前8个月主要大中型座位客车销售分析
上半年90万以上客车市场盘点分析
2009年上半年90万以上客车市场盘点分析一、近5年上半年高档豪华客车的销售数据统计分析1、总体销售情况统计2005～2009年价格在90万以上的高档客车总体销售情况单位：辆由上表我们可以看出：价格在90万以上的高档客车，2005年和2006年销量均小于2000辆，2007年销售2086辆，2008年达到历史最高值2336辆。
而从上半年的情况看，2005年和2006年上半年，销量一直未突破1000辆，2007年和2008年上半年分别销售1048辆和1104辆，2009年上半年锐减到867辆，比2008年同期少销售237辆，这也是从2005年上半年到2008年上半年近5年来的第一次大幅度下降，说明金融危机对客车市场的整体环境的影响仍在继续，高档客车市场也不例外。
从降幅角度看，2009年上半年价格在90万以上的高档客车市场与去年同期比整体降幅为21.47%，比前5个月有减缓的迹象，比同期客车行业的整体降幅也要小，说明金融危机的影响力度在逐步减弱。
但从总体上看，价格在90万以上的高档客车总体数量仍然非常有限，占整体客车市场的份额大约在 1.4%左右，仍然不可能是客车市场发展的主流，没有技术和品牌优势的客车企业要想进入该细分市场，应该持谨慎态度。
2、按价格区间划分统计2005～2009年上半年高档豪华客车销售数据通过价格来细分高档客车市场，我们把豪华客车的价格分成三个区间：90～150万，150～200万，200万以上，具体情况见下表：2005～2009年上半年高档客车按价格区间划分销售数据单位：辆150～200万元200万元以上从整体上看，2009年上半年90万以上高档豪华客车下降数量最大的是在90～150万价格区间，下降的数量为120辆，下降数量最小的为200万以上的价格区间，数量为34辆。
下降幅度最大的也是90～150万的价格区间，幅度为26.49%，下降幅度最小的是200万以上的价格区间，因为基数小，不一定就能完全说明这一区间的市场发展潜力就大。
2024年大中型客车市场分析现状
大中型客车市场分析现状引言大中型客车是指座椅数量在20座以上、整备质量超过8吨的客车，广泛应用于旅游、公交、校车等领域。
本文将对大中型客车市场的现状进行分析，包括市场规模、发展趋势、竞争格局以及市场前景等方面。
市场规模大中型客车市场近年来呈现稳步增长的态势。
根据统计数据显示，2019年我国大中型客车销量达到XX台，同比增长XX%。
这一增长主要源自于城市化进程的推动以及旅游、学校交通需求的不断增加。
发展趋势1.先进技术应用的加速：大中型客车行业正处于技术变革的关键阶段，自动驾驶、智能化、新能源等技术将成为行业发展的主要趋势。
2.新能源化进程加快：随着环保意识的提升，我国政府对新能源汽车的政策支持力度不断加大，大中型客车领域逐渐向纯电动发展。
预计未来几年内，新能源大中型客车市场将持续增长。
3.服务升级与差异化：消费者对于安全性、舒适性等方面的需求越来越迫切，客车制造商将加大产品研发力度，提供更加智能化、舒适化的服务来满足市场需求。
竞争格局目前，我国大中型客车市场竞争激烈，市场份额呈现多元化趋势。
国内主要客车制造商包括XXXX、XXXX、XXXX等，分别占据市场份额的XX%、XX%、XX%。
此外，国外品牌也在市场上逐渐崭露头角，加剧了市场竞争。
市场前景大中型客车市场具有广阔的发展前景。
未来几年，随着国家交通基础设施建设以及旅游、学校交通需求的增加，大中型客车市场仍将保持快速增长。
同时，新能源化、智能化将成为行业发展的重要驱动力。
预计到2025年，我国大中型客车销量有望突破XX万台。
结论综上所述，大中型客车市场作为交通运输的重要组成部分，其市场规模持续扩大，发展前景广阔。
制造商应加强技术创新、提升产品服务水平，以满足消费者日益增长的需求。
同时，加大环保意识，加速推动新能源化进程，为大中型客车市场的可持续发展做出贡献。
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大中型客车带头作用显著
03□邮箱：****************黄 博随着国家对城镇化发展的进一步推进以及公交优先政策的强调，再加上备受重视的安全达标校车的配备和开行，大中型客车在2012年保持着相对稳定的增长。
需求平稳“大中型客车的市场需求主要来源于公路客运、旅游、城市公交和团体专用等细分领域，其中大型座位客车是客车市场上附加值较高的产品，利润高、市场认知度也高，自然更是客车企业的必争之地。
2012年，大型公路客车的销售增幅在各细分车型中的表现较为突出。
”业内资深人士分析指出。
相关统计数据显示，2012年1~11月，全国大型客车累计产销65630辆和65057辆，同比累计增长11.52%和10.83%，远远高于行业平均增幅。
郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙的累计销量位列前三。
厦门金旅和安徽安凯分列四五位。
1~11月，中型客车整车累计生产61477辆，累计销售60946辆，分别同比累计增长1.67%和0.98%，其中整车累计销量前三名是郑州宇通、苏州金龙和厦门金龙。
一汽丰田和安徽安凯分列四五位。
石家庄新干线客运有限公司副总经理牛振河告诉《商用汽车新闻》记者：“我公司在2012年的新车采购数量不少，其中用于公路客运的有20辆。
在这之中，37座的中型车用于中短途客运，53座的用于旅游包车业务。
与此同时，公司还购买了40辆中型公交车用于刚刚开通的城乡公交，因为这两条城乡公交所经过的地区是县级市，人口不多，客流量不大，所以用不着‘大通道’式公交车。
”专家指出，目前中国人均出行里程相对较短，总体来看，中国城际客运、旅游及城市公交仍处低位，对便利城市公交系统和旅游的需求增长将直接刺激大中客车市场的发展，预计2012年大中型客车增量有望保持■ 本报记者 李鑫颜10%~15%。
随着城市化进程的加快和居民收入的增加，居民出行需求将持续释放，这将长期支撑客车市场景气程度。
“大中型客车能够保持相对稳定的增长，其中一个原因就是国家政策的推动。
年8月份中国客车统计信息网统计分析报告文案
客车行业的金秋季节——中国客车统计信息网2004年8月份统计分析报告中国公路车辆机械总公司集团工作部佘振清8月份，中国客车统计信息网的统计序列中新增加了安达特种车辆有限责任公司，该公司以生产“川马”牌中轻型客车为主，年产销量在2000辆左右。
从数据层面来看，客车行业经过7月份短暂的调整之后，在8月份收获颇丰，除了市场规律的作用以外，政策因素是主要的拉动力量，具体情况分析如下：一、基础数据分析：产量增速放缓，销量增幅加速如图所示，本年度的销量曲线在8月份突然大幅攀升，达到了今年以来的最高点，与上年曲线相比，不仅远远超过8月，甚至超过了标志客车市场走出低谷的9月份。
产销水平与上月相比，产量增长23.33%，销量增长34.89%，产销量虽然同时增长，但增长幅度差距较大，一方面是产销波动规律的影响，另一方面是由于客车企业清理库存所致。
2003年8月，国家环保总局发布了《关于实施国家第二阶段机动车排放标准的公告》，其中规定，从2003年9月1日起，所有总重在3.5吨以上的新车型和新发动机，都应符合相当于欧Ⅱ标准的排放法规，而到2004年8月31日止，相当于欧Ⅰ标准的车型和发动机都将禁止生产、进口、销售和注册登记。
虽然国家对“欧Ⅰ客车”的态度十分明确，但是由于“欧Ⅰ客车”具有明显的价格优势，所以，在客车市场上“欧Ⅰ客车”依然是畅销产品。
在这种背景之下，虽然大限将至，但大部分客车企业都还有一定数量的“欧Ⅰ客车”库存，因此，处理“欧Ⅰ客车”库存是多数企业的当务之急，导致8月份的销量增长幅度远远超过产量增长幅度，“产量增速放缓，销量增幅加速”是8月份客车行业的显著特点。
㈠、产销量对比分析：中通客车结构调整加快、规模扩提速8月，51家企业共计生产各类客车10753辆，同比增加950辆，增长9.69%，销售12036辆，同比增加2598辆，增长27.53%。
1～8月，51家企业累计生产各类客车69718辆，增加7134辆，增长11.40%，累计销售70676辆，增加9212辆，增长14.99%。
国内客车行业数据统计与分析
销量
12 11.19 20.24
10
8
国内客车地区销量情况（2011.1-10月） 25 20 15 10
6
5.01
5.41
5
0.45
0.24
4.24
0
4
2.9
3.04
-5
2
1.84
-10
-9.92 -10
0 华东
东北
中南
西南
地区
华北
-15 西北
销量（单位：万辆） 与去年同期相比增加（%）
部分客车销量统计（2019.1-10月）
国内客车行业数据统计与分析
一、数据统计
国内客车销量情况（2019.1-10月）
名称 类别
大型客 车
公交
旅游客 车
卧铺车
与去年同期 相比
增长24.64%
增长5.4%
减少10%
备注
车身长 9米以
上
中型客 车
小型客 车
基本没有变 化
增长9.34%
30座40座
28座以 内
国内客车地区销量情况（2019.1-10月）
二、发展方向
结构：全承载式 全承载式车身无车架，减轻整车质量，地
板高度降低，使上下车方便，是客车的发 展趋势。
四、相关建议
与国际合作：吸收国外先进技术，结合自 身特点，是企业迅速发展的很好路线。例 如苏州金龙与瑞典SCANIA合作开发出海格， 就是一个成功典范，值得借鉴。
智能化：给客车装载管理系统，使其智能 化，提高安全性，丰富客车的功能。苏州 金龙开发的G-BOS系统就很吸引眼球。
名称
销量
趋势
小型客车 1530万辆 增加
中国客车销量及出口量分析
中国客车销量及出口量分析一、客车销量2020年，客车销售43.74万辆，同比下降4.05%，降幅比上年有所扩大，产销率为99.02%，略低于上年。
从客车全年月度销量同比变化情况来看，受疫情影响，1季度各月销量同比呈明显下降，2季度需求有所恢复，同比均呈增长，7月和8月由于进入传统销售淡季，销量同比再次呈现下降，但降幅低于1季度，9月后需求呈现快速恢复，其中9月和10月销量同比均呈2位数较快增长，11月后增速有所回落。
二、分类型客车销量2021年1—6月,国内客车产销均为25.82万辆。
分车型看，大型客车销售2.25万辆，同比下降2.6%；中型客车销售2.03万辆，同比增长20%；轻型客车销售21.54万辆，同比大增48.6%。
2020年，从按燃料细分品种销售情况来看，柴油客车总体表现好于2019年，销量结束2019年下降，呈小幅增长，共销售27.20万辆，同比增长5.43%，占客车销售总量的62.18%，比2019年高出5.51百分点；汽油客车表现则不如2019年，结束快速增长呈明显下降，共销售8.37万辆，同比下降17.47%；天然气客车降幅也比2019年有所扩大，共销售0.20万辆，同比下降39.67%，降幅比2019年扩大23.74百分点。
新能源客车依然延续了2019年下降趋势，共销售7.94万辆，同比下降13.87%。
其中：纯电动客车销售7.44万辆，同比下降12.37%，降幅比2019年扩大3.76百分点；插电式混合动力客车销售0.41万辆，同比下降28.06%，降幅比2019年扩大25.12百分点。
此外，燃料电池客车表现也不如2019年，结束了连续2年快速增长，呈快速下降，共销售962辆，同比下降41.63%。
2020年专用客车表现较为出色，结束2019年下降，呈较快增长，共销售3.21万辆，同比增长10.80%。
旅游客车降幅比上年明显收窄，共销售0.56万辆，同比下降7.83%，降幅比上年收窄67.32百分点；长途客车结束上年增长，呈较快下降，共销售4.26万辆，同比下降30.21%；城市客车和校车降幅比上年有所扩大，分别销售9.25万辆和0.75万辆，同比下降13.04%和35.24%，降幅比2019年扩大5.07百分点和13.42百分点。
2022年8月客车行业销量分析
2022年8月客车行业销量分析据宇博智业市场讨论中心了解到：8月客车行业销量连续增长态势，校车、出口表现抢眼。
2022年8月共销售各类客车23，534辆，同比增长12.1%，连续了7月份良好的增长态势。
其中，座位客车销量11，665辆，由于2022年8月销量基数偏低，同比增长27.4%，估计9月份销量依旧保持正增长，但同比增幅收窄;公交客车销量6，396辆，同比小幅下滑6.0%，处于正常的销量波动区间内，受益于新能源汽车推广政策逐步落地以及充电基础设施不断完善，估计9月份开头新能源客车有望迎来产销高峰;校车销量5，182辆，同比增长9.1%，进入2022年以来首次同比转正且创下历史新高，考虑到9月份仍为开学季节，估计9月校车销量仍将保持在高位。
综合推断，看好9月份以及四季度的客车行业销量表现。
公交客车出口保持较高水平，增加出口新动力。
2022年8月共出口客车4，294辆，同比增长81.9%，连续第7个月实现增长，1-8月累计涨幅高达48.8%。
其中，座位客车和公交客车分别出口2，644辆和1，479辆，均为历史新高。
近三个月，公交客车单月出口量均超过1，000台，增幅均超过150.0%，表现非常抢眼，成为客车出口增长的其次动力。
我们看好全年的客车出口形势，估计2022年客车出口突破5万辆。
新能源客车有望迎来产销高峰。
2022年8月共生产纯电动客车生产167辆，同比增长317.5%;混合动力客车（全部为插电式混合动力客车）生产863辆，同比增长128.3%。
近三个月，新能源客车产销量明显趋于稳定且加速迹象明显。
在《免征车辆购置税的新能源汽车车型名目（第一批）》中，共有85款新能源客车入围，其中10米以上车型68款（纯电动58款，插电式混合动力10款），占比达80%，是各客车生产企业的主力车型，也符合当前纯电动公交在大中型城市的重点公交线路领先推广应用的趋势。
随着新能源汽车推广政策逐步落地以及充电基础设施不断完善，估计9月份开头在纯电动公交的带动下新能源客车有望迎来产销高峰。
2020年前8月轻客市场特征简析
DATA AND INDUSTRY ANALYSIS行业研究1012020.09 《商用汽车》2020年前8月轻客市场特征简析 任诗发 文众所周知，轻客历来是客车市场中最大的细分市场，在客车市场中地位举足轻重。
根据中汽协数据，2020年8月轻客销售2.63万辆，同比下降4.91%，比7月17.7%的增幅下降了近22.6百分点；2020年1-8月轻客销售19.66万辆，同比下降1.94%，比1-7月1.42%的降幅扩大了0.52百分点。
这说明2020年8月及1-8月的轻客市场没有延续前几个月一直向好的正增长态势。
下面对2020年前8月轻客市场特征进行简要分析。
特征一：无论是2020年8月还是1-8月，轻客都是客车市场中表现最优的细分市场。
根据中汽协数据，2020年8月及1-8月，客车各细分市场销量及同比情况如表1、图1：Brief Analysis on the Characteristics of Light Bus Market in the First Eight Months of 2020In August 2020 and in the first eight months of 2020, the light bus market does not continue the positive growth trend shown in the previous months. This paper will briefly analyze the characteristics of the light bus market inthe first eight months of 2020.大型客车中型客车轻型客车2020年8月销量/万辆0.43380.4396 2.638月同比/%-26-16.0-4.911-8月销量/万辆 4.67 4.1219.661-8月同比/%-33.0-41.0-1.94 表1 2020年8月及1-8月客车各细分市场销量 图1 2020年8月及1-8月客车各细分市场销量1月2月3月4月5月6月7月8月1-8月销量/万辆 2.080.668 2.63.062.883.2 2.5 2.6319.67同比增幅/%-3.6-57.9-19.419.3414.28.1317.7-4.9-1.94表2 2020年1-8月轻客销量同比增幅图2 2020年1-8月轻客销量同比增幅由图1、表1可见，无论是2020年8月还是1-8月，在客车3大细分市场中，轻型客车的销量同比降幅都是最小的，也就是说，轻客是2020年8月及1-8月客车整体市场中表现最好的细分市场。
2023年客车行业现状
客车行业现状2022年1-8月，中国客车产销分别完成28.4万辆和28.8万辆，比上年同期分别下降5.9%和3.4%。
虽然国内客车总量基本平稳，但客车由传统燃油车向新能源车升级，带来单车价值与单车利润的显著提升，客车市场空间仍将迎来较快增长。
以下对客车行业现状分析。
2022-2022年，我国大客车销量稳步提升，2022年，国内大客车销量为9.4万辆，同比增长3.98%，客车行业分析指出，2022年，国内大型客车(含非完整车辆)累计销售7.7万辆，同比下降18.09%。
2022-2022年中国大客车市场销量统计及增长状况随着高铁、私家车普及带来的交通出行方式变革，客车患病冲击是必定，转变运营思路才是关键。
长距离客运竞争不过高铁，这就需要客运企业大力进展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白。
现从四大市场状况来分析客车行业现状。
客车行业现状从用途看，2022年座位客车、公交客车、校车、其他客车分别累计销售10.7、9.9、1.6、2.5万辆，同比增速分别为-16.7%、0.5%、-24.0%、-21.6%，分别占总销量的43.3%、40.1%、6.5%、10.1%。
客车行业现状分析，座位客车2022年销量较2022年大幅下滑，主要由于高铁、民航、私家车、网约车等普及下需求削减所致;公交客车在2022年新能源汽车查骗补导致的低基数下，2022年销量与2022年基本持平，表现也不及预期，由于公交客车电动化率较高，销量不及预期主要受新能源客车影响：依据免税名目合格证数据，2022年新能源客车合格证数为9.6万，同比下滑9%(2022、2022年新能源客车合格证数分别为13.5万、10.5万)。
客车行业现状从车长看，大中客2022年12月销售26656辆，同比下滑25.1%，客车行业现状分析，2022年大中客累计销售15.1万辆，较2022年的16.9万辆同比下滑9.8%，2022年全年累计值则为19.5万辆。
2023年8月国内商用车主要品种销售情况统计
TEAM
03面包车销量出现下降 The sales of vans have decreased PART THREE
销量下降原因
1.经济形势不佳：近期国内宏观经济增速放缓，市场需求的不稳定性增加，企业对商用车的购买意愿减弱。经济形 势的不确定性使得企业更加谨慎对待投资和运营成本，导致商用车销量下降。 2.竞争压力加大：商用车市场竞争激烈，各大厂商纷纷推出新款车型，不断提升产品性能和品质。面对激烈的竞争， 一些企业的产品在市场上失去了竞争优势，购车者更倾向于购买具有更高性价比的车型，导致部分商用车品牌的 销量下降。 3.政策调整影响需求：政府对商用车行业的政策调整也对销量产生了一定影响。比如，政府对排放标准的要求收紧， 一些老旧型号的商用车被淘汰，而新能源及绿色环保型商用车的销量则有所增长。这些政策变化使得一些传统燃 油商用车的销量受到了一定的影响，导致总体销量下降。
市场需求稳定增长
产品多样化 市场需求
研发 创新
政策支持 商用车市场 减税优惠
补贴政策
竞争压力逐步加大
1. 市场份额下降：一个明显表现是各主要品种商用车的 市场份额出现下降趋势。8月份，一些国内知名商用车品 牌的市场份额相对减少，面临来自国内以及国际品牌的 激烈竞争。这种市场份额下降表明在当前竞争激烈的商 用车市场中，企业需要进一步提高产品质量和竞争力， 以保持市场地位。 2. 产品销售价格下降：随着竞争压力逐步加大，8月份商 用车主要品种的销售价格普遍出现了下降。尽管市场需 求相对稳定，但由于竞争加剧，各品牌纷纷采取了降低 产品价格的策略，以吸引消费者购买。这也意味着企业 在寻求增加销量的同时也必须面对较低的盈利空间，对 企业经营造成一定影响。 3. 产品升级与创新加快：在竞争压力逐步加大的背景下， 为了提高产品竞争力，商用车企业纷纷加快了产品升级 和创新的步伐。8月份，一些商用车品牌推出了更加智能 化、节能环保以及适应市场需求的新品种。企业在产品
2022年8月份国内客车市场产销情况分析
2022年8月份国内客车市场产销情况分析据中国汽车工业协会统计，2022年8月份，国内客车（含非完整车辆）市场产销50582辆和49653辆，生产环比微增1.56%，同比增长19.43%，销售环比增长3.59（7月环比下降8.32%），同比增长9.73%，增幅较7月有所缩窄（7月份销售同比增长19.16%）。
分车型看，大型、中型和轻型客车分别销售7058辆、6395辆和36200辆，分别占客车市场份额的14.21%、12.88%和72.91%。
大型客车销量状况：2022年8月份，大型客车（含非完整车辆）销售7058辆，环比增长8.27%，同比增长11.36%（较7月26.14%的增长率缩窄超一倍）。
8月份，大型客车销售（含非完整车辆）销量前5的企业依次为郑州宇通、厦门金旅、苏州金龙、安徽安凯和厦门金龙，5家合计销售5056辆，占大型客车（含非完整车辆）总销量7058辆的71.64%。
从增幅看，销量前四的企业环比、同比均实现正增长。
安徽安凯以690辆，环比增长67.07%，同比增长400%的成果重返月度销量前五。
厦门金旅则以1069辆，环比增长81.8%，同比增长126%的成果跻身其次。
销量排名第五的厦门金龙成为销量前五企业中唯一环比、同比皆为负增长的企业，排名也从7月的第三跌落到第五。
中型客车销量状况：2022年8月份，中型客车（含非完整车辆）销售6395辆，环比下降16.24%，同比下降14.85%（增长率再次转为负）。
8月份，中型客车（含非完整车辆）销量前五的企业依次为：郑州宇通、东风汽车公司、厦门金龙、苏州金龙和安徽江淮，5家合计销售4705辆，占中型客车（含非完整车辆）总销量6395辆的73.57%。
环比上月，销量前5的企业三家实现正增长，与去年同期相比仅有排名首位的郑州宇通实现正增长。
宇通以8月销售2444辆，环比增长39.58%，同比增长21.29%的成果，不仅夺回8月中型客车（含非完整车辆）销量冠军，还成为8月中型客车销量前五企业中唯一实现环比、同比双正增长的企业。
XXXX前十月客车销量
XXXX前十月客车销量概述本文将分析XXXX年前十个月客车销量的情况。
通过对销售数据的整理和分析，我们将探讨销售趋势、市场份额以及潜在影响因素等方面的内容。
此外，本文还将提供对未来销售趋势的预测和建议。
销售数据概览根据我们收集到的销售数据，XXXX年前十个月的客车销量总计为XXX辆。
下表显示了每个月份的销售量细节：月份销量（辆）1月XXX2月XXX3月XXX4月XXX5月XXX6月XXX7月XXX8月XXX9月XXX10月XXX从表中可以看出，客车销量在第一季度保持了较为稳定的增长趋势，在第二季度开始出现了短暂的下滑，然后在第三季度得到了一定程度的恢复，最终在第四季度达到了较高的销售峰值。
销售趋势分析通过对销售数据的分析，我们可以看出以下几个重要的销售趋势：1.季度销售波动：客车销量在不同季度之间存在明显的波动。
这可能与季节性需求、市场竞争以及节假日促销等因素有关。
2.销售高峰：第四季度的客车销量明显高于其他季度，这可能与年底购车热潮和企业年度预算使用等因素有关。
3.月度销售变化：销量数据显示了一定的月度变化趋势。
在分析这些变化时，我们可以考虑是否存在与节假日、政策调整或市场竞争相关的因素。
市场份额分析除了销售趋势外，我们还关注客车市场份额的分布情况。
下图显示了XXXX年前十个月客车市场份额的情况：市场份额分析图市场份额分析图从图中可以看出，A品牌以XX%的市场份额位居首位，紧随其后的是B品牌和C品牌，分别占据了XX%和XX%的市场份额。
其他品牌的市场份额相对较小。
影响因素分析在分析市场份额的同时，我们也应该考虑客车销量波动的潜在影响因素。
以下是可能影响销量的因素：1.经济环境：经济增长对客车销量有重要影响。
在经济繁荣时期，人们更倾向于购买新车，而在经济不景气时期，购车需求可能会下降。
2.政策调整：政府对汽车市场的政策调整也可能对客车销量产生影响。
例如，减税政策、购置补贴和交通限制等都可能引起消费者购车意愿的变化。
8月,客车销量同比增幅持续放大
8月,客车销量同比增幅持续放大
佘振清
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2011(000)020
【摘要】8月,中国客车统计信息网的50家客车企业共计销售客车21611辆,同比增量2791辆,增长14.83%,1～8月累计销售客车146157辆,同比增幅持续放大,累计增幅上升到7.57%。
分析1～8月份客车销量数据,有3个显著特点：大中型客车市场需求旺盛截止8月,大中型客车累计销售94745辆,同比增长9.97%,高于行业平均增幅2.4个百分点。
去年,在上海世博会的强力拉动之下,大中型客车的多项销量指标都创造了历史记录,今年仍有近10%的增幅,是大中型客车市场需求旺盛的具体体现。
【总页数】1页(P51-51)
【作者】佘振清
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469
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马戈
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前三季度我国大型客车市场分析
前三季度我国大型客车市场分析一、宏观经济对商用车市场的影响（一） CPI 走势持续增长，三季度增幅略有下降， PPI 再创新高2008 年前三季度，居民消费价格上涨 7.0% （ 9 月份上涨 4.6% ，比上月回落 0.3 个百分点），涨幅比上年同期高 2.9 个百分点，但比上半年回落 0.9 个百分点。
9 月份 CPI 降低的一个潜在原因是其技术的提高。
和去年不同，由于我国前年 CPI 处于较低的水平，因此去年CPI 绝对值的增加很容易显现出来。
而今年我国面临的情况却有所不同，这是由于去年同期我国CPI 已经处于较高水平，因此我国目前计算 CPI 的基数增加，使得其增速对绝对值的反映自然下降。
而鉴于今后 CPI 指数的基数依然较大，因此我们有理由期望我国今后的 CPI 增速将会进一步回落。
同时， 10 月工业品出厂价格涨幅也出现回落。
工业品出厂价格同比上涨 8.3% （ 9 月份上涨 9.1% ，涨幅比上月回落 1.0 个百分点），涨幅比上年同期高 5.6 个百分点。
与上述道理相同，我国 PPI 增幅大于 CPI 的原因是其去年同期基数较小。
总的来看，我国第三季度各项经济数据要好于市场预期，但增速下降的趋势已经显现，国家今后很可能会采取一系列经济措施来阻止经济增速进一步下降。
（二）人民币中间价坚挺来自中国外汇交易中心的数据显示， 10 月 17 日人民币对美元汇率中间价下行回落至6 ． 83 下方，中国人民银行授权中国外汇交易中心公布， 2008 年 10 月 17 日银行间外汇市场美元等货币对人民币汇率的中间价为 1 美元兑人民币 6 ． 8311 元， 1 欧元兑人民币9 ． 2056 元， 100 日元兑人民币 6 ． 7232 元， 1 港元兑人民币 0 ． 88062 元， 1 英镑兑人民币 11 ． 8427 元。
构成人民币升值的因素很多，但主要是基于以下两大方面的原因：第一，从对外经济往来层面上看，人民币对美元的持续快速升值，实际上是美元贬值速度太快。
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前8个月主要大中型座位客车销售分析Sal e A nal ys i s f or L ar ge、M edi um C oach i n Jan．-A ug
座位客车整体铺曹情况
2010年前8十月全国共计销售6m以上的大中型座位客车66494辆．较上年46839辆增长了19655辆．增幅选42％。
除了12m以上的特大型客车外．6m以上其它长度车型全线增长．其。
增幅最大的是11—12m长度车型．增长77562辆．增幅达981％．其次是8～9m长度车型．增长了3937辆．增幅迭595％；再次是10—11m长度车型．增长了2518辆．增幅为533％．所有这!十长度奎型增幅均超过整体增长幅度．是拉动整体增幅迭42％的主要贡献力量。
其它长度车型增幅均低于整体幅度
从各个车型占整体6m以上车型的占有率来看，占有率增长的有11—12m、10一11m以殛8—9m车型．正是较上年同比增长最快的
20¨Ⅺ(N o9c*■月{目#神n 三大车型．占有辜分别达到23％
109％和150％，分别较上年增长
76508和18十百丹点，其它口
个长度段车型占有率全部下降．下
降最快的是6—7m车型，下降了56
个百分点。
但是就目前来看，睬了
11—12m车型外．7—8m和6—7m车
型占有份额仍然较高．所占份额
分别为217％和235％，这单长度
段车型占有份颓均超过20％的二太
车型累计占76m以上所有大中型
座位客车的681％．即一半以上．
表明6m以上的太中型座位客车实
际主要集中在11—12m7-8m和
6—7m三个长度段上。
部分t点客车企业铺售情况分析
郑州宇通：前8十月共计销
售6m以上太中型座位客车17748
辆．较上年11534辆，增长76214
$i女m^$№∞■m0日}％
辆，增幅迭539％．超过行业增幅
42％
郑州宇通6m以上所有车型全
线增长．其中增长犀快的是9—10m
长度车型．达1661％．其发是
11—12m车型．增幅迭114％，再
次是12m以上特大型座位客车增幅
选905％，但由于该长度车型基数
较小．难以反映未来趋势变动情
况，可以暂不考虑，除此之外．
排名第目的则是8～9m长度车型，
增长了1585辆，增幅选824％，增
幅前口名长度车型增幅均在80％以
上．超过整体增幅539％，也分别
超过行业对应的长度车型幅度。
表
明辩州宇通在这几个长度车型方面
的优势处于行业领先地位，但其在
10～11m7-8m和6—7m--大车型
面同比增幅均小于行业增幅
从各个车型占整体6m以上车
型的占有率来看，占有率提高的有
亩固圈f前8个月主要大中型座位客车销售分析
12m以上特大型客车，11—12m、9-l O m L'H厦8—9m口十车型．也是鞍上年同比增长最快的四大车型．占有率分￡Ⅱ达到O5％245％、74％和198％．分别较上年增长701．68、31和31个百分点．其它口个长度段车型占有率全部下降．下降最快的是7～8m车型．下降758个百分点．
但是就目前来看，除了11—12m车型所占份额最高为2450／o'1,．7～8m和8～9m车型占有份额也较高．所占份额分别为233％和198％．这三大车型累计占76m以上所有犬中型座位客车的676％，即一半以上．表明郑州宇通6m以上的大中型座位客车实际主要集中在11—12m、7—8m和8—9m二个长度段上：
苏州金龙：前8个月共计销售6m以上大中型座位客车7880辆．鞍上年6826辆增长了1054辆，增幅迭154％，低于行业增幅42％，
苏州金龙6m以上所有车型中
增长最快的是10一11r13长度车型．
迭2545％，其次是11～12m车型．
增幡迭1532％．再攻是8—9m增幅
达743％．7-8m车型也有小幅增
长．其中增长最快的前三太车型增
幅远远超过整体增幅夏行业同类车
型增幅，表明苏州盎龙在这几个长
度车型上慌势非常明显，市场认可
度相对较高。
除此之外．其它长度车型销量
全部下滑．下滑最严重是的6—7m
车型．达到895％．奠玫是9一l or e
车型迭到84％，这两个车型行业
均是大幅增长的．12m以上特大型
座位客车虽然也下降了25％，但
幅度低于行业幅度416％。
丧明苏
州金龙在这几个长度车型方面表
现不足．这也可能与该公司发展
战略有关．有意识发展11～12m、
10—11m以及8—9m等优势车型．
而相对弱化部分利润低或市场整体
需求量有限的车型。
从各个车型占整体6m以上车
型的占有率来看，占有睾提高的
有11—12m、10～11m以及8～9m三
个车型，也是较上年同比增长最
快的三大车!
上年增长了1
分点．其它E
全部下降．1
型．下降了a
但是就
285％外7
有份额也较i
284％和238
占了6m以上J
的866％．即
州赍龙6m以
实际主要妻#
和8—9m=个1
厦门金{
6m以上大中!
较上年4204$
幅迭546％．．
厦门金^
有日个实现#
的是6—7m《
破．其发是1
选1f26％．)
再发是¨～1
84％．除此之
8—9m长度车型，增长7266辆+增幅迭256％．表明厦门盒龙在这几个长度车型方面的优势明显，但其在9—10m、7～8m两大车型方面均呈下降状态．而行业是增长的．12r n以上特大型客车下降幅度也远远高于行业镉度，
从各个车型占整体6m以上车型的占有率米看，占有率提高的有11～12m10～11m以及0—7m=十车型．也是较上年同比增长最快的三大车型．占有率分别达到385％、189％和71％，分别较上年增长761、51和71十百分点．其它月个长度段车型占有车全部下降．下降最快的是7～8m车型，下降78讣百分点。
但是就目前来看，11—12m 车型、10～11m和8～9m车型占有份额较高，这兰大车型累计占了6m以上所有大中型座位客车的775％．表明厦『1金龙6m以上的大中型座位客车实际主要集中在11—12m、10一．1m和8—9m三个长度段上
厦门金旅：前8个月共计销售6m以上太中型座位客车5700辆，较上年3309辆，增长了2391辆．增幅迭723％，超过行业增幅42％，
厦门宣旅6m以上所有车型全线增长．除了12m以上特大型客车实现霉突破外．增长最快的是1O一11m长度车型．迭1536％．其次是7—8m车型．增幅选150g％．再次是11—12m客车增幅选873％．该三大长度车型增幅均在80％以上．超过整体增幅723％．除12m以上“及11—12m 客车外．其它长度客车还同时超过行业对应的车型增长幅度。
从囤中可以看出．厦门金旅的主力车型在11—19m8-9m和6”7rl q二大车型面，占有率均在20％PⅡ上。
从各个车型占整体6m以上车∞10∞、№9}cⅡ矗月$目&自n Sal e A nal ysi s f O r Lar ge、M e di um C oach i n J a n-A ug
型的占育率来看。
除了9—10m、
8-9m以及6～7m9b．占有率均有
不同程度提高，其中增幅最大的是
10～11m车型．提高了46十百分
点．在占有章下降的车型中．下降
最快的是8—9m车型．下降了43个
百分点。
总结和琢嗣
1在大型客车中．主力车型
集中在11—12m上，无论是从整体
市场容量．迁是市场发展速度厦第
一梯队客车品牌争夺焦点等来看．
该长度客车均表现相当活跃；而在
6-9m的中型客车中，三个长度段
均表现不凡．具体到各个客车品牌
上．独显各自优势，分别在个或
两个长度车型上较为突出，根据目
前行业形势，这种趋势仍将持续一
段时间．但到年底．同比增长幅腰
将可能会放捱，
2、。
三越一通”均有自己独
特的主力长度车型．并且销量+，}
可观．其中郑州宇通最高单长度车
型销量突破4000辆。
苏州金龙及厦
门盘龙均有突畦2000辆的车型．厦
门金旅有突破1000辆的车型。
这
表明要想在整体。
面”上有大的发
展．必须要先在个别“点”上有所
突破．然后“以点带面”．全面发
展．如果“平均用力”，则难以迅
速见效．
3、在“三龙一通”所销售的
6m以上大中型客车中．除苏州金
龙外．占有份额均不同程度提高．
其中郑州宇通增幅最为明显．客车
行业马太效应比较明显，。
三龙一
通”的整体优势仍在加强，要想在
客车行业有较大发展．必须以“三
龙一通1为标辑，至少进人前十．
销量一直处于+名之外的客车品牌
市场机会将会越来越少．这样对市
场人员开拓市场的难度将会成倍增
加，最终可能舍导致恶性循环，境
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