《飞机钣金工艺学》期末考试复习
钣金复习题
飞机钣金复习提纲一、填空题l.塑性变形两种形式是( )、( )。
2.切面样板的有( )、( )、 ( )、( )。
3、板料的弯曲和其他变形方式一样在（）变形的同时，有（）变形存在4.自由弯曲的回弹比模具弯曲的( )。
5.弹性对钣金零件成型不利,( )越大表示金属材料弹性越好,成型过程中( )也就越大。
6.塑性指标的( )和( )的百分数越大则塑性越好，弯曲越容易。
7.屈服强度( )表示( )变形的开始点。
8.板材弯曲时,( )受压缩短,〈〉受拉伸长,( )在材料厚度之间其长度不变。
9.冲裁力是指在冲裁时( )对( )的最大抵抗力。
10.一般情况下,工件的圆角半径( )最小弯曲半径。
12.表达零件展开外形的样板叫( )。
13.模具间隙是指凸凹模之间每侧的间隙,称为( )。
14．冲孔时,工件尺寸决定于( )刃口尺寸，落料时工件尺寸决定于( )刃口尺寸。
15.在常温下进行的冲压称为( ),需要加热进行冲压成型的称为( )。
L6.金属晶格的类型有( )、( )、( )。
17.外形检验样板的用途一是( )、二是( )、三是( )。
18.钣金零件成型极限,收的主要障碍是( )，放的主要障碍是( )。
21.将零件的外形及结构按1：1的实际尺寸,划在图板上,这一真实图形称为( )。
22.在弯曲变形中, R/t表示( )，,R/t小则表示工件变形程度( )。
23.弯曲件中性层的长度在弯曲前后是不变的。
但中性层的( )是变化的。
24.弯曲件弯曲半径的大小受板料( )层最大许可拉伸程度的限制,如果( )允许的变形程度,则板料被( )断开。
25.在确定弯曲件的展开料时,以( )层处的弯曲半径计算。
26.弯曲时,当板料的纤维方向与弯曲线方向垂直时,板料的抗拉强度( ),( )破裂,最小弯曲半径应增大。
27.材料弯曲的变形过程包括( )、〈〉和( )三个阶段。
28.一般情况下,工件的圆角半径应( )最小弯曲半径。
30.落压模按制造落压模的材料分有( )落压模、( )落压模和( )落压模三种。
飞机钣金制造技术期末考试试卷A
. 冲裁既可以直接冲制成品零件，又可以为其他成形工序制备毛坯。
2.从广义来说，利用冲模使材料相互之间分离的工序叫冲裁。
它包括冲孔、落料、切断、修边、等工序。
但一般来说，冲裁工艺主要是指冲孔和落料工序。
3.冲裁根据变形机理的不同，可分为普通冲裁和精密冲裁。
4.冲裁变形过程大致可分为弹性变形、塑性变形、断裂分离三个阶段。
5.冲裁件的切断面由圆角带、光亮带、剪裂带、毛刺四个部分组成。
8.冲裁毛刺是在刃口附近的側面上材料出现微裂纹时形成的。
10.增大冲裁件光亮带宽度的主要途径为：减小冲裁间隙、用压板压紧凹模面上的材料、对凸模下面的材料用顶板施加反向压力，此外，还要合理选择塔边、注意润滑等。
12.冲裁凸模和凹模之间的间隙，不仅对冲裁件的质量有极重要的影响，而且还影响模具寿命、冲裁力、卸料力和推件力等。
13.冲裁间隙过小时，将增大卸料力、推件力、冲裁力以及缩短模具寿命。
16.冲裁间隙越大，冲裁件断面光亮带区域越小，毛刺越大；断面上出现二次光亮带是因间隙太小而引起的。
22.当间隙值较大时，冲裁后因材料的弹性回复使落料件尺寸小于凹模尺寸；冲孔件的孔径大于凸模尺寸。
23.当间隙较小时，冲裁后因材料的弹性回复使落料件尺寸大于凹模尺寸，冲孔件的孔径小于凸模尺寸。
24.对于比较软的材料，弹性变形量小，冲裁后的弹性回复值亦小，因而冲裁件的精度较高；对于较硬的材料则正好相反。
25.冲模的制造精度越高，则冲裁件的精度越高。
26.间隙过小，模具寿命会缩短，采用较大的间隙，可延长模具寿命。
27.随着间隙的增大，冲裁力有一定程度的降低，而卸料力和推料力降低明显。
29.冲裁间隙的数值，等于凹模与凸模刃口部分尺寸之差42 • 落料时，应以凹模为基准配制凸模，凹模刃口尺寸按磨损的变化规律分别进行计算。
43 • 冲孔时，应以凸模为基准配制凹模，凸模刃口尺寸按磨损的变化规律分别进行计算。
44 • 凸、凹模分开制造时，它们的制造公差应符合δ 凸+ δ 凹≤ Z max -Z min的条件。
飞机钣金加工工艺
飞机钣金加工工艺钣金工艺就是把板材、型材、管材等毛料，利用材料的塑性，主要用冷压的方法成形各种零件，另外还包括下料和校修。
飞机钣金制造技术是航空航天制造工程的一个重要组成部分，是实现飞机结构特性的重要制造技术之一。
现代飞机的壳体主要是钣金铆接结构，统计资料表明，钣金零件约占飞机零件数量的50%，钣金工艺装备占全机制造工艺装备的65%，其制造工作量占全机工作量的20%。
鉴于飞机的结构特点和独特的生产方式决定了飞机钣金制造技术不同于一般机械制造技术。
一．飞机钣金零件的基础知识1.1 钣金零件分类1.1.1按飞机钣金零件结构特征分类飞机钣金零件有蒙皮、隔狂、壁板、翼肋、导管等。
1.1.2 按飞机钣金零件材料品种分类飞机钣金零件基本上可分为型材零件、板材零件和管材零件三大类，每类材料零件又可进一步细分：（1）型材零件：压下陷型材、压弯型材、滚绕弯型材、拉弯型材、复杂形型材；（2）板材零件：平板零件、板弯型材零件、拉深零件、蒙皮成形零件、整体壁板、落压零件、橡皮成形零件、旋压零件、热成形零件、爆炸成形零件、超塑性成形零件、超塑性成形和扩散连接零件、局部成形零件。
（3）管材零件：无扩口弯曲导管、扩口弯曲导管、滚波卷边弯曲导管、异形弯曲导管、焊接管。
因为飞机钣金零件形状复杂，数量庞大，板材零件相对较多，现做飞机钣金零件分类图如图1.1所示。
图1.1 飞机钣金零件分类1.2 钣金零件加工路线成千上万的钣金零件，制造方法多种多样，但它们的加工路线基本相同，一般都要经过如图1.2几个环节：图1.2 钣金件加工路线下料：裁剪（剪床）、铣切（铣床）、锯切和熔切。
成形：弯曲、拉深、旋压等。
热处理：粉末喷涂、表面氧化等。
1.3 钣金零件变形的基本特点钣金零件的种类繁多，形式各异，成形方法多种多样，但最基本的变形方式不外乎是弯曲、翻边、拉深、局部成形（或膨胀）。
板料成形时，材料的变形区往往是以上几种基本变形方式的复杂组合。
因此，当分析一个具体的钣金零件时，一方面必须将不同变形性质的部分加以明确区分，利用弯曲、翻边、拉深、局部变形等基本变形方式，作为分析零件变形特点的主要依据；另一方面还必须注意它们之间的相互联系，不能将不同变形性质的部分作为一个个单纯的基本变形方式孤立看待。
飞机装配工艺期末复习(学生版)
飞机装配工艺期末考试复习提纲1、飞机的设计分离面？其特点？根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。
主要特点可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）2、飞机的工艺分离面？其特点？为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。
主要特点（１）一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）；（２）装配成部件后，工艺分离面消失。
3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求？1. 部件气动力外形准确度2.部件内部组合件和零件的位置准确度3.部件间相对位置的准确度4、什么是飞机装配过程？将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
5、为了满足生产互换，工艺分离面一般采用可拆卸连接。
（错）说明理由。
设计分里面采用可拆卸的连接，而工艺分离面一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等6、设计分离面和工艺分离面哪个在装配成部件后即消失？装配成部件后，工艺分离面消失。
7、飞机设计分离面的数量多于工艺分离面的数量。
（错）说明理由。
为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。
所以说工艺分离面数量多于设计分离面。
8、飞机的副翼作为一个操纵舵面划分出来,是一个典型的工艺分离面。
（错）说明理由。
是设计分离面9、某型机的发动机是装在机身内，为了便于更换、维护和修理，将机身划分为前、后机身两个工艺分离面。
（错）说明理由。
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。
10、飞机的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是一个工艺分离面。
（错）说明理由。
是设计分离面11、互换性和协调性都是对同一飞机结构单元而言的。
（错）说明理由。
互换——同一种工件之间的一致性，控制制造误差。
飞机钣金工艺学期末考试复习
第2章模线样板1简述模线样板的技术原理首先根据飞机图纸制出真实形状的标准，然后按标准制造出各种工艺装备，再按工艺装备制造出零件。
2简述模线样板在飞机制造中的作用（1）模线样板式飞机从设计到制造之间的桥梁；（2）是飞机几何尺寸的原始依据；（3）是飞机制造过程中保证各类零组部件尺寸协调的主要手段。
3样板与一般量具的主要区别是什么（1）前者通过刻度显示，后者是直接通过直接比较（2）前者通过刻度读数来判断加工精度，后者通过外形与模板的吻合程度来判断加工精度。
4样板分为哪几类各自用途是什么课本24页表5飞机制造工程专业的三个主要方面是什么6尺寸协调的原则有哪些飞机制造中保证协调的原则是什么7具有单弯边或多次弯边零件标记符号的画法（1）多次弯边的基准面以样板正面的延续面在上一次弯边的所有面为基准面。
（2）弯边高度，弯边角度均已前一次弯边为基准面。
（3）弯边上或弯边下，无边高数字标记着，表示弯边尺寸按样板。
第三章钣金分离工艺1冲裁件的质量指标是什么断面质量，尺寸精度，形状误差。
2冲裁间隙如何影响冲裁件质量（1）间隙合理时，材料会由于上下键裂纹相遇而分离。
断面较光洁，毛刺较少，较小可降低冲裁力，延长模具使用寿命。
（2）间隙过大时，上下剪裂纹不重合。
毛刺大而厚不易除去，增加冲裁力。
（3）间隙过小时，上下剪裂纹不重合。
冲裁力增加。
3典型冲裁件的模具刃口尺寸计算。
4典型冲裁模的结构及工作过程。
（1）简单冲裁模，压力机一次冲程只完成一次冲裁工序。
（2）导柱式冲裁模，工作时由导柱和导套进行导向，保证凸凹模的准确的工作位置。
（3）连续冲裁模，压力机每一次行程就可以在不同工位完成不同的冲裁程序。
（4）复合冲裁模，在模具的同一工位上，安装两副以上不同功能的模具5激光切割的原理和特点。
原理：利用激光器作热源的一种无接触切割技术。
特点：（1）切割质量好（2）切割效率高（3）激光切割时无接触切割（4）可切割多种材料（5）激光切割零件受热后产生热影响区（6）激光切割需要辅助气体用量大，成本高6排样的目的和作用。
冷作钣金
冷作钣金工技能复习题一、填空题1、收边变形特点：收边属于（压缩）变形，使材料纤维(缩短)，厚度(增加)。
收边是(塑性)变形过程，对材料(敲击)过多，(冷作硬化)越加剧，变形(抵抗力)增加，严重时将产生(裂纹)，为了使(收边)工作顺利进行，防止裂纹产生，(操作方法)要适当，变形程度大时还要安排中间(退火)。
2、喷丸强化，受喷表面积(变大)，会同时带动内层的材料产生(弹性拉伸)，卸载后内外层材料之间的(相互牵制)作用使受喷表层产生残余(压应力)，而内层则产生残余拉应力。
在正常情况下，表面压应力层得深度约在(0.13~0.76mm)，与弹坑直径近似。
表面残余(压应力)约为材料(屈服强度)的一半。
3、落压成形过程，实质上就是(收料)和(放料)的过程。
但收料易使板料(失稳)而(起皱)，阻碍板料的进一步(变形)。
此时应及时消除(皱纹)，使成形顺利进行。
放料易使板料产生不均匀的应力分布，轻者致使局部(变薄)，重者(开裂)。
所以在成形过程中，必须很好地掌握(收料)和(放料)，(平皱)及(垫橡皮)等方法，完成零件的全部成形过程。
4、旋压过程的主要障碍和压延相似，也是(起皱)和局部(变薄)以至(拉裂)，只是在旋压中毛料凸缘完全悬空，(失稳)的危险性更大。
为了防止凸缘(起皱)，应使毛料具有合理的转速。
5、拔缘的主要障碍是(裂纹)，产生裂纹的主要原因不仅与材料(性能)、(厚度)、弯边(相对高度)h/R，毛料(边缘状态)有关，还与(操作方法)、(工具选用)、成型过程、材料冷作(硬化)、未及时退火有关。
需要根据具体情况进行分析。
6、硬铝和超硬铝的(抗腐蚀性能)差，为了提高其抗腐蚀能力，往往在板材表面(包覆)一层(纯铝)（包铝层）。
为了确保抗腐蚀能力，硬铝钣金零件最后都要(阳极化)处理。
通过(电化学)作用，使铝合金表面生成一定厚度的致密的(氧化薄膜)（AI2O3膜）。
这种(氧化膜)具有很好的抗腐蚀能力。
7、型材零件成形应选用适当的(材料状态)和(热处理时机)。
《汽车钣金工艺》学科期末考试卷及答案
《汽车钣金工艺》学科期末考试卷及答案《汽车钣金工艺》学科期末考试卷总分100分考试时间60分钟一、单选题（每题1分，共30分）1.使用二氧化碳保护下列防护用品使用错误的是（）。
A.佩带变光面罩B.佩带棉纱手套C.佩带防烟口罩D.佩带皮质防护衣2.使用手锤顶铁对外观件进行整形维修时，遵循的方法是（）。
A.顶凹打凸B.顶凸打凸C.顶凸打凹D.顶凹打凹3.在对钣金件整形维修时进行收火作业，冷却的方法是（）。
A.使用湿毛巾B.往板件上喷水C.使用空气枪D.使用带水的海绵4.使用整形机进行垫圈焊接维修前必须要做是（）。
A打磨旧漆面 B.直接接通电源C.进行试焊作业 D.穿戴好安全防护用品5.安装二氧化碳保护焊机的步骤?安装焊枪?选择并安装焊丝?安装气瓶?连接电源（）A.B.C.D.6.下列钣金维修工具中，哪一种不需要使用压缩空气（）。
A.气动切割锯B.焊点去除钻C.环带打磨机D.热风枪7.下列钣金修复工具中，哪一种不是凹陷拉拔工具（）。
A.凹陷拉拔器B.强力拉拔工具C.撬棒D.气动拉拔工具8.下列关于汽车钣金修复作业安全，说法错误的是（）。
A.焊接作业时佩带防噪音耳罩B.打磨作业时必须佩带防噪音耳罩或者耳塞C.打磨作业时必须佩带防尘口罩D.切割作业时必须佩带护目镜或者防护面罩9.下面所列举的部件中属于车身结构部件的是（）。
A.前部纵梁B.前翼子板C.侧围D.后背箱盖10.下列关于车身外观件整形修复工艺，说法错误的是（）；A.使用手锤垫铁，采用顶凹打凸的方法B.要根据损伤部位的形状选用顶铁C.大面积损伤粗修时使用木锤或橡胶锤D.缩火作业时使用湿毛巾进行冷却11.下面选项中，哪一项不是电阻点焊的三要素（）。
A.焊接时间B.焊接速度C.焊接电流D.焊接压力12.使用手锤顶铁维修外板件的基本原则是（）。
A.顶凹打凸B.顶凹打凹C.顶凸打凹D.顶凸打凸13.下列列举的二氧化碳保护焊焊丝的直径中，哪一种不是汽车维修常用的（）。
飞机制造钣金加工考试名解问答
四、名词解释1.正铆法铆枪的冲击力直接作用在铆杆上,另一端有顶铁支撑在铆钉头上,产生反作用力,而使铆钉杆形成镦头,这种铆接方法称为正铆法2.反铆法铆枪的冲击力作用位置与正铆法相反,冲击力作用在铆钉头部,而顶铁的反作用力使铆钉杆变形,形成镦头。
3.铰孔利用铰刀对已有的孔进行精加工,从孔壁上切削掉微量的金属层,以提高孔精度的加工方法。
4..螺栓连接用螺栓(螺钉、螺柱)通过两个或以上的被连接件,使螺栓与螺母锁紧。
5.密封铆接在铆缝处添加密封物或使钉孔过盈配合,使铆缝具有密封性的铆接方法6.基面:切削刃上任一点的基面,是通过该点,而又与该点切削速度方向垂直的平面。
7.扩孔:是用扩孔钻对已有孔进行扩大加工孔的方法。
8.锤击铆接:是在铆接过程中,由于铆枪锤击冲头,冲头锤击铆钉,产生的间歇冲击力和顶把的反作用力作用,致使铆钉杆镦粗而形成镦头的铆接方法。
主剖面:指通过主切削刃上任一点并垂直于切削平面和基面的平面9.千涉配合:是在铆接过程中,使铆钉杆有控制的镦粗,填满钉孔之间的间隙,并且使孔涨大,这种配合形式为干涉配合。
10.中剖面:通过钻头轴线并与主刀刃平行的平面11.缝内密封:在两个零件贴合面之间涂敷密封剂,以达到结构的密封方法。
12.活性期:指密封剂能够保持适用于涂敷稠度的时间13.飞机装配答:将飞机零件按照设计要求或技术条件,以一定的顺序和步骤逐步装配成整架飞机的过程。
14.硫化期:指密封剂自配制后算起,达到一定硬度所需要的时间。
15.飞机工艺分解的定义答:飞机工艺分解是指合理地利用飞机结构的设计分离面和工艺分离面,将飞机机体划分为若干个独立的装配单元。
16分离面答:装配件相连接的接触面称为分离面17设计分离面答:为了满足产品结构和使用的需要,在部件之间(或分部件之间)、部件与可卸件之间形成的分离面且采用的是可卸连接,这种分离面称之为设计分离面。
18工艺分离面:制造和装配过程的要求,需将部件(或分部件)进一步分解为更小的装配单元。
飞机装配工艺学期末复习题
1.飞机制造过程一般可划分为哪四个阶段？毛坯制造、零件加工、装配安装、试验2.飞机装配与普通机械装配相比有哪些特点？采用保证互换协调的方法,即模线样板法、计算机辅助设计与制造的一体化协调工作法。
飞机机体构造复杂，零件和连接件的数量多，装配劳动量比重大。
装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低，但质量要求高，技术难度大，手工劳动量大，劳动生产率低。
长寿命可靠连接，生产准备工作量大。
3.飞机装配主要目标？在一定设计的客观条件下，提高飞机装配和安装的生产效率和技术水平。
4.飞机装配主要任务？合理划分装配单元发展柔性工艺装备5.与飞机装配工艺有关的先进制造技术有哪些？定位技术：装配型架定位法里面的，用型架装配机安装型架，用光学仪器安装型架，用激光准直仪器安装型架，用CAT技术，激光跟踪测量系统，IGPS测量系统技术：自动钻铆技术，电磁铆接技术，胶接技术，铆接技术，点焊技术，胶接点焊技术6.飞机结构有哪些工艺特点？工艺刚度低、构造复杂、零件品种多7.机翼和机身通常由哪些受力构件组成？机翼基本受力构件：纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。
机身基本受力构件：梁、框、底版、蒙皮和接头。
8.典型腹板式组件结构的基本组成是什么？翼梁基本组成：凸缘、腹板和支柱。
翼肋基本组成：缘条、腹板、支柱和插耳接头。
隔框基本组成：框缘、加强筋和腹板组成。
壁板基本组成：蒙皮、桁条、角片和隔框。
9.什么是设计分离面和工艺分离面？各有何特点？设计分离面：根据飞机结构的使用功能，维护修理，运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件，段件和组件所形成的分离面。
特点：可拆卸的连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。
案例：雷达罩和机头的结合面、挡风玻璃中间上形成的结合面。
工艺分离面:为了生产制造、装配的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。
特点：一般采用不可拆卸连接装配成部件以后，工艺分离面消失。
钣金复习题
第一章1、钣金加工包括：切割分离合成形。
切割是利用剪切、冲切或气割等而获得工件毛坯的分离工序；成形是利用塑性变形，将金属板料或毛坯冲压成为所需形状零件的变形工序，并且是在冷态下借助冲压力，使金属产生塑性变形而获得零件的变形过程。
2、非变形区：当应力值小于材料局部区域的屈服强度时，将不产生塑性变形。
非变形区又可进一步转变为已变形区、待变形区和不变形区。
3.冲压件的质量指标主要有厚度变薄率、尺寸精度、表面质量及性能等。
这些指标主要取决于材料的力学性能及工艺性能以及产生回弹、翘曲、歪扭、松弛等弊病的可能性。
3、选择合适的润滑剂和润滑部位是控制毛坯变形趋向的有力措施。
4、冷塑性是指金属材料在外力作用下，产生塑性变形却不发生破坏的能力，金属的塑性越高，变形抗力越小，则越有利于冲压成形，即金属的可冷成形性越好。
5、工艺性能试验:弯曲和压延试验、胀形试验、复合试验极限。
6、钣金加工工艺：指依据零件图、放样图和展开图等施工文件，并利用金属在常温下的可塑性，将金属板材或型材，通过下料、弯卷、压延等工序加工成零件，再经焊接、吹接、铆接或胶接等方法，拼接成所需产品的工艺过程。
7、加工图样准备、加工方法选择、加工工艺拟定。
8、预先分析被加工件结构特点、加工工艺性能、构图特点及绘图程序更至关重要。
9、大多数零部件使用的材料均是材质柔软且延展性大的钢材及钢管、铜及铜合金板材及管材、铝及铝合金板材、钛及钛合金板材以及常用的胶木板、塑料板及复合板等非金属材料。
10、合金元素的加入可在一定程度上提高钛合金的强度、耐热性、耐腐蚀性。
第二章1钣金切割下料是钣金零件加工的第一道工序.2.剪切工艺方法：（1）一般宽度条料剪切（2）较大宽度条料剪切（3）梯形和三角形毛料剪切3.锯切是通过锯齿的切割运动切断材料或锯出工件上的切口、沟槽等，是型材和管材常用的下料方法。
4.熔切容易切割出曲线及凹轮廓等复杂形状的零件。
5.喷嘴孔径的大小取决于等离子弧直径的大小，应根据电流和离子气流量决定。
民用航空器维修执照考试：飞机结构钣金操作试卷
民用航空器维修执照考试：飞机结构钣金操作试卷1、单选钻孔时钻头尖一钻破加工件，即应（）。
A.增加对钻头的压力B.减轻对钻头的压力C.对钻头的压力不变D.退出钻头正确答案：B2、单选錾切时两眼注视（（江南博哥））.A.手锤B.錾顶C.錾刃D.工件正确答案：C3、单选用铝板制成的夹具材料的厚度根据夹凹的深度确定，其深度为夹具材料厚度（）。
A.2/1B.2倍C.1.5倍D.相等正确答案：D4、单选形成铆钉墩头的要求为（）。
A.形成铆钉墩头的直径应当是钉杆直径的2倍，墩头高度应当约是直径的1/2B.形成铆钉墩头的直径应当是钉杆直径的1.5倍，墩头高度应当约等于直径C.形成铆钉墩头的直径应当是钉杆直径的1倍，墩头高度应当约是直径的1/2D.形成铆钉墩头的直径应当是钉杆直径的1.5倍，墩头高度应当约是直径的1/2 正确答案：D5、单选板料在弯曲前必须要边缘光滑，弯折线准确；然后把板料沿弯折线放在砧铁工作部分的顶边上，并（）。
A.保持垂直B.保持平行C.保持竖直D.保持成45度角正确答案：B6、单选在航空器修理工作中对于要安装在航空器上的工件要使用以下哪种工具划线（）。
A.铅笔B.划针C.划规D.油性标记笔正确答案：D7、单选冷做法中孔边距的要求为（）。
A.低干涉类冷作孔的边距为孔径的2倍；高干涉类冷作孔的边距为孔径的2倍。
B.低干涉类冷作孔的边距为孔径的1.5倍；高干涉类冷作孔的边距为孔径的1.5倍。
C.低干涉类冷作孔的边距为孔径的1.5倍；高干涉类冷作孔的边距为孔径的2倍。
D.低干涉类冷作孔的边距为孔径的1倍；高干涉类冷作孔的边距为孔径的2倍。
正确答案：C8、单选HILOK安装时HILOCK和孔是要求（）。
A.紧配合并要求铰孔B.间隙配合并要求铰孔C.紧配合并要求扩孔D.间隙配合并要求扩孔正确答案：A9、单选为了使所划的线清晰，有时要在工件表面涂上涂料。
以下哪种涂料是不正确的（）？A.粉笔B.滑石粉C.墨汁D.硫酸铜溶液正确答案：C10、单选常见材料的压窝以下哪种是正确的说法（）。
《飞机钣金工艺学》期末考试复习
第2章模線樣板1簡述模線樣板的技術原理？首先根據飛機圖紙制出真實形狀的標準，然后按標準制造出各種工藝裝備，再按工藝裝備制造出零件。
2簡述模線樣板在飛機制造中的作用？（1）模線樣板式飛機從設計到制造之間的橋梁；（2）是飛機幾何尺寸的原始依據；（3）是飛機制造過程中保證各類零組部件尺寸協調的主要手段。
3樣板與一般量具的主要區別是什么？（1）前者通過刻度顯示，后者是直接通過直接比較（2）前者通過刻度讀數來判斷加工精度，后者通過外形與模板的吻合程度來判斷加工精度。
4樣板分為哪幾類？各自用途是什么？GAGGAGAGGAFFFFAFAF課本24頁表2.25飛機制造工程專業的三個主要方面是什么？6尺寸協調的原則有哪些？飛機制造中保證協調的原則是什么？7具有單彎邊或多次彎邊零件標記符號的畫法？（1）多次彎邊的基準面以樣板正面的延續面在上一次彎邊的所有面為基準面。
（2）彎邊高度，彎邊角度均已前一次彎邊為基準面。
（3）彎邊上或彎邊下，無邊高數字標記著，表示彎邊尺寸按樣板。
第三章鈑金分離工藝1沖裁件的質量指標是什么？斷面質量，尺寸精度，形狀誤差。
2沖裁間隙如何影響沖裁件質量？GAGGAGAGGAFFFFAFAF（1）間隙合理時，材料會由于上下鍵裂紋相遇而分離。
斷面較光潔，毛刺較少，較小可降低沖裁力，延長模具使用壽命。
（2）間隙過大時，上下剪裂紋不重合。
毛刺大而厚不易除去，增加沖裁力。
（3）間隙過小時，上下剪裂紋不重合。
沖裁力增加。
3典型沖裁件的模具刃口尺寸計算。
4典型沖裁模的結構及工作過程。
（1）簡單沖裁模，壓力機一次沖程只完成一次沖裁工序。
（2）導柱式沖裁模，工作時由導柱和導套進行導向，保證凸凹模的準確的工作位置。
（3）連續沖裁模，壓力機每一次行程就可以在不同工位完成不同的沖裁程序。
（4）復合沖裁模，在模具的同一工位上，安裝兩副以上不同功能的模具GAGGAGAGGAFFFFAFAF5激光切割的原理和特點。
原理：利用激光器作熱源的一種無接觸切割技術。
《飞机钣金工艺学》期末考试复习
《飞机钣金工艺学》期末考试复习work Information Technology Company.2020YEAR第2章模线样板1简述模线样板的技术原理？首先根据飞机图纸制出真实形状的标准，然后按标准制造出各种工艺装备，再按工艺装备制造出零件。
2简述模线样板在飞机制造中的作用？（1）模线样板式飞机从设计到制造之间的桥梁；（2）是飞机几何尺寸的原始依据；（3）是飞机制造过程中保证各类零组部件尺寸协调的主要手段。
3样板与一般量具的主要区别是什么？（1）前者通过刻度显示，后者是直接通过直接比较（2）前者通过刻度读数来判断加工精度，后者通过外形与模板的吻合程度来判断加工精度。
4样板分为哪几类各自用途是什么课本24页表2.25飞机制造工程专业的三个主要方面是什么？6尺寸协调的原则有哪些飞机制造中保证协调的原则是什么7具有单弯边或多次弯边零件标记符号的画法？（1）多次弯边的基准面以样板正面的延续面在上一次弯边的所有面为基准面。
（2）弯边高度，弯边角度均已前一次弯边为基准面。
（3）弯边上或弯边下，无边高数字标记着，表示弯边尺寸按样板。
第三章钣金分离工艺1冲裁件的质量指标是什么？断面质量，尺寸精度，形状误差。
2冲裁间隙如何影响冲裁件质量？（1）间隙合理时，材料会由于上下键裂纹相遇而分离。
断面较光洁，毛刺较少，较小可降低冲裁力，延长模具使用寿命。
（2）间隙过大时，上下剪裂纹不重合。
毛刺大而厚不易除去，增加冲裁力。
（3）间隙过小时，上下剪裂纹不重合。
冲裁力增加。
3典型冲裁件的模具刃口尺寸计算。
4典型冲裁模的结构及工作过程。
（1）简单冲裁模，压力机一次冲程只完成一次冲裁工序。
（2）导柱式冲裁模，工作时由导柱和导套进行导向，保证凸凹模的准确的工作位置。
（3）连续冲裁模，压力机每一次行程就可以在不同工位完成不同的冲裁程序。
（4）复合冲裁模，在模具的同一工位上，安装两副以上不同功能的模具5激光切割的原理和特点。
原理：利用激光器作热源的一种无接触切割技术。
《飞机钣金成型技术》课程试卷(补考复习)
1．金属和合金在再结晶温度以下变形时，主要塑性变形方式是晶内滑移和孪动（孪生、双生）。
2．晶体中，由原子组成的平面称为，由原子组成的直线称为。
3. 设平面三角形单元内部任意点的位移采用如下的线性多项式来表示：，则单元内任一点外的应变可表示为＝。
4. 请将以下应力张量分解为应力球张量和应力偏张量＝＋。
5．冷加工后，金属材料的强度指标（强度极限、硬度），而塑性指标（延伸率、断面收缩率），韧性。
6．一般来说，冲裁工艺主要是指和工序。
7．冲裁变形过程大致可以分为阶段、阶段和阶段。
8．每次冲裁将条料送入模具的距离称为步距。
9.冲裁模按照工序组合程度可分为冲裁模、冲裁模、冲裁模。
10. 为提高模具寿命保证冲出合格零件，冲孔模应先确定（凸、凹）模刃口尺寸，其标称尺寸应等于制件最（大、小）尺寸。
11．冲裁模具的主要失效形式有：、、、和。
12．普通冲裁件断面具有、、和四个明显区域。
13.冲裁模按照工序组合程度可分为冲裁模、冲裁模、冲裁模。
14.间隙过小，模具寿命会，采用较大的间隙，可模具寿命。
15.弯曲变形区内的金属层称为应变中性层。
16.宽板弯曲可视为平面问题、窄板弯曲可视为平面问题。
17.拉深系数 m 是和的比值。
18.一般地说，材料组织均匀、屈强比（大、小）、塑性好、板平面方向性小、厚向异性指数（大、小）、硬化指数（大、小）的板料，极限拉深系数较小。
19. 橡皮成形的方法有两种，一是，二是。
20. 按照加力方式和夹钳相对模胎位置，拉形工艺可分为和两类。
21. 旋压成形是一种利用旋压工具，对装夹于旋压机上的旋转胚料施加压力，使之产生，从而成为所需零件的工艺方法。
22. 机身理论模线包括、以及长桁外形线。
23. 展开样板用来表达有弯边的或展平后的准确形状。
24. 指芯模每旋转一周旋轮沿母线方向的进给量。
25. 是按1:1的尺寸在专门的图版上准确地画出飞机的与结构形状，是根据模线加工出具有工件真实外形的平板。
26. 机身理论模线包括模线、模线以及外形线。
西安航空学院钣金期末复习资料
1飞机钣金零件具有尺寸大、厚度薄、刚度小、形状复杂、精度要求高的特点2晶体塑形变形后，表面呈现出一些很细的平行线，称为滑移线3金属和合金在再结晶湿度以下变形时，主要的塑形变形方式时晶内滑移和孪生孪动会在晶体为内部造成空隙，使晶体提早破裂4、随着变形程度增加，位错密度也就增大.金属材料塑性变形的实质是位错的运动5、在外力作用下，物体可能发生两种一种位置改变有关的位移，称刚性位移。
一种是与形状改变有关的位移，称变形位移，塑性变形研究第二种位移6、屈雷斯加屈服条件：|σ1-σ3|=k米塞斯屈服条件：7、与主应力迹线45°交角的方向，作用有最大剪应力8、冲裁是利用冲压设备和模具使材料分离，以获得零件或毛胚的一种冲压工序9、冲裁工作包括落料、冲孔、切断、切口、整修等工作10、冲裁变形过程：弹性变形阶段；塑性变形阶段；断裂阶段11、冲裁件三个质量指标是断面质量，尺寸精度，形状误差12、冲裁间隙对冲裁件质量的影响1）对断面质量的影响：a.间隙合理：材料会由于上下剪裂纹相遇合而分离，断面较光洁，毛刺较少，较小b.间隙过小：裂纹不重合，凸模继续下压，则裂纹中间部分产生二次拉裂，压入凹模出现第二次光亮带，部分材料被挤出表面形成毛刺或齿状边缘c.间隙过大：裂纹不重合，所受弯曲，拉伸增大，拉应力增大，易断裂，裂纹在距刃口较远处产生，光亮带缩小，毛刺大而厚2）对尺寸精度的影响：a.影响偏差：因素：凸凹模间隙，材料性质，零件尺寸和形状b.间隙过大：拉伸变形大，冲裁后的弹性恢复使落料尺寸缩小，冲孔孔径变大c.间隙过小：材料受压缩变形，冲裁后弹性恢复将使孔尺寸缩小，而使落料尺寸增大13、冲裁力随间隙减小而增大。
原因是：间隙减小时材料所受弯矩减小，从而使拉伸应力降低，挤压应力增加，材料不易撕裂，故冲裁力增大间隙对模具寿命的影响：间隙太小主要影响到冲裁模具的磨损和凹模的胀裂，是影响模具寿命的重要因素，间隙为（10~15）%t时磨损最小，寿命较高14、影响最小弯曲半径数值的主要因素：1）、材料的机械性能2）、板料的纤维方向3）、毛料剪切断面质量和表面质量4）、弯曲角度。
飞机钣金加工工艺
飞机钣金加工工艺钣金工艺就是把板材、型材、管材等毛料，利用材料的塑性，主要用冷压的方法成形各种零件，另外还包括下料和校修。
飞机钣金制造技术是航空航天制造工程的一个重要组成部分，是实现飞机结构特性的重要制造技术之一。
现代飞机的壳体主要是钣金铆接结构，统计资料表明，钣金零件约占飞机零件数量的50%，钣金工艺装备占全机制造工艺装备的65%，其制造工作量占全机工作量的20%。
鉴于飞机的结构特点和独特的生产方式决定了飞机钣金制造技术不同于一般机械制造技术。
一．飞机钣金零件的基础知识1.1 钣金零件分类1.1.1按飞机钣金零件结构特征分类飞机钣金零件有蒙皮、隔狂、壁板、翼肋、导管等。
1.1.2 按飞机钣金零件材料品种分类飞机钣金零件基本上可分为型材零件、板材零件和管材零件三大类，每类材料零件又可进一步细分：（1）型材零件：压下陷型材、压弯型材、滚绕弯型材、拉弯型材、复杂形型材；（2）板材零件：平板零件、板弯型材零件、拉深零件、蒙皮成形零件、整体壁板、落压零件、橡皮成形零件、旋压零件、热成形零件、爆炸成形零件、超塑性成形零件、超塑性成形和扩散连接零件、局部成形零件。
（3）管材零件：无扩口弯曲导管、扩口弯曲导管、滚波卷边弯曲导管、异形弯曲导管、焊接管。
因为飞机钣金零件形状复杂，数量庞大，板材零件相对较多，现做飞机钣金零件分类图如图1.1所示。
图1.1 飞机钣金零件分类1.2 钣金零件加工路线成千上万的钣金零件，制造方法多种多样，但它们的加工路线基本相同，一般都要经过如图1.2几个环节：图1.2 钣金件加工路线下料：裁剪（剪床）、铣切（铣床）、锯切和熔切。
成形：弯曲、拉深、旋压等。
热处理：粉末喷涂、表面氧化等。
1.3 钣金零件变形的基本特点钣金零件的种类繁多，形式各异，成形方法多种多样，但最基本的变形方式不外乎是弯曲、翻边、拉深、局部成形（或膨胀）。
板料成形时，材料的变形区往往是以上几种基本变形方式的复杂组合。
因此，当分析一个具体的钣金零件时，一方面必须将不同变形性质的部分加以明确区分，利用弯曲、翻边、拉深、局部变形等基本变形方式，作为分析零件变形特点的主要依据；另一方面还必须注意它们之间的相互联系，不能将不同变形性质的部分作为一个个单纯的基本变形方式孤立看待。
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防皱措施：固定压边圈；弹性压边区；防皱梗；反拉伸
3拉深件的工艺计算：坯料尺寸、有无压边、拉深次数、拉深高度及工序图。
4拉深模具如何分类的？
（1）按拉深次数分类：首次拉伸模；以后各次拉伸模
（2）按使用机床分类：单动压机时用的普通拉伸模；双动压机使用的双动拉伸模
（3）按压边装置分类：无压边装置的拉深模，带压边装置的拉深模
缺点：拉伸动作筒的行程需要很大，力的传递路线长，受到零件与模具间摩擦力的抵消作用，降低了补拉效果
转臂式拉弯机：优点：弯曲毛料两端同时受力，拉力传递均匀，零件贴模效果好
缺点：
3管子弯曲成形时主要成形问题是什么？如何解决？
课本175页，表5.11
4常用的机械弯管工艺有哪些？
（1）绕弯
（2）滚弯
（3）冲模压弯
（4）按一套模具完成的工序数：简单拉深模；连续拉深模；复合拉深模
5简述典型拉深模结构及工作过程。
（1）无压边装置的首次拉伸模：工作时毛料固定在定位板内，凸模下降时将毛料压入凹模产生塑性变形而成形
（2）带压边装置的首次拉伸模：凹模下降时下模板下边的缓冲期的弹力通过顶杆传给压边圈，是毛料在压边圈上定位
（3）二次及二次以后拉深模：工作过程同首次拉伸模
航空飞行器制造中对于单间或小量生产一些形状比较复杂的零件，手工成形使用的工具简单，操作简单所以至今仍被广泛使用。
2单角弯折的操作步骤是什么？
（1）计算展开尺寸并下料，画出弯折线
（2）准备两块模块或轨铁，长度大于零件长度，导圆角半径R和零件一致。
（3）将毛料夹在两块轨铁之间，是折弯线对准模块圆角半径R中心。
第8章拉形成形
1简述下图所示双曲率零件拉形过程中A、B区材料的成形过程及如何减少回弹？
（1）开始阶段，板料变形为弯曲
（2）中间阶段毛料受拉力产生塑性变形，这时毛料明显地分为与拉形模表面贴合的成型区A和悬空部分的传力区B两部分。当拉形继续进行一直拉到整个毛料内表面与拉形模表面贴合为止时，传力区B逐渐缩小，一直缩小拉形模边缘与钳口之间部分。
（6）激光切割需要辅助气体用量大，成本高
6排样的目的和作用。
目的：提高材料利用率，减少废料
作用：排样是否合理直接影响材料的有效利用，还会影响模具的结构和使用寿命，生产率，零件精度，生产操作和安全等方面。
7冲裁件的排样法有哪些？
（1）有废料排样
（2）少废料排样
（3）无废料排样
第四章手工成形
1为什么在航空飞行器制造过程中仍大量采用手工成形？
（1）多次弯边的基准面以样板正面的延续面在上一次弯边的所有面为基准面。
（2）弯边高度，弯边角度均已前一次弯边为基准面。
（3）弯边上或弯边下，无边高数字标记着，表示弯边尺寸按样板。
第三章钣金分离工艺
1冲裁件的质量指标是什么？
断面质量，尺寸精度，形状误差。
2冲裁间隙如何影响冲裁件质量？
（1）间隙合理时，材料会由于上下键裂纹相遇而分离。断面较光洁，毛刺较少，较小可降低冲裁力，延长模具使用寿命。
第10章落压成形
1落压成形的变形方式有哪些？板料的成形特点是什么？
2什么是落压成形？主要成形飞机上的那类零件？
落压成形是利用落锤的冲击力将金属板料压制成所需曲面零件的一种钣金成形工艺
主要应用于飞机上外形复杂，尺寸较大的双曲钣金件
3落压成形方式及其决定因素有哪些？
落压成形的方式：
（1）圧缩成形
（2）拉伸成形
1橡皮成形主要用于制造飞行器的那类零件？解决了什么问题？
框肋钣金零件，解决了以下两种特殊问题
（1）框肋零件结构复杂，通常是平面带弯边，变斜角，外缘为变曲率的复杂形状零件，并且零件上一般分布有减轻孔和加强埂
（2）许多框肋零件一架飞机只用几件，数量少
2橡皮成形的特点及设备分类。
特点:
（1）生产效率好
（2）表面质量好
盖板，一般同销钉一起使用
侧定位板，用于无法采用销钉的零件
4成形具有反向弯边和闭斜角弯边零件的橡皮成形模必须具备哪些结构？
（1）可卸式结构，设计有可卸块
（2）需要两套成形模分次压制
5凹曲线弯边零件的成形特点是什么？提高其成形极限的方法有哪些？
特点：弯边部分材料伸长变薄，易产生裂纹，最大弯边高度决定于材料的最大延长率，材料种类，零件厚度，毛料边缘的光洁情况和冷作硬化程度。
形式：单臂式旋压棒双臂式旋压棒
3普通旋压的基本方式有哪些？
（1）旋压拉深
（2）旋压卷边
（3）旋压收口
（4）旋压胀形
（5）旋压切边
4普通旋压过程中材料的变形特点有哪些？
（1）材料变形过程不连续
（2）材料应变状态与拉深类似
（3）起皱是普通旋压过程的主要障碍
5普通旋压中起皱的防止措施有哪些？
（1）选择合适的工艺参数
（1）前者通过刻度显示，后者是直接通过直接比较
（2）前者通过刻度读数来判断加工精度，后者通过外形与模板的吻合程度来判断加工精度。
4样板分为哪几类？各自用途是什么？
课本24页表2.2
5飞机制造工程专业的三个主要方面是什么？
6尺寸协调的原则有哪些？飞机制造中保证协调的原则是什么？
7具有单弯边或多次弯边零件标记符号的画法？
（4）拉弯
（5）热弯
（6）推弯
5任一弯曲件坯料尺寸计算。
6弯曲模结构及工作过程简述。
由模架、凸模、凹模、定位销、卸料杆、顶板、顶杆等零件组成。
工作时，毛坯由顶板上的两个定位销定位，这样保证在弯曲过程中不产生滑移。
第六章拉深成形
1圆筒形件拉深过程中可分为几个区？各区材料变形特点？
（1）凸缘区——主变形区：凸模作用在毛料上的拉力把凸缘材料向凹模内拉动，径向受拉切向受压
（1）重叠拉形法；适用于薄的零件
（2）组合拉形法；适用于尺寸小左右对称，曲度相似，材料牌号及厚度相同的零件
第9章旋压成形
1旋压成形如何分类？
（1）按其变形特点可以分为普通旋压，和变薄旋压
（2）按零件形状分为筒型件变薄旋压，非筒型件变薄旋压
2旋压用主要工具是什么？其工作部分由哪些形式？
主要工具是：旋压棒
（4）用橡皮打板或木打板压倒毛料后，先使弯边打制成根部略有隆起，然后打靠聊根部，使其靠模。
（5）用木榔头将圆角半径R处从头到尾均匀敲击一遍，使其靠模。
（6）消除回弹
（7）修正贴模
3什么叫划线？
再被加工材料上划出加工界限的线。
4什么叫放边？常用的放边方法有几种？
概念：使板料边缘伸展变薄
常用方法：打薄和拉薄或二者并用
（4）复合拉深模：同一工位完成不同工序
6变薄拉深的特点？
（1）使板料的直壁部分通过比板料厚度略小的凸凹模单边间隙受压变薄，使侧壁在增高，零件侧壁厚度均匀，表面光滑，晶粒细密，强度提高。
（2）不易产生起皱，可省去压边圈，但所得零件残余应力比较大，需要回火
（3）毛料一般采用普通拉深所得的筒形件
第七章橡皮成形
减小回弹：当毛料完全贴模时，在进行少量拉伸。
2台动式（或台钳复动式）拉形机传动部分的组成。
组成：机械传动液压传动气压传动
3拉形模的材料有哪些？各自用途是什么？
（1）木质拉形模用于试制小批量生产
（2）表面塑料拉形模用于成批生产
（3）泡沫塑料拉形模用于大型蒙皮零件
（4）镀锌拉形模用于厚零件或不锈钢零件
（5）镀刚拉形模用于钛合金零件冷拉型
（4）垫橡皮成形；易起皱，拉裂，过分减薄
（5）垫层板成形；具有封闭形状的深拉深件
（6）过渡模成形；形状复杂，深度较大的双曲零件
（7）重叠成形；材料厚度小于0.6mm的零件
（8）拉形落压成形；双曲度变形量大的蒙皮类零件
（9）成组成形；小型零件如版型零件，小整流罩
（10）落压旋压成形；大型旋转体零件
5落压成形要点有哪些？实现这些要点的具体方法有哪些？
（3）橡皮代替了凹模的作用
（4）试错法在该工艺中占有比较大的比重，随着金属板料有限元模拟和分析技术的逐渐成熟，异能利用模拟软件解决回弹补偿问题
（5）材料利用率低
设备分类：
（1）移动容框式
（2）固定容框式
3橡皮成形模坯料的定位采用什么方法？
定位销：至少使用两个定位销，为减少销位对橡皮的损害，应尽量采用大头活动销。
拱曲：把板料用手工锤击的方法，制成凹凸曲面形状零件的操作
卷边：为增加零件边缘的强度和刚度，把零件的边缘卷曲过来
咬缝：把两块材料的边缘折弯扣合，并彼此压紧。
校正：消除不需要的变形，达到要求形状的操作
第五章弯曲成形
1常用的弯曲成形方法有几种？这几种方法的区别在哪里？
常见方法:压弯，拉弯，滚弯；
压弯：（1）压弯时，材料外拉内压，中间既不受拉也不受压。
提高成形极限的方法：多次成型
6凸曲线弯边零件的成形特点是什么？提高其成形极限的方法有哪些？
特点：零件部分材料缩短变厚，易起皱，皱纹形成取决于材料的种类，厚度，弯边高度和平面上的曲率半径，橡皮单位压力和模具构造。
提高成形极限的方法：
（1）橡皮成形后手工修整消皱
（2）提高橡皮硬度和相应提高单位成型压力
（3）采用硬度和刚度都比较大的辅助成形块提高局部压力，其中以塑料盖最为简便。
5什么叫收边？简述收边原理、常用的收边方法。
概念：使材料起皱收缩变短的过程
原理：显示材料起皱，再把起皱处在防止伸展恢复的情况下压平。
常用方法：
（1）折皱钳折皱收边
（2）橡皮打板收边
（3）楼边收边
（4）收缩及收边或雅高机收边
6什么叫拔缘、拱曲、卷边、咬缝、校正？
拔缘：利用收边和放边的方法，将板料的边缘加工成曲线弯边零件
第2章模线样板
1简述模线样板的技术原理？