铁路工程试验检测技术
铁路工程试验检测方案.doc
铁路工程试验检测方案工程试验检测方案1、工程概况1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽。
同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期且连续进场的散装水泥每500t（袋装水泥每。
√连续进场的同料源、同品种、同规格的细骨料每400M3（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次；其中有机物含量每3月检验一次。
2吸水率≯2%√3含泥量C30以下≤3.0%,C30~C45≤2.5%,C50及以上≤2.0%√√4泥块含量≤0.5%√√5坚固性硫酸钠溶液浸泡5次循环后其质量损失≯8%√6云母含量≤0.5%√√7轻物质含量≤0.5%√√8有机物含量用比色法试验颜色不深于标准色√√9硫化物及硫酸盐含量≤0.5%√10Cl-含量≤0.02%√11碱活性砂浆棒膨胀率应小于0.10%√12石粉含量C30以下≤10.0%(MB√连续进场的同料源、同品种、同规格的粗骨料每400M3（或600t）为一批，不足上述数量时也按一批计。
施工单位每批抽样试验一次；2吸水率＜2%(干湿交替或冻融环境条件下＜1%)√3含泥量C50以下≤1.0%,C50及以上≤0.5%√√4泥块含量≤0.25%√√5坚固性硫酸钠溶液浸泡5次循环质量损失率:混凝土结构≤8%,预应力混凝土结构≤5%√6紧密空隙率＜40%√7针片状颗粒含量C50以下≤10%,C50及以上≤8%√√8有机物含量(碎卵石)用比色法试验颜色不深于标准色√9硫化物及硫酸盐含量≤0.5%√10Cl-含量≤0.02%√11碱活性砂浆棒膨胀率应小于0.10%√12岩石搞压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5√√13压碎指标值C30以下碎石≤16(沉积岩)、一次；2不溶物含量(mg/L)预应力混凝土＜2000,钢筋混凝土＜2000,素混凝土＜5000√√3可溶物含量(mg/L)预应力混凝土＜2000,钢筋混凝土＜5000,素混凝土＜10000√√√4氯化物含量(以Cr计)(mg/L)预应力混凝土＜500,钢筋混凝土＜1000,素混凝土＜3500√√5硫酸盐含量(以SO42-计)(mg/L)预应力混凝土＜600,钢筋混凝土＜2000,素混凝土＜2700√√√6碱含量(以Na2O)(mg/L)预应力混凝土＜1500,钢筋混凝土＜1500,素混凝土＜1500√√7凝结时间用拌和水和蒸溜水进行水泥净浆试验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于30min,初、终凝时间尚符合有关水泥国家标准规定√√√8抗压强度比用拌和水拌制的水泥砂浆或混凝土的28天强度不得低于用蒸溜水拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%√√附表六、粉煤灰品质指标技术要求及检验批次控制规定序号技术要求检验规定项目技术指标质量证明文件检查新选料源检验过程检验供应商提供指标要求说明施工单位提供指标要求说明施工单位提供指标要求说明1细度（%）C50以下混凝土（C50及以上混凝土）≤20（12）√每品种、每料源检查供应商提供的质量证明文件。
铁路工程试验检测频率及技术要求表
铁路工程试验技术要求及检测频率表铁路试验检测规范目录铁路类：客运专线类：1.铁路工程土工试验规程 TB10202---2004 1.客运专线铁路路基工程施工技术指南 TZ212---20052.铁路路基设计规范 TB10001---2005 2.客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号3.铁路路基施工规范 TB10202—2002 3.客运专线铁路隧道工程施工技术指南 TZ214---20054.铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414---2003 4.客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号5.铁路隧道施工规范 TB10204---2002 5.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213---20056.铁路设计规范 TB10003---2005 6. 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号7.铁路隧道工程施工质量验收标准 TB10417—2003 7.客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基〔2005〕101号8.铁路隧道防排水技术规范 TB10119---2000 其他类：9.铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB10223---2004 水泥、钢筋、细骨料、粗骨料 ----采用国标10.铁路桥涵施工规范 TB10203---2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 GB/T50081---200211.铁路桥涵地基和基础设计规程 TB10002.5---2005 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 50050---200212.铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415---2003 普通混凝土配合比设计规程 JGJ 55---200013.铁路混凝土工程施工技术指南 TZ210---2005 砌筑砂浆配合比设计规程 JGJ 98---200014.铁路工程结构混凝土强度基础规程 TB10426---2004 建筑砂浆基本性能试验方法 JGJ 70---9015.铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 TB10424---2003 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 JGJ 85---200216.铁路混凝土强度强度检验评定标准 TB10425---9417.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设〔2005〕160号18.铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设〔2005〕157号如规范有更新，请以新规范进行修改并执行！！！！水泥原材料钢材原材料砂原材料碎石原材料外加剂原材料隧道原材料粉煤灰原材料水原材料隧道原材料隧道原材料隧道原材料隧道现场试验隧道现场试验桥涵现场试验路基现场试验。
关于做好铁路施工材料试验检测,保障铁路工程施工建设质量
关于做好铁路施工材料试验检测，保障铁路工程施工建设质量随着我国铁路建设规模不断扩大，铁路施工工程质量的重要性日益凸显。
而铁路施工材料作为保障铁路工程施工建设质量的重要保障环节，其试验检测工作更显得尤为重要。
只有通过严格的材料试验检测，才能确保铁路工程施工建设的质量和安全。
本文将从铁路施工材料试验检测的必要性和重要性、试验检测的方法和技术要点以及试验检测的意义和作用这三个方面，来阐述做好铁路施工材料试验检测，保障铁路工程施工建设质量的意义和必要性。
一、铁路施工材料试验检测的必要性和重要性铁路施工材料试验检测，是指对铁路施工所使用的各种材料，如水泥、砂石、钢材等，在施工前进行必要的试验和检测，确保其符合国家标准和施工要求，以保障铁路工程施工建设质量和安全。
铁路施工材料试验检测的必要性和重要性主要表现在以下几个方面：1. 保障铁路工程施工建设质量和安全。
铁路工程属于重大基础设施工程，施工材料的质量直接关系到工程的安全和稳定性。
只有经过试验检测合格的材料，才能确保施工质量达标，从而保障铁路工程的施工质量和安全。
2. 提高施工材料的使用效率。
通过试验检测，可以了解到材料的特性和性能，对于合理选材和合理使用材料有着重要的意义，可以提高施工材料的使用效率，并降低施工成本。
3. 防止施工材料假冒伪劣。
铁路工程施工材料市场属于大宗商品市场，存在着一定的假冒伪劣风险。
通过严格的试验检测，可以有效地预防和杜绝假冒伪劣产品的使用，保障施工材料的质量和安全。
铁路施工材料试验检测的方法和技术要点，包括试验检测的对象、试验检测的内容、试验检测的方法和技术要求等方面。
1. 试验检测的对象。
铁路施工材料试验检测的对象包括水泥、砂石、钢材、沥青、混凝土等各种施工材料，同时还包括对材料的质量、性能、结构、成分等方面的检测。
2. 试验检测的内容。
试验检测的内容包括对施工材料的物理性能、化学成分、结构特性等方面的检测，其中物理性能包括材料的强度、硬度、耐磨性等方面；化学成分包括材料的成分结构、含量等方面；结构特性包括材料的结构稳定性、形状规则性等方面。
铁道工程施工过程中的质量检测技术
铁道工程施工过程中的质量检测技术铁道工程作为交通运输领域的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路运输的安全与效率。
在铁道工程施工过程中，质量检测技术发挥着至关重要的作用，它能够及时发现问题、保障工程质量，确保铁道线路的稳定与可靠运行。
一、铁道工程施工质量检测的重要性铁道工程的质量不仅影响着列车的运行速度、平稳性和安全性，还关系到铁路运输的经济效益和社会效益。
高质量的铁道工程能够减少维修成本、延长使用寿命，提高铁路运输的竞争力。
而质量检测技术则是保障施工质量的重要手段，通过对施工过程中的各个环节进行检测，可以有效地预防和控制质量问题的发生。
二、铁道工程施工过程中的主要质量检测技术1、轨道几何形位检测轨道几何形位是指轨道的轨距、水平、高低、轨向等参数。
常用的检测方法有轨道检查车检测和人工检测。
轨道检查车能够快速、准确地获取大量的轨道几何数据，并通过数据分析软件对轨道状态进行评估。
人工检测则主要依靠道尺、弦线等工具，适用于局部地段的精细检测。
2、道床质量检测道床是轨道结构的重要组成部分，其质量直接影响轨道的稳定性。
道床质量检测包括道床的厚度、密实度、弹性等参数的检测。
常用的检测方法有地质雷达检测、动力触探检测等。
地质雷达检测可以无损地探测道床的厚度和内部结构，动力触探检测则可以评估道床的密实度和承载能力。
3、钢轨质量检测钢轨是列车运行的直接承载部件，其质量至关重要。
钢轨质量检测包括钢轨的材质、尺寸、表面缺陷等方面的检测。
常用的检测方法有超声波探伤、磁粉探伤、涡流探伤等。
这些方法能够有效地检测出钢轨内部的裂纹、夹杂物等缺陷，保障钢轨的质量安全。
4、桥梁结构检测在铁道工程中，桥梁是常见的结构形式。
桥梁结构检测包括桥梁的外观检查、混凝土强度检测、钢筋锈蚀检测、桥梁振动检测等。
外观检查主要通过目视观察和量具测量，发现桥梁表面的裂缝、剥落等缺陷。
混凝土强度检测可以采用回弹法、超声回弹综合法等。
钢筋锈蚀检测常用的方法有半电池电位法、线性极化法等。
铁路工程试验检测技术 第七章： K30平板载荷试验
2．强调了对荷载板下沉量的测量，应使用3只测表在距荷载板中心点 相等距离的三点上测定荷载板平面法线方向的位移。以便于求出其中心 点的沉降值。这是 因为早期引进的日本平板荷载试验装置上只配置两只 百分表，而实际上却忽略了其使用说明,按照日本JISA1215-1995条文说 明中“4.4（3）”：用于测定下沉量的位移计，应沿荷载板的周边等分设
实现。 应用该法进行压实质量的检测与评定，需要解决三个问题，即：标准
干容重的确定、现场干容重的测定、压实度标准的取值。这三个问题对 于均质的细粒土来说可获得比较满意的效果，但对于粗粒土来说（尤其
是土石混合的非均质填料）其效果就不是那么如意。为此，各国研究人 员 针对大粒径组粒土影响因素复杂的特点，对密实度法进行了改进，例 如： 在现场干容重的测定上，扩大了试坑的体积（目前最大的试坑体积
反力系数，以标准值K30表示。其试验目的主要用于路基，基床填料层的 压实施工及质量管理。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路 基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本
用
语，并已正式列入TB10414-98《铁路路基工程质量检验评定标准》和
《TB10001-99铁路路基设计规范》。因此，为了统一起见，此次编制中
①测定的指标直接与变形特性相联系； ②荷载量大，影响范围广，反映了一定范围内压实填方的整体情况；
③不破坏土体结构。
目前，以抗力法检测填方压实质量已在各国的工程施工 中得到普遍地广泛应用，而且所采取的手段和方法类型繁 多，平板荷载试验仅是其中一种，该试验可通过采用不同 的加载荷装置和不同的测定方法，围绕应力-应变之间关系， 获取用以表E征V 2土体E压Vd实质K量30 的不同力学指标。例如：回弹 模量、 值 、 值、 值、刚度……等等。 但是究竟 哪一种方法的测试结果能以真实反映填料的整体压实情 况， 还尚无定论。
铁路路基工程的现场试验检测
Road & Bridge Technology180《华东科技》铁路路基工程的现场试验检测张 奇（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：该文章主要讲述了在铁路路基工程的建设过程中所需要的检测工作。
工作人员通过现场试验检测方法来对路基进行检测，从而确定该铁路路基可靠性，以此来提升路基施工的质量。
关键词：铁路路基；试验检测；分析1 实验人员及仪器配置 1.1 实验人员要求 在进行铁路路基工程的建设过程中，对于检验人员的选配，施工团队应该遵守合同约定以及检测工作需要遵循的原则来进行选配，所选配的工作人员还需要具有一定的专业知识，并且能够积极的投身到工作当中。
检验人员在进行工作的过程当中，必须有着能够坚持规章标准以及科学、公正、准确的态度来完成检测工作。
在进行铁路路基建设的过程中，需要将工作人员进行合理分配，从而使得员工的积极性能够充分的提高。
1.2 人员资质要求 路基工程检测的工作人员，每个人都需要通过铁道部的质量检测，同时还需要持有铁道部颁发的岗位资格证书。
简而言之，就是每个进行检测的工作人员都需要满足检验工的上岗要求，满足上岗条件的工作人员又分为试验工程师以及试验员两个级别。
在对铁路路基工程检测中的实验技术人员以及质量负责人都需要持有铁道部颁发的岗位资格证才能进行工作的展开。
1.3 人员操作要求 在铁路路基检测工作当中，进行检测的工作人员一方面需要对检验的仪器有着充分的了解以及对整个检验过程十分熟悉，同时进行检测，工作人员必须在符合实验章程的条件下来对进行采集的数据进行分析。
除此以外，在进行铁路路基工程建设之前，需要集中进行培训，在检测的过程当中，如果遇到一些难度较大的检测项目时，还需要针对该项目进行重点的培训。
2 路及检测工作质量控制 2.1 检测点位布置 工作人员在进行点位布置之前，需要根据路基定型填充的体量来决定点位的布置。
在进行点位选择时工作人员所选的点位需要具有一定的代表性，而且能够充分的反应路基压实的质量情况。
铁路工程试验检测技术课程标准2019年版
XXXXX学院《铁路工程试验检测技术》课程标准一、课程定位本课程是一门专业核心课程，是学生毕业工作后能够从事施工、管理、质检、检测、监理所要掌握的必要课程。
开设本课程，有利于学生切实掌握铁路路基、轨道、铁路桥梁、隧道等检测技术的基本知识、基本方法和实际操作，培养学生正确使用各种仪器对道路工程进行检测与评定、数据处理等试验检测工作要点的知识，为以后铁路施工质量控制工作奠定必要的基础。
表1 本课程与前导、后续课程关系二、典型工作任务分析表2 典型工作任务分析三、课程目标基于学生基础较差，学习主动性不够，缺乏自学性，没有养成良好的学习习惯，单纯理论教学接受较差，但实践操作学习接受较好的事实，本课程应以工作过程为基础组织课程内容，以工作任务组织专业课程的教学内容，围绕工作任务学习的需要组织教学，不强调课程内容的系统性，而是要注重课程内容的实用性和针对性，在真实、复杂的工作环境中通过完成工作任务来培养学生的综合职业能力。
本课程通过任务引领型的项目活动，使学生具备试验检测的技能和相关理论知识，能进行路基、轨道材料质量控制；铁路施工现场质量检测；无损检测；铁路路基检测。
同时培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质、吃苦耐劳和客观科学的职业精神，为发展职业能力奠定良好的基础，同时也为学生取得检测员以及试验员证书提供理论基础。
（一）总体目标通过本课程的学习，使学生能运用课程的基本原理和方法，具备完成1.检测员岗位的完成铁路工程质量检测任务2.试验员岗位的完成铁路工程相关试验检测的任务。
（二）具体目标1.能力目标（1）会进行所用仪器的日常养护，进行一般或常规仪器的检验与校正；（2）应熟悉检测任务、内容、项目，合理选择检测仪器；（3）能够依照相关的技术标准，进行铁路工程质量检测；（4）能运用数理统计方面的知识对检测结果进行数据处理。
2.知识目标（1）了解工程检测的理论；（2）熟悉检测数据处理的方法；（3）掌握有关检测仪器设备的使用方法；（4）掌握数据分析与评定的方法。
铁路工程原材料试验检测及常见问题分析
铁路工程原材料试验检测及常见问题分析【摘要】铁路工程原材料试验检测是确保铁路工程质量和安全的重要环节。
本文旨在探讨铁路工程原材料试验检测的意义及其常见问题分析。
在引言部分中，我们将介绍该领域的研究背景和目的。
在我们将重点讨论原材料试验检测的重要性、常见的试验项目、常见问题及分析方法、试验检测过程中的注意事项和质量控制措施。
结论部分将总结铁路工程原材料试验检测的重要性，展望未来发展并提出建议，以及对本文进行结论评价。
通过本文的探讨，我们希望读者能更好地了解铁路工程原材料试验检测的重要性，为铁路工程质量提升提供参考。
【关键词】铁路工程、原材料、试验检测、常见问题、分析、质量控制、总结、展望、建议、评价。
1. 引言1.1 铁路工程原材料试验检测及常见问题分析的意义铁路工程原材料试验检测的意义在于确保铁路工程质量，保障铁路运行安全。
原材料是铁路建设中的基础，其质量直接影响到铁路线路的安全性、稳定性和耐久性。
通过对原材料进行试验检测，可以保证物料达标符合要求，提高工程建设质量，降低事故风险，延长使用寿命。
试验检测可以及时发现并解决原材料存在的问题，避免问题扩大、影响工程进度和质量。
通过常规的试验检测，还可以为工程设计提供参考数据，确保设计符合实际需要。
铁路工程原材料试验检测的意义重大，对铁路工程建设具有重要的指导作用，有助于提升铁路建设质量和运行安全。
1.2 研究背景铁路工程原材料试验检测是确保铁路建设质量和安全的重要环节。
在铁路建设过程中，原材料的质量直接影响到铁路线路的性能和使用寿命。
为了保证铁路工程的安全和可靠，必须对铁路工程原材料进行严格的试验检测。
通过对铁路工程原材料的试验检测，可以评估原材料的质量和性能，为铁路建设提供重要的技术支持。
只有通过科学的试验检测方法，及时发现原材料中存在的问题，采取有效的措施加以解决，才能确保铁路工程的质量和安全。
铁路工程原材料试验检测具有重要的意义，对于铁路建设具有不可或缺的作用。
铁路工程试验与检测方案
铁路工程试验与检测方案一、前言随着交通事业的发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
铁路工程的建设和维护对于保障交通的安全和效率具有重要意义。
而铁路工程的试验与检测是保障铁路工程质量和安全的重要环节，对于提高铁路工程的施工质量和运营安全具有重要意义。
针对铁路工程试验与检测的重要性，本文将详细介绍铁路工程试验与检测方案。
二、铁路工程试验与检测的意义1. 保障铁路安全。
铁路工程是人民生命财产安全的关键部位，试验与检测是保障铁路工程质量和安全的关键环节。
通过试验与检测，可以发现铁路工程存在的隐患和问题，及时采取措施进行改进，从而保障铁路的安全运行。
2. 提高铁路工程的质量。
通过试验与检测，可以全面了解铁路工程的施工质量和材料性能，及时发现问题并进行改进，提高铁路工程的质量和可靠性。
3. 促进铁路工程的技术创新。
试验与检测可以为铁路工程提供大量的实验数据和技术参数，为铁路工程的技术研究和发展提供重要支持，促进铁路工程的技术创新和发展。
三、铁路工程试验与检测的内容1. 材料试验。
（1）铁路轨道材料试验。
包括轨道材料的力学性能试验、化学成分分析、金相组织观测等试验项目，以检验轨道材料的性能和质量。
（2）铁路道床材料试验。
包括道床材料的压实性试验、抗渗性试验、排水性试验等，以检验道床材料的适用性和质量。
2. 结构试验。
（1）铁路桥梁结构试验。
包括桥梁的受力性能试验、变形监测、振动试验等，以检验桥梁结构的安全性和稳定性。
（2）铁路隧道结构试验。
包括隧道的透水性试验、变形监测、渗水试验等，以检验隧道结构的稳定性和安全性。
3. 设备试验。
（1）铁路信号设备试验。
包括信号设备的传输性能试验、电磁兼容性试验、灯光亮度试验等，以检验信号设备的性能和可靠性。
（2）铁路车辆试验。
包括车辆的牵引性能试验、制动性能试验、安全性试验等，以检验车辆的运行性能和安全性。
四、铁路工程试验与检测的方法与技术1. 试验与检测方法。
（1）现场试验。
铁路工程项目工地试验室试验检测项目
附件9铁路工程项目工地试验室试验检测项目（一）路基工程— 2 —— 3 —— 4 —— 5 —— 6 —— 7 —注：1．黑体字表达检测项目为工地试验室必做项目，应配备相应的仪器设备及符合环境、面积要求的检测场所。
其它项目可选择设置或委托具有相应资质的试验检测机构进行。
2．编制依据（1）《铁路建设项目工程试验室管理标准》Q/CR 9204-2015（2）《铁路路基设计规范》TB10001-2005（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602-2015（4）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003（5）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010（7）《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006（8）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010— 8 —（二）桥涵工程— 9 —— 10 —其它项目可选择设置或委托具有相应资质的试验检测机构进行。
2．编制依据（1）《铁路建设项目工程试验室管理标准》Q/CR 9204-2015（2）《铁路桥涵设计规范》TB10002.1～5-2005（3）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010（7）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]117号（8）《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005（9）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008（10）《铁路混凝土》TB 3275-2011（11）《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》TB/T 3432-2016（12）《高速铁路预制先张法预应力混凝土简支梁》TB/T 3433-2016（三）隧道工程注：1．黑体字表达检测项目为工地试验室必做项目，应配备相应的仪器设备及符合环境、面积要求的检测场所。
铁路工程无损检测技术—混凝土材料及结构无损检测
回弹法检测混凝土强度
技术规程
回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23-2001
1.测区及测点要求
≤2m
≥20mm
20cm
L≥3m
尽量选择混凝土浇注侧面进行水平方向的回弹测试。
回弹法检测混凝土强度
技术规程
2.碳化深度的测量
传感器的选型：频响范围
传感器固定方式的优化：高阻尼、高刚性
单面测试：冲击弹性波法
特点
可测试从数cm到数m乃至数十m的厚度
波速相对电磁波变化小，测试稳定性较好
可用平测法标定
操作视频
单面测试：冲击弹性波法
影响因素
平测法得到的波速需要修正, = 2
混凝土均有不均匀性，不同测点的波速可能不一致
利用电磁波的反射特性 H
2
具有一个作业面
厚度不太厚、钢筋不太密集的板形构件
单面测试：雷达法
主要影响因素
钢筋（垂直、平行）、边界条件
需标定波速，不均匀性影响大
代表设备
天线中心频率/MHz
可达深度/m
参考深度/m
混凝土雷达
500
1200
1600
2000
1~4.5 0.3~1 0.2~0.7 0.1~0.5
双面测试：透射法
测试原理
利用缺陷对波的传播的阻碍作用
测试对象
具有两个平行作业面
测线
平行、交叉
媒介
超声波、冲击弹性波
单面测试：雷达法
基本原理
与厚度测试相同
测试对象
大范围空洞
积水
主要影响因素
钢筋、边界条件
铁路工程试验检测技术
铁路工程试验检测技术一、引言铁路工程试验检测技术是指在铁路建设过程中，通过各种试验手段对施工质量进行检测和评估的技术方法。
铁路工程试验检测技术的应用可以有效提高铁路工程的质量和安全性，为铁路工程的建设和运营提供科学依据。
本文将介绍几种常见的铁路工程试验检测技术，包括轨道几何检测、负荷试验、动车组试验等，以及这些技术的应用场景和优势。
二、轨道几何检测技术轨道几何检测技术是铁路工程试验检测中的重要环节，通过对轨道的几何形状进行检测，评估轨道的平整度和纵向偏差等指标。
轨道几何检测技术主要依靠激光雷达测量系统进行，通过激光测量仪器对轨道进行扫描，获取轨道轮廓的三维点云数据，进而分析轨道的几何形状。
该技术具有高精度、高效率的特点，对轨道几何问题的检测和评估具有重要意义。
三、负荷试验技术负荷试验技术是对铁路桥梁和路基等结构进行负荷测试的方法。
通过对结构施加不同的负荷，观测和测量结构的变形和响应，评估结构的承载能力和稳定性。
负荷试验技术可以通过静态负荷试验和动态负荷试验两种方式进行。
静态负荷试验主要是将荷载施加到结构上，并测量结构的变形和应力等参数，通过数据分析评估结构的性能。
动态负荷试验则是通过施加冲击负荷，观测结构的振动响应，进一步分析结构的动力特性。
四、动车组试验技术动车组试验技术是指对高速铁路动车组进行试验和检测，评估其安全性和性能的技术方法。
动车组试验技术涉及动车组整体性能、车辆运行稳定性、制动性能、安全性和乘坐舒适度等方面的检测。
动车组试验技术主要包括静态试验和运行试验两个方面。
静态试验是在停放状态下对动车组的各项性能进行检测，包括车体结构的强度、车内设备的功能性、乘坐舒适度等；运行试验则是在实际运行条件下对动车组的性能进行检测，包括车辆的最高速度、制动距离、过曲率半径能力等。
五、应用场景和优势铁路工程试验检测技术在铁路建设和运营中具有广泛的应用场景和优势。
首先，通过轨道几何检测技术，可以及时发现和修正轨道几何问题，确保铁路的平顺和安全性。
铁路试验检测技术单选题(试验负责人考试)
单选题 )之间。
20204 76.选择压力机合适的加载量程，一般要求达到的最大破坏荷载应在所选量程的( C、20%～80% 20204 77.混凝土抗折强度试验标准试件尺寸为( D、150mm³150mm³550mm 20204 20204 20204 )。
78.进行混凝土抗折强度试验，首先应擦干试件表面，检查试件，如发现试件中部( B、1/3 陷，则该试件废弃。
20204 81.砂浆抗压强度标准试件的尺寸为( B、70.7mm³70.7mm³70.7mm
20204 82.混凝土的强度等级是以立方体抗压强度标准值确定的，其含义即为具有( C、95% 20203 83.影响混凝土强度的决定性因素是( B、水胶比 )。 20203 84.普通混凝土水胶比与抗压强度的关系是（B、线性反比关系 ）。
20102 20.含泥量试验用于测定混凝土和普通砂浆用砂中粒径小于（C、75μ m ）的尘屑、淤泥和黏土的含量。 20102 21.泥块含量试验用于测定混凝土普通砂浆用砂中颗粒大于（A、1.18mm ）的泥块含量。 20102 22.砂的筛分析试验所需试样的最少数量为（A、4400 ）g。 20102 23.含泥量试验标准法不适用于（D、特细 ）砂的含泥量检验。 20102 24.轻物质是指砂中表观密度小于（C、2000 ）㎏/m3的物质。 20102 25.砂的泥块含量是指砂中公称粒径大于（C、1.25 ）㎜，经水洗、手捏后变成小于630μ m的颗粒的含量。
20201 67.测定混凝土凝结时间的试验方法，采用( C、贯入阻力法
20201 68.用贯入阻力仪检测混凝土凝结时间时，当求得贯入阻力为（ B、3.5MPa ）时为初凝时间。 20201 69.用贯入阻力仪检测混凝土凝结时间时，当求得贯入阻力为（D、28MPa ）时为终凝时间。 20204 70.混凝土试件成型后，应在成型好的试模上覆盖湿布，并在室温20℃±5℃、相对湿度大于(B、50% )的条件下静 置1～2d，然后拆模。
铁路工程试验检测技术-多项选择
二.多选型试题(每小题1分,总共135分)1.土工合成材料力学特性的指标主要有（ABCD）A抗拉强度B撕裂强度C顶破强度D刺破强度2.砂中的有害物质主要包括( ABD )A云母B轻物质C无机物D有机物3.混凝土用砂中的有害杂质除含泥量和泥块含量外还有( ABCD )。
A有机质B云母C轻物质D三氧化硫4.粗、细骨料试样缩分有哪几种方法( BC )A人工三分法B人工四分法C分料器法D随机分样法5.高速铁路有碴轨道路基基床表层K30检测,下述说法正确的是:( BCD )A每填高约90cm B纵向每100m C检验4点D左、右距路肩边缘线1.5m处各1点2点6.配碎石根据使用部位不同和用途分为( ABC )A基床表层级配碎石B过渡段级配碎石C级配砂砾石DA组填料7.铁路路基填料需要一级定名和二级定名,分别需要做( AB )试验A液塑限B颗粒级配C颗粒密度D击实8.砂、碎石或卵石的检验所用的试样可不经缩分,拌匀后直接进行试验( BC )A颗粒级配B含水率C堆积密度D含泥量9.关于砂中泥块含量试验中试样制备规定,以下叙述正确的是( BD )A将样品缩分至5000g,在自然状态下拌和均匀,摊在洁净的地面上风干后备用B将样品缩分至5000g,置于温度为105±5℃的烘箱中烘干至恒重C风干后,用公称直径2.50mm的方孔筛筛分,取筛上的砂不少于400g的试样两份备用。
D烘干至恒重,冷却至室温后,用公称直径1.25mm的方孔筛筛分,取筛上的砂不少于400g的试样两份备用。
10.不同水温条件下测量的粗集料表观密度需要水温修正,修正时与( BC)参数有关。
A不同试验温度下的水的密度B水在4℃时的密度C水的温度修正系数D粗集料的干质量11.普通铁路粗粒土填筑的路基,压实密度检测可以采用以下方法( ABD )A灌砂法B灌水法C核子密度仪法D气囊法12.高速铁路有碴轨道路基基床表层,采用以下技术指标控制压实质量( ACD )AK30 Bn CK DEvd13.以下对于K30、Evd、Ev2都是正确的有( ABD )A适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料B荷载板直径300mm C荷载板厚度25mm D仪器每年应校验标定一次14.《通用硅酸盐水泥》GB175-2007中对硅酸盐水泥的( ABC )指标作出了规定。
铁路工程试验检测技术培训资料(doc 80页)
铁路工程试验检测技术培训资料(doc 80页)铁路工程试验检测技术一.单选型试题 (每小题1.00 分,总共253分)1.TB10414-2003中规定，塑料排水板施工抽检频率（）A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万米为一批，不足5万米也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万米为一批，不足1万米也按一批计答案:A2.TB10414-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量（）A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万答案:D5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制A.K30B.K30、nC.K30、KD.K30、相对密度Dr答案:A6.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于 60mm ，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于 0.075mm 的土。
筛析法中，对于含有黏土采用（）试验方法A.水筛法B.干筛法C.比重计法D.蜡封法答案:A7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为( )时的地基系数的试验方法.A.1.25mB.1.25mmC.2.5mmD.0.125m答案:B8.预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件，进行耐久性试验。
以下各项试验中，（）可以不做。
A.抗冻性B.抗渗性C.抗氯离子渗透性D.耐磨性答案:D9.胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。
水胶比则是混凝土配制时的（）总量之比。
A.用水量与胶凝材料B.用水量与水泥和粉煤灰C.水泥与粉煤灰D.用水量与水泥答案:A10.铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。
A.K30、 K 、EvdB.K30、nC.K30、KD.K30、 K 、Ev2答案:C11.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑，其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。
铁路工程试验检测技术802
铁路工程试验检测技术802铁路工程试验检测技术一.单选型试题 (每小题1.00 分,总共253分)1.TB10414-2003中规定，塑料排水板施工抽检频率（）答案:AA.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万米为一批，不足5万米也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万米为一批，不足1万米也按一批计2.TB10414-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量（）答案:AA.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万m2为一批，不足5万m2也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万m2为一批，不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万m2为一批，不足1万m2也按一批计3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目（甲醛含量）。
A.氯化物含量B.硫酸盐含量C.碱含量D.甲醛含量答案:D4.环境（严寒和寒冷地区混凝土不接触水）不属于冻融破坏环境。
A.微冻地区+频繁接触水B.微冻地区+水位变动区C.严寒和寒冷地区+水位变动区D.严寒和寒冷地区混凝土不接触水答案:D5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(K30)指标控制A.K30B.K30、nC.K30、KD.K30、相对密度Dr 答案:A6.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60mm ，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm 的土。
筛析法中，对于含有黏土采用（水筛法）试验方法A.水筛法B.干筛法C.比重计法D.蜡封法答案:A7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为(1.25mm)时的地基系数的试验方法.A.1.25mB.1.25mmC.2.5mmD.0.125m 答案:B8.预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件，进行耐久性试验。
最新铁路工程试验检测方案
最新铁路工程试验检测方案一、前言铁路工程试验检测是确保铁路线路质量和安全的重要环节。
针对不同的铁路工程，试验检测方案需要设计多种不同的测试方案，以确保铁路线路的安全性和稳定性。
本文将针对最新的铁路工程试验检测方案进行详细的介绍和分析。
二、铁路工程试验检测的意义铁路工程试验检测是对铁路线路进行性能评估的一个重要过程，能够及时发现线路存在的质量问题，并对问题进行处理和改进。
试验检测的结果直接影响着铁路线路的使用寿命和安全性。
合理的试验检测方案可以帮助铁路公司更好地了解工程质量、提高线路的使用寿命，降低维护成本，确保列车运行的安全。
三、现有铁路工程试验检测方法的不足1. 试验检测方法单一：目前铁路工程试验检测方法主要有动态试验和静态试验两种方式，但这两种方法单独使用都无法得到全面的信息。
2. 数据分析不足：试验检测得到的数据需要进行详细的分析，以找出潜在的问题和改进方案。
3. 试验检测设备不足：部分地区的铁路工程试验检测设备仍然滞后，无法满足试验检测的需求。
四、最新铁路工程试验检测方案的设计1. 试验检测方法的综合应用：对于铁路工程试验检测，需要综合应用动态试验和静态试验等多种检测方法，以获取全面的线路信息。
2. 数据分析技术的提升：利用人工智能和大数据技术，对试验检测数据进行深入的分析，找出潜在的问题并提出改进建议。
3. 试验检测设备的更新：对于那些设备滞后的地区，需要进行设备的更新和升级，以满足试验检测的需要。
五、最新铁路工程试验检测方案的应用1. 动态试验：采用列车模拟器等设备进行动态试验，以验证线路的横向和纵向稳定性，评估线路的曲线通过能力和车辆行驶平稳性。
2. 静态试验：采用静载试验车等设备进行静态试验，对线路的沉降、弯矩和轨道几何条件等进行评估。
3. 数据分析：利用大数据技术，对试验检测得到的数据进行深入分析，对线路质量进行评估，发现问题并提出改进建议。
4. 设备更新：对于设备滞后的地区需要进行设备的更新和升级，提高试验检测的效率和准确性。
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铁路工程试验检测技术一.单选型试题 (每小题1分,总共253分)1.TB10414-2003中规定，塑料排水板施工抽检频率（）A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万米为一批，不足5万米也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万米为一批，不足1万米也按一批计答案:A2.TB10414-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量（）A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万m2为一批，不足5万m2也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万m2为一批，不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万m2为一批，不足1万m2也按一批计答案:A3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目（）。
A.氯化物含量B.硫酸盐含量C.碱含量D.甲醛含量答案:D4.环境（）不属于冻融破坏环境。
A.微冻地区+频繁接触水B.微冻地区+水位变动区C.严寒和寒冷地区+水位变动区D.严寒和寒冷地区答案:D5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制A.K30B.K30、nC.K30、KD.K30、相对密度Dr答案:A6.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于 60mm ，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于 0.075mm 的土。
筛析法中，对于含有黏土采用（）试验方法A.水筛法B.干筛法C.比重计法D.蜡封法答案:A7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为( )时的地基系数的试验方法.A.1.25mB.1.25mmC.2.5mmD.0.125m答案:B8.预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件，进行耐久性试验。
以下各项试验中，（）可以不做。
A.抗冻性B.抗渗性C.抗氯离子渗透性D.耐磨性答案:D9.胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。
水胶比则是混凝土配制时的（）总量之比。
A.用水量与胶凝材料B.用水量与水泥和粉煤灰C.水泥与粉煤灰D.用水量与水泥答案:A10.铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。
A.K30、 K 、EvdB.K30、nC.K30、KD.K30、 K 、Ev2答案:C11.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑，其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。
( )A.筛析法B.密度计法C.移液管法D.放大镜法答案:C12.《混凝土外加剂》GB8076-2008相对耐久性指标是以掺外加剂混凝土冻融循环后的动弹性模量降至80%或60%以上评定外加剂质量。
（）A.60次B.200次C.100次D.150次答案:B13.关于《混凝土外加剂》GB8076-2008中的常压泌水率的测定，不正确的是。
（）A.将混凝土拌合物一次装入容积为5L的带盖筒(内径为185mm，高20mm)B.在振动台上振动15SC.自抹面开始计算时间，在前60min，每隔10min用吸液管吸出泌水一次，以后每隔20min吸水一次，直至连续三次无泌水为止。
D.每次吸水前5min，应将筒底一侧垫高约20mm，使筒倾斜，以便于吸水。
答案:B14.试验室混凝土搅拌采用60升强制式混凝土搅拌机，拌和量（），搅拌不少于150秒，出料后在铁板上人工翻拌2～3次再进行试验。
（）A.应不少于10升，不大于54升B.应不少于10升，不大于60升C.应不少于20升，不大于45升D.应不少于15升，不大于35升答案:C15.采用表面振动压实法求取最大干密度且对试验结果需要校正的是的是( )。
A.最大粒径大于75mm，其中小于0.075mm含量不大于15%土B.基床表层级配碎石C.化学改良细粒土D.最大粒径小于75mm，其中小于0.075mm含量不大于15%答案:A16.巨粒土、粗粒土(包括砂类土)的分类定名，需做（）试验，然后根据颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等确定。
对于块石土必要时要做岩石抗压强度试验。
A.颗粒分析B.液塑限C.击实D.颗粒密度答案:A17.当粗骨料为碎石时，碎石的强度可用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。
施工过程中碎石的强度可用（）进行控制。
A.压碎指标值B.岩石抗压强度C.坚固性D.都不对答案:A18.检测粗细骨料的坚固性时，应将试样浸泡在（）溶液中。
A.氯化钠B.稀盐酸C.氯化钾D.硫酸钠答案:D19.最大粒径31.5㎜碎石或卵石的针片状含量试验所需试样的最少数量为（）㎏。
A.20B.15C.63D.25答案:A20.液塑限联合测定数据表示在（）图形上。
A.h～ωB.lgh～ωC.lgh～lgωD.h～lgω答案:C21.下列关于土的击实试验的说法正确的是：（）A.轻型击实试验适用于粒径小于5mm的土B.重型击实试验的锤质量为2.5kgC.轻型和重型击实试验的落距均是305mmD.轻型和重型击实试验的锤底直径均是51mm答案:D22.下面那个检验指标不是粗骨料要求的检验项目（）。
A.含泥量B.压碎指标C.云母含量D.坚固性答案:C23.下列对粗骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。
A.硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3）≤0.5%B.氯离子含量小于0.02%C.用于C30混凝土的针片状颗粒总含量≤10%D.泥块含量≤0.5%答案:D24.按铁路规范，用比重瓶法测定土的颗粒密度时，其土的粒径应（）。
A.<5mmB.<0.5mmC.<2mmD.>0.5mm答案:A 25.《铁路工程土工试验规程》中颗粒密度率试验规定：一般土的颗粒密度应采用纯水测定；当土中含有可溶盐、亲水性胶体或有机质，应采用中性液体（）测定。
A.煤油B.蒸馏水C.盐酸D.氢氧化钠答案:A26.做自由膨胀率试验时，应加入（）溶液做为凝固剂。
A.六偏磷酸钠B.氯化钠C.重铬酸钾D.碳酸钠答案:B27.两份质量均为500.0g的砂子试样，进行含泥量试验，烘干后试样质量分别为484.0g和487.0g，其含泥量为（）。
A.2.7%B.3.0%C.3.3%D.无效重做答案:D28.含泥量试验用于测定混凝土和普通砂浆用砂中粒径小于（）的尘屑、淤泥和黏土的含量。
A.50μmB.60μmC.75μmD.100μm答案:C29.下面关于液塑限的说法错误的是：( )A.铁路标准试锥质量76g、锥体入土深度10mm的含水率为液限B.公路标准试锥质量100g、锥体入土深度20mm的含水率为液限C.《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）是采用76g锥、入土深度17mm的液限计算塑性指数和液性指数的D.铁路标准与公路标准塑限的取值方法也是不相同的答案:C30.相对密度用来评价（）土的密实状态。
A.砾类B.砂类C.粘性D.各种答案:B31.土的压缩试验中试样体积的变化是：( )A.空气体积压缩B.水体积压缩C.孔隙体积的减小D.土颗粒体积压缩答案:C32.搅拌水泥胶砂时的加料顺序正确的是（）。
A.水泥、水、标准砂B.水、水泥、标准砂C.水泥、标准砂、水D.标准砂、水泥、水答案:B33.通用水泥进行胶砂强度检验时，现行标准规定水灰比为( )。
A.0.3B.0.4C.0.5D.0.6答案:C34.路基填料击实试验，随着击实功的增加，下述说法正确的是（）A.最大干密度增大，最优含水率也增大B.最大干密度减小，最优含水率也减小C.最大干密度减小，最优含水率增大D.最大干密度增大，最优含水率减小答案:D35.铁路改良土无侧限抗压强度试件通常养生7d，养护温度为：（）A.20±2℃B.20±3℃C.23±2℃D.23±5答案:A36.隧道二次衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于（），结构内外侧表面温差不得大于（）；混凝土内部开始降温前不得拆模。
A.20℃、15℃B.15℃、20℃C.15℃、25℃D.20℃、25℃答案:A37.隧道贯通前，两开挖工作面相距小于40m时，应加强联系、统一指挥；距离（）米时，应从一端开挖贯通。
A.20B.15C.25D.10答案:D38.铁路连续梁顶推法施工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及( )的影响。
A.强度和收缩B.弹性模量和徐变C.收缩和徐变D.强度和弹性模量答案:C39.基层处理底涂施工要求每平米底涂用量。
( )A.不宜低于0.2kgB.不宜低于0.4kgC.不宜低于0.6kgD.不宜低于0.8kg答案:B40.基层处理底涂固化时间短, 要求固化的温度范围。
( )A.20℃±5℃B.0℃～50℃C.0℃～30℃D.10℃～30℃答案:B41.后张法预应力混凝土T形梁施工时，预应力筋的张拉应以( )控制为主。
A.伸长量B.摩阻力C.应力D.梁跨中上挠值答案:D42.基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑，采用化学改良土填筑时，用（）作为控制指标。
A.地基系数K30和动态变形模量EvdB.压实系数K和地基系数K30C.压实系数K和动态变形模量EvdD.压实系数K和7天饱和无侧限抗压强度答案:A43.过渡段掺水泥级配碎石混合料应在（）内碾压完毕，若不能连续填筑时应及时养生。
A.4hB.2hC.6hD.8h答案:A44.桥面防水的水泥基胶粘剂应涂刷均匀，厚度控制在。
( )A.1.2mm～1.5mm范围内B.1.2mm～2.5mm范围内C.1.0mm～2.0mm范围内D.0.2mm～0.5mm范围内答案:A45.水泥基胶粉材料性能指标主要是。
( )A.黏度,苯等五项B.黏度,苯等四项C.黏度,苯等三项D.黏度,苯等六项答案:A46.仰拱（含填充）和底板混凝土强度达到（）Mpa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可直接通行。
A.4B.5C.6D.7答案:B47.基床表层以下过渡段两侧及锥体填土的填料分层填筑厚度按试验段确定的厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过（），使用重型压实机械时压实厚度不宜超过（）。
A.20cm、30cmB.10cm、20cmC.15cm、30cmD.10cm、30cm答案:D48.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）中，防水板铺设时，防水板的搭接宽度不应小于。
( )A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm答案:C49.（TB10753-2010）标准规定，涂料防水层的最小厚度不得小于设计厚度的。