泓口大桥主缆架设总结
高等教育：泓口大桥主缆架设总结
• 索股调整好以后采用木锤敲打压实，为防止索股产生滑移 可镶嵌木块以增大摩擦，最后在索鞍隔板内放入锌块，其 上用千斤顶顶压，防止已调整好的索股在后续的索股架设 和调整过程中发生移动，并作出调好标记。
• 把锚头牵引到拽拉器的位置以后，与拽拉器进行连接，检 查拽拉器的倾斜状况，并用平衡重进行调整。连接部位使 用的夹具、螺栓、销子等设置必要的防止松动、滑脱的措 施。
• 2.5.3、索股牵引
• 把锚头连接于拽拉器上以后，启动卷扬机牵引索股，这时索股在猫道 的卷筒上行走。在牵引行进过程中，须有2~3人全程跟踪，特别注意 临时承重绳在受力后出现下挠故障。若出现这种情况，可在猫道面上 设置一道过渡门架解决。钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等 现象出现。在牵引过程中，利用塔顶门架上的倒链经常性的提升索股 以防主缆下层钢丝鼓出。
•
塔顶入鞍示意图
• 索股入鞍的顺序为先主鞍、后散索鞍。在主鞍处，从边跨 端向主跨方向进行；在散索鞍处，从锚跨端向边跨方向进 行。入鞍时应严格控制索股的着色丝在鞍槽中的位置，以 免索股产生扭转。为了防止入鞍索股的侧向力使索鞍隔板 变形，在与入好鞍的索股同一高度的其它隔板间塞楔形木 块。
• 3、索股线形调整
• 2.6.1、索股的横移
• 牵引完的索股放在猫道滚筒上，在塔顶索鞍部位把临时拽 拉装置、握索器、倒链葫芦安装在索股上，并把索股从猫 道滚筒上提起，确认全跨径的索股已离开猫道滚筒后，利 用塔顶位置的横移装置将其横向移到所规定的位置。
黄河大桥40m箱梁架设施工总结
黄河大桥40m箱梁架设施工总结一、工程概况黄河大桥是西部开发包头至树林召高速公路项目中重要的控制性工程，本项目为黄河特大桥南引桥,其中桥梁上部结构为736片40m预应力混凝土组合箱梁和40+70+40预应力混凝土箱梁。
箱梁架设数目庞大，工期短，箱梁运输距离长，施工任务艰巨。
提高40m箱梁梁架设质量，加快每片箱梁的架设速度，保质保量的完成架设施工，才能为整个工程赢得宝贵的工期。
箱梁架设采用50m跨200t架桥机进行施工，箱梁运输到位后先安放在临时支座（砂顶）上，待湿接缝施工完成后进行体系转换。
要按计划完成施工任务，必须针对项目特点形成一套成熟的施工流程，必须建立一套完善的管理体制。
保证了每天架设5片以上才能完成施工任务。
二、施工初期情况1、每天架设预制箱梁2-3片，不能完成计划。
2、从存梁区到架梁作业面太远，运梁车速度慢，运梁时间过长，不能满足架设需要。
3、气候条件恶劣，风沙大，冬期长，只有5月至10月中旬可以施工，工期紧张。
4、箱梁架设施工中往往由于落梁后梁底标高不准确，位置不准确，要重新起梁调整，影响架设速度，增加了施工的危险性。
5、边跨梁架设落梁后加固前容易滑动，需要重新起梁调整。
6、工人素质不高，部分操作不熟练，时常会出现怠工现象。
在有时落梁不能严格控制落梁位置，造成不必要的返工。
三、原因分析及改正措施为了找到施工速度慢的原因，我们对施工的每一个环节进行了跟踪调查，将箱梁架设位置精确控制的环节进行了分解，通过对第30联、第28联所架设箱梁进行排查检测，同时对第27联、第26联箱梁架设进行跟踪调查，对箱梁架设过程中出现的问题统计如下：从上表中可以看出，预制箱梁架设不准确的主要问题是标高不准确和位置不准确。
我们又从人、机、料、法、环五方面要素分析，归纳如下：人：施工人员对工艺了解不透彻，操作不熟练。
落梁作业过程中责任心不强。
机：新进场架桥机尚处于磨合阶段，性能不稳定。
运梁车速度慢，不能满足架梁施工。
大桥工程施工小结
大桥工程施工小结一、工程背景随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，在城市发展中扮演着重要角色。
本次工程项目为XX大桥工程，位于XX地区，全长XX米，设计使用年限为XX年，是连接两个新兴城市的重要纽带。
为满足日益增长的交通需求，该大桥工程的建设对于推动当地经济发展和促进两岸交流具有重要意义。
二、施工现状大桥工程的施工始于XX年XX月，历时X年。
施工过程中，我们面临着各种困难和挑战。
首先，地质条件复杂，需要采取多种工法和技术手段；其次，与城市的原有交通和居民生活存在一定的影响和碰撞，需要合理规划施工方案；最后，施工期间，天气变化多端，给工程进度和质量带来一定的不确定性。
在这些挑战面前，我们团队克服重重困难，攻克难关，最终完成了大桥工程的施工任务。
三、施工经验总结1. 优质施工队伍一个优秀的施工队伍是施工工程的基础。
我们团队拥有一支经验丰富、技术过硬的施工团队，专业分工清晰，高效配合，为工程顺利进行提供了有力保障。
2. 精细施工管理施工管理是工程成功的关键。
我们在施工过程中，严格遵守施工计划，合理调配资源，及时解决问题，确保工程进度和质量。
3. 健全安全管理机制安全是施工工程的首要任务。
我们高度重视安全管理工作，建立健全安全管理机制，加强安全教育培训和监督检查，保障施工现场的安全稳定。
4. 环保意识强化环保工作是可持续发展的基础。
我们在施工过程中，注重环保意识的培养，严格遵守环保法规，减少污染排放，做到资源利用最大化。
5. 质量控制严格质量是工程的生命。
我们在施工过程中，严格按照设计要求和施工规范进行施工，加强质量监督和验收，确保工程质量达标。
6. 创新技术应用技术创新是施工工程的动力。
我们团队不断引进新技术，探索新工法，提高施工效率和质量，为工程的顺利进行奠定了基础。
四、工程成果评价经过X年的努力，我们成功完成了XX大桥工程的施工任务，实现了设计要求和施工标准。
该工程不仅提高了当地的道路交通网络，缓解了交通拥堵问题，还促进了两岸文化交流和经济发展。
桥梁工程施工重点、难点分析及对策
桥梁工程施工重点、难点分析及对策在桥梁工程施工中，重点和难点无处不在。
首先，选址是个大问题。
一个好的位置能决定桥梁的最终成败。
比如，地质条件、交通流量、环境影响都要考虑清楚。
哦，对了，施工现场的管理也是关键。
很多时候，现场人员的配合与沟通，能直接影响施工进度。
说到施工技术，现代的施工方法真是五花八门。
比如，预应力混凝土技术。
听起来复杂，但其实它能有效减少桥梁的变形，延长使用寿命。
不过，这个技术要求施工人员的技术水平高，万一操作不当，可是会出大事的。
还有，天气因素也是个难点。
大风大雨都可能影响施工，工程延误可不是小事。
然后，安全问题更是重中之重。
施工现场像个战场，稍不留神就可能出事故。
特别是在高空作业时，安全带、护栏这些小细节不可忽视。
确保每个工人都能平安回家，才是我们最终的目标。
再谈谈资金管理。
这可是桥梁工程中的“硬骨头”。
资金不够，什么都做不了。
预算要合理，控制好每一笔开支，才能确保工程顺利推进。
还有，材料采购也是一门学问，质量与价格之间的平衡，得好好把握。
再说说环保问题。
现在大家对环保意识越来越强，施工过程中产生的噪音、灰尘，甚至废水，都得控制得当。
采取有效的环保措施，不仅能维护周边环境，还能提升企业形象。
最后，信息化技术的运用也不能忽视。
比如，BIM技术，能让我们在施工前就看到桥梁的整体效果，提前发现问题。
数字化管理也能提高工作效率，减少错误率，真是让人感叹科技的力量。
总结一下，桥梁工程施工是一项复杂而艰巨的任务。
从选址到施工，从安全到环保，每一个环节都不可小觑。
只有全方位考虑，才能在这个领域取得成功。
我们要紧紧把握这些关键点，才能在施工过程中游刃有余，最终搭建出坚固美观的桥梁。
溧阳泓口大桥主桥上部结构施工临时支架
人行道 舞 ｇ 。
１ 工 程概 况
泓Ｉ Ｚ ｌ 大桥 位于溧 阳市泓 １ ３镇 ， 跨越芜 申运河改线 段 ， 桥位 位座落于 ￥ ２ ４ １ 省道之上 ，施工采用 先建桥梁后挖航道的顺序 进行 。泓 １ ： ３ 大桥主桥 为预应力混凝 土 自锚式 悬索桥 ，全长为 ２ ０ ６ ｍ， 宽度 为 ３ ８ ｍ。既是溧 阳市的景观桥梁 ， 又是城市型宽桥 ，
— 。
仨＝ ＝＝
Ｌ．
—■・■＿一
大且支 架占用时 间较 长的特点 。故 支架方案 的选择 以及 支架的安 全
性、 经济性 、 可周转性是 本桥施 工重点之一 。文章主要介绍 了泓 口大桥 上部结构施工临时支架 系统的主要 特点， 供 类似 工程参 考借鉴 。
Ｉ １ ‘
图１ 泓口大桥主桥 立面 图
度， 横梁预应力进行 张拉后 ， 桥面全部荷 载均 向两侧 主箱梁 集
学士 ， 工程师。
中， 所 以主箱梁 的支架设计尤为关键 ， 它要承担 桥梁全部 自重
２ ０ １ ３ 年第 ４ 期（ 总１ ９ ２ 期）
安
徽
建
筑
荷载和施工荷载 ， 且使用的时间很 长 ， 直到主梁预应力施工 、 主
缆安装 、 吊索全部 张拉 完成方可拆除 主箱 梁下 的支 架 ， 所 以主 箱梁支架是支架设计 的重点 。
④ 由于上部结 构混凝土分节段 施工 ， 为经济考 虑 ， 应 最大
限度的减少支架投入， 实现 支架及模板的多次周转 。 ⑤支架设计 必须 与桥梁 “ 先梁后索” 设计工况 吻合 ， 支架形 式设计需与设计单位 、 施工监 控等单位保持沟通 。
！ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝
大桥安全生产工作总结
大桥安全生产工作总结在进行大桥安全生产工作总结时，应遵循以下结构和要点：1. 项目概述：- 简要介绍大桥的基本信息，包括位置、长度、结构类型等。
- 概述项目的重要性和对当地交通及经济发展的影响。
2. 安全生产目标与方针：- 明确安全生产的目标，如零事故、零伤亡等。
- 阐述安全生产的方针，包括预防为主、安全第一等原则。
3. 安全生产管理体系：- 描述建立的安全生产管理体系，包括组织架构、责任分配、规章制度等。
- 说明安全生产责任制的实施情况。
4. 风险评估与控制：- 列出大桥建设过程中识别的主要风险点，如高空作业、水下作业等。
- 描述风险评估的方法和风险控制措施的执行情况。
5. 安全教育培训：- 阐述对施工人员进行的安全教育和培训计划。
- 描述培训的效果和员工的安全意识提升情况。
6. 现场安全管理：- 描述现场安全管理措施，如安全警示标识、安全防护设施等。
- 说明现场安全巡查和隐患排查的频率及发现问题的整改情况。
7. 应急管理与事故处理：- 介绍应急预案的制定和演练情况。
- 描述事故处理流程和事故发生时的应急响应情况。
8. 安全生产成果：- 总结大桥建设过程中的安全生产成果，包括无重大安全事故、安全生产天数等。
9. 存在问题与改进措施：- 分析在安全生产过程中遇到的问题和不足。
- 提出针对性的改进措施和建议。
10. 未来安全生产规划：- 根据当前总结，规划未来的安全生产工作，确保持续改进和提升。
11. 附录：- 包括安全生产相关的图表、数据、照片等补充材料。
在撰写总结时，应确保内容的准确性、客观性和针对性，以便于读者能够清晰地了解大桥安全生产工作的全貌。
同时，总结应具有指导性和可操作性，为今后的安全生产工作提供参考和借鉴。
江苏案例 泓口大桥工程施工安全风险评估报告
芜申线申线航道整治工程桥梁 一标工程泓口大桥施工安全风险评估报告11芜申线申线航道整治工程桥梁 一标工程泓口大桥施工安全风险评估报告编制单位： 中铁四局芜申线申线航整 治工程桥梁一标工程评估小组负责人：李鹏程日期： 2011 年 12 月 5 日22目录1、编制依据.................................................................. 4 1.1 行业标准 ............................................................. 4 1.2 国家标准 ............................................................. 4 1.3 法律法规 ............................................................. 52、评估对象目标及范围........................................................ 6 2.1 评估对象............................................................. 6 2.2 评估范围............................................................. 6 2.3 评估目的............................................................. 63、泓口大桥特大桥概况........................................................ 6 3.1 大桥概况 ............................................................. 6 3.2 气象................................................................. 7 3.3 水文................................................................. 8 3.4 航道................................................................. 8 3.5 工程地质条件......................................................... 8 3.5.1 地层土性 ....................................................... 8 3.5.2 不良地质作用.................................................. 104、评估过程和评估办法....................................................... 10 4.1 成立风险评估专家组.................................................. 11 4.2 评估办法............................................................ 115、泓口大桥风险评估......................................................... 12 5.1 总体风险评估思路 .................................................... 12 5.2 建立风险评估体系 .................................................... 12 5.3 总体评估 ............................................................ 136、专项风险评估思路......................................................... 15 7、施工作业程序分解......................................................... 177.1 风险辨识 ............................................................ 18 7.2 风险分析 ............................................................ 19 7.3 风险估测 ............................................................ 22 8、重大风险源评估思路....................................................... 25 8.1 风险矩阵的建立 ...................................................... 25 8.2 安全管理评估指标 .................................................... 278.2.1 基坑施工风险评估 .............................................. 29 8.2.2 墩（柱）塔施工风险评估 ........................................ 30 8.2.3 支架现浇施工风险评估 .......................................... 32 8.3 重大风险源风险等级汇总 .............................................. 34 9、风险控制................................................................. 35 9.1 一般风险源控制措施 .................................................. 36 9.2 重大风险源控制措施 .................................................. 37 10、评估结论................................................................ 4633泓口大桥大桥风险评估报告1、编制依据1.1 行业标准（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （ 2）《公 路 钢筋混 凝 土 及预 应力混 凝 土 桥涵 设计规 范 》（ JTG D62-2004） （3）《公路桥桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D60-01-2004） （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） （6）《公路悬索桥吊索》（JT/T449-2001） （7）《大型底合金铸钢件》（JB/T 6402-2006） （8）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） （9）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （10）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （14）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 1.2 国家标准（1）《桥梁缆索用镀锌钢丝》（GB/T 17101-2008） （2）《预应力混凝土用钢丝》（GB/T 5223-2002）4（3）《铸钢件射线照相及底片等级分类方法》（GB 5677-85） （4）《铸钢件渗透探伤及缺陷显示痕迹的评级方法》（GB 9443-88） （5）《铸钢件磁粉探伤及质量评级方法》（GB 9444-88） （6）《斜拉索热挤聚乙烯拉索技术条件》（GB/T 18365-2001） （7）《塔式起重机安全规程》（GB 5144-2006） （8）《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆除安全技术规程》（JGJ 196-2010） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008） （10）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） （11）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98） （12）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999） （13）《企业职工伤亡事故分类》（GB 6441） （14）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 （15）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估宣贯材料》 1.3 法律法规（1）《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部令 2007 年第 1 号) （2）《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第 393 号)5（3）《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令第 70 号)2、评估对象目标及范围2.1 评估对象评估的对象是芜申线申线航整治工程桥梁一标工程泓口大桥。
大桥工程建设项目施工总结
XXXXXXX大桥重建工程建设项目施工总结单位名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 项目名称：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 姓名： XXXXXX 日期：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2011年度施工总结暨个人年终总结我于2010年月日接公司指派，到XXXXX大桥主管施工安全，并对工程质量进行监督。
首先，感谢公司各位领导的信任和支持。
其次，我对于做好这项工作也充满信心——该项目从开工至结束实现了零伤亡，工程质量通过自检及中间监督机构的抽检，检验结果均合格。
来到该项目的第一天起，我开始熟悉图纸，弄清重点难点，以及可能会出现安全事故的工序。
做了施工前的安全教育，施工过程中安全事故的防范，突发安全事故如何处理等工作。
以下是该工程的工程概况以及协同项目部编制的安全施工措施：XXXXXX大桥重建工程位于巴中市XXXXXX镇上。
桥梁位于原老XX石拱桥下游约60米。
XX大桥跨越XX河沟，将XX镇和胜利乡连接起来。
对配合XXXX调整社会经济布局、带动XX 镇的经济建设具有十分重要的意义。
工程内容涉及引道、主桥、环境保护等诸多方面。
XXXXXX 大桥工程是XXXXXX在四川省巴中市XXXXXX镇全额建设的桥梁工程项目；同时也是XXXX的重点民生工程。
根据建设单位（XXXXXX）“严格控制建设成本、高效、优质建设好XXXXXX大桥重建工程”的要求，该项目本着“凭借科学技术实力，铅华全过程的管理，不断创建优质工程，实现对顾客的承诺”的一贯宗旨，完成XXXXXX大桥重建工程的建设任务。
该项目将按优质工程标准进行施工管理，并严格按照国家现行有关规定、规程进行施工操作及质量验收，达到一次合格，确保本工程符合《建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）》及相关质量验收标准要求，争创天府杯优良工程。
一、工期目标该项目根据XXXXXX大桥重建工程的特点，结合以往类似工程的施工经验和该项目的实力，确保在299历天内（XXXXXX大桥重建工程合同总工期为10个月）完成XXXXXX大桥重建工程的建设任务。
悬索桥猫道及主缆架设总结
主缆施工测量总结【赣江项目部测量组】一、猫道架设总结1、猫道承重索共12条，分布比较密集。
开始架设过程中没有分条跟踪架设粗调到位，导致架设上全部12条后线性比较混乱，肉眼观察出现不同程度打结情况，对于测量寻找目标时候容易出错，经常错过有利观测时间。
2、在调猫道承重索前必须校核仪器竖直角指标差，以保证盘左盘右测量数据相差控制的一定范围内。
在调整猫道承重索过程中最好采用盘左快速测量，以控制猫道承重索在同一时段同一温度下相对高差在规范范围内。
当调整到位后再盘坐盘右测量校核数据及得出最终猫道承重索垂度。
3、对于温度影响，设计院提供数据与实际温度变形存在差别，分析主要原因有温度测量不准、承重索参数与设计不符合。
然因为工期原因未能从数据上深入了解。
4、在调整猫道承重索过程中出现过放索与垂度偏差比例出现严重没有规律可循。
在西边垮微调过程中，出现过1：10甚至1：20的比例，与设计院提供比例1：4.8相差较大。
得出结果如下：在垂度较大情况下设计院提供比例相对较准确，在微调过程只能参照设计院提供比例数据来调整线形垂度。
回顾这个几天测量情况来看，猫道承重索调整时间最好是在早上天一亮到太阳出来前这个时间段，其它时间段测量数据变化快，甚至每条索变化情况都不尽相同。
给测量及调索带来较大影响。
二、基准索股架设总结1、缆索工程是施工线形控制是关键，而引起线形变化因素多为不可控，为此线形施工测量过程必须满足一下几点要求：a、索纵横向温度必须要达到规范要求。
b、大气影响不能变化太大，如有雾与无雾等差异特大等自然条件。
c、风速要求在规范范围内，或者经过实践测量风引起索股高差不大等情况下。
d、仪器必须在使用前自校保证测量精度。
2、对于大跨径悬索桥在调索前必须做大气折光系数值测定工作，尤其在桥两岸大气环境变化差异大地区显得尤为总要。
赣江大桥夜间大气环境相对比较稳定，从24小时大气折光系数测定上分析，无论采用24小时平均还是采用夜间值，大气折光系数引起的高差不符值都很小。
大桥安全生产工作总结报告
大桥安全生产工作总结报告一、工作总结近年来，我国大桥建设规模不断扩大，大桥作为交通重要枢纽，承载着重要的人流和货流，对大桥的安全生产工作提出了更高的要求。
为了保障大桥的安全运行，我单位始终把大桥安全生产工作放在首位，深入贯彻落实国家安全生产政策，加强管理、加强监督、加强技术保障，努力提高大桥安全生产工作的水平。
通过各方面的努力，我单位大桥安全生产工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足和问题，需要认真总结和改进。
二、工作成绩1.大桥安全生产管理规范化。
我单位建立了健全的大桥安全生产管理体系，各项管理制度和规范得到了全面贯彻和落实，给大桥的安全生产工作提供了有力的保障。
2.大桥安全生产监督加强。
加强对大桥安全生产的监督检查，严格落实“五查五整治”工作机制，全方位、全过程、全规模开展安全生产检查，做好隐患排查和整改工作。
3.大桥安全技术保障不断完善。
加强大桥安全技术设备的更新改造，对大桥的设备进行定期检修和维护，确保大桥设备的正常运行。
4.大桥安全培训不断加强。
加强对大桥人员的安全教育培训，提高大桥人员的安全意识和技能，增强抵御风险和应对突发事件的能力。
5.大桥安全文明创建优秀。
我单位多次获得大桥安全文明创建优秀单位，得到了上级领导的表扬和肯定。
三、存在的问题1.大桥安全隐患较多。
由于大桥运行环境复杂，设备设施繁杂，大桥安全隐患较多，存在一定的安全隐患。
2.大桥安全生产管理运行不够规范。
一些管理制度执行不到位，存在一定的漏洞和不足，需要进一步加强和完善。
3.大桥安全监督检查不够细致。
监督检查工作存在不少盲区和死角，对一些安全隐患没有及时发现和处理。
4.大桥安全技术设备存在老化现象。
由于一些设备的老化和损坏，可能产生一定的安全隐患，需要及时疏通和更新。
5.大桥安全培训工作存在薄弱环节。
安全教育培训工作形式单一，缺乏活力和创新，存在一定的盲点和短板。
四、改进措施1.加大大桥安全生产隐患排查整治力度。
立即开展大桥安全隐患大排查行动，对存在的隐患逐一整改，不留死角和盲区，确保大桥的安全生产环境。
最新泉山区黄河故道中泓贯通工程分部工程验收施工管理工作报告
泉山区黄河故道中泓贯通工程A标段(土建及设备采购安装）单位工程验收施工管理工作报告徐州市水利工程建设有限公司日期：2013年8月25日第1章工程概况1。
1工程基本情况泉山区黄河故道中泓贯通工程（土建及设备采购安装）自铜泉界至丁楼闸,全长5.3km,设计底宽50m、(丁楼闸—丁楼桥设计底宽30m、)底高程34.0m、河口高程37。
4m、边坡1：4及1:5，丁万河口至丁楼闸段高程37.4-39。
00处，两侧做砼驳岸墙；沿线拆除重建桥梁1座、穿堤涵洞3座、管涵跌水5座以及泵站1座。
本工程于2013年4月1日开工,2013年8月25日工程全部完工。
1.2、施工交通条件本工程施工区位于徐州泉山区。
施工区附近有多条公路穿越，对外交通条件较好，工程施工所需的砂石料和其他建筑材料均可由市区公路直接运达至工地，施工机械进出、机械耗料及生活用品补给也极为方便。
第2章验收范围本次工程验收范围是河道疏浚工程、丁楼桥工程、砼驳岸墙工程、穿堤涵洞及小型管涵跌水及其他工程施工项目。
第3章主要施工方法3.1、主要工艺措施在施工工艺上,根据本工程特点，钻孔灌注桩及梁板吊装是本工程的难点。
下面分别阐述。
3.1.1、施工工艺3。
1。
2、施工方法及步骤1、场地整理清理杂物、挖除淤泥，筑填打井平台。
2、测量放线待施工场地基本平整好后,测放人员依据现场确定的建筑物轴线，测放每个桩的位置和高程，然后布设控制桩点。
每个桩设四个位置控制桩，以保证灌注桩位的准确性。
3、护筒埋设本工程护筒采用整体钢护筒,护筒加工大于桩径0。
20m,护筒的倾斜率小于1/1000。
陆上护筒采用挖埋法,依据桩位，护筒基坑采用挖掘机开挖,人工整理，护筒高出地面30cm，埋入土内1.5m左右,使孔内泥浆高出孔外水面和地面;护筒用十字交汇法定出桩中心,护筒中心与桩位中心不大于50mm，护筒与孔壁间用粘土分层夯实，以防地面水流入，并能固定护筒。
钢护筒埋设好以后，调整机架的水平度和垂直度，确保钻头中心和桩中心偏差不超过1cm。
涵闸施工小结介绍
上海浦东国际机场扩建工程西围场河及市政配套道路工程三标段潘家泓港涵闸阶段性工程（水下部位）上海浦东国际机场扩建工程西围场河及市政配套道路工程三标段，潘家泓港涵闸工程由我公司承建,位于原潘家泓港与新建围场河交界处，在新建围场河4+484。
24桩号处。
涵闸总长88。
38m，其中内河海漫段37m，闸首主体(内外消力池，闸身段)31.38m，外河海漫段20m，宽30m,支河口连接段长65m，宽35m。
新建潘家泓港涵闸为5孔涵洞,单孔内宽3m，净高3m。
本工程内外海漫段护底护坡为300×500mm C20砼格梗，250g/m2土工布,100mm厚碎石垫层，300mm厚M10浆砌块石。
两侧采用C20钢筋砼L型挡墙。
护底顶标高分别为-1.00m、-0.50m，护坡坡比1：2.5 ，L型挡墙顶标高分别为4。
30m、4。
50m,内外消力池采用C30钢筋砼结构长度各为10m,宽度分别为17。
6～15m、17.6～18m,砼面标高各为-1。
00m,深0.6m，闸首采用C30钢筋砼箱涵式结构，闸室长11.3m，宽17.6m，内高3m，闸底板厚度0。
7m，顶板厚度0.5m，侧墙0。
4～0。
9m，为满足防渗要求闸身段进行地基加固,闸身下侧四周设Φ600旋喷桩，桩长8~8。
4m，中间压密注浆处理。
支河口连接段护底护坡为400×600mm C20砼格梗，250g/ m2土工布，100mm 厚碎石垫层,300mm厚M10浆砌块石。
两侧采用C20钢筋砼L型挡墙。
250×250×6000mm的方桩基础，护底面标高-0.5m,护坡坡比1：3,支河口机场内侧挡墙顶标高4m,外侧挡墙顶标高4.5m。
本工程的地基加固从2006年10月5日开始~10月27日结束，历时22天，到2006年12月10日经过地基验收合格后,开始涵闸的下部结构,闸身段、内外消力池、内外海漫段及支河口连接段的施工，从2006年12月10日开始除春节放假至2007年4月30日,历时120个施工日，回顾120天的施工过程，我们对本工程的阶段性工作做以下小结.一、施工前期准备工作1、组织准备：我们在本工程中标后,九月中旬立即进入现场，搭建了现场项目部，组建了项目领导班子。
长江大桥悬索桥重点和难点分析及工作方法和紧急预案
长江大桥悬索桥重点和难点分析及工作方法和紧急预案一、对重点（关键）和难点工程地认识和理解本合同段中鱼嘴长江大桥主跨为616m悬索桥，其锚碇施工、主塔施工、主缆的安装、钢箱梁的安装是本工程施工的重点（关键）和难点。
1、锚碇施工：南北锚碇均为重力式锚，南锚砼总量为42360m3，北锚砼总量为82916m3，北锚锚体在197m以下采用抗渗砼，抗渗指标为S12，锚固系统是将两根主缆22700t的拉力均匀扩散到锚体砼中，然后通过基坑再传到地基。
锚碇混凝土施工的难点在于如何保证大体积混凝土施工的质量。
2、主塔施工：2006年4月30日之前的枯水季节将北主塔施工至+173.0m高于171.59m（2005年7月测时水位），施工工期紧、任务重，一但工期拖延对整个工程造成较大影响，此为本工程施工组织的一个难点和重点。
北主塔承台第一次浇注砼量达2266m3、南主塔承台一次浇注砼1145 m3均为大体积砼、如何保证承台砼的浇筑质量是主塔承台施工的重点，北主塔高139.704m、南主塔高118.972m，塔高且施工作业面小，怎样保证施工的安全为本工程施工组织的一个难点和重点。
3、主缆架设：每根主缆含67股平行钢丝索股，每股含127丝直径为5.20mm 的镀锌高强钢丝，每根主缆共8509丝，竖向排列成尖顶的近似正六边形。
紧缆后，主缆为圆形，其直径为526mm（索夹处）和533mm（索夹间）。
在设计成桥状态，中跨理论垂度为61.6m，垂跨比约为1：10。
主缆跨度大、重量重，主缆索股垂度调整作为一项重点难点工作，认真操作，严格控制。
安装主缆和调整主缆垂度是本工程的重中之重。
4、钢箱梁的架设：，箱梁吊装段共有四种,跨中吊装段（1个）、标准吊装段（22个）、12号合拢段（2个）、端部吊装段（2个）、共计27个吊装段。
一个标准段吊装重量为359.3t，跨中段为374.3t，合拢段为179.7t，端段为310.4t。
缆载吊机跨度大，吊重400t，从技术上和操作上都必须保证其安全性，钢箱梁架设也一个难点和重点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 中跨垂度调整完了以后，进行形状计测，算出边跨垂度调 整量。在边跨内移动索股，调整要领与中跨基本相同。 • 基准索股的调整应在晴朗、风速较小、气温稳定时段的夜 晚进行，大约在午夜11点以后至第2天凌晨6点前的时间段 ，各跨测点间的温差不大于2℃，索股横断面方向温度不 大于1℃。基准索股的高程应连续3d在夜间温度稳定时进 行测量，3次测出的结果其误差应在设计及规范允许范围 内（中跨误差-20~+40mm，边跨误差-40~+80mm，上下 游索股相对误差10mm），并取3次的平均值作为该基准 索股的高程。 • 基准索股调整完毕后，应同时利用连通水管进行两侧基准 索股的高差测量，将其高差控制在10mm以内。
• 2.2、索股架设顺序 • 主缆索股的架设分为一般索股架设和基准索股架设两类 。泓口大桥主缆索股以1号索为主缆的基准索股，其余为 一般索股。索股架设安装的顺序按图所示索股编号依次进 行，两根主缆对称进行架设施工。
• 2.3、主缆索股架设牵引系统 • 主缆索股架设牵引系统布置如图4所示：上下游主缆索 股采用同一个牵引系统，仅在南锚区下游布置一台JM-5B 型卷扬机，卷扬机额定拉力50KN，将φ24循环牵引索沿上 下游索区成环形布置。另上下游各布置一条φ26承重索。 下游主缆放索盘位于北锚区，索股北到南牵引入位；上游 主缆放索盘位于南锚区，索股由南到北牵引入位。
• 索股调整好以后采用木锤敲打压实，为防止索股产生滑移 可镶嵌木块以增大摩擦，最后在索鞍隔板内放入锌块，其 上用千斤顶顶压，防止已调整好的索股在后续的索股架设 和调整过程中发生移动，并作出调好标记。
• 5、主缆的紧缆
• 5.1、主缆的紧缆要求 • 主缆的紧缆应分为预紧缆和正式紧缆两阶段进行，并应符 合下列规定：
塔顶入鞍示意图
• 索股入鞍的顺序为先主鞍、后散索鞍。在主鞍处，从边跨 端向主跨方向进行；在散索鞍处，从锚跨端向边跨方向进 行。入鞍时应严格控制索股的着色丝在鞍槽中的位置，以 免索股产生扭转。为了防止入鞍索股的侧向力使索鞍隔板 变形，在与入好鞍的索股同一高度的其它隔板间塞楔形木 块。
• 3、索股线形调整
锚头引入示意图
• 2.6、索股横移整形入鞍 • 2.6.1、索股的横移 • 牵引完的索股放在猫道滚筒上，在塔顶索鞍部位把临时拽 拉装置、握索器、倒链葫芦安装在索股上，并把索股从猫 道滚筒上提起，确认全跨径的索股已离开猫道滚筒后，利 用塔顶位置的横移装置将其横向移到所规定的位置。 • 临时拽拉时注意拽拉量不要过大，另外，拽拉量过大会使 索股拉力增加，可能造成临时拽拉用的握索器发生滑动。 索股提升时，不允许任何人站在索股下方。 • 中跨拽拉与边跨拽拉同时进行以保持平衡，避免离开塔顶 标记。
开口滑车 承重绳
手拉葫芦
锚头
牵引索
索股
滚筒
猫道
• 2.5.4、前端锚头从拽拉器上卸下 • 拽拉器到达对岸指定的位置后，用倒链把锚头吊起从拽拉 器上卸下来。这时，因后端锚头要从卷筒上放出，索股后 端设反拉钢丝绳，当索股牵引至后端锚头即将离开索架时 ，用倒链挂在承重绳上将其吊起，实行反拉，继续牵引至 前后锚头达到指定位置才停止，把锚头从牵引索上卸下来 。 • 2.5.5、锚头引入锚固 • 牵引完成以后，安装锚头引入装置。挂5t导链将锚头预引 入装置临时锚固，启动锚跨的5t 卷扬机，将锚头牵引出锚 固体。然后装好穿心式液压油顶，待索股整形入鞍后，利 用这一装置张拉索股，初步调整各跨标高，并预抬高，以 便夜间进行垂度调整。
• 3.2、绝对垂度测量方法 •ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ基准索股的绝对标高采用三角高程测量法。根据由测站向 照准点所观测的垂直角（或天顶角）和它们之间的水平距 离，计算出照准点与测站点间的高差。如图所示测定悬索 桥基准索股中跨跨中的标高。
①TS06全站仪 ②莱卡小棱镜
• 图中所示，全站仪置于Wi点，莱卡小棱镜置于zsio基准索 股上。测得zsio的高程，其标高计算公式如下：
• 2.5.3、索股牵引
• 把锚头连接于拽拉器上以后，启动卷扬机牵引索股，这时索股在猫道 的卷筒上行走。在牵引行进过程中，须有2~3人全程跟踪，特别注意 临时承重绳在受力后出现下挠故障。若出现这种情况，可在猫道面上 设置一道过渡门架解决。钢丝束还应注意防扭转、磨损及钢丝鼓丝等 现象出现。在牵引过程中，利用塔顶门架上的倒链经常性的提升索股 以防主缆下层钢丝鼓出。 • 牵引速度一般为10m/min，牵引最初几根时，降低牵引速度，对关键 部位进行必要的调整和监视。牵引过程中，绑扎带被切断时，进行修 补，修补工作在停止牵引的情况下进行。在牵引过程中要监视索股中 着色丝，观察索股是否扭转。一旦发生较严重扭转，分析原因并采取 措施加以纠正。注意塔顶设置门架使临时承重索高出尼龙轮顶 800mm，跟踪人员在这里需辅以2t倒链协助拽拉器及锚头翻过塔顶。 上下游主缆应对称架设，不平衡架设钢束数不得超过2束。
• 1.2、主缆构造 • 全桥共2根主缆，每根主缆中含37股平行钢丝索股，每股 含91-φ4.8mm的镀锌高强钢丝，每根主缆共3367丝，竖 向排列成尖顶的正六边形。紧缆后，主缆为圆形，其直径 为307.6mm（索夹处）和311.4mm（索夹间）。
• 2、主缆架设施工
• 2.1、主缆索股架设施工流程图 • 主缆架设施工采用预制平行钢丝索股，逐根架设的施工方 法（PPWS）。施工流程如下：
• 2.6.1、索股的整形入鞍 • 索股提起后，索鞍区段内索股两端各加挂一台导链做为临 时吊点，使该区段索股处于无应力状态，然后进行整形， 即在距鞍座前后约3.5m处，分别安装上六边形夹具，解除 两夹具间索股的捆扎带，同时在距六边形夹具1m的地方 开始整形。整形的顺序为：在塔顶由边跨向中跨方向进行 ，在散索鞍顶由锚跨向边跨方向进行。整形时人工采用木 锤敲打索股，并使用钢片梳进行断面整理，使其六边形变 成为四边形；整理成规则断面后，采用专用四边形夹具将 索股夹紧，并采用绑扎带绑扎。四边形夹具尺寸为 44mm×47mm。 •
• 2.5、索股的拽拉 • 2.5.1、索股前端锚头的引出 • 索股前端锚头从卷筒上引出，由吊机吊起，把索股从卷筒 上放出必要的长度，并放在卷筒前面的水平滚筒上。这时 要注意钢丝的弯折、扭转问题。 • 2.5.2、锚头与拽拉器连接 • 把锚头牵引到拽拉器的位置以后，与拽拉器进行连接，检 查拽拉器的倾斜状况，并用平衡重进行调整。连接部位使 用的夹具、螺栓、销子等设置必要的防止松动、滑脱的措 施。
中铁四局集团芜申线航道整治工程项目部 2012.05.06
• 1、工程概况
• 1.1、主缆布置 • 泓口大桥主桥主缆由5跨组成，锚跨—边跨—中跨—边跨 —锚跨。边跨主缆理论垂度为2.838m，理论跨度为42m ，理论垂跨比为1：14.799；中跨主缆理论垂度为17m， 理论垂跨比为1：6。主缆在鞍座和散索鞍处理论转向半径 为2.7m。主塔中跨侧主缆和水平线理论夹角为31.804° ，边跨侧主缆和水平线理论夹角为34.801°。散索鞍处主 缆和水平线理论夹角为20°,理论转索鞍点距理论锚固点 为10.0m。 • 空缆线型为悬链线。成桥状态下，主缆采用分段悬链线型 。
• 3.1、索股的线形调整应符合下列规定： • ⑴ 垂度调整应在夜间温度稳定时进行。温度稳定的条件 为：长度方向索股的温差△t2≤2℃；横截面索股的温差 △t2≤1℃ • ⑵ 对基准索的线形应采用绝对垂度进行调整，调整完成 后，应连续数天对其线形进行观测，观测宜在风力小于5 级的夜间且温度稳定时进行，并记录对应的跨中高程、气 温、索股温度及索鞍IP点的偏量，确认基准索股的线形稳 定后方可进行其他索股的架设；其他索股的线形应以基准 索股为准，进行相对垂度调整。调整好的索股在索鞍位置 应临时压紧固定，不得在鞍槽内滑移。
2 H zsioi H wi S Di tg zsioi 1 k / 2 R S Di hi hi'
式中：Hwi——Wi的高程； SDi——测站至徕卡小棱镜的水平距离； αzsioi——zsio基准索股的垂直角； k——大气折光系数； R——地球半径； hi——仪器高； h’i——徕卡棱镜高。
• 在正式牵引索股之前，应对整个牵引系统进行全面检查， 并试运行，调整导轮组角度，保证拽拉器的顺利进入。 • 2.4、测量准备 • 牵引系统布置完成之后，主缆索股架设安装之前，应对原 始数据进行测量工作。测量工作的主要内容为：索塔塔柱 的平面位置、鞍部平面位置、高程、跨径，主索鞍、散索 鞍理论顶点的高程以及实际预偏位置等，为后续的调索工 作使用。 • 在架设前，将所测量的原始数据上报监控单位，使其准确 计算主缆实际线形，并以此为依据架设主缆索股。
• 3.4、一般索股垂度调整 • 基准索股以外的索股为一般索股，其调整方法、顺序与 基准索股相同，且一般索股的垂度调整采用相对垂度调整 法。在各跨跨中点利用大型测量卡尺测出待调整索与基准 索的相对高差，并经跨度与温度修正后求出调整量（调整 垂度△f和索股放松量△L，根据垂跨比n=f/L而变化，在中 跨△L=△f×3/16n，边跨考虑索股的倾角， △L=△f×3/16n×sec3β），按先跨中后边跨的顺序，纵 向移动索股在鞍槽内的位置，来达到垂度调整的目的，直 至相对误差控制在0~+5mm范围内。 • 索股垂度的测定和调整反复进行，调整好后的索股间应保 持若即若离状态。
• 4、主缆索力的调整
• 主缆索力的调整应以设计和施工控制提供的数据为依据， 其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双 控确定。其精度要求为：实际拉力与设计值之间的允许误 差为设计锚固力的3%。 • 泓口大桥主缆每根索股索力为11.08kN，此数值由监控单 位提供。 • 为了使索股受力均衡，在索股的垂度调整完成之后，应调 整锚跨张力。索股的设计张力值会随着其在锚室内散角的 不同而略有变化，索股索力由监控单位和设计单位提供。 由于索股在架设过程中的相互作用，锚跨索股的张力会发 生变化，因此在主缆架设完成后，应对锚跨索股张力进行 复测、调整。
• ⑴ 预紧缆应在温度稳定的夜间且应将主缆全长分为若干区段分别进 行。预紧缆完成处应采用不锈钢带捆绑，并应保持主缆的形状，不锈 钢带的间距可为5~6m，外缘索股上的绑扎带宜边紧缆边拆除。预紧 缆的目标空隙率宜为26%~28%。 • ⑵ 正式紧缆时，应采用紧缆机将主缆挤压整形成圆形，其作业可在 白天进行。紧缆的顺序宜从跨中向两侧方向进行，紧缆挤压点的间距 宜为1m；紧缆的空隙率应符合设计规定，其允许误差应为-0，+3%， 圆度偏差宜不超过主缆设计直径的5%。紧缆点空隙率达到要求后， 应在靠近紧缆机的压蹄两侧打上两道钢带，带扣宜设在主缆的侧下方 ，其间距宜为100mm。