车线

1.鞋用车线的材质及特性1、常用车线的材质及特性2、车线的生产流程3、车线的品质及检测方法4、线号（番数）/粗细单位和换算5、捻纱及捻度6、防水车线及测试方法7、如何区分5#、10#、20#、30#、40#、60#线8、车线与针的关系9、不同线号（番数）的使用1、鞋用车线的材质及特性常用的鞋子车线主要为尼龙、特多龙线和棉线，其中尼龙线又分为尼龙6和尼龙66两种。

尼龙66的强力和拉伸性能均比尼龙6要高很多，是一种高档线。

特多龙线和尼龙6线又通常称为珠光线（指不加邦迪），而通常所说的邦迪线是一种质量好档次高的缝纫线，它是将杜邦材料（邦迪）加在某一种材质的车线上，使此车线具有更强的耐磨和拉伸、韧性等性能，因而属高档线，所以一般选用尼龙66才加邦迪。

故又称为邦迪尼龙线。

邦迪尼龙线又有内邦和外邦之分，内邦是将每一股纱先上邦迪后再合在一起。

而外邦是先合并每一股纱，最后才上邦迪。

内邦易造成染色不均，外邦则不会。

棉线——以棉纤维为原料炼漂、上浆、打蜡等环节制成的缝纫线，棉缝纫线又可分为无光线（软线）丝光线和蜡光线。

棉缝纫线强度较高，耐热性好，适于告诉缝纫和耐久压烫。

主要用于棉织物、皮革和高温熨烫的产品的缝纫。

缺点是弹性与耐磨性较差。

特多龙线俗称涤纶线用涤纶长丝或短纤维制造，具有强度高、弹性好、耐磨、缩水率低、化学稳定性好。

但熔点低，高速易熔融、堵塞针眼、易断线。

应注意机针的选用，主要用于牛仔、运动装、皮革制品、毛料及军服等。

是目前用的最多最普及的缝纫线尼龙线6（锦纶）——用纯棉纶复丝制造，分长丝线、短纤维线和和弹力变形线，目前常用的是长丝线，它具有延伸度大、弹性好，其断裂瞬间的拉伸长度大于同规格的棉线三倍。

用于化纤、皮革、呢绒及弹力服装的缝纫。

熔点较低，均为215，不助燃，置火会熔融收缩尼龙66（锦纶66）——可拉伸及强度均比尼龙6高很多，熔点也高，均为266以下线一般少用在鞋子上，但列出作一了解蚕丝线——用天然蚕丝作成的长丝线或绢丝线，有极好的光泽，其强度、弹性和耐磨性能均优于棉线，适于缝纫各类丝绸服装，高级呢绒服装、毛皮及皮革服装等。

合成纤维缝纫线维纶缝纫线——维纶纤维制成，线迹平稳，主要用于缝制比较厚实的帆布、家具布、劳保用品等腈纶缝纫线——由腈纶纤维制成，捻度较低染色鲜艳，主要用做装饰和绣花。

涤棉缝纫线——采用65%的涤纶，35%的棉混纺而成，兼有涤和棉的优点，强度高、耐磨、耐热、缩水好。

主要用于全棉、涤棉等各类服装的高速缝纫上。

包芯缝纫线——长丝为芯，外包天然纤维制成，强度取决于芯线，耐磨与耐热取决于外包纱。

主要用于速及牢固的服装缝纫2、车线的生产流程（1）从胚纱仓领胚纱（图5-2-1）胚纱通常1络是1公斤。

（2）计算并称量染料和助剂（图5-2-2）（3）将胚纱放入染色缸进行染色，因纱桶具有渗透性，如图（图5-2-3），纱桶上有很多小孔，这些纱桶适当的压放在穿孔的空锭子上，一个个垂直的排放在染色缸内，如图（图5-2-4）当染色缸的盖子封闭（图5-2-5），染液在高温高压下泵入缸内（温度通常110度）在预定的间隔时间内，由入而出及由出而入的均匀流出每一个线筒，以保证均匀染色，染色时间为2个小时，不管是2粒线还是500粒线染色时间是相同的，样品缸很小，每次只能染6粒线(4）脱水：应用离心力脱水机，把染了色的线筒均匀的脱水，如图（图5-2-6）一般脱水15分钟5）烘干：通常烘干过程为2小时（图5-2-7/8），有热烘干和红外线烘干2道工序（6）对色：以标准色卡对比颜色，如OK进行下一步，如有问题则重修色（7）如果是邦迪线则过邦迪，如图（图5-2-9）然后上蜡，试绕在锭子上（8）如果是一般线则直接上蜡后打线（图5-2-10）由锭子上按一定的长度打在线筒上(9）如果是防水邦迪线则过邦迪后过烤箱，然后上防水剂上腊（10）检查包装贴标签（图5。

2-11）3、车线的品质及检测方法车线由于其特殊的生产流程，所以不仔细检查易诱发问题，甚至造成惨重损失，检查主要从以下几个方面着手：（1）染色：除了看颜色的准确度外，更要查验其染色均匀度，每一粒线的里边均有可能存在染色不均的情况，所以一定要抽验（2）捻度：车线一般是由2股以上的单纱捻在一起的，捻纱时又分为顺向捻和逆向捻2个方向，捻度既指捻的松紧问题，是指每一米长度的线所具的捻转数目，捻的太松，线显得松脱（蓬松不结实）较易拉断，且针车时易起疙瘩，捻的太紧，又会使车线太活跃，导致卷曲、打圈、扭结或溢脱等（3）色牢度：这一项非常重要，因很多车线表面看起来，甚至一般的固色测试没有问题，但鞋子在市场上会出现车线变黄、变色，褪色等现象，所以色牢度一般应测试耐洗色牢度和耐光色牢度。

A：耐洗色牢度ISO一共制定出五种不同强弱程度的耐洗测验，归于ISO105的实验项目，它们是C01、C02、C03、C04与C05，试验强度由弱至强。

表6iso105耐洗实验上面的实验在封闭的罐内进行，而罐在一个有温度的水槽内搅动，C04和C05两个实验的罐内放有10个钢珠以仿效机械动作B：耐光色牢度在这实验中，样品会经过长时间日光照射处理，如想加快实验速度，可将样品置于一照光箱内，在强力人造光线照射下不停旋转，在两个实验中，为了都考虑到光线在强度和光谱方面的不规则变化，样本须与英国标准局BSI的八块标准蓝染羊毛布比较，这八块蓝羊毛布都已接受不同程度的光老的分级，第1级表示耐光度最低，第8级则表示最高，试验样本与每一块布片，一起接受光线照射，最后所得的结果可与耐光分级布片比较，找出色度变化最为相近的一块，从而相应分级。

C:：耐磨色牢度为了确保车线在应用于强颜色对比的车缝时，不会污染它们不断摩擦的布料，故此对于一些使用高浓度染料染色的车线来说，耐磨色牢度的实验是必须的。

在一规定的压力情况上，我们将一束线样本在一快白棉布上，摩擦一定的次数。

然后，将白布上的染污程度与ISO颜色染污灰色分级卡比较，找出等级。

D：热熨烫（湿干）其中一个最严峻的颜色牢度实验是将一条湿的线样本，放在一快湿布和另一快干布之间。

然后以热熨斗将这片：“三文治式的组合“熨15秒。

E：耐水实验如果一快浅色的布与另一快深色的物料或缝线，一起湿透后让它们保持湿状态的话，就可能回出现严重鞋面污染。

由于在湿状态下，织物缺乏相对运动，因此污染程度比洗涤所引起的还要严重。

测试鞋面在冷水中，对白色织物的污染程度。

然后用ISO灰色样卡来作评级。

拉力、断裂延伸度、耐磨性能等物理测试：依据国际标准在检验室逐一测定4、线号（番数）粗细单位不同的国家采用不同的方法表达纱及线的粗细，但互相之间有一定的转换规律的。

目前最广用的系统是TEX（特克斯）它被世界贸易组织及缝纫线工业所采用。

）：亦称特数。

指一根纱线纤维长14米重N克，则称为N特。

用以表达线的密度。

特数越大线越粗。

但有时特数太大或太小用数字表示显得繁琐，因此又产生了分特数和4特数，如下表：TEX（2）但尼尔（DENIER）：指纱丝长9000米重1克为一但尼尔，但尼数越大线越粗（3）NE（棉支数）通常用于传统的天然产品，如棉。

指每磅纱重的840码的傍数（如：纺棉纱指1磅重的棉纱长840码。

2支棉纱指1磅重的棉纱长2*840码）支数越大，表示线越粗（4）NM（公制支数）指19克重的纱长14米的磅数。

公制支数越大，线越细（5）线号及与各单位间的转换关系表一：特数与线号的换算转换任何特数**分特数至线号，用上述计算例子（时常乘以3）分特数只是用来准确的表示较小的量度为整位数，用底*10作单位，分特数用来表示线的结构，例如分特数200*2指有股线，每股线是200分特数，线的总分特数是400任何2条线的粗细比较，它们的关系即可从线号来建立（例如：20#线较40#线粗二倍，而40#线较80#线粗二倍）表二特数、支数、但尼尔间的换算5、捻纱及捻度所有传统的缝纫线制造过程，都是从单纱开始的。

这些单纱是捻合短纤维或幼细长丝而成，互相捻合时，彼此之间会有较大和较坚密的接触面，使制作的缝纫线具有结构坚密、强力、富有弹性等优点。

捻度是指每一米长度的纱或线所具有的捻转数目，捻度太低，纱线会出现纤维松脱，较易拉断，一但捻度太高，又会使缝纫线太活耀，导致卷曲、打圈、扭结或溢脱等情况出现。

缝纫线的捻度，具经悉心计算和测试，务使缝纫线在日常使用上发挥最好的功能。

缝纫线的方向十分重要，可分为顺时针及反时针两种方向，通常称为S捻（如图5-5-1）,和Z捻（如图5-5-2）。

S捻是从左往右捻(顺时针)，通常又叫右捻。

Z捻是从右往左捻，通常叫左捻无论是S捻或Z捻，它们中间的轴向，都必定与表面的纤维（单纱）或股纱（线）的方向一致。

当缝纫线通过缝纫机时，会产生摩擦力，从而引致单方向的加捻现象出现。

当一架平锁线步缝纫线出现Z向加捻情况，一条经过正确捻线处理的缝纫线，正反向捻度平衡，因此不会被过分捻紧。

一条以S捻的缝纫线会在车缝纫时退减捻度而导致线的纤维松脱，及拉断，由于平锁线步缝纫机在车缝时对缝纫机的接触剧烈，因此较适用Z燃向的缝纫线。

好的线厂的产品主要是由2或3有时4条单纱所捻合成的股线，我们有可以用这些股线作为单元，随后再经过加捻处理，便可形成粗重的线，最常见的是4、6和9线，它们都必须经过正反捻向的捻线处理，籍此增加线的稳定性。

例如3条S的单线会以Z 捻方向捻成一条3股线。

或者2条Z染的单纱，会以S染方向捻和成一条双股线（如图5-5-3），而再以此两条双股线以Z捻和成一条4股线（如图5-5-4）每一个组成阶段的捻度（如每米的捻转数）都经过精密计算，务求最后捻合而成的线能具有良好的稳定性能。

6、防水车线及测试方法防水车线并不是指车线本身防水，而是指车线不吸水，又称为防洪吸，防洪吸车线是制作防水鞋的基本要求，通常有以下2种检测方法：（1）一般防水鞋的要求，在要求不太严格的情况下，取一段车线垂直放入有色水中，2小时内吸水不超过0、5CM即为通过。

（2）GORE-tex测试：GORE-tex的测试相对要严格很多。

因上述第1种测试方法较为不严谨，即便是测试OK但在制鞋过程中线与皮料间的摩擦，线与针孔间的摩擦，甚至线与皮料间的化学反应（因摩擦后会变热，易起反应）等都可能影响到防洪吸效果。

所以GORE-tex设定了更为严谨的测试方法：取一段约2米长的线按正常条件车在皮料上，放置24小时后拆下来，然后垂直放入有色水中2小时内吸水不超过0`5CM才算通过。

7、如何区分5#、10#、20#、30#、40#、60#车线通常情况下0#线是3股、5#线是3股、10#线是3股、20#线是4股、30#40#线是3股。

因20#线和30#线肉眼最难区分，但通过股数可辨别。

但以上方法并不是万能也不够科学，因有些线厂比如高士，就将每种线都做成3股，要区分只有用更合理的方法：（1）看标识：标签上一般回清楚地标明线号，比如高士线厂的标识为TKT040，则表明为40#。