，发现60％机制砂与40％特细砂混合后的级配良好，其筛分见表4
表4
μf=βμf1+(1-β) μf2
μ f ————混合砂细度模数
μf1 ————机制砂细度模数
μf2 ————特细砂细度模数
β——机制砂掺入比例
3 试配情况
3.1材料情况
3.1.1 机制砂：采用的是重庆双盈机制砂厂生产的机制砂，其各项技术指标见表5
3.1.2特细砂：采用的是合川特细砂
3.1.3 粗集料：采用的是5—31.5歌乐山碎石
3.1.4 外加剂：采用的是重庆江韵FDN—A高效减水剂
3.2 试配
通过在室内进行六十余次试配，最后选定如下配合比：
3.3 试验结果分析
由试验结果可看出，当配合比中细集料都采用机制砂时，用相同的配比，很难达到用天然中砂配制
砼的效果。

主要原因有：其一，机制砂为人工破碎而成，棱角较多，远比不上天然砂表面光滑圆润，颗粒间机械啮合力较大，间隙也较多，导致砼拌和物流动性减小。

其二，从机制砂级配中可看出，机制砂0.315mm以下筛余仅为10﹪，《混凝土泵送施工技术规范》（JGJ/T10-95）中指明泵送砼细骨料通过0.315mm筛孔的筛余，不应少于15﹪。

特细砂的粒径主要集中在0.315mm以下，和机制砂混合正好填补0.315mm以下的累计筛余，所以根据砼试配情况来看，使用混合砂是完全能够满足泵送砼的各项要求。

3．4 出现的问题及处理
试拌时采用的FDN—A高效减水剂其保水性能及保持坍落度效果不甚好，试拌中发现有泌水现象，导致坍落度损失较多，只有解决这个问题，才能使混合砂砼在泵送施工中得到应用。

为解决这个问题我们在砼中掺加了一定比例的保水剂，它的掺入引入了少量的微气泡，这些微气泡的滚动作用和浮托作用使砼的和易性和稳定性得到大大提高，减少了泌水。

从实际情况看，砼停放一小时后，基本无泌水，坍落度仍在16cm以上，可满足泵送要求。

4 混合砂砼的生产与施工
4．1 混合砂砼的生产
4.1.1在生产砼过程中，应注意以下几问题
4.1.1.1混合砂砼搅拌时间应较天然砂搅拌时间适当延长，控制在90秒左右，这样使混合砂砼中各
组分搅拌更加均匀，外加剂作用得到充分发挥。

4.1.1.2由于机制砂含水率较小，颗粒较松散，易滑动，而特细砂与之相反，不易滑动，所以砂的计
量设备应采取措施，保证其称量的准确性。

4.1.1.3掺加保水剂时，最好将其溶于水中，然后掺入砼中，保证其与砼充分混合，作用得到充分发
挥。

4．2 混合砂砼的施工
4.2.1混合砂砼的坍落度应严格控制，不宜太大，否则容易产生离析，影响砼外观。

4.2.2混合砂砼颗粒间机械合力较大，泵送压力较大，泵送过程中应特别注意。

5 经济效益
本工程在使用混合砂之前使用的是乌江砂，其价格昂贵，在改用混合砂后成本大幅降低，初步统计C40以下砼共计39894m3，节约成本109.42万元。

见表8
6．1 新材料的使用
我们因地制宜，采用混合砂配制C40以下泵送砼，开创了中铁大桥局用机制砂和特细砂配制泵送砼的先河，拓展了人工砂在建筑市场的应用领域，为今后在该地区施工提供了宝贵的实践经验。

6．2 降低大体积砼水化热
由于混合砂配制的砼较中砂配制的砼的单位水泥用量降低较多，因此必然会减少大体积砼浇筑后的水化热，对砼结构裂纹的防止极为有利。

有试验数据表明，增减10kg水泥用量其水化热将砼的温度升高或降低1℃。

本桥的混合砂砼的配比与中砂砼配比情况见表9
表9
有利，嘉陵江大桥主墩12＃、13＃墩承台为C25砼，方数达1920m3，由于采用混合砂配制砼及采取其他施工措施，砼内部的温度峰值仅为58℃，内外温差最高达21℃，避免了砼裂纹的产生，保证了大体积砼结构的工程质量。

7结论
7．1 在今后的西南建筑市场，混合砂配制砂将会有更加广阔的应用前景。

7．2 用机制砂和特细砂混合配制出性能优良的泵送砼较大幅度降低工程成本，为集团公司拓展西南建筑市场提供了技术保障。

7．3 目前在铁路工程中，尚未有混合砂配制出的砼用于预应力砼结构中，今后应进行这方面的试验研究，争取早日将混合砂用于预应力砼结构施工上。

参考文献：
［1］《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）
［2］《混凝土泵送施工技术规范》（JGJ/T10-95）。