民用飞机舱门在气密试验中的典型超差处置分析
直升机全静压系统气密性检查及防维修差错分析
直升机全静压系统气密性检查及防维修差错分析摘要：全静压系统也称空速管系统，用于收集气流全压及静压，并将其输送至所需仪表和相关设备。
一旦气密性差，将影响仪表指示的准确性及飞控系统的稳定性，无法保证飞行员正确操作飞机。
因此，要在总结系统故障特点基础上，对直升机全静压系统气密性检测设备进行分析，并探讨防维修差错措施。
关键词：全静压系统；气密性检查；防维修差错在直升机全静压系统维护中，人为因素是最重要的因素。
根据直升机全静压故障特点，在掌握各种检查设备的特点及使用方法基础上，严格执行操作中制定的防维修差错措施，能有效避免维修差错。
一、全静压系统概述全静压系统是飞行器中用来收集全压与静压系统的总称。
全压系统包括全压收集器件(空速管的全压口或专门的全压管)、传送导管及有关的仪表；静压系统包括收集静压的器件(空速管或机身的静压孔)、导管及有关仪表。
二、直升机全静压系统故障特点直升机全静压系统故障一般表现在膜盒式仪表指示不正常或飞控系统的速度、高度等不稳定，其原因可能为：全静压管路问题和膜盒仪表本身故障。
管路问题出现的最多，表现在：①气路上有管路脱落或连接不良好；②因振动摩擦等引起的管路弯折导致气路不畅；③管路内有异物导致气路不畅：④沉淀槽内有水分、异物导致气路堵塞。
对于全静压系统故障，先应外部检查是否存在以上情况，若不能发现问题，则具体情况具体分析。
全静压气路分支多，一支气路还分几段，故需逐段排查：一般用夹具夹住软管，封闭其他支路，用校验设备检查一条气路的良好性；或对气路进行逐段封闭，用校验设备检查某段气路的良好性。
经过以上方法确认故障部位，然后进行处理。
三、直升机全静压系统气密性检查设备及特点直升机全静压系统由发电机系统、交流电源系统、直流电源系统、应急电源系统、外部电源系统、备用电源系统、电源指示系统等部分组成。
直升机全静压系统气密性检查是利用抽真空设备，在直升机模拟高度上升时，气压随着模拟高度的上升而降低，维修人员使用加压设备模拟出直升机在向前飞行时不同速度对应的气压情况，然后根据仪表上显示的数据准确性判断直升机全静压系统是否存在气密性问题，对直升机全静压系统气密性检查的设备主要有手动型和智能型等。
基于某型号飞机的结构制造偏离统计分析
基于某型号飞机的结构制造偏离统计分析摘要：本文通过研究某型号某架次飞机在零件制造、装配和大部件对接过程中产生的制造偏离及相应的处理技术，并进行详细的整理分析，总结出制造偏离产生的规律，协助设计人员优化设计，帮助制造部门改进工艺，减少批产阶段的制造偏离数量，提高产品质量。
关键词：制造偏离；质量；统计分析0 引言像飞机这样高度复杂的产品，在规定的时间和成本限制范围内，要制造出百分之百符合工程图纸和技术规范的产品是不可能的。
制造误差、工装差错、理解错误、不完善的设计以及其他种种难以预料的因素都会造成零部件偏离图纸和技术规范的要求。
为在改进方法、改善工艺、降低成本、加快进度等方面提供帮助，对制造偏离及相应处理技术进行详细的整理分析，总结出制造偏离的产生规律，并对相应的处理技术进行归纳就显得尤为重要。
1 某型号飞机结构专业制造偏离设计处理技术分析1.1 各部段制造偏离分布截至该型号飞机总装下线，在零件制造、装配、大部件对接过程中共产生了近千份结构专业制造偏离，其按各部段的分布如图1所示。
从图中可以看出，机头部段和总装阶段的制造偏离数量较突出，本文会重点分析其产生原因及针对这些制造偏离应采取的相应措施。
1.2 机头机头结构主要由蒙皮、框、地板、门框、天窗骨架、雷达罩安装、前起舱支撑臂等零部件组成，该部段各零部件上产生的制造偏离分布情况如图2所示。
从图2中可以看出，机头部段中框结构制造偏离数量较突出，其次是地板、门框、蒙皮、天窗骨架、机头总装、前起舱支撑臂、雷达罩。
框制造偏离数量突出是由于在设计时充分利用结构高度，对天窗骨架边梁及驾驶舱地板提供小跨度的多点支撑，方便零件制造，充分发挥增压载荷下的壳体承载能力，上部采用无长桁小间距的密框结构，下部为解决前设备舱开口加强，采用典型的框、长桁、蒙皮的半硬壳式结构。
因此，相对其它零部件而言，框的数量较大，基数大造成了制造偏离数量也相应较多。
此外，零件的制造和装配复杂程度的差异也会造成制造偏离数量的变化，由图2中可看出，框、地板两部分制造偏离数量在制造和装配阶段差异较大。
某型飞机舱门密封结构仿真分析与优化设计
图2 整体有限元模型1.2 密封结构建模
图3 密封结构整体模型
密封带、门体、门框之间添加接触来模拟三者之间的相互关系，密封带与挡件、密封带与门体、采用滑动接触，门框与档件之间绑定，密封带内壁之间采用自接触，摩擦系数为
图4 密封结构接触形式
1.3 材料参数
机体结构除了密封带外均为铝合金材料2A12-T4和2024-T315，在分析过程中简化为各项同性的线弹性材料如表2所示。
科学与信息化2020年3月下 99
图5 舱门充压状态下阶差
舱门充压状态下密封带截面图如图6所示，
舱门关闭充压状态密封带被完全压扁，两侧密封带内壁接触在一起，两侧压缩量最大；航向前侧、上部与航向后侧连接处大部分被压扁，密封带内壁大部分接触在一起，压缩量次之；上部中间及下部中间密封带内壁未接触在一起，其中下部压缩量
图6 舱门充气后密封带截面示意图
舱门密封结构优化及分析
3.1 优化方案
图7 改进方案图
分析结果
经分析，优化后舱门关闭充压状态阶差如图8所示，从图可知，关门充压阶差最大值为3.88mm。
舱门阶差凸出门框不大，且阶差均匀稳定，满足设计要求。
图8 舱门关闭充压状态下阶差
本文通过HyperWorks软件对舱门进行了有限元仿真分析，分析结果表明：
）在维持舱门密封带不改变的情况下，舱门初始阶差及密封带压缩量参数设计不合理，导致舱门在增压状态下不能满足总体技术要求；
）优化设计后，舱门关闭充压状态阶差可满足总体技
）借助软件分析可有效地对产品设计方案进行验证分析与模拟人员操作情况，从而避免反复设计、节约设计成本、缩短研发周期。
陈定方等.现代机械设计师手册[M].北京:机械工业出版社
科学与信息化2020年3月下。
飞机结构密封与失效的处理方式分析
30 军民两用技术与产品 2018·4（下）引言密封失效会直接影响到飞机和乘客安全，并且密封性能不足会造成腐蚀现象，从而降低飞机结构强度和使用寿命，提高维修费用，影响飞机完整性和出勤率，甚至造成安全事故问题。
随我国科学技术不断发展，现代民用飞机都是采用增压座舱，也就是利用环境控制系统调节座舱压力、温度等。
增压座舱要求飞机具备良好的密封性能，如果密封性能不好，容易造成失密情况，最终酿成严重的事故。
1 民用飞机结构密封内容1.1 结构密封范围根据不同飞机结构采用不同密封方法，综合利用各种密封技术。
包括防腐、增压、油箱舱密封、高温防火墙、电气、启动蒸馏等密封。
1.2 增压密封增压机身泄露主要是因为气密线问题，包括连接件孔和连接螺母，气密线的构件会造成接缝和转角裂缝、玻璃安装缝隙、舱门缝隙、口盖缝隙等，通过气密线中的各种构件。
这就需要结合不同结构形式采用不够的处理方法，如对正油箱固件采用密封胶包封；对承受气密荷载矿、底板，将铆钉设置在钉头承压区，并对填角位置进行密封。
1.3 防腐蚀密封防腐蚀密封主要包括结构设计、选择密封材料、使用正确密封工艺、控制密封质量等，要充分考虑各处密封要求和情况，避免出现疏忽问题。
第一，确定密封位置有利于提高密封质量，尽量保证渗漏孔洞数量较少，将可能出现的缝隙进行控制，设计中要考虑邻近零件的操作空间，保证符合最后的密封工艺要求。
第二，所有位于外部和内部的腐蚀环境接缝，都要采用密封剂密封，如附件舱、起落架舱、外表面口盖等。
对于可拆卸的检查口盖，要预制密封垫口盖密封，控制紧固件间距，结合口盖、口框刚度，刚度和间距成正比，如果刚度较小需要增加紧固件数量，保证相邻紧固件口盖之间的连接紧密性；第三，飞机上的分离面，如机体上表面、侧面等接缝位置，需要采用嵌缝和填角密封，紧固件最好采用密封装配方法，如先埋头窝表面或钉孔柱面上涂抹密封剂等；第四，电子设备和仪器需要在彻底干燥后，进行气密装配，保证内部封闭性，保证内部环境不会有凝露和腐蚀物和气体。
飞机机身舱门与机身后部阶差超差故障分析
飞机机身舱门与机身后部阶差超差故障分析【摘要】主要介绍了机身舱门操纵系统的组成及工作原理，对飞机机身舱门与机身后部阶差故障进行了分析，给出了具体的故障排除方法。
【关键词】机身舱门操纵系统；拉杆；故障分析1 引言飞机机身舱门的操纵分三种：正常操纵、备用操纵和应急打开。
正常操纵由飞机液压系统带动液压传动机构打开和关闭机身舱门。
备用操纵是在飞机主液压系统损坏时使用，应急操纵是在应急投弹时使用。
备用操纵和应急操纵都是通过电磁铁打开液压传动机构的钢珠锁，并借助成对弹簧的拉力打开机身舱门，备用关闭机身舱门是用刹车系统带动传动机构关闭。
若机身舱门系统出现故障，会导致飞行员无法正常投弹，严重影响飞行安全。
2 机身舱门操纵系统的组成及工作原理2.1 机身舱门操纵系统组成机身舱门操纵系统由前鼓轮、后鼓轮、弹簧组件、钢索、拉杆、滑轮组件等组成。
机身舱门操纵系统的主要附件位于机身中后部，前鼓轮装在机身中后部前部的钢轴上，后鼓轮装在机身中后部后部的钢轴上。
前后鼓轮的大圆盘上各有两个钢索槽。
机身舱门关闭用的钢索和打开用的钢索，通过鼓轮上的钢索槽，并借助飞机右侧的滑轮，把前后鼓轮衔接起来，保证两鼓轮向同一方向旋转。
2.2机身舱门操纵系统的工作原理在液压传动机构的作用下，沿航向顺时针或逆时针转动前鼓轮，通过钢索和滑轮，把前、后鼓轮衔接起来，并保证前、后鼓轮向同一方向旋转，然后通过连接鼓轮和机身舱门的四根拉杆打开或关闭机身舱门。
在打开机身舱门的过程中，弹簧可以增加液压传动机构的辅助拉力，加速机身舱门的开放。
而在关闭机身舱门的过程中，弹簧在蓄能，所以一直在阻止机身舱门的关闭。
3 机身舱门与机身后部阶差超差故障类型机身舱门与机身后部阶差超差的故障类型为：（1）机身交点在总装集成后变形；（2）机身舱门拉杆调试不到位；（3）舱门运动过程左侧边条与右侧橡胶型材配合不协调；（4）机身舱门后部铆接变形；（5）机身舱门交点制造偏差。
4 机身舱门与机身后部阶差超差故障分析及排除方法（1）机身舱门交点安装偏差故障原因：若在飞机对接前机身舱门交点坐标数据与对接后，发动机安装完成机身舱门交点坐标数据一致性较差，则会导致机身舱门发生变形，从而使得机身舱门与机身后部阶差超差。
气密试验应急预案
一、目的为保障气密试验过程的安全，确保试验顺利进行，制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我单位所有气密试验项目。
三、组织机构及职责1.应急指挥部：负责组织、协调、指挥气密试验过程中的应急工作。
2.应急小组：负责气密试验过程中的现场应急处理、救援及善后处理。
3.应急物资保障组：负责应急物资的采购、储备及分发。
4.应急宣传培训组：负责应急知识的宣传、培训和演练。
四、应急预案启动条件1.试验过程中发生意外事故，如火灾、爆炸、中毒等。
2.试验设备故障，导致试验无法继续进行。
3.试验现场出现安全隐患，可能对人员造成伤害。
4.试验现场出现其他紧急情况。
五、应急处置措施1.报警与启动应急程序（1）发现紧急情况时，立即向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
2.现场应急处置（1）现场人员立即停止操作，迅速撤离危险区域。
（2）应急小组迅速到达现场，根据事故情况采取相应措施。
（3）若发生火灾，立即使用灭火器、消防栓等进行灭火。
（4）若发生中毒，立即组织人员撤离，并对中毒人员进行急救。
（5）若设备故障，立即停止试验，隔离故障设备，排除故障。
3.现场恢复与善后处理（1）现场恢复：应急小组负责现场清理、设备修复、试验恢复等工作。
（2）善后处理：应急指挥部负责事故调查、责任追究、赔偿处理等工作。
六、应急物资及装备1.应急物资：灭火器、消防栓、急救包、防护服、防护眼镜等。
2.应急装备：应急照明设备、通讯设备、警示标志等。
七、应急培训与演练1.应急培训：对全体试验人员进行应急知识培训，提高应急处理能力。
2.应急演练：定期组织应急演练，检验应急预案的可行性和有效性。
八、预案修订与更新1.根据实际情况，对预案进行修订和完善。
2.每年对预案进行一次审查，确保其有效性和适用性。
本预案自发布之日起实施，由应急指挥部负责解释。
人防气密测量损坏后修补方案
人防气密测量损坏后修补方案
一、背景介绍
人防气密测量是指对建筑物进行气密性能测试，以评估其抗风压能力和保温隔热性能。
在测试过程中，可能会出现损坏情况，需要及时修补。
二、损坏原因分析
1. 测试设备操作不当：如使用过度力量或错误的工具等；
2. 建筑结构问题：如墙体开裂、门窗不严密等；
3. 其他因素：如天气因素、人为破坏等。
三、修补方案
1. 确认损坏区域：首先需要确认损坏的具体位置和范围，确定需要进行修补的部位。
2. 清洁处理：将损坏区域周围清洁干净，去除杂物和灰尘。
3. 选择合适的材料：根据损坏程度选择合适的修补材料，如胶水、填缝剂等。
4. 进行修补：将选好的材料填充到损坏区域内，并用手或工具将其压
实。
5. 等待干燥：根据所选用材料的要求等待一定时间让其干燥固化。
6. 检查修补效果：对修补部位进行检查，确保修补效果符合要求。
四、注意事项
1. 选择合适的材料：根据实际情况选择合适的修补材料，确保其具有
良好的粘附性和耐久性。
2. 操作规范：在进行修补时，要注意操作规范，避免对周围环境和设
备造成二次损坏。
3. 安全注意：在进行修补时，要注意安全问题，如佩戴防护手套、口
罩等防护用品。
五、总结
人防气密测量损坏后的修补是非常必要的工作。
在进行修补时，需要
根据实际情况选择合适的材料，并且注意操作规范和安全问题。
通过
正确有效的修补措施，可以保证建筑物气密性能测试工作的正常开展。
直升机全静压系统气密性检查及预防维修差错分析
直升机全静压系统气密性检查及预防维修差错分析摘要：飞机的诞生给人们的出行带来了极大的便利，使地域之间的距离变得不再遥远，但频繁出现的空难事故，也让人们为此付出了惨重的代价，飞机在飞行的过程中靠驾驶舱中各种精密的仪表盘数据来调整飞行速度和飞行高度，为这些精密的仪表盘输送大气数据的就是全静压系统，在飞机的全静压系统中，气密性是一个非常重要的指标，气密性不好的情况下，全压和静压管道都会产生泄漏，仪表盘上所得到的气压数据就会失真，严重影响飞行员的判断，酿成空难后果，但飞机上相对狭小和复杂的空间给飞机的日常检查维护带来了非常大的困难，本文就直升机全静压系统的气密性检查和预防维修差错进行了深入探讨。
关键词：全静压系统；气密性；预防维修差错引言：飞机在飞行过程中会受到雷电风雨，大气压力及空中障碍物的影响，而飞机中的大气数据系统可以帮助飞行员得知大气信息，提前预判飞行情况，大气数据系统通过分析全静压系统所提供的来流空气的全静压得到飞机飞行的实时飞行参数，由此可见，全静压系统与飞机飞行参数的准确性信息息相关，全静压系统的检修与维护必须做到万无一失，才能更大程度的保证飞机的飞行安全。
一、全静压系统的构成全静压系统的主要功能是收集来流空气的全压和静压，并完整的输送给飞机中的大气数据系统，它由全压系统和静压系统两大部分构成，这两大系统中包含软硬两种空气管道组成的全压管道和静压管道，在飞机内部一般以平行的方式进行铺设，另外还有空气压力感受器的铺设，主要负责探测空气中的随时间变化的压力信息，探测到的压力信息经过空速管道，流向仪表分析设备，最后变为飞行参数，在仪表盘中显示出来，详细来说，全静压系统主要是由空气压力传送管道，空气压力感受器和分析接收设备所组成[1]。
为保证飞机航行安全，飞机中的各个系统需要分析至少上百种不同的大气数据信息，大气数据信息的准确性直接影响飞行系统的分析结果，为保证空气压力信息的准确输送，空速管道必须做到完全封闭，否则就会产生泄露，直接导致飞行参数失真，故而在飞机的日常维护中，检查全静压系统的气密性务必要做到全面细致，使用的检测设备和检测程序也应当精益求精。
一种差压式气密性检测方案及其误差分析
一种差压式气密性检测方案及其误差分析摘要：差压式气密性检测方案是一种常被应用于压力容器生产或者是制造过程中的检测方法。
在压力容器或者是制造的过程中采用差压式气密性检测方案对容器的气密性进行检测不仅可以使得气密性检测的精准度大幅度提高，而且还可以使得容器密闭性的检测速度得到有效的改善。
本篇论文在开展的过程中着重的对一种差压式气密性检测方案进行了研究与分析，并将容器气密性检测仪在检测过程中存在的误差问题进行了解决，从而有效地推动了密闭容器差压式气密性检测方案的发展。
关键词：气密性检测；检测原理；理想气体；误差分析1引言现如今，差压式气密性检测方法被广泛的应用到了各种密闭容器的生产过程中，比如：医疗器械制造、汽车领域、航空领域等。
在对氧气瓶、高压锅等密闭性较强的容器生产的过程中都需要运用到气密性检测。
气密性检测方案又被分为很多种，常见的检测方案有气泡检测法、异种燃气检测法、流量计法、压力计法、差压式法。
在众多的气密性检测方案中，最常应用到的检测方案是差压式的检测方法。
与其它的气密性检测方案相比较，差压式气密性检测方法在对密闭性容器检测的过程中不仅能够有效地检测到容器内气体的泄露速率，而且还能够通过其它测量参数将容器内气体的泄露速率进行直观的反馈。
在对密闭性良好的容器进气密性检测的过程中都会存在一定程度的测量误差，所以就需要在气密性检测的过程中综合各个方面的影响因素对测量结果进行全面的分析。
2差压式气密性检测法2.1 差压式气密性检测所应用的原理.在使用差压式气密性检测方案对密闭性良好的容器进行气密性检测的过程中需要将容器内的气体设置为理想状态，研究人员可以通过测量容积内部的气体压力的变化速度来间接地计算出气体的泄露速率。
为密闭性良好的容器内的压强会随着气体泄漏的程度而逐渐呈现出一定比例的下降，因此，在对密性良好的容器的内部气体的实际泄漏速率进行测量的过程中可以通过测量容器内部压力下降的比例来进行计算。
某型飞机全静压系统气密试验典型故障分析
某型飞机全静压系统气密试验典型故障分析［摘要］全静压系统（也叫空速管系统）是用来收集气流的全压和静压，输送给需要全压和静压的相关设备来测量飞机在空中飞行的高度与速度信息，并提供给航行驾驶仪表来显示飞机相对地面和各状态的参数，帮助飞行员在飞行中正确掌握飞机的飞行姿态。
可见，该系统能否正常的工作和仪表指示的准确性对飞行有着至关重要的作用。
该系统的主要故障为密封性不合格，因此在装配完成后需要对该系统各条管路分别进行气密性测试，排除漏气点。
本文对全静压系统的组成及工作原理进行了简要的阐述，并对以往飞机气密测试过程中产生的典型故障进行了深入分析，总结出了排故方法与排故经验，对全静压系统气密测试工作及后期故障排除有很大帮助。
［关键词］全静压系统，气密，典型故障一、系统组成某型飞机全静压系统由机头空速管、两侧空速管、全压受感器、气动转换开关、应急转换开关、水分沉淀器、导管、橡胶软管及各种气压接收设备组成。
全静压系统分为主系统和备用系统两部分：第一部分为主系统，有4条静压管路和3条全压管路，其中包含机头空速管、左侧空速管和全压受感器；第二部分为备用系统，有2条静压管路和1条全压管路，包含右侧空速管。
二、系统工作原理正常情况下，机上所有需要接收全静压的设备都由主系统提供，当主系统一个或两个空速管发生故障时，扳动座舱“备用空速管”手柄，此时机上大多数有关设备的全静压由备用空速管提供。
三、气密性测试要求使用飞行器气压原位检测仪对机上各条全静压管路进行加压/抽气，全压系统需在管路内加压造成相当于空速表指示1000km/h的压力，2min内设备显示数值下降不超过10km/h，则说明全压系统气密性良好；静压系统需在管路内抽气造成相当于空速表指示700km/h的压力，2min内设备显示下降不超过10km/h，则说明静压系统气密性良好。
四、典型故障故障1：某型飞机在进行主空速管静压1气密实验时，发现设备抽气结束后2min显示数值为685 km/h，下降超过10km/h，且座舱高度表不指示。
浅谈民用飞机舱门密封结构的气密可靠性
浅谈民用飞机舱门密封结构的气密可靠性【摘要】采用可靠性思想分析飞机舱门密封结构参数对密封性能的影响。
对两种型号的舱门密封带进行整体规格的压缩实验，将关门行程、装配尺寸、挡件尺寸等视为随机变量，采用有限元软件对两种密封带的气密可靠性进行比较，得到了密封结构参数的均值灵敏度和方差灵敏度，对舱门密封带选型与结构的优化设计提供参考。
【关键词】舱门密封结构；密封带；气密可靠性；灵敏度0.引言飞机舱门的密封是防止舱内漏气或失压的重要保障，气密性能与密封结构的设计密切相关。
飞机舱门组合密封结构主要由P型密封带、密封压条、Z型挡件、门体和门框组成。
d1为门体与门框间隙；d2为挡件纵向距离；d3为Z型挡件横向尺寸；d4为关门行程；r为档件导角半径。
但是，由于制造误差、安装同轴度以及使用过程中的磨损等因素，将导致密封结构的实际位置与设计值存在随机偏差，这种离散性威胁着舱门的气密可靠性。
密封带是一种能够发生大变形的高弹性橡胶材料，其压缩变形特性对舱门整体的气密刚度起主导作用，是选型的重要依据之一。
已经有很多学者利用有限元分析方法分析了实心橡胶圈的压缩应力特性，研究对象涉及指尖密封、O型密封，球型密封等。
在密封材料性能、仿真以及结构参数对密封性能的影响分析方面进行了十分有益的尝试。
本工作选取目前飞机舱门中应用较为广泛的P型密封带组合密封结构，考虑了密封结构参数的随机性，基于密封带压缩实验结合有限元仿真，采用有限元软件抽样分析了密封结构气密可靠性和参数灵敏度。
1.确定性分析1.1有限元模型相比飞机舱门门体、门框和挡件材料（E=70GPa），密封圈材料的模量很小（E=0.0075GPa），密封带作为大柔度结构直接决定着门体的气密刚度，需要着重关注密封带的变形。
因此，将门体、门框、密封压条和挡件近似为刚体，只考虑密封带的变形。
建立舱门密封结构的有限元模型，单元类型选择四节点平面应变Herrmann单元，单元总数为650。
飞机舱门密封带一般设计有小孔，飞行过程中舱内压力能够通过这些眼孔渗透进入密封圈内，不但起到了加强密封的作用，还能够延长密封圈使用寿命。
某型飞机座舱盖系统气密压力低故障分析
某型飞机座舱盖系统气密压力低故障分析张玎;宋丹;邹刚;唐元恒;郭刚【摘要】针对某型飞机出现的座舱盖系统气密压力低的故障,从座舱盖系统的构造原理出发,开展故障原因分析,得出了相应的结论,对故障进行了排除.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】3页(P213-215)【关键词】座舱盖系统;气密压力低;故障【作者】张玎;宋丹;邹刚;唐元恒;郭刚【作者单位】海军航空工程学院青岛校区,山东青岛266041;91055部队,浙江台州318050;海军航空工程学院青岛校区,山东青岛266041;海军航空工程学院青岛校区,山东青岛266041;海军航空工程学院青岛校区,山东青岛266041【正文语种】中文【中图分类】V223.3;U472.42座舱盖系统是保证飞行员拥有良好的操纵环境的基础，其可靠性直接影响着飞行员的人身安全和飞行安全。
某型飞机在定期检查过程中，发现座舱盖系统气密压力仅为0.1 MPa，而技术要求规定值应为0.176～0.249 MPa.这意味着，若此问题未被发现，将有可能在飞行过程中发生座舱失密，进而造成座舱盖爆破，引发等级事故。
本文从座舱盖系统原理入手，分析引发故障的原因，从而将其排除。
1.1 座舱盖系统的主要功能（1）在正常和备用工作模式下，操纵开启或关闭座舱盖为空地勤人员和设备进出座舱提供通道；（2）当座舱盖开启和关闭不到位时，向飞机上的相关系统发出电信号；（3）座舱盖关闭后，可以将其锁定在关闭位置，也可将座舱盖锁定在开启和关闭过程中的任意一个位置；（4）在座舱盖关闭并锁定后，为使座舱盖上的气密软管充气，将座舱密封，在必要情况下可以单独解除座舱密封；（5）在实施弹射救生时，在应急抛放系统的控制下抛放座舱盖，为座椅弹射提供良好救生通道；（6）可以向飞机风挡玻璃左侧的外表面喷洒酒精，防止结冰影响飞行员视野。
1.2 座舱盖系统关闭时的工作原理某型飞机座舱盖系统如图1所示。
民用飞机舱门在气密试验中的典型超差处置分析
民用飞机舱门在气密试验中的典型超差处置分析吴铁锋【摘要】舱门是飞机的主要结构部件,对于民用飞机而言,常常包括登机门、服务门、应急门、货舱门以及各类设备舱门等.气密试验是民用飞机交付之前的重要功能试验,在试验过程中,舱门往往是出现超差的重灾区.本文列举典型舱门结构在民用飞机气密试验中出现的各类超差,并给出不同超差的常用处置方案.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】3页(P69-70,63)【关键词】舱门;气密试验;超差【作者】吴铁锋【作者单位】上海飞机设计研究院,中国上海 200436【正文语种】中文【中图分类】U2660 前言民用飞机常见的舱门有旅客登机门、空勤服务门、前/后应急门、前/后货舱门、前起落架舱门、主起落架舱门、电子设备舱门、前/后附件舱门和辅助动力装置（APU）舱门等，其中旅客登机门、空勤服务门、前/后应急门、前/后货舱门往往位于气密区，而前起落架舱门、主起落架舱门、电子设备舱门、前/后附件舱门、辅助动力装置（APU）舱门处于非气密区。
因此，旅客登机门、空勤服务门、前/后应急门和前/后货舱门是民用飞机气密试验的重点关注对象。
对于民用飞机而言，根据CCAR-25部，需要满足飞机机身增压、泄漏和淋雨试验的相关要求。
该试验是验证民用飞机机身耐雨淋、排水及有关舱门的调整等是否满足中国民用航空规章CCAR-25部25.605(a)、25.771(d)条款的要求。
各类舱门开启时间是否满足 CCAR25部25.809(b(2))条款的要求，以及验证舱门的开启/关闭手柄力、舱门和周边蒙皮的阶差值是否符合设计要求。
因此，处在气密包线上的登机门、服务门、前/后应急门和前/后货舱门则是气密试验的重点关注对象。
1 典型偏离民用飞机舱门在气密试验中出现的典型超差主要有分为舱门处泄漏、舱门与机身蒙皮阶差超差，舱门与机身蒙皮间隙超差和舱门开启/关闭手柄力超差。
1.1 舱门泄漏该超差指民用飞机在文件规定的增压压力下，出现气密包线上舱门结构的漏气现象。
新规范气密性试验使用中存在的问题及解决方法
新规范气密性试验使用中存在的问题及解决方法引言近年来，随着建筑节能意识的增强，气密性测试已经成为新建建筑中必不可少的一个环节。
新规范气密性试验作为气密性测试中的一种重要方法，在实际使用中也存在一些问题。
本文将对新规范气密性试验使用中存在的问题及解决方法进行分析和讨论。
问题问题一：试验时漏风现象常见试验中出现漏风现象，常见于门窗牢固度或密封性不好，施工质量不佳，设计不合理等情况。
漏风现象会影响测试结果，从而对建筑设计和施工质量的评价产生负面影响，因此需要解决该问题。
问题二：试验时测试误差较大新规范气密性试验的测试误差，主要受试验操作者水平、设备和环境因素等影响。
试验操作者应该经过专业培训，设备应该具有稳定的技术性能，试验环境应该符合试验方法的要求。
解决方法方法一：加强门窗设计和施工质量首先，需要在设计和施工中加强门窗牢固度和密封性的考虑，以降低漏风现象的出现。
其次，需要采用符合要求的门窗材料和安装方法，严格按照设计要求进行施工，加强验收过程管理，确保施工质量。
方法二：加强试验操作者培训和考核试验操作者应该经过专业培训，掌握试验方法和操作技能。
培训应包括试验操作、设备使用、环境控制、数据分析和记录等方面。
试验操作者应该在获得资格证书之后，定期进行考核评估，以保障试验的准确性和可靠性。
方法三：加强实验设备维护和质量控制试验设备应具备稳定、精准的技术性能，其维护和校准应定期进行，以确保其处于最佳状态。
同时，应采取严格的质量控制措施，对试验设备进行监控和质量检测，以保障试验结果的精确性及可靠性。
结论新规范气密性试验使用中存在的问题主要集中在试验时出现漏风现象和测试误差较大。
解决这些问题需要从加强门窗设计和施工质量、加强试验操作者培训和考核、加强实验设备维护和质量控制等方面入手，不断完善试验方法，提高测试结果的准确性和可靠性。
民机舱门安全性分析方法研究
表３民机舱门典型故障树底事件 序号
ｌ ２ 整机对舱门的功能要求，某型民机登 机门由锁机构、闩机构、飞行锁、手柄机构、增压预防 机构、滑梯系统、指示装置及结构本体等分系统或部 件组成，与偶然打开有关的登机门分系统如图２所 示。限于篇幅，本文主要将与偶然打开有关的构件 及其ＦＭＥＡ分析结果汇总如表４所示。在此基础 上，进行偶然打开故障树分析，确定其与各零组件故 障之间的逻辑关系。
万方数据
第５期
冯蕴雯等：民机舱门安全性分析方法研究
・８０５・
２．２民机舱门故障树分析（ＦＴＡ）方法
特定事件或因素对飞机或系统的影响；典型特定风 险如火、高能设备、鸟撞、冰雹、冰、雪、轮胎爆裂、液 体泄漏、雷电、高强辐射场。共模故障分析（ＣＭＡ） 主要用于确认故障树分析中“与门”下的“假定是相 互独立的那些故障”事件是否确实是相互独立的， 对于影响独立性的设计和相同设备、零组件故障的 影响因素都要进行ＣＭＡ分析。最终通过分析验证 舱门功能故障导致的Ｉ、Ⅱ类事故满足安全性指标
以往型号设计积累的经验数据得到近似解是经常使 用的方法。 ２．３民机舱门安全性分析中可靠性模型的建立 方法
３算例
本文以某型飞机登机门偶然打开故障模式为 例，对该舱门开展安全性分析设计研究。具体内容
如下：
开展民机舱门安全性分析时，需要按照分析对 象的特点建立相应的可靠性模型。民机舱门是一个 由结构、机构及电液元器件组成的综合系统，得到各 主要故障模式的故障树之后，除了由供应商提供的 电液成品件故障率能直接给出之外，其余与结构件 或机构件有关的底事件故障率不能直接得到，往往 需要根据舱门中结构件或机构件各自的特点分别建 立可靠性模型，并采用合适的可靠性求解方法才能 计算得到。 根据民机舱门ＦＭＥＡ分析和ＦｒＡ分析，故障树 典型底事件对应的故障模型及可靠性模型列入表
一种差压式气密性检测方案及其误差分析
一种差压式气密性检测方案及其误差分析胡牡香;曾灿灿;陈静【摘要】差压式气密性检测法是压力容器生产、制造领域常用的气密性检测方法.为了进一步提高检测精度与检测速度,着重研究了气密性检测过程中,各测量参数对检测结果的影响程度,介绍了一种精度分配的方法,有效地解决了容器气密性检测仪器的误差分配问题.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】3页(P87-88,91)【关键词】气密性检测;气压原理;理想气体;误差分析【作者】胡牡香;曾灿灿;陈静【作者单位】苏州中材建设有限公司,江苏苏州215000;西南科技大学,四川绵阳621000;苏州中材建设有限公司,江苏苏州215000【正文语种】中文【中图分类】TH8120 引言目前，在制药、医疗器械、电气、汽车等行业内，都会用气密性检测仪对瓶、罐、管等进行气密性检测[1]，常见的检测方法有冒泡法、声发射式检测法、差压式检测法等[2-3]其中差压式气密性检测方法是常用的检测方法。
差压式气密性检系统在检测过程中并不能直接检测到容器内气体泄漏率，而是通过其他测量参数间接测量容器内气体泄漏率。
任何测量结果中都会包含一定的测量误差，所以有必要正确分析和综合各个误差因子对测量结果的影响。
1 差压式气密性检测法1.1 差压式气密性检测原理差压式气密性检测原理是以理想气体状态方程为基础，通过检测容器内部的压力变化来计算出气体的泄漏率。
一定容积的容器在泄漏一定量的气体后，容器内部的压力相对于之前会有一个压降，因此，可以通过测量一定时间内容器内部的压降值来计算出容器内部气体的实际泄漏率。
其工作原理如图1所示。
图1 差压式检测原理差压式气密性检测分为4个过程[4]：1）初始化过程。
在此过程中，工人对检测参数进行相应的设置，设置完成后，系统进行开机检查，包括气源压力、外部大气压等，并使气缸和阀门复位。
2）充气过程。
当气源压力达到测试压力后，打开进气阀，关闭排气阀，向标准容器和待测件容器内通入气体，直至两侧容器内的气体压力达到检测所需要的压力，此过程才结束。
应急放下襟翼气密性不合格故障分析及排除
应急放下襟翼气密性不合格故障分析及排除【摘要】应急放下襟翼是提供飞机在液压系统失效的情况下保持飞行姿态及安全着陆的重要功能，应急放下襟翼气密性试验是检查襟翼放下后能否持续保持工作状态的手段。
本文通过对某次应急放下襟翼气密保压不合格故障进行分析，提出了该故障的排除方法。
【关键词】应急放下襟翼冷气茶统液压附件故障分析一引言飞机襟翼是飞机的一项重要组成部分，它能够有效增加机翼的面积、改变机翼弯度使飞机获得更大的升力，在飞机起飞时提供足够的升力，在飞机降落时可以使飞机的升力和阻力同时加大，以利于降低着陆速度。
而应急放下襟翼是指在飞机出现液压系统失效时，确保襟翼能够正常放下且保持工作状态直至飞机平稳安全着陆的一种应急操作。
本文通过某次地面应急放下襟翼气密性试验压力下降过快的故障，对与应急放下襟翼有交联的冷气系统及液压系统进行全面、系统的分析，最终将该故障排除，保证了飞机飞行安全。
二故障现象某客机应急放下襟翼试验时发现襟翼应急放下后在规定时间内冷气压力指示表显示冷气压力下降数值超过技术指标的要求，恢复压力后重新进行第二次应急放下襟翼试验，试验结果同样不满足技术要求。
三工作原理应急放下襟翼同时涉及冷气系统及液压系统，应急放下襟翼和襟翼正常收放共用附件和工作管路。
应急放下襟翼时，打开座舱内应急放襟翼开关，冷气通过管路进入应急排油活门，应急转换活门，液压油锁1，节流接头 1进而进入襟翼作动简放下腔，同时在流经液压油锁1时通过支路打开液压油锁2的单向阀；襟翼作动简收上腔内的液压油通过节流接头2，液压油锁2，等量分配器，应急排油活门最终排除机外。
如图1所示，其中实线箭头表示冷气，虚线箭头表示油液。
图1应急放下襟翼原理示意图四故障分析结合襟翼应急放下原理示意图及故障表现进行分析，可能导致故障产生的原因如图2图2故障产生部位可能引起应急放下襟翼气密故障的原因及排除：初步判断可能的原因：1、系统管路存在裂纹或管接头未拧紧：2、襟翼应急放开关属于组合件，成品内部密封性差或组合件装配未到位;3、襟翼冷气压力表成品内部漏气；再次重复试验后判断可能的原因：4、应急排油活门内部密封图或单實机构尖效，活塞复位不完企，无法切断油路;5、液压油锁内部不密封，存在串气现象；6、襟翼作动简密封胶圈弹性失效或挤压变形造成油气无法完全分离。
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科技视界
民用飞机舱门在气密试验中的 典型超差处置分析
吴铁锋 渊上海飞机设计研究院袁中国 上海 200436冤
揖摘 要铱舱门是飞机的主要结构部件袁对于民用飞机而言袁常常包括登机门尧服务门尧应急门尧货舱门以及各类设备舱门 等遥 气密试验是民用飞机交付之前的重要功能试验袁在试验过程中袁舱门往往是出现超差的重灾区遥 本文列举典型舱门结构在 民用飞机气密试验中出现的各类超差袁并给出不同超差的常用处置方案遥
( Shanghai Aircraft Design and Research Institute , Shanghai , 200436 , China ) 揖Abstract铱Cabin door is the main structural part of an aircraft. For civil aircraft, it often includes boarding gate, service gate, emergency door, cargo door and all kinds of equipment doors. Air tight test is an important function test before the delivery of civil aircraft. In the process of testing, cabin door is often the harder-hit area. This paper enumerates the different kinds of tolerances for typical cabin door in air tight test of civil aircraft, and gives the commonly used proposal schemas for different tolerances. 揖Key words铱Cabin door; Air tight test; Tolerance
1 典型偏离
民用飞机舱门在气密试验中出现的典型超差主要 有分为舱门处泄漏尧 舱门与机身蒙皮阶差超差袁 舱门 与机身蒙皮间隙超差和舱门开启/关闭手柄力超差遥
附图 1 舱门超差记录
作 者 简 介 院 吴 铁 锋 渊 1986 要 冤 袁 男 袁 浙 江 人 袁 上 海 飞 机 设 计 研 究 院 袁 北 京 航 空 航 天 大 学 硕 士 研 究 生 袁 工 程 师 袁 研 究 方 向 为 民 用 飞 机 结 构 设计遥
揖关键词铱舱门曰气密试验曰超差
中 图 分 类 号 院 U266
文献标识码院 A
DOI 院 10 . 19694 / j . cnki . issn2095 - 2457 . 2018 . 10 . 031
文 章 编 号 院 2095 - 2457 渊2018冤10-0069-002
Schemas For Typical Tolerances of Cabin Door in Civil Aircraft Air Tight Test WU Tie - feng
1.1 舱门泄漏 该超差指民用飞机在文件规定的增压压力下袁出
现气密包线上舱门结构的漏气现象遥 按泄漏量分袁漏 气分为轻微泄漏和严重泄漏曰 按泄漏的声学性质分袁 可以分为有啸叫的泄漏和无啸对泄漏情况进行判断袁 并将舱门的漏 气情况记录在附图 1 中并加以描述袁 例如 野O 点到 A 点之间区域发生无啸叫的轻微泄漏冶尧野F 点存在有啸 叫的中度泄漏冶等遥
舱门的间隙分为静态间隙和增压间隙袁 分别指在 不增压和增压情况下袁 舱门外蒙皮和机身外蒙皮之间 的阶差遥 间隙超差也是民用飞机最常见的超差之一袁 此类超差往往在一定程度上反应舱门的安装状态存在 问题袁 或舱门蒙皮的修切不符合设计要求遥 阶差超差 也同样可以采用附图 1 所示的图表进行记录遥 1.4 手柄力超差
0 前言
民用飞机常见的舱门有旅客登机门尧空勤服务门尧 前/后应急门 尧前/后货舱门尧前起落架舱门尧主起落架 舱门尧电子设备舱门尧前/后附件舱门和辅助动力装置 渊 APU 冤 舱 门 等 袁 其 中 旅 客 登 机 门 尧 空 勤 服 务 门 尧 前 / 后 应 急门尧前/后货舱门往往位于气密区袁而前起落架舱门尧 主起落架舱门尧电子设备舱门尧前/后附件舱门尧辅助动 力 装 置 渊 APU 冤 舱 门 处 于 非 气 密 区 遥 因 此 袁 旅 客 登 机 门 尧 空勤服务门尧 前/后应急门和前/后货舱门是民用飞机 气密试验的重点关注对象遥
Science & Technology Vision 科技视界 69
Science & Technology Vision
科技视界
1.2 阶差超差 舱门的阶差分为静态阶差和增压阶差袁 分别指在
不增压和增压情况下袁 舱门外蒙皮和机身外蒙皮之间 的阶差遥 由于增压状态下的阶差更反应飞机在飞行状 态下的实际阶差袁 因而相比静态阶差而言更具有参考 价值和气动意义遥 阶差超差是民用飞机最常见的超差 之一袁 由于一般情况下阶差超差只影响飞机的气动性 能而不对飞机和乘客的安全构成威胁袁 因此一定程度 的阶差超差往往在工程可接受的范围之内遥 阶差超差 同样可以采用附图 1 所示的图表进行记录遥 1.3 间隙超差
对 于 民 用 飞 机 而 言 袁 根 据 CCAR - 25 部 袁 需 要 满 足 飞机机身增压尧 泄漏和淋雨试验的相关要求遥 该试验 是验证民用飞机机身耐雨淋尧 排水及有关舱门的调整 等 是 否 满 足 中 国 民 用 航 空 规 章 CCAR - 25 部 25 . 605 ( a ) 尧 25 . 771 ( d ) 条 款 的 要 求 遥 各 类 舱 门 开 启 时 间 是 否 满 足 CCAR25 部 25 . 809 ( b ( 2 ) ) 条 款 的 要 求 袁 以 及 验 证 舱 门 的开启/关闭手柄力尧舱门和周边蒙皮的阶差值是否符 合设计要求遥 因此袁 处在气密包线上的登机门尧 服务 门尧 前/后应急门和前/后货舱门则是气密试验的重点 关注对象遥