铁路工程试验检测技术培训资料
《道路与铁路工程试验检测技术》最新备课资料 课题七：土的液塑限检测
本试验要点
赵秀绍 赵小平 耿大新
液限、塑限联合测定法法试验步骤
试验的结果整理
液塑限测定方法
液塑限测定常用方法
液塑限联合测定法
碟式仪法 锥式仪法 搓条法
•本试验采用 的方法
•测塑限的方法，但人为因素影响 较大 •锥式仪在我国过去也较为常用 •碟式仪在欧美国家采用
赵秀绍 赵小平 耿大新试验理概述• 液限、塑限联合测定法是根据圆锥仪的圆 锥入土深度与其相应的含水率在双对数坐 标上具有线性关系的特性来进行的。
–1－水平调节螺丝；2－锥
仪 器
体；3－盛土杯；4－控制 开关；4－零线调节螺钉； －反光镜调节螺钉；5－屏
设
幕 ；7－水平泡；6－升降
备
台；8－配重块；9－调节 螺钉；
赵秀绍 赵小平 耿大新
5
7
6
49
3
1
2
8
主要 仪器 设备
• 2．天平：
– 称量200g，分度值 0.01g；
3．调土杯
4．0.5mm筛：
碟式仪液限试验
• 在但对书坐标上，以含水率为纵坐标，击数为横坐标，绘 制含水率与击数关系曲线。
击数25此对应的含水率， 即为该试样的液限。
粘性土的物理特性
粘性土的塑性指数和液性指数
塑性指数IP是液限和塑限的差值(习
惯上不带%表示)，即土处在可塑状态的含 水量变化范围。
I p L P
粘性土的物理特性
操
• 取下试样杯，然后从杯中取10g以上 的试样2个，按实训一方法测定含水
5测含水率
作
率。
步
骤
赵秀绍 赵小平 耿大新
1土样制备 2装土入杯 3调整仪器 4测读深度
铁路试验检测业务培训PPT课件课件
业务能力提升方向探讨
1 2
加强试验检测设备操作技能
提高试验检测设备的操作熟练度，减少操作失误， 提高试验检测效率。
提高试验检测数据处理能力
学习数据处理方法，提高试验检测数据的准确性 和可靠性。
3
增强试验检测报告编写能力
加强报告编写技巧的学习，提高试验检测报告的 规范性和可读性。
未来发展趋势预测
智能化试验检测技术
用于铁路桥梁、隧道、轨道等 结构的模板、支架等临时设施
。
铁路工程结构
路基工程
包括路堤、路堑、排水 设施等，是铁路线路的
基础结构。
桥梁工程
包括桥墩、桥台、桥面 系等，用于跨越河流、
沟谷等障碍物。
隧道工程
包括洞身、洞门、衬砌 等，用于穿越山岭、丘
陵等复杂地形。
轨道工程
包括钢轨、轨枕、道岔 等，是铁路线路的承载
促进技术创新和进步
铁路试验检测是铁路工程技术创新和进步的重要手段，通 过对新材料、新工艺、新设备的试验检测，可以推动铁路 工程技术的不断发展和提升。
提高经济效益和社会效益
通过铁路试验检测，可以优化设计方案和施工工艺，降低 建设成本和运营维护成本，提高铁路工程的经济效益和社 会效益。
铁路试验检测的目的
和稳定性。
03 铁路试验检测技术与方法
常规检测技术
轨道几何尺寸检测
使用轨距尺、支距尺等工具，检测轨道的轨距、水平、高低、方 向等几何尺寸。
钢轨探伤
采用超声波探伤仪、磁粉探伤仪等设备，对钢轨进行内部缺陷检测。
车辆动力学性能检测
通过车辆动力学性能测试系统，对车辆的运行稳定性、平稳性、曲 线通过性能等进行检测。
铁路试验检测业务培训ppt课件课 件
铁路路基检测技术
2.4测试时间
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内进行。 在进行K30测试时，发现不同时间的K30测试结果差
别较大，尤其是对级配碎石来讲更为明显。这是由于 不同 的检测时间，基路基的含水量及板结强度不同。 若在碾压完毕后2-3d再进行K30测试,这样虽然结果提 高了，满足了K30的设计要求，但会造成测试结果无 可比性，不可信。因此，为了检测路基填筑质量而进 行的K30试验，只有在碾压完毕后一定时间内进行才 有意义。
实际使用时，可采用简化公式计算：
Evd 22.5/ S
4.3Evd与K30的相关关系
通过采用“DBM型动态变形模量测试仪”和“K30平板载 荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验（其 中细粒土、粗粒土、碎石类土和级配碎石等四类各180 组），经统计分析，建立了Evd与K30的相关关系，见表 17.33，可供参考使用。
4.21/E4v的d动各态类平土板、载土荷石试混验合适料用和于级粒配径碎不石大，于测荷试载有板效直深径 度范围400～500mm。试验时的场地及环境条件应满 足以下要求：
1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须 平整无坑洞。若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平， 可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强 度等指标。
2.2改良土填料施工工艺分类
改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
高速铁路线下工程施工测量技术交底培训
五、线下工程施工测量
5.2.1平面精测网复测技术要求
（一）复测技术要求 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，高速铁路客运
（2）保证GPS测量精度的操作要点：
① 认真填写GPS观测记录手薄，必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测； ②观测前必须对GPS接收机严格整平对中，天线相位中心的对中精度为1mm，每时
段观测前后分别量取天线高，每次量高时读数三次，读数精确至1 mm，误差 不大于2mm，取平均值作为最终结果；
五、线下工程施工测量
四、线下工程施工测量流程
精测网交桩 精测网复测 施工加密控制网测量 设计图纸资料收集、复核 施工测量技术方案编制 线下工程施工测量放样
桥
路
隧
涵
基
道
工
工
工
程
ห้องสมุดไป่ตู้
程
程
线下工程沉降变形监测
监
理
确
线下工程竣工测量
认
五、线下工程施工测量
5.1精测网交桩
施工单位进场后，首先要与建设单位或监理单位联系，由建设单位组织 会同设计单位及监理单位，检查并接收本标段施工管段内的精测网资料，包括平 面控制网成果资料、高程控制网成果资料及控制点桩位标石的现场核对，精测网 资料应该与现场实际控制点一一对应。
E = L2 16 R
E = L2 8R
= 缓和曲线 E L2 ´ li
16 R lo
铁路工程试验检测技术 第七章： K30平板载荷试验
2．强调了对荷载板下沉量的测量，应使用3只测表在距荷载板中心点 相等距离的三点上测定荷载板平面法线方向的位移。以便于求出其中心 点的沉降值。这是 因为早期引进的日本平板荷载试验装置上只配置两只 百分表，而实际上却忽略了其使用说明,按照日本JISA1215-1995条文说 明中“4.4（3）”：用于测定下沉量的位移计，应沿荷载板的周边等分设
实现。 应用该法进行压实质量的检测与评定，需要解决三个问题，即：标准
干容重的确定、现场干容重的测定、压实度标准的取值。这三个问题对 于均质的细粒土来说可获得比较满意的效果，但对于粗粒土来说（尤其
是土石混合的非均质填料）其效果就不是那么如意。为此，各国研究人 员 针对大粒径组粒土影响因素复杂的特点，对密实度法进行了改进，例 如： 在现场干容重的测定上，扩大了试坑的体积（目前最大的试坑体积
反力系数，以标准值K30表示。其试验目的主要用于路基，基床填料层的 压实施工及质量管理。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路 基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本
用
语，并已正式列入TB10414-98《铁路路基工程质量检验评定标准》和
《TB10001-99铁路路基设计规范》。因此，为了统一起见，此次编制中
①测定的指标直接与变形特性相联系； ②荷载量大，影响范围广，反映了一定范围内压实填方的整体情况；
③不破坏土体结构。
目前，以抗力法检测填方压实质量已在各国的工程施工 中得到普遍地广泛应用，而且所采取的手段和方法类型繁 多，平板荷载试验仅是其中一种，该试验可通过采用不同 的加载荷装置和不同的测定方法，围绕应力-应变之间关系， 获取用以表E征V 2土体E压Vd实质K量30 的不同力学指标。例如：回弹 模量、 值 、 值、 值、刚度……等等。 但是究竟 哪一种方法的测试结果能以真实反映填料的整体压实情 况， 还尚无定论。
铁路路基检测培训
3、路基用工程材料 （1）普通填料：a、基床以下路堤填料的粒径应小于75mm，基床底层填料
的粒径应小于60mm。 b、普通填料出场前应进行最大干密度试验，每1X104m3检
验1次。 c、普通填料出场时的含水率宜在工艺性试验确定的含水率
4、地基处理 常见的地基处理方法包括：原地面处理、换填、垫层、强夯、袋装砂井、塑
料排水板、真空预压、堆载预压、砂（碎石）桩、强夯置换、挤密桩、搅拌桩、 旋喷桩、素混凝土桩、混凝土预制桩、钢筋混凝土灌注桩、桩帽、筏板、托梁和 承载板、岩洞和洞穴处理。
5、基床以下路堤 （1）普通填料压实标准如下表：
范围内，每工班检验不少于2次。 （2）化学改良土：a、化学改良土应按设计的掺灰量验证无侧限抗压强度。 b、化学改良土的原土料应检验有机物含量、硫酸盐含
量、塑性指数。
c、化学改良土外掺料主要有水泥、石灰、粉煤灰等， 其质量应符合设计及相关验标要求。
d、化学改良土出场前应进行最大干密度试验，每 1X104m3检验1次。
（2）化学改良土填筑压实标准如下表：
6、基床表层以下过渡段填层及锥体填土 （1）基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准如下表：
（2）基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准如下表：
7、基床 （1）基床底层压实标准如下表：
（2）基床表层级配碎石压实标准如下表：
结束Βιβλιοθήκη e、化学改良土时的含水率宜在工艺性试验确定的含水 率范围内，每工班检验不少于2次。
f、化学改良土外掺料剂量应以设计外掺料剂量为基准， 下限取该值减0.5%，上限取该值加1%。
（3）级配碎石：a、级配碎石原材料可由开山块石、天然卵石或砂砾石在填 料制备场经破碎、筛分而成，也可按要求使用不同规格的碎石。
试验室-铁路工程试验检测技术2014
铁路工程试验检测技术单选题1.硅酸盐熟料矿物中水化热最高的是（）。
A、硅酸三钙B、铝酸三钙C、铁铝酸四钙D、硅酸二钙答：B2.普通硅酸盐水泥的代号为()A、P．IB、P.ⅡC、P．OD、P.P答：C3.检测水泥标准稠度用水量时，试杆距底板的距离为（）。
A、4～6mmB、5～7mmC、6～8mmD、7～9mm答：B4.水泥抗折强度以一组三个棱柱体抗折结果的平均值作为试验结果。
当三个强度值中有超出平均值()时，应剔除后再取平均值作为抗折强度试验结果。
A、±10%B、±12%C、±15%D、±20%答：A5.砂子的表观密度为ρ，堆积密度为ρl，紧密密度为ρC、，则存在下列关系（）A、ρ＞ρl＞ρC、B、ρC、＞ρ＞ρlC、ρ＞ρC、＞ρlD、ρl＞ρ＞ρC、答：C6.当两次试验所得的细度模数之差大于（）时，应重新取样进行试验。
A、0.10B、0.50C、0.40D、0.20答：D7.检验硅质集料与混凝土中的碱发生潜在碱－硅酸反应的碱活性快速砂浆棒法试模规格为（）。
A、25mm³25mm³280mmB、40mm×40mm×160mmC、100mm×100mm×400mmD、100mm×100mm×550mm答：A8.下面那个检验指标不是粗骨料要求的检验项目（）。
A、含泥量B、压碎指标C、云母含量D、坚固性答：C9.试验用于测定混凝土和普通砂浆用砂中粒径小于（）的尘屑、淤泥和黏土的含量。
A、50μmB、60μmC、75μmD、100μm答：C10.试验用于测定混凝土普通砂浆用砂中颗粒大于（）的泥块含量。
A、1.18mmB、1.28mmC、1.58mmD、1.68mm答：A11.轻物质是指砂中表观密度小于（）㎏/m3的物质。
A、2400B、1800C、2000D、2600答：C12.测定碎石或卵石的压碎指标值时，把装有试样的圆模放到试验机上，开动压力机，按1kN/s 的速度均匀地加荷到（）并稳荷5s，然后卸荷。
铁路路基工程的现场试验检测
Road & Bridge Technology180《华东科技》铁路路基工程的现场试验检测张 奇（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：该文章主要讲述了在铁路路基工程的建设过程中所需要的检测工作。
工作人员通过现场试验检测方法来对路基进行检测，从而确定该铁路路基可靠性，以此来提升路基施工的质量。
关键词：铁路路基；试验检测；分析1 实验人员及仪器配置 1.1 实验人员要求 在进行铁路路基工程的建设过程中，对于检验人员的选配，施工团队应该遵守合同约定以及检测工作需要遵循的原则来进行选配，所选配的工作人员还需要具有一定的专业知识，并且能够积极的投身到工作当中。
检验人员在进行工作的过程当中，必须有着能够坚持规章标准以及科学、公正、准确的态度来完成检测工作。
在进行铁路路基建设的过程中，需要将工作人员进行合理分配，从而使得员工的积极性能够充分的提高。
1.2 人员资质要求 路基工程检测的工作人员，每个人都需要通过铁道部的质量检测，同时还需要持有铁道部颁发的岗位资格证书。
简而言之，就是每个进行检测的工作人员都需要满足检验工的上岗要求，满足上岗条件的工作人员又分为试验工程师以及试验员两个级别。
在对铁路路基工程检测中的实验技术人员以及质量负责人都需要持有铁道部颁发的岗位资格证才能进行工作的展开。
1.3 人员操作要求 在铁路路基检测工作当中，进行检测的工作人员一方面需要对检验的仪器有着充分的了解以及对整个检验过程十分熟悉，同时进行检测，工作人员必须在符合实验章程的条件下来对进行采集的数据进行分析。
除此以外，在进行铁路路基工程建设之前，需要集中进行培训，在检测的过程当中，如果遇到一些难度较大的检测项目时，还需要针对该项目进行重点的培训。
2 路及检测工作质量控制 2.1 检测点位布置 工作人员在进行点位布置之前，需要根据路基定型填充的体量来决定点位的布置。
在进行点位选择时工作人员所选的点位需要具有一定的代表性，而且能够充分的反应路基压实的质量情况。
客运专线铁路路基填料检测标准及检测技术讲座
路
6.级配碎石混合料拌制前，应测定各种集
路 基
料的含水率，根据测试结果和环境条 件及时调整施工配合比，出场时的含 水率宜在工艺试验确定的填料出场控
填
制含水率范围内。每工班检验2次，监
料
理单位平行检验10%。
7.过渡段级配碎石中水泥掺加量每工班检
验2次，监理单位见证检验20%。
路客
基运
试专 验线
二、客运专线铁路
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》 规定的试验方法进行检验。
路客
基运
试专 验线
基床以下路堤试验检测
检铁
测路
客 路运 基专 检线 测铁
路
基床以下路堤试验检测
1.路堤填料种类、质量应符合设计要求， 填料的最大粒径应小于75mm。填筑前 应对运至现场的填料进行抽样检验。
检验数量：施工单位每10000m3或土性 变化时抽样检验1次颗粒级配。监理单 位检查施工单位的全部试验报告，且 每50000m3平行检验1次最大粒径和颗 粒级配。
6.上下相接的填筑层使用不同种类 及颗粒条件的填料时，其粒径应 符合D15＜4d85的要求。
客 路运 基专 检线 测铁
路
基床以下路堤试验检测
7.基床以下路堤的压实质量应根据 填料类别采用双指标控制。
指标 压实系数K
压实标准
砂类土及 细砾土
碎石类及 粗砾土
≥0.92
≥0.92
地基系数K30 （MPa/m）
客 路运 基专 检线 测铁
路
砂垫层、碎石垫层：
4.采用砂垫层时，应碾压密实。采用碎石垫层 时，路堤填高≤3.0m，顶面压实质量应满足 K30≥150MPa/m；路堤填高＞3.0m，顶面压实 质量应满足K30≥130MPa/m。
铁路工程试验与检测方案
铁路工程试验与检测方案一、前言随着交通事业的发展，铁路交通在我国的地位日益重要。
铁路工程的建设和维护对于保障交通的安全和效率具有重要意义。
而铁路工程的试验与检测是保障铁路工程质量和安全的重要环节，对于提高铁路工程的施工质量和运营安全具有重要意义。
针对铁路工程试验与检测的重要性，本文将详细介绍铁路工程试验与检测方案。
二、铁路工程试验与检测的意义1. 保障铁路安全。
铁路工程是人民生命财产安全的关键部位，试验与检测是保障铁路工程质量和安全的关键环节。
通过试验与检测，可以发现铁路工程存在的隐患和问题，及时采取措施进行改进，从而保障铁路的安全运行。
2. 提高铁路工程的质量。
通过试验与检测，可以全面了解铁路工程的施工质量和材料性能，及时发现问题并进行改进，提高铁路工程的质量和可靠性。
3. 促进铁路工程的技术创新。
试验与检测可以为铁路工程提供大量的实验数据和技术参数，为铁路工程的技术研究和发展提供重要支持，促进铁路工程的技术创新和发展。
三、铁路工程试验与检测的内容1. 材料试验。
（1）铁路轨道材料试验。
包括轨道材料的力学性能试验、化学成分分析、金相组织观测等试验项目，以检验轨道材料的性能和质量。
（2）铁路道床材料试验。
包括道床材料的压实性试验、抗渗性试验、排水性试验等，以检验道床材料的适用性和质量。
2. 结构试验。
（1）铁路桥梁结构试验。
包括桥梁的受力性能试验、变形监测、振动试验等，以检验桥梁结构的安全性和稳定性。
（2）铁路隧道结构试验。
包括隧道的透水性试验、变形监测、渗水试验等，以检验隧道结构的稳定性和安全性。
3. 设备试验。
（1）铁路信号设备试验。
包括信号设备的传输性能试验、电磁兼容性试验、灯光亮度试验等，以检验信号设备的性能和可靠性。
（2）铁路车辆试验。
包括车辆的牵引性能试验、制动性能试验、安全性试验等，以检验车辆的运行性能和安全性。
四、铁路工程试验与检测的方法与技术1. 试验与检测方法。
（1）现场试验。
《工程试验检测》课件
06
试验检测标准与规范
国际标准与规范
国际标准化组织（ISO）
制定了一系列工程试验检测的国际标准，如 ISO 9001质量管理体系标准、ISO 17025实 验室能力通用要求等。
国际电工委员会（IEC）
针对电气和电子设备制定了相关试验检测标准，如 IEC 60065家用和类似用途的电器的安全标准。
03
试验检测技术及应用
无损检测技术
无损检测技术
无损检测技术是指在不影响或尽可能少影响被检 测对象使用性能的前提下，采用射线、超声、红 外、电磁等原理，对被检测对象的内部或表面的 物理特性进行检查和测试的技术。
优点
无损检测技术具有非破坏性、可靠性高、检测效 率高等优点，能够有效地提高产品质量和安全性 。
适用范围
磁粉检测技术广泛应用于机械、铁路、石油等领域，用于 检测各种铁磁性材料的质量和安全性。
发展趋势
随着科技的不断发展，磁粉检测技术也在不断创新，如磁 记忆检测技术等新型磁粉检测技术不断涌现，未来将会有 更多的应用前景。
4
工程材料试验检测
金属材料的试验检测
金属材料的拉伸试验检测
金属材料的硬度试验检测
智能化与自动化检测技术
自动化检测设备
01
研发和应用自动化检测设备，减少人工干预，提高检测过程的
稳定性和可靠性。
智能化决策支持系统
02
利用人工智能技术构建智能化决策支持系统，自动识别异常数
据，提供预警和优化建议。
在线监测与远程控制
03
通过在线监测和远程控制技术，实时掌握设备运行状态和试验
过程，及时发现和解决问题。
超声波检测技术
第一季度
第二季度
第三季度
铁路工程试验检测技术
铁路工程试验检测技术一、引言铁路工程试验检测技术是指在铁路建设过程中，通过各种试验手段对施工质量进行检测和评估的技术方法。
铁路工程试验检测技术的应用可以有效提高铁路工程的质量和安全性，为铁路工程的建设和运营提供科学依据。
本文将介绍几种常见的铁路工程试验检测技术，包括轨道几何检测、负荷试验、动车组试验等，以及这些技术的应用场景和优势。
二、轨道几何检测技术轨道几何检测技术是铁路工程试验检测中的重要环节，通过对轨道的几何形状进行检测，评估轨道的平整度和纵向偏差等指标。
轨道几何检测技术主要依靠激光雷达测量系统进行，通过激光测量仪器对轨道进行扫描，获取轨道轮廓的三维点云数据，进而分析轨道的几何形状。
该技术具有高精度、高效率的特点，对轨道几何问题的检测和评估具有重要意义。
三、负荷试验技术负荷试验技术是对铁路桥梁和路基等结构进行负荷测试的方法。
通过对结构施加不同的负荷，观测和测量结构的变形和响应，评估结构的承载能力和稳定性。
负荷试验技术可以通过静态负荷试验和动态负荷试验两种方式进行。
静态负荷试验主要是将荷载施加到结构上，并测量结构的变形和应力等参数，通过数据分析评估结构的性能。
动态负荷试验则是通过施加冲击负荷，观测结构的振动响应，进一步分析结构的动力特性。
四、动车组试验技术动车组试验技术是指对高速铁路动车组进行试验和检测，评估其安全性和性能的技术方法。
动车组试验技术涉及动车组整体性能、车辆运行稳定性、制动性能、安全性和乘坐舒适度等方面的检测。
动车组试验技术主要包括静态试验和运行试验两个方面。
静态试验是在停放状态下对动车组的各项性能进行检测，包括车体结构的强度、车内设备的功能性、乘坐舒适度等；运行试验则是在实际运行条件下对动车组的性能进行检测，包括车辆的最高速度、制动距离、过曲率半径能力等。
五、应用场景和优势铁路工程试验检测技术在铁路建设和运营中具有广泛的应用场景和优势。
首先，通过轨道几何检测技术，可以及时发现和修正轨道几何问题，确保铁路的平顺和安全性。
铁路工程土工试验基本知识与试验规程
铁路工程土工基本知识一、基本概述1、土工试验的重要性•土工试验是为工程设计或施工提供可靠的技术指标和参数；如果测试指标失真，不仅使按此设计的工程失稳甚至于破坏，就会造成财力、物力的浪费。
2、对土工试验对人员的要求（17.1）由于土工试验成果因试验方法和试验技巧的熟练程度不同，会有较大的差别，这种差别远大于计算方法引起的误差。
为了使土工试验比较正确地反映实际土的性状，要求试验人员了解和掌握以下五个问题：①.试验的目的和所依据的原理；②.使用的仪器设备性能和操作方法；③.试验应获得哪些数据、分析出什么结论；④.试验中的注意事项、误差的初步分析；⑤.分析试验设计与实际问题的联系概括地说土工试验人员要具备：一有基本理论，二有基础知识，三有基本技能。
3、土的形成土是岩石风化的产物。
物理风化------岩石暴露在大气层内，受风、霜、雨、雪的侵蚀，以及受温度升降变化的影响，裂隙水结冰等原因，使岩石崩解成块。
化学风化-------这些碎块再与水、二氧化碳、氧气接触发生化学作用。
生物风化-------岩石在风化过程中与自然界的生物发生相互作用。
4、土与工程的关系地基-----作为建筑物(桥涵、楼房等)或构筑物(路基等)的地基；填料-----作为土工构筑物(路基、堤坝等)的填料；介质-----作为构筑物(渠道、黄土隧道等)的周围介质。
5、土工试验主要工程分类工程土按用途主要有两种：一是作为建筑物地基的原状土；二是作为建筑材料的扰动土。
1）土的主要工程分类标准：1.铁路：《铁路工程岩土分类标准》TB10077-2001、《铁路路基设计规范》TB10001-2005。
《铁路工程土工试验规程》TB10102-20042.国家标准《土的工程分类标准》GB 50145-2007《土工试验方法标准》GB/T50123-19993.公路：《公路土工试验规程》JTG E40-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20074.水利部《土的工程分类》SL237-001-1999；2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类1）. 一般土①.分类定名A.土的颗粒分类。
铁路工程试验检测技术培训资料
铁路工程试验检测技术培训资料一.单项选择型试题 (每题1.00 分,总共253分)1.TB10414-2003中规则，塑料排水板施工抽检频率〔〕A.同一厂家、产地、种类且延续进场每10万米为一批，缺乏10万米也按一批计B.同一厂家、产地、种类且延续进场每5万米为一批，缺乏5万米也按一批计C.同一厂家、产地、种类且延续进场每20万米为一批，缺乏20万米也按一批计D.同一厂家、产地、种类且延续进场每1万米为一批，缺乏1万米也按一批计答案:A2.TB10414-2003中规则，土工分解资料加筋垫层检验数量〔〕A.同一厂家、产地、种类且延续进场每3万m2为一批，缺乏3万m2也按一批计B.同一厂家、产地、种类且延续进场每5万m2为一批，缺乏5万m2也按一批计C.同一厂家、产地、种类且延续进场每20万m2为一批，缺乏20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、种类且延续进场每1万m2为一批，缺乏1万m2也按一批计答案:A3.下面那个检验目的不是混凝土拌合用水要求的检验项目〔〕。
A.氯化物含量B.硫酸盐含量C.碱含量D.甲醛含量答案:D4.环境〔〕不属于冻融破坏环境。
A.微冻地域+频繁接触水B.微冻地域+水位变化区C.严寒和冰冷地域+水位变化区D.严寒和冰冷地域答案:D5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )目的控制A.K30B.K30、nC.K30、KD.K30、相对密度Dr6.«铁路工程土工实验规程»中颗粒剖析实验规则：筛析法适用于粒径小于或等于60mm ，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm 的土。
筛析法中，关于含有黏土采用〔〕实验方法A.水筛法B.干筛法C.比重计法D.蜡封法答案:A7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为( )时的地基系数的实验方法.A.1.25mB.1.25mmC.2.5mmD.0.125m答案:B8.预应力混凝土预制梁试消费前，应停止混凝土配合比选定实验，制造各种混凝土耐久性试件，停止耐久性实验。
2022铁路工程培训试题(工程师试验员)-图文
2022 铁路工程培训试题(工程师试验员) -图文填空1.铁路建设项目工程试验室应是通过(资质认定)的母体试验室的派出机构,其试验检测工作应在母体试验室(资质认定的范围)内开展.2.试验检测报告批准人应是(母体试验室)资质认定的(授权签字人).3.水泥抗压强度试验其计量单位为(MPa)，抗压抗折强度计算精确至(0.1MPa) .4.常用水泥的常规试验项目：水泥胶砂强度、安定性、比表面积、凝结时间。
5.砂按技术要求分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类，其中(Ⅱ类)宜用于强度等级为 (C30—C60)的混凝土。
6.粗集料以同一产地，同一规格，同一进厂时间，每(400—600)吨为一验收批计算。
7.水下混凝土要求坍落度宜为(180—220mm)，胶凝材料用量不少于(350) kg/m3.8.TB10424-2022 中规定，砂浆每 100m3 砌体，应作一组砂浆试件，每组试件 3 块，砂浆试件的标件尺寸为 70.7 某 70.7 某 70.7mm 的立方体。
9.砂浆立方体抗压强度计算结果应精确至0.1MPa 当 3 个试件的最大值或者最小值与中间值差大于 15%时，试件的中间值作为该组试件的抗压强度，当 3 个试件的最大值和最小值与平均值差大于 15%时则该组试验作废。
11.混凝土的抗压强度试件尺寸以 150 某 150 某 150mm 立方体为标准，若采用 100 某 100 某 100mm 及 200 某 200 某 200mm 的试件，其抗压强度值应分别乘以 0.95 及 1.05 的系数，其骨料最大粒径分别为 30mm 及60mm。
12.钢材在拉伸过程中大致经历：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、颈缩阶段四个阶段。
13.铁路工程TB10210-2001 石料强度符合下列规定片石、块石强度，不应小于 MU40，附属工程片石应不小于 MU30，浸水和潮湿地区主体工程的石料软化系数不应小于 0.80.14.混凝土轨枕罗纹道钉硫磺锚固强度检测试验项目：道钉抗拔检测和锚固剂抗压强度检测。
铁路工程试验检测技术-多项选择
二.多选型试题(每小题1分,总共135分)1.土工合成材料力学特性的指标主要有（ABCD）A抗拉强度B撕裂强度C顶破强度D刺破强度2.砂中的有害物质主要包括( ABD )A云母B轻物质C无机物D有机物3.混凝土用砂中的有害杂质除含泥量和泥块含量外还有( ABCD )。
A有机质B云母C轻物质D三氧化硫4.粗、细骨料试样缩分有哪几种方法( BC )A人工三分法B人工四分法C分料器法D随机分样法5.高速铁路有碴轨道路基基床表层K30检测,下述说法正确的是:( BCD )A每填高约90cm B纵向每100m C检验4点D左、右距路肩边缘线1.5m处各1点2点6.配碎石根据使用部位不同和用途分为( ABC )A基床表层级配碎石B过渡段级配碎石C级配砂砾石DA组填料7.铁路路基填料需要一级定名和二级定名,分别需要做( AB )试验A液塑限B颗粒级配C颗粒密度D击实8.砂、碎石或卵石的检验所用的试样可不经缩分,拌匀后直接进行试验( BC )A颗粒级配B含水率C堆积密度D含泥量9.关于砂中泥块含量试验中试样制备规定,以下叙述正确的是( BD )A将样品缩分至5000g,在自然状态下拌和均匀,摊在洁净的地面上风干后备用B将样品缩分至5000g,置于温度为105±5℃的烘箱中烘干至恒重C风干后,用公称直径2.50mm的方孔筛筛分,取筛上的砂不少于400g的试样两份备用。
D烘干至恒重,冷却至室温后,用公称直径1.25mm的方孔筛筛分,取筛上的砂不少于400g的试样两份备用。
10.不同水温条件下测量的粗集料表观密度需要水温修正,修正时与( BC)参数有关。
A不同试验温度下的水的密度B水在4℃时的密度C水的温度修正系数D粗集料的干质量11.普通铁路粗粒土填筑的路基,压实密度检测可以采用以下方法( ABD )A灌砂法B灌水法C核子密度仪法D气囊法12.高速铁路有碴轨道路基基床表层,采用以下技术指标控制压实质量( ACD )AK30 Bn CK DEvd13.以下对于K30、Evd、Ev2都是正确的有( ABD )A适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料B荷载板直径300mm C荷载板厚度25mm D仪器每年应校验标定一次14.《通用硅酸盐水泥》GB175-2007中对硅酸盐水泥的( ABC )指标作出了规定。
铁路工程试验培训考核试题
铁路工程试验培训考核试题一、选择题（单选，每题1分）1、一组三根水泥胶砂强度试件进行抗折试验，单根结果分别为 7.4Mpa，7.2 Mpa，6.0Mpa，则最后的试验结果是（）A、试验作废B、7.3Mpa(正确答案)C、6.9 MpaD、7.2Mpa2、凝结时间试验以单位面积贯入阻力为（）MPa时对应的时间为初凝时间。
A、2.5B、3.0C、3.5(正确答案)D、4.53、水泥比表面积结果取值修约至（）m2/kg。
A、0.01B、0.1C、1D、10(正确答案)4、当混凝土抗压强度设计龄期为28d时，混凝氯离子扩散系数的评定龄期为（）。
A、28dB、56d(正确答案)d B、56dd B、56d C、96d D、按设计图纸5、圆锥动力触探试验应及时记录试验段深度和锤击数，重型或超重型动力触探应记录每贯入（）cm的锤击数。
A、10(正确答案)B、15C、20D、306、建筑基桩检测中声波透射检测混凝土灌注桩的桩身完整性检测，判断桩身缺陷的位置，范围和程度。
对于桩径小于（）m的桩，不宜采用本方法进行桩身完整性检测。
A、0.7B、1C、1.2D、0.6(正确答案)7、影响混凝土强度的决定性因素是（）。
A、水泥用量B、水胶比(正确答案)C、骨料质量D、砂率8、在混凝土配合比设计时，配制强度比设计要求的强度要高一些，强度提高幅度的多少取决于（）。
A、水灰比的大小B、对坍落度的要求C、强度保证率和施工水平的高低(正确答案)D、混凝土耐久性的高低9、路基填料击实试验，随着击实功的增加，下述说法正确的是（）A、最大干密度增大，最优含水率也增大B、最大干密度减小，最优含水率也减小C、最大干密度减小，最优含水率增大D、最大干密度增大，最优含水率减小(正确答案)10、含水率为6％的湿砂100g，其中含水量为（）。
A、水质量＝100×6％＝6gB、水质量＝(100-6)×6％＝5.6gC、水质量＝100-100/(1+0.06)＝5.7g(正确答案)D、水质量＝(100+6)×6％=6.36g11、工地测得湿砂的含水率为a，则施工配合比中湿砂的实际用量应为（）。
铁路建设工程项目试验检测工作知识培训材料课件
铁路建设工程项目试验检测工作知识培训材料课件试验检测工作知识培训材料工程检测试验有限公司二〇二〇年二月目录一原材料分类二各原材料检测指标、批次、周期三原材料主控指标意义及影响四物资工作与试验工作的关系五原材料选场注意事项六材料送检注意事项一原材料分类混凝土原材料胶凝材料（水泥、粉煤灰、矿粉等）骨料（砂子、碎石）外加剂（聚羧酸系减水剂、引气剂、速凝剂、膨胀剂等）混凝土拌合及养护用水一原材料分类金属材料钢筋（热轧、冷轧等）碳素结构钢（型钢、角钢）预应力筋（钢绞线、钢丝、螺纹钢筋）锚杆（中空锚杆、组合中空锚杆）管材管件（波纹管、盲管）锚具、夹具、连接器一原材料分类土工合成材料土工类（土工布、土工膜、土工格栅）防排水类（防水板、排水板、止水带、止水条、透水管）一原材料分类混凝土设计混凝土配合比应同时满足经济性、结构物设计强度、施工工作性、环境耐久性等四项基本要求。
新拌混凝土拌合物要有一定的流动性、可塑性、稳定性、易密性等性质以适合于运送、灌筑、捣实等施工要求。
这些性质总称为和易性。
混凝土拌合物容重试验目的是测定混凝土拌合物捣实后的单位体积,以提供核实混凝土配合比计算中的材料用量之用。
二各原材料检测指标、批次、周期详见《试验员工作指导手册桥涵路基工程分册》、《试验员工作指导手册铁路隧道工程分册》三原材料主控指标意义及影响水泥细度（比表面积）：比表面积越大证明水泥越细如果过于细的话早期水化会比较充分早期强度会高需水量大混凝土开裂的机率就大。
反之就是早期强度会低需水量小。
水泥过细还容易吸附外加剂。
细度（μm方孔筛筛余）：如果用常规的检测方法(μm方孔筛筛余)细度越细水泥的凝结时间越快混凝土的凝结时间也同样就快天强度发挥也好,因为水泥中到μm的颗粒在天内强度可以很好地发挥强度不会因为早期发挥过快后期就没有力。
另外水泥还有个特性水化热低的水泥凝结时间会慢一点强度增长慢两年后强度都还会增长。
三原材料主控指标意义及影响凝结时间：初凝时间太短将影响混凝土拌合料的运输和浇注终凝时间过长则影响混凝土工程的施工进度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路工程试验检测技术ﻭ
一.单选型试题 (每小题１.0０分，总共2５3分)
1.TB10414-200３中规定,塑料排水板施工抽检频率( ）
A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计
B.同一厂家、产地、品种且连续进场每５万米为一批,不足5万米也按一批计
C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计
D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万米为一批,不足1万米也按一批计
答案:A
2.ＴB10４１4-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量( ）
A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计
B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万ｍ２为一批,不足５万ｍ2也按一批计
C．同一厂家、产地、品种且连续进场每20万ｍ２为一批,不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万m２为一批，不足1万ｍ2也按一批计
答案:A
3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目( )。
A.氯化物含量
B.硫酸盐含量
C．碱含量
D．甲醛含量
答案:D
4.环境( ）不属于冻融破坏环境。
A.微冻地区+频繁接触水
B．微冻地区＋水位变动区
C.严寒和寒冷地区+水位变动区
Ｄ.严寒和寒冷地区
答案:D
5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )指标控制
Ａ.K3０
Ｂ．K30、n
C.Ｋ30、K
D.K30、相对密度Dr
答案:A
６.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60ｍm ,大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.07５mｍ的土。
筛析法中,对于含有黏土采用（)试验方法
A．水筛法
B.干筛法
C.比重计法
D．蜡封法
答案:A
7.Ｋ3０平板荷载是采用直径为30cｍ的荷载板测定下沉量为（)时的地基系数的试验方法．
Ａ.1.25m
B．1.２5mm
C.２.5mm
D.０.１2５m
答案:B
8．预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件,进行耐久性试验。
以下各项试验中,( )可以不做。
A．抗冻性
B．抗渗性
C．抗氯离子渗透性
D.耐磨性
答案：D
9．胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。
水胶比则是混凝土配制时的( )总量之比。
A．用水量与胶凝材料
B.用水量与水泥和粉煤灰
C.水泥与粉煤灰
D.用水量与水泥
答案:Ａ
10．铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。
A.K３0、K 、Evｄ
B.Ｋ3０、ｎ
Ｃ.K3０、K
Ｄ.K30、Ｋ、Ev2
答案:C
1１.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑,其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。
（)。