VOLKSWAGEN 高结晶度聚丙烯 TL52452
大众标准 TL 522 83 PP材料试验标准
±0.2）毫米；厚度根据产品厚度（最大 4 毫米）；跨距 40 毫米；支承半径 1.0 至 1.2 毫米； 由单面突起的成品件所制成的试样放在试验机的支架上面时要求对非突起的面进行拉伸。 为了测定在不同温度条件下的部件的强度，应将试样在测定装置（例如：带弯曲悬挂装置的
第4页 TL 522 83：2005-10
D
4.2 缺口冲击韧性 按照 DIN EN ISO 179-1 标准进行冲击弯曲试验（宽度一侧冲击），试件长度为（50±1）毫米；
宽度（6±0.2）毫米；厚度根据产品厚度（最大 4 毫米）；支座距离（跨距）40 毫米；试验装置： 4J 冲击试验机（按照 DIN 51222B 标准）。
耐光性按 PV 1303 标准 （仅适用于车辆内部可见的零部件或如果图纸上有要求）。
无断裂和裂纹
暴光周期数根据图纸要求。如果图纸上没有要求的话，则按以下要求执行：
对于非阳光直射区域=3 个暴光周期
对于阳光直射区域（例如：车门盖板）=5 个暴光周期
对于高度阳光直射区域（例如：车尾后备箱）=10 个暴光周期
编号：55 11 1
大众股份有限公司
合成橡胶改性、滑石粉或矿物改性的聚丙烯
材质要求
企业标准
5 种结构：无索引（=O）、A、B、C、D
关键词：PP（聚丙烯）、仪表板、门槛饰板、保险杠盖板、车门盖板
2005 年 10 月 TL
522 83
修订 相对于 TL 522 83：2004-04 版本进行了以下的修订： - 修改了编号（以前的编号为 55 35 0） - 抗弯强度和冷性能的温度从-40℃提高到-30℃ - 更新了适用的标准资料 相对于以前的标准文件，经过修订的要求在侧边以一条垂直线作出了标记。
TL52652
分类号 55 12 1 2004.11页2TL 526 52:2004-11D3.1.1 坚韧稳定制成品必须在表面和在内部免于缺陷和错误制造,像流线,缩孔,撕裂诸如此类的. 变化在骨架和加固的方式的范围内是只允许的,当它不损害功能和外表. 完成部分必须许可一个完美的装配.3.1.2 人类承受力采用的材料必须是毫无疑问从生理学角度来看的. 有关于在更高的温度汽化的物质必须存在无毒害的.3.2 制造酒精铸造法.3.3 执行TL 526 52-A PC+ASA-混合聚合物和提高的热不变形性至+120度TL 526 52-B ASA-PC-混合聚合物, 标准型式,抗热至+100度3.4 标记根据VDA 260TL 526 52-A >PC+ASA<TL 526 52-B >ASA+PC<3.5 调节为了这个单独的考核必需的试验是在考核至少48小时之前在标准气候 DIN 50014-23/50-2下调节.3.6 评估测量结果要求的数值适用于每个单位计量.3.7 原材料看章节5.1.两个执行:用聚碳酸酯构成的混合聚合物和丙烯酸酯调整的苯乙烯-丙烯腈-共聚体, UV-稳定.3.8 色彩根据图样和/或者认可.页3TL 526 52:2004-11D 4.属性特征看表1表1页4TL 526 52:2004-11D5 试验提示5.1生产材料鉴定试验实现红外线光谱学.5.2 弯曲强度弯曲压力的规定在最大力的情况下根据DIN EN ISO 178, 然而试用长度(50±1) mm; 宽(6±0,2) mm;厚度根据产品厚度(最大4 mm); 柱基宽40 mm;支架半径1,0 mm至1,2 mm;试验速率(14±1)mm/min. 来自单方面的有纹理的制成品生产的样本是那样放置于测试机的支架上, 这样有纹理的那一面对着压锤显示.5.3 冲击韧性来自机械的原因和/或者为了试验大小和试验形式一个试验根据DIN EN ISO 179-1/1eA之前应该不能实现的,也能变成像接着的程序那样:冲击弯曲试验(宽边的冲击)根据DIN EN ISO 179-1, 然而样本长度(50±1) mm; 宽(6±0,2) mm;厚度根据产品厚度(最大4mm);底座距离(柱基宽)40mm; 测试仪摆式冲击试验 4J. 来自单方面的有纹理的制成品生产的探测器是那样放置于推力轴承的摆式冲击试验机上, 这样有纹理的那一面对着锤刃显示.然而这些需要协定.5.4缺口冲击韧性测试仪摆式冲击试验机 4J.来自机械的原因和/或者为了试验大小和试验形式一个试验根据DIN EN ISO 179-1/1eA之前应该不能实现的,也能变成像接着的程序那样:冲击弯曲试验(宽边的冲击)根据DIN EN ISO 179-1, 然而样本长度(50±1) mm; 宽(6±0,2) mm;厚度根据产品厚度(最大4mm);底座距离(柱基宽)40mm;探测器变得宽边的和一个0,88mm宽U型缺口装配. 缺口表现为1/3探测器厚. 缺口底邻接边缘必须显示一个圆形半径<0,1mm.在单方面的有纹理的制成品是在有纹理的那一面上的探测器来弄缺口,最后那样放置于推力轴承的摆式冲击试验机上,缺口中间准确地位于冲击面中. 从而接着留心,缺口位于锤刃的边之上.然而这些需要协定.5.5 热反应热储存试验根据DIN 53497操作过程B 最少的一个完整的制成品.储存持续时间(22+2)h.5.6 冷反应储存最少一个完整的制成品在空气中在(-40±1) ℃; 储存持续时间(22+2)h.5.7耐光性假如在图样中曝露时间的数目没有限制,适用如下的规则:-3个曝露时间对于设备在间接的日射的范围内-5个曝露时间对于设备在直接的日射的范围内(例如:门的栏杆)-10个曝露时间对于设备在最高的日射的范围内(例如: 汽车后备箱)5.8冲击韧性根据人造的风化样本长度(50±1) mm; 宽(6±0,2) mm;厚度根据产品厚度(最大4mm)最少5个样本在一个测试仪中根据PV 3930 200h 久的人工的使风化. 从而这样的探测面变得面向灯光, 制成品的可见的面相匹配(使用面). 一个样本狭边的相互的接触是从而被允许的. 人造的风化冲击韧性最后的试验是根据章节 5.4来实施.从而样本是那样放置于推力轴承的摆式冲击试验机上, 这样不风化的那一面对着锤刃显示.6参照的附件TL 1010 内部设备材料,燃烧特性; 原料要求PV 1303 非金属材料; 曝露试验对于汽车室内的设备PV 3930 非金属材料; 风化在湿润的温暖的环境中VW 011 55 汽车-供应件通常地; 原先的供货和改变的批准VW 501 80 汽车室内的设备; 排放特性VW 501 85 汽车设备; 无风化持久性VW 501 90 汽车内部设备的装备; 色彩格律的评价VW 911 01 汽车的环境标准,汽车零配件,原料,生产原料; 污染物质的避免DIN 50014 气候的和它的科技的应用; 一般的气候DIN 53497 塑料的试验; 热储存试验在模制件来自热塑性的材料或者外部的机械的要求. DIN EN 20105-A02 纺织品; 不褪色试验, 部分A02; 灰色标准样板为了色彩改变的评估DIN EN ISO 178 塑料; 弯曲特性的测定DIN EN ISO 179-1 塑料; Charpy-打击的测定-部分1: 不装配的冲击韧性试验DIN EN ISO 306 塑料; 热后可塑性, Vicat-耐热变形温度的测定DIN EN ISO 1183-1 塑料; 程序为了塑料的密度测定-部分1: 浸没于液体中的程序,程序伴随着流动性液体比重计和滴定程序.VDA 260 机动车的设备; 材料的标记符号.纸条上的:有效的从-40℃至90℃温度稳定的从-40℃至130℃(2,4两句应该不是德语)。
大众汽车标准_TL 52283 聚丙烯材料要求
11.1 老化时间(22+2) h
-
这些零部件,既不得有脆化现象,也不得有
老化温度(90±1)℃
肉眼可见的形态、色调和表面上的变化
至少用两个完整成品部件
11.2 老化时间(22+2) h 老化温度(110±2)℃ 至少用两个完整成品部件
这些零 部件,既 不得有 脆化现
象,也不
得有肉
眼可见
-
的形
态、色
规格 B
PP,压铸的,用 EPDM 改良的,滑石粉填充的(28%),紫外线加固的. ＞PP+EPDM－TD28＜
规格 C
PP,压铸的,用 EPDM 改良的,滑石粉填充的(10%),紫外线加固的. ＞PP+EPDM－TD10＜
规格 D
PP,压铸的,用 EPDM 改良的,滑石粉填充的(15%),玻璃纤维增强 的(15%),(对于可见范围内的工件主要是用紫外线加固). ＞PP+EPDM－(TD15+GF15)＜
3.3 材料和标志按 VDA 260
规格无标记
PP,压铸的,用 EPDM (乙烯丙烯二烯单体)改良的,滑石粉填充的 (25%),紫外线加固的,高冲击韧性的 ＞PP+EPDM－TD25＜
规格 A
PP,压铸的,用 EPDM 改良的,滑石粉填充的,有选择地用矿物粉填 充的(30%),紫外线加固的. ＞PP+EPDM－TD30＜或＞PP+EPDM－MD30＜
试样的宽边上做出一个 0.8 mm,宽的 U 型缺口,其深度为 1/3 的试样厚度.受到边缘限制 的缺口,必须有一个＜0.1 mm 的曲率半径.
如果成品部件的一个面上压有凸纹或上了油漆,其试样在该侧面上做出缺口时,则此 试样就该是这样放置在摆式冲击试验机支座上,使缺口的中部要准确地处于冲击平面, 而锤头要避开缺口.
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带有增高结晶度的聚丙烯材料要求 TL524522种规格：无尾标/A更改本TL对1997年11月版作了如下更改：—取消了第4.8节中的注释。
先前版本第一版：95年11月最近更改：97年11月1.应用范围本标准涉及到对带有增高结晶度的聚丙烯所提的要求；这种带有增高结晶度的聚丙烯，供汽车内部空间装饰用，例如：做车柱饰板（不带尾标的规格）或作为门槛饰板总成（规格A）。
就头部或膝盖部碰撞部位来说，只可使用层压粘合有织物的构件。
2.要求2.1基本规定首次供应的批准和更改的批准，要按VW01155.散发特性按VW50180和Ingalstad t实验室第3211号应用准则。
避免有害物质按VW91101就完整试验而言，至少需要5个部件。
2.1.1状态成品件的功能，可安装性和使用寿命，不得因有诸如缩孔和裂纹等缺陷而有所影响。
2.2规格按图纸TL52452，无尾标带有增高结晶度的聚丙烯，在头部和膝盖部碰撞部位、要层压粘合要按TL52254规格F的织物（例如：Bicom—针织物）TL52452，规格A 带有增高结晶度的聚丙烯2.3原料 ＞PP/PE ＜2.4温湿度预处理进行试验前，必须先使试样在DIN50014-23/50-2标准气候中至少作48小时的温湿度预处理。
2.5要求的有效性所要求的数值对各个、个别测量都有效3 对材料的要求3.1 原料 1） 带有标准韧度的聚丙烯—共聚物3.2 颜色 按图纸3.3 密度2）3/g cm 按ISO1183A0.91±0.054 特性要求单位 TL52452无尾标规格规格A4.1 拉伸张力 ≥222/N mm 按EN ISO 527-14.2 拉伸延伸 %≥4按EN ISO 527-14.3 按Vicat ，方法A ℃ ≥140的高温形状稳定按EN ISO 3064.4 弯曲杨氏模数3）2/N mm 按ISO 1784.4.1无织物粘附的 ≥1500≥1200（注：英文原件里数值为1000）4.4.2有织物喷胶 最多只可下降40% /粘附其背面的单位 TL52452无尾标规格规格A 4.5缺口冲击韧性4）按EN ISO 179≥82/KJ m 在23℃条件下4.6 高温性能 表面上不可出现形状变更。
TL_52451_EN 外部金属装饰配件的涂装需求
Group standard TL 52451Issue 2013-11 Class. No.:50242Descriptors:paint, paintwork, surface protection, multicoat paint, metal part, decorative, top coat, wiper arm, roofrails, pillar trim, paintwork on chrome surfacesPainting of Metallic Decorative Add-on Parts for the ExteriorRequirementsPrefaceThis standard has been revised in collaboration with Porsche and supersedes Porsche Technical Supply Specification PTL 75201), issue 2008-02. Earlier issues of PTL 7520: 1979-04, 1979-10, 1981-01.Previous issuesTL 52451: 1996-06, 1998-07, 2003-05, 2008-08ChangesThe following changes have been made to TL 52451: 2008-08:–Section 1 "Scope" expanded–Section 2 "Description" changed–Section 3.1 "General requirements" supplemented–Porsche standards and requirements supplemented–Table 1 expanded–Table 2 supplemented and updated–Footnotes changed–Applicable documents updated1)PTL 7520 = Volkswagen standard VW 96208Page 1 of 13 Always use the latest version of this standard.This electronically generated standard is authentic and valid without signature.The English translation is believed to be accurate. In case of discrepancies, the German version is alone authoritative and controlling.Numerical notation acc. to ISO/IEC Directives, Part 2.All rights reserved. No part of this document may be provided to third parties or reproduced without the prior consent of one of the Volkswagen Group’s Standards departments.© Volkswagen Aktiengesellschaft VWNORM-2012-05qPage 2TL 52451: 2013-11ScopeThis standard applies to paintwork on exterior add-on parts with metallic substrate that are in the visible area and thus must fulfill predominantly decorative and functional requirements, e.g., roof rails, wiper arms, step, styling bar, pillar trims, chrome-plated and subsequently painted decorative parts.DescriptionPaintwork as per TL 52451, where necessary with additional specification of the surface protection as per VW 13750 or for Porsche AG as per VW 96075 (Porsche standard PN 11011) (partially de‐viating surface indicators).Example 1:Paintwork requirements as per TL 52451Structure surface protection Ofl-x630 (cathodic electrocoating) as per TL 260 + powder top coat Example 2:Paintwork as per TL 52451Structure 1a + 3a + 3b as per table 1Example 3:for Porsche packagesStructure Ofl-x603 (PTL 75182)) + powder top coatRequirements General requirementsApproval of first supply and changes as per VW 01155.Avoidance of hazardous substances as per VW 91101.The cutting burr on components must correspond at least to the manufacturing precision "medium"as per VW 01088.A minimum of 10 finished parts are required for a complete examination.The supplier must enclose the information as per section A.1 and the first-sample or development-sample test report with all parts to be tested.All ar[eas on the part to which the following requirements do not apply must be marked in the draw‐ing. Deviating requirements must be specified.The coating must not be damaged during correct installation.AppearanceThe parts must have a uniform appearance over their entire surface and comply with the drawing requirements, the color standard, as well as the visual properties as per table 2. Pores, cracks, and other flaws that adversely affect the specified appearance are not permissible. Deviations from this must be specified in the drawing.Gloss level, color, and structure are documented in the first-sample or development-sample test re‐port (incl. tested components or test plates).1 23 3.13.22)PTL 7518 = VW 96207Page 3TL 52451: 2013-11Open-air weatheringAll painted components are tested as per VW 50185 (2 years in damp heat and 2 years in dryheat). The supplier is obligated to remove the cause for complaints occurring during this test and to improve the paint system.Painting processThe painting process must be coordinated between paint shop and paint manufacturer. Both par‐ties confirm the first-sample test report, meaning that both are responsible for fulfilling the specified requirements. Responsibilities are broken down as follows:–The paint manufacturer provides information on the fulfillment of the requirements stipulated in the Technical Supply Specification, processing guidelines, and support regarding the applied paint method.–The paint shop provides information on the substrate and pretreatment steps, checks the re‐quirements at the earliest possible juncture, confirms that the paint manufacturer's processing guidelines are being adhered to, and requests assistance regarding the paint method used.The blank manufacturer must provide information regarding the base material (substrate, pretreat‐ment, paintworks already applied) and ensure its suitability for further paintwork.Paint structure/coat thicknessesThe coat thicknesses specified in table 1 (measurement as per DIN EN ISO 1463) only apply if ad‐ditional coats are used for the requirement as per VW 13750 or if there is no reference to a surface as per VW 13750. The specified coat materials must be adhered to in any event.The total paint coat thickness must not exceed 110 μm in a pure liquid paint structure.In a structure containing powder coating, the total paint coat thickness must not exceed 150 μm 3).Repainting is only possible if the same color is used. The total paint coat thickness in the event of repainting is limited to a maximum of 160 µm for the pure liquid paint structure and 200 µm for the powder paint structure. The requirements of TL 52451 must also be fulfilled by means of a reliable process during repainting.The paint structure must comprise either:– a primer coat (1) and a single-layer top coat (2) as per table 1 or – a primer coat (1) and a double-layer top coat (3) as per table 1.In exceptional cases (e.g., powder top coat on pretreated aluminum substrates), a top coat struc‐ture only [as per table 1 (1) or (2)] can also be chosen; however, this must be expressly stipulated in the drawing.3.3 3.43.53)The following applies to Porsche AG: 230 µm for Mg substratesPage 4TL 52451: 2013-11Table 1 – Coat thicknessesCoatCoat materialStandard value Coat thickness(μm)0.PretreatmentDepending on the base material and its surface: mechanical (e.g.,abrasive blasting), passivation, phosphating, technical anodizing,etc. must be specified in the drawing -1.Primer coataCathodic electrocoating17 to 22b Thick-layer cathodic electrocoating 25 to 35c Liquid paint filler (binder base as desired)25 to 35d Powder filler (binder based on epoxy resin or polyester resin)50 to 802.Single-layer top coataPowder top coat (polyester resin or acrylate resin base for matte paints, acrylate resin base for high-gloss paints)50 to 100b Top coat (liquid paint, binder base: polyester, polyacrylate, polyur‐ethane)20 to 403.Double-layer top coatColoring coata Base coat (liquid paint, binder: cellulose acetate butyrate (CAB),acrylate, melamine, polyester systems)10 to 20Clear coatbClear coat (liquid paint, binder: acrylate, polyester)30 to 50cPowder clear coat (acrylate resin-based binder; with use of pow‐ders with a polyester resin base, additional protection in the form of a further liquid clear coat layer is required)50 to 100Technological requirementsSee table 2.Conditioning of individual componentsThe parts must be one week old for the technological tests, or they must be aged before the tests for 24 h at +60 °C.Aging and conditioning: 24 h in ISO 554 standard climate – 23 °C/50% rel. humidity. Deviations from this must be noted in the test report.3.6 3.6.1Page 5TL 52451: 2013-11 Table 2Page 6TL 52451: 2013-11Page 7 TL 52451: 2013-11Page 8TL 52451: 2013-11No cracks, no color or gloss changes, visual properties after visualevaluation as per Table 2, consec. no. 1.3:Characteristic value <1 (very small difference, in other words scarce‐ly perceptible difference)Colorimetric characteristic values must be documented after weath‐ering (DIN EN ISO 11664-4, DIN EN ISO 11664-3 "Colorimetry –Part 3: CIE Tristimulus Values", DIN 5033-7 Measuring geometryPage 9TL 52451: 2013-11No cracks, no color or gloss changes, visual properties after visual evaluation as per table 2, consec. no. 1.3:Characteristic value<1 (very small difference, in other words scarcely perceptible difference)Colorimetric characteristic values must be documented after weath‐ering (DIN EN ISO 11664-4, DIN EN ISO 11664-3 "Colorimetry –Part 3: CIE Tristimulus Values", DIN 5033-7 Measuring geometry45/0 or 0/45).Page 10TL 52451: 2013-11a)Top coats with a reflectometer value of ≥70 at 60° as per DIN EN ISO 2813 are defined as high-gloss paints.b)In the case of cross-cut test characteristic values >1, the result must be verified by means of further adhesion tests (e.g., stone-impact test).c)Tesa 4657 must be used as the adhesive tape.d)Deviating from this, wiper arms are evaluated as per TL 934.e)Impact test as per DIN ISO 4532, however, with a specified testing force of 90 N on a rigid base plate.f)High-gloss coatings must be cleaned with a paint cleaning agent before the evaluation; matte coatings must be cleaned with anaqueous solution containing tensides.g)For high-gloss paintwork: Reference clear coat ALD 069 050, made by BASF; reference sheets are available from Volks‐wagen PMP-L/C2.Applicable documents4The following documents cited in this standard are necessary to its application.Some of the cited documents are translations from the German original. The translations of Ger‐man terms in such documents may differ from those used in this standard, resulting in terminologi‐cal inconsistency.Standards whose titles are given in German may be available only in German. Editions in other languages may be available from the institution issuing the standard.PV 1065Chrome-Plated Surfaces; Determination of Potential Differences andLayer Thicknesses of Nickel CoatingsPV 1200Vehicle Parts; Testing of Resistance to Environmental Cycle Test(+80/-40) °CPV 1210Body and Add-on Parts; Corrosion TestPV 1502Clear Coat for Dual-Layer Metallic Paint Coatings; Testing for Resist‐ance to CrackingPV 1503Paint Coating of Metallic and Non-Metallic Materials; Pressure WasherTestPV 2005Vehicle Parts; Testing of Resistance to Environmental Cycle TestPV 3.3.3Paints and Varnishes; Scratch Resistance Testing of Clear CoatsPV 3929Non-Metallic Materials; Weathering in Dry, Hot ClimatePage 11TL 52451: 2013-11PV 3930Non-Metallic Materials; Weathering in Moist, Hot ClimateTL 260Paint Coating of Metal Surfaces; Requirements for Surface Protection TL 788Diesel Fuel; Fuel RequirementsTL 934Wiper Systems; Function and Material RequirementsVW 01088Workpiece Edges; Definitions, Drawing SpecificationsVW 01155Vehicle Parts; Approval of First Supply and ChangesVW 13750Surface Protection of Metal Parts; Surface Protection Types, CodesVW 50185Vehicle Parts; Resistance to Open-Air WeatheringVW 50195Colorimetric Evaluation of Automobile Paint CoatingsVW 91101Environmental Standard for Vehicles; Vehicle Parts, Materials, Operat‐ing Fluids; Avoidance of Hazardous SubstancesVW 96023-2PN 11019-2 - Karosserie/Elektrik; Korrosionsanforderungen; Teil 2: nachmodifizierter KlimawechselprüfungVW 96041PN 710 - Gesamtfahrzeug; Prüfmedien - WerkstoffverträglichkeitVW 96075PN 11011 - Oberflächenschutz für Teile aus Metall; Grundlagen undÜbersichtVW 96185-1Paintwork; Evaluating Surface Flaws on Painted Body Parts and Add-OnParts; Part 1: BasicsVW 96207PTL 7518 - Oberflächenschutz; Lackierung / Pulverbeschichtung metalli‐scher Fahrzeugteile (Oberflächen x301, x601, x602, x603, x604, x651);Anforderungen und PrüfungenVW 96379Exterior; Testing of Add-on Parts; Climatic TestVW 96380Surface Protection; Corrosion Test - Modified Environmental Cycle Test VW 96386PPV 4025 - Exterieur, Lackierung; Farbtonkontrolle; lackierte Karosser‐ie- und AnbauteileDIN 5033-7Colorimetry; measuring conditions for object coloursDIN 51604-2Methanolic FAM testing fluid for polymer materials; composition and re‐quirementsDIN EN 228Automotive fuels - Unleaded petrol - Requirements and test methods DIN EN 3665Aerospace series - Test methods for paints and varnishes - Filiform cor‐rosion resistance test on aluminium alloysDIN EN ISO 11664-3Colorimetry - Part 3: CIE tristimulus valuesDIN EN ISO 11664-4Colorimetry - Part 4: CIE 1976 L*a*b*Colour spaceDIN EN ISO 1463Metallic and oxide coatings - Measurement of coating thickness - Micro‐scopical methodDIN EN ISO 20567-1Paints and varnishes - Determination of stone-chip resistance of coat‐ings - Part 1: Multi-impact testingDIN EN ISO 2409Paints and varnishes - Cross-cut testPage 12TL 52451: 2013-11DIN EN ISO 2810Paints and varnishes - Natural weathering of coatings - Exposure andassessmentDIN EN ISO 2812-3Paints and varnishes - Determination of resistance to liquids - Part 3:Method using an absorbent mediumDIN EN ISO 2812-4Paints and varnishes - Determination of resistance to liquids - Part 4:Spotting methodsDIN EN ISO 2813Paints and varnishes - Determination of specular gloss of non-metallicpaint films at 20°, 60° und 85°DIN EN ISO 4623-2Paints and varnishes - Determination of resistance to filiform corrosion -Part 2: Aluminium substratesDIN EN ISO 4628-1Paints and varnishes - Evaluation of degradation of coatings - Designa‐tion of quantity and size of defects, and of intensity of uniform changesin appearance - Part 1: General introduction and designation system DIN EN ISO 4628-8Paints and varnishes - Evaluation of degradation of coatings - Designa‐tion of quantity and size of defects, and of intensity of uniform changesin appearance - Part 8: Assessment of degree of delamination and cor‐rosion around a scribe or other artificial defectDIN EN ISO 6270-2Paints and varnishes - Determination of resistance to humidity - Part 2:Procedure for exposing test specimens in condensation-water atmos‐pheresDIN EN ISO 9227Corrosion tests in artificial atmospheres - Salt spray testsDIN ISO 3696Water for analytical laboratory use; specification and test methodsDIN ISO 4532Vitreous and porcelain enamels - Determination of the resistance ofenamelled articles to impact - Pistol testGerman Association of the Automotive Industry (VDA) volume 16Quality Management in the Automotive Industry; Decorative Surfaces of External Fittings and Functional Parts in the Internal and Externals of AutomobilesISO 554Standard atmospheres for conditioning and/or testing; SpecificationsPage 13TL 52451: 2013-11Supplier details on the specimen part1.Part designations and numbers2.Blank manufacturer3.Base material (manufacturer, manufacturer designation and VDA designation)4.Cleaning and pretreatment methods5.Paint shop, painting location, painting plant6.Painting datePaint structure and painting procedure for all layers. See table A.1 for sample details for a primer coat.Table A.1Primer coat Paint manufacturerTrade name (product number), product data sheetWater/solvent; one-component/two-component,powder Binder baseFor two-component paint systems, specifica‐tions for hardener - Manufacturer- Manufacturer designation, product data sheet if any- Chemical basis- Ratio of master paint to hardenerBaking temperature Baking duration Desired coat thickness Application methodAppendix A (informative) A.1。
聚丙烯塑料表面附着力促进剂的作用机理
聚丙烯塑料表面附着力促进剂的作用机理
作者： 作者单位： 司晶晶， 朱一韦， 顾一平， 井新利 司晶晶,井新利(西安交通大学能源与动力工程学院化学工程系,陕西西安710049)， 朱一韦 ,顾一平(德清县明远油脂有限公司,浙江德清515202)
本文链接：/Conference_7231426.aspx
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Ｐ Ｐ表面嵌八高表面能的物质，利用由此产生的“铆
接”作用增强涂层在Ｐ Ｐ塑料底材上的附着力；通过
火花放电、低温等离子体、辐射处理和电气处理等方 法，使ＰＰ塑料表面产生极性基团，提高其表面张力， 从而提高Ｐ Ｐ塑料与涂层之间的附着力。这些对ＰＰ塑 料表面的物理刻蚀或化学改性的方法虽能不同程度地 提高涂层对Ｐ Ｐ塑料的附着力，满足一定的涂装需求， 但往往操作工序复杂，设备价格高，且处理后会影响 制品外观，缩短使用寿命，并未得到广泛应用。目前 常在Ｐ Ｐ塑料底材和涂层之间使用附着力促进剂以提高 附着力，该法操作工序简单，且不会对制品表面造成 缺陷。Ｐ Ｐ塑料用附着力促进剂主要成分是氯化聚丙烯
特征，确定ＣＰＰ提高涂层对ＰＰ塑料附着力的机理。本
文对附着机理的评述，为开发新的附着力促进剂提供
爹
镕
２０１０２１Ｅ３月广州
７５
聚丙烯塑料表面附着力促进剂的作用机理
大众汽车PU皮革检测标准TL 52284
分类号草案2005年5月版征求意见日期截至2005年6月22日应用注释由于最终形成的标准可能不同于草案，因此在原则上不按标准草案进行加工，如在特殊情况下需要采用草案，标准的使用者之间应达成协议。
修订对TL 52284:2000-10版作了如下修订：-增加了VW 50190；-增加了Veslic耐磨性能；-增加了组合试验(结合折叠负荷的老化；-对标准重新作了划分。
以前的版本1984年8月、1990年2月、1996年9月、2000年10月1 应用范围本技术条件规定了例如用于开关和手动制动杆(B、C、E、F型)或转向柱(D型)内饰的泡沫人造革的材料要求。
2 标记棉针织物截体人造革的标记示例：泡沫人造革根据TL 522 84-B3 要求3.1 基本要求首次供货的批准和修改根据VW 01155的规定。
发放性能根据VW 50180的规定。
色度评定根据VW 50190的规定。
有害物质的避免根据VW 91101的规定。
一次完整分析至少需要10个成型件和2 m2的布匹。
要求的数值适用于每一次测量。
3.2 质地粒面和色调必须均匀。
表面不得有疵点和划痕。
3.3 处理性能泡沫人造革的缝制必须完好。
3.4 使用性能材料碰皱(用手弯)时，在-40℃~ +90℃温度范围内，如接触油脂，也不得影响所希望“皮革的柔软性”。
不允许出现吱吱声和面层受损现象。
对所讲的“抗尖锐声型”(E和F型)，其背面必须光滑(如磨平)并具有符合本要求的漆系。
耐水解表层或PUR面层必须能用普通的不变色清洗剂加以清洗。
3.5 对人的亲和性材料成分和部件对人的生理应无影响，不得引起皮肤炎症或发出重味。
在高温下挥发的成分必须是无毒的。
3.6 状态调节试验前，试样必须在标准气候DIN 50014-23/50下至少停放24 h。
3.7 色调和粒面根据经批准的样品。
3.8 类型-TL 52284-B 棉针织物载体上的人造革、轻型-TL 52284-C 棉针织物载体上的人造革、重型-TL 52284-D 聚凝人造革、硬型-TL 52284-E 聚凝人造革、抗尖锐声软型-TL 52284-F 聚凝人造革、抗尖锐声软厚型3.9 材料和结构-TL 52284-B和TL 52284-C 发泡乳胶基聚酯-PUR面层，涂在棉针织物上(涂复系)；表面：批准的聚酯-PUR末道漆载体：棉针织物-TL 52284-D 双面包聚酯-PUR织物(凝固系)，背面不打磨；表面：批准的聚酯-PUR末道漆(软漆系)载体：棉/聚酯针织物-TL 52284-E和TL 52284-F 双面包聚酯-PUR织物(凝固系)，背面打磨；表面：批准的聚酯-PUR末道漆(软漆系)载体：棉/聚酯针织物支数：经向>18、纬向>103.10 按VDA 260的标识-TL 52284-B和TL 52284-C >PUR + SBR + CO<-TL 52284-D >PUR + CO + PET<-TL 52284-E和TL 52284-F >PUR + CO + PET<4 性能见表1。
大众2009版本TL52440
大众集团标准TL 52440版本：2009.04类别编号：55121描述：聚酰胺6-GF，PA6，玻璃纤维增强，注射成型，吸管，PA6-GF30，PA6-GF35PA6，玻璃纤维增强，已完成部分材料要求2011年9月2种类型：没有附录，A以下内容增加到2009年4月的版本中注意增加的使用限制。
不适用新设计和图纸改变之前版本由以下代替：TL 52440：:1996-01，2002-10 VW50134-PA6-7-AVW50134-PA6-8-A标准部门EKDV，1733改动与TL 52440:2002-10比较，以下内容有改动：--粘度测量取消--延伸裂缝敏感度增加--抗老化测试修改1 范围该供货技术规范（TL-德语缩写）规定了组成PA6-GF30或PA6-GF35等部件的吸管的材料要求。
2 描述关于35%玻璃纤维增强的描述例子：PA6-GF35按TL 52440-A3 要求3.1 主要要求首次供货和更改的批准按VW011 55.放射性按VW 501 80（如果图纸中有要求）抗大气腐蚀性能按VW 501 85（如果图纸中有要求）避免有害物质按VW 911 01为了全面、彻底地检验，需用5个成品部件3.2 物理特性这些成品部件的内里、外表都不得有诸如流淌线、收缩孔、裂纹之类的缺陷和加工上的缺点。
在肋条和加强处如果有缩孔，也只有在成品部件的功能未受其损害时才是容许的。
成品部件必须可以实现完美无缺的装配。
玻璃纤维受其损害时才是容许的。
成品部件必须可以实现完美无缺的装配。
玻璃纤维在材料中的分布必须十分均匀，使得成品部件在其三个不同部位上取出的试样中，相互之间玻璃纤维含量之差不大于1.0%3.3制造方法注射成型法3.4规格—TL 524 40聚酰6含增强玻璃纤维30%—TL 524 40-A聚酰胺6含增强玻璃纤维35%3.5标记法按VDA260—TL 524 40 ＞PA6-GF30＜—TL 524 40-A＞PA6-GF35＜3.6预处理单项试验所需要的试样，在试验之前，至少要在ISO554-23/50规定的标准气候中预处理72h3.7测试结果的评估所取得的数值要适用于成品部件每次单项测试和成品部件的任何部件。
TL___52380__01122002_材料要求
≥1000
≥1000
≥1000
按照 TL 1010（如果在图纸和认可中有要 求）
6 试验说明
6.1 材料
采用红外光谱进行均匀性试验。
6.2 玻璃纤维含量
按照 DIN EN ISO 1172 在尺寸(50 x 50) mm 的试验物体上确定灼烧残渣，同样也见第 6.3 节。
6.3 密度
必须采用用于规定确定玻璃纤维含量的相同物体进行试验。由于这个原因，在确定玻璃纤 维含量（灼烧残渣）之前，必须进行密度测试。为了避免在密度测试后发生试样的一个炉 内干燥现象，在进行密度测试之前，必须把各自试验物体在大气中的重量作为有关灼烧残 渣的称重。
6.7 冲击韧性
按照 DIN EN ISO 179－1 的冲击弯曲试验（较宽一面的冲击）试验物体：长（120±1） mm，宽：（15±1）mm；厚度符合产品厚度；试验仪器：带有一个势能 7.5 J 的冲击试验 机；支座间距（跨度）70 mm。必须放置在试验机的支架上的试验物体，其成品所相关试 样表面的正面和外面显示面向锤击口。
6.4 溶化温度
如果选择 DSC－方法用于确定溶化温度，必须如同以下方法进行操作：例如能够采用 Perking Elmer 公司的 DSC7 作为试验仪器。将一个重量约 10 mg 的面平行的成品截面用作 为试样。试验温度：用一个 10℃/分钟的加热仪器，将试样从 50℃加热上升到 180℃。试 验在空间环境气压下进行。版本日期翻译日期 Nhomakorabea译校
日期
打印/誊抄
2002.12
许来清 2004.12 陈勇华
2004.12
佘文瑾
注意保密。未经上海大众书面同意，不得外传、复制。译文仅供参考。 上海大众汽车有限公司
国外超高分子量聚丙烯牌号
国外超高分子量聚丙烯牌号超高分子量聚丙烯（UHMWPE）是一种新型的高分子材料，具有较高的分子量和优异的物理性能，在国外市场上得到了广泛应用。
它的出现极大地推动了材料科学和工程技术的发展。
以下是一些国外常见的超高分子量聚丙烯牌号：1. GUR®：GUR®是医疗级聚乙烯牌号，由德国公司Celanese Specialty Materials生产。
它具有轻质、耐磨、高强度、高刚度和较低摩擦系数等优点，广泛应用于人工关节、创口敷料、医疗设备和假肢等领域。
2. Tivar®：Tivar®是国际公认的超高分子量聚丙烯牌号，由美国公司Poly Hi Solidur生产。
它具有良好的耐磨性、低摩擦系数、高抗冲击性和吸湿性低等特点，广泛应用于输送设备、振动筛网、导轨和磨料输送管道等领域。
3. Ultra-High Molecular Weight Polyethylene (UHMW-PE)：UHMW-PE是一种国际通用的超高分子量聚丙烯牌号。
它具有极高的分子量、耐化学品腐蚀、耐磨性和自润滑性，可以用于制造自行车部件、登山设备、滑雪板、滑雪板底板和矿物加工设备等领域。
4. DYNEEMA®：DYNEEMA®是荷兰Royal DSM公司生产的超高分子量聚丙烯牌号，也是一种特殊的超高分子量聚乙烯（UHMWPE）。
它具有极高的强度、轻质、低摩擦系数和高耐切割性等特点，广泛应用于防弹衣、绳索、船舶绳索和体育器材等领域。
5. RAMX®：RAMX®是瑞典Roxen公司生产的特种超高分子量聚丙烯牌号，是一种环境友好的材料。
它具有高强度、耐磨性和耐化学品腐蚀等特点，常用于输送设备、机械零件、印刷滚筒和食品加工设备等领域。
国外的超高分子量聚丙烯牌号在各个领域中发挥着重要的作用。
它们的出现不仅满足了市场对高性能材料的需求，也推动了相关行业的技术创新和发展。
高熔体强度聚丙烯牌号
高熔体强度聚丙烯牌号全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：高熔体强度聚丙烯是一种在塑料工业中广泛应用的聚合物材料，具有优良的物理性能和化学稳定性，是一种重要的工程塑料。
高熔体强度聚丙烯主要通过聚合丙烯单体而成，是一种高分子化合物。
在市场上有许多不同的牌号可以选择，下面将介绍几种常见的高熔体强度聚丙烯牌号及其特点。
首先是牌号PP-HM03，这是一种具有较高熔体强度的聚丙烯，适用于各种高强度要求的塑料制品制造。
该牌号的聚丙烯具有优异的刚度和强度，耐热性能较好，具有良好的耐化学腐蚀性能。
PP-HM03广泛应用于汽车零部件、工业设备配件、建筑材料等领域。
除了上述几种常见的高熔体强度聚丙烯牌号外，市场上还有许多其他牌号可供选择。
不同的牌号具有不同的物理性能和化学性能，适用于不同的工程环境和制造要求。
在选用高熔体强度聚丙烯牌号时，需要考虑制品的具体用途和要求，选择适合的牌号可以确保制品具有良好的性能和可靠性。
对于生产厂家来说，选择合适的高熔体强度聚丙烯牌号也可以提高生产效率和降低生产成本。
综合以上所述，高熔体强度聚丙烯是一种具有广泛应用前景的工程塑料材料，不同的牌号适用于不同的工程环境和制造要求。
在选择牌号时需根据具体需求做出合适的选择，以确保制品具有良好的性能和可靠性。
在未来，高熔体强度聚丙烯将继续在各个领域发挥重要作用，为塑料工业的发展做出更大的贡献。
第二篇示例：高熔体强度聚丙烯，是一种具有优异性能的聚合物材料。
在目前的塑料行业中，具有高熔体强度的聚丙烯成为了备受关注的焦点。
高熔体强度聚丙烯的主要特点是其具有更高的结晶度和更好的物理性能，能够抵抗较大的拉伸和压缩力，并具有更好的耐热性和机械性能。
在许多领域中，高熔体强度聚丙烯都得到了广泛应用。
特别是在包装行业、医疗器械、农业等领域，高熔体强度聚丙烯的应用越来越多。
这得益于其优异的性能和耐用性，使其成为了许多行业中不可或缺的材料。
在高熔体强度聚丙烯牌号中，优质的产品有许多种。
大众汽车标准_TL 52476 德文-POM材料规范
Q U E L L E : N O L I SSeite 2TL 524 76: 2003-01D3.1.2 HumanverträglichkeitDie verwendeten Materialien müssen physiologisch unbedenklich sein. Bezüglich der bei höheren Temperaturen ausdünstenden Substanzen muss toxikologische Unbedenklichkeit bestehen.3.1.3 VerpackungDie Fertigteile müssen luftdurchlässig verpackt sein und bei Anlieferung in größeren Verpackungs-einheiten (Kartonagen, Paletten) dort auch so gestapelt oder angeordnet sein, dass eine Luftzirku-lation möglich ist.3.2 HerstellungSpritzgießverfahren3.3 Ausführungen─TL 524 76, Ausführung ohne Index:POM-Standard-Spritzgusstyp für z. B. Lautsprecherabdeckungen, Kraftstoff-Fördereinheiten und Verbindungselemente (Clips).─TL 524 76, Ausführung A:POM, gegen den Einfluss saurer Medien additiviert, für z. B. Kraftstoff-Fördereinheiten von Dieselfahrzeugen mit erhöhter Anforderung an die Beständigkeit gegenüber Dieselkraftstoff-Abbauprodukten.3.4 Kennzeichnung nach VDA 260Beide Ausführungen: >POM<3.5 KonditionierungDie für die einzelnen Prüfungen erforderlichen Proben sind vor den Prüfungen mindestens 48 h im Normalklima DIN 50 014 - 23/50-2 zu konditionieren.3.6 Gültigkeit der AnforderungenDie geforderten Zahlenwerte gelten für jede Einzelmessung.3.7 WerkstoffSiehe Abschnitt 5.1.─Ausführung ohne Index:Polyoxymethylen (POM)-Homo- wahlweise Copolymerisat.─Ausführung A:Polyoxymethylen (POM)-Copolymerisat, gegen den Einfluss saurer Medien additiviert.3.8 Farbton─Ausführung ohne Index:Nach Zeichnung.─Ausführung A:Zur besseren Unterscheidung zur Ausführung ohne Index vorzugsweise orangefarben pigmen-tiert.Seite 3TL 524 76: 2003-01D 4 EigenschaftenSiehe Tabelle 1.Tabelle 1Seite 4TL 524 76: 2003-01D5 Prüfungshinweise5.1 WerkstoffDie Identitätsprüfung erfolgt infrarotspektroskopisch.5.2 SchmelztemperaturWird zur Bestimmung der Schmelztemperatur die DSC-Methode gewählt, ist wie folgt zu verfahren: Als Prüfgerät kann z. B. das DSC7 der Firma Perking Elmer verwendet werden. Als Probe dient ein planparalleler Fertigteilabschnitt mit einer Masse von ca. 10 mg.Prüfparameter: Die Probe wird von 50 °C auf 180 °C mit einer Aufheizrate von 10 °C/min aufge-heizt. Die Untersuchung findet unter Raumatmosphäre statt.5.3 KugeldruckhärteDie Messungen sind an mindestens drei (20 x 20) mm großen Probekörpern auszuführen (2 Mes-sungen je Probe). Bei Proben, die aus einseitig genarbten Fertigteilen herausgearbeitet wurden, ist mit Hilfe eines Planschleifgerätes die Narbung zu entfernen. Die so geschaffene plane Fläche dient als Auflagefläche. Die Messung erfolgt auf der unbearbeiteten Rückseite. Messzeit 10 s.5.4 Streckspannung und StreckdehnungZugversuch nach DIN EN ISO 527-2, Probekörper 5A, Prüfgeschwindigkeit 50 mm/min. Ist die Entnahme des Probekörpers 5A nicht möglich, ist die Verwendung von S3A-Zugproben (Schulter-stab) nach DIN 53 504 zulässig.5.5 SchlagzähigkeitSchlagbiegeversuch (breitseitiger Schlag) gemäß DIN EN ISO 179-1, jedoch Probekörper Länge: (50 ± 1) mm, Breite: (6 ± 0,2) mm, Dicke entsprechend der Erzeugnisdicke (bis max. 4 mm); Wider-lagerabstand (Stützweite): 40 mm, Prüfgerät Pendelschlagwerk 4J.Aus einseitig genarbten oder lackierten Fertigteilen hergestellte Proben sind so auf die Widerlager des Pendelschlagwerkes zu legen, dass die genarbte oder lackierte Seite gegen die Hammer-schneide zeigt.5.6 KerbschlagzähigkeitSchlagbiegeversuch (breitseitiger Schlag) gemäß DIN EN ISO 179-1, jedoch Probekörper Länge: (50 ± 1) mm, Breite: (6 ± 0,2) mm, Dicke entsprechend der Erzeugnisdicke (bis max. 4 mm); Wider-lagerabstand (Stützweite): 40 mm, Prüfgerät Pendelschlagwerk 4J.Die Proben werden breitseitig mit einer 0,8 mm breiten U-förmigen Kerbe versehen. Die Kerbtiefe beträgt 1/3 der Probendicke. Die den Kerbgrund begrenzenden Kanten müssen einen Rundungs-halbmesser von < 0,1 mm aufweisen.Aus einseitig genarbten Fertigteilen hergestellte Proben werden auf der genarbten Seite gekerbt. 5.7 WärmeverhaltenWarmlagerungsversuch nach DIN 53 497, Verfahren B, an mindestens einem kompletten Fertigteil; Lagerungstemperatur (90 ± 1) °C; Lagerungsdauer (22 + 2) h.Seite 5TL 524 76: 2003-01D 5.8 KälteverhaltenLagerung von mindestens zwei kompletten Fertigteilen in Luft bei (-40 ±1) °C; Lagerungsdauer (22 + 2) h.Kugelfallprüfung5.9 Kälteverhalten,Kugelfallprüfung nach PV 3905, jedoch Grundplatte (Probenauflagefläche) aus ≥ 10 mm dickem Stahlblech ohne Vertiefung an mindestens drei Fertigteilen. Kugelfallhöhe (450 ± 5) mm.5.10 LichtechtheitFalls in der Zeichnung die Anzahl von Belichtungsperioden nicht definiert ist, gilt folgende Rege-lung:─ 3 Belichtungsperioden für Bauteile im Bereich indirekter Sonneneinstrahlung.─ 5 Belichtungsperioden für Bauteile im Bereich direkter Sonneneinstrahlung (z. B. Türbrüstung). ─10 Belichtungsperioden für Bauteile im Bereich höchster Sonneneinstrahlung (z. B. Heckabla-ge).Unterlagen6 MitgeltendeTL 1010 Innenausstattungsmaterialien, Brennverhalten; WerkstoffanforderungenPV 1303 Nichtmetallische Werkstoffe; Belichtungsprüfung für Bauteile des Fahrzeu-ginnenraumesPV 3905 Organische Werkstoffe; KugelfallprüfungVW 011 55 Fahrzeug-Zulieferteile allgemein; Genehmigung von Erstlieferung und Än-derungVW 501 80 Bauteile des Fahrzeuginnenraumes; EmissionsverhaltenVW 501 85 Fahrzeugbauteile; FreibewitterungsbeständigkeitVW 911 01 Umweltnorm Fahrzeug, Fahrzeugteile, Werkstoffe, Betriebsstoffe; Schad-stoffvermeidungDIN 50 014 Klimate und ihre technische Anwendung; NormalklimateDIN 53 479 Prüfung von Kunststoffen und Elastomeren; Bestimmung der DichteDIN 53 497 Prüfung von Kunststoffen; Warmlagerungsversuch an Formteilen aus ther-moplastischen Formmassen ohne äußere mechanische Beanspruchung DIN 53 504 Prüfung von Kautschuk und Elastomeren; Bestimmung von Reißfestigkeit, Zugfestigkeit, Reißdehnung und Spannungswerten im ZugversuchDIN EN ISO 179-1 Kunststoffe; Bestimmung der Charpy-Schlagzähigkeit; Teil 1: Nicht instru-mentierte SchlagzähigkeitsprüfungDIN EN ISO 527-2 Kunststoffe; Bestimmung der Zugeigenschaften; Prüfbedingungen für Form- und Extrusionsmassen.DIN EN ISO 2039-1 Kunststoffe; Bestimmung der Härte, Teil 1: KugeleindruckversuchDIN EN ISO 3146 Kunststoffe; Bestimmung des Schmelzverhaltens (Schmelztemperatur oder Schmelzbereich) von teilkristallinen PolymerenDIN EN 20 105-A02 Textilien; Farbechtheitsprüfungen, Teil A02: Graumaßstab zur Bewertung der Änderung der FarbeVDA 260 Bauteile von Kraftfahrzeugen, Kennzeichnung der Werkstoffe。
聚丙烯结晶温度多少度合适
聚丙烯结晶温度多少度合适在塑料工业中，聚丙烯是一种常见的热塑性树脂，广泛应用于包装、医疗器械、汽车零部件等领域。
而聚丙烯的结晶温度对于制品的性能和外观质量起着至关重要的作用。
那么，聚丙烯结晶温度应该控制在多少度呢？本文将就此问题展开讨论。
首先，聚丙烯是一种高度结晶性的塑料树脂，其分子链在加热后会逐渐失去有序排列，而进入无序状态，使材料呈现出熔化状态。
而在冷却过程中，分子链重新有序排列，形成结晶区域，使材料呈现出固态状态。
聚丙烯的结晶温度是指在加热过程中开始熔化的温度，是一个非常重要的热学参数。
聚丙烯的结晶温度通常在130°C到160°C之间，具体的最佳温度取决于生产工艺、原料质量以及制品的要求。
在生产中，控制聚丙烯的结晶温度有以下几个重要作用：1.影响产品的力学性能：结晶温度的高低会直接影响聚丙烯制品的拉伸强度、抗冲击性能、刚性等力学性能。
通常来说，结晶温度较高会使聚丙烯制品的强度和硬度提高，但可能降低其韧性。
2.影响产品的透明度：结晶温度的控制也与聚丙烯制品的透明度密切相关。
一般来说，结晶温度较高会导致制品的结晶度增加，从而影响其透明度。
3.影响产品的加工性能：结晶温度适中可以提高聚丙烯制品的加工性能，如注塑成型、挤出成型等。
过高或过低的结晶温度都会导致产品在成型过程中出现问题。
综合来看，聚丙烯的结晶温度应该根据具体的产品要求和生产工艺来进行合理选择和控制。
在实际生产中，通常需要通过实验和调整来找到最佳的结晶温度区间，以确保产品具有良好的性能和外观。
总的来说，聚丙烯的结晶温度对于制品的性能和加工质量有着至关重要的影响，生产厂家和工程师们需要认真研究和控制这一参数，以确保生产出高质量的聚丙烯制品。
希望本文的讨论能为从事聚丙烯制品生产的同行提供一些参考和帮助。
1。
聚丙烯的结晶温度是多少
聚丙烯的结晶温度是多少
在塑料工业中，聚丙烯是一种常见的热塑性树脂，具有广泛的用途和重要的经济意义。
聚丙烯的结晶温度是指在升温或降温的过程中，其分子链开始从无序状态逐渐排列成有序结晶结构的温度点。
了解聚丙烯的结晶温度对于控制其物理性质和加工工艺具有重要意义。
聚丙烯的结晶温度通常取决于其分子结构、分子量和加工条件等因素。
在一般情况下，聚丙烯的结晶温度介于0至150摄氏度之间。
具体来说，聚丙烯的晶体结构主要是由重复的丙烯单体单元组成，这种结晶结构在一定温度范围内形成，从而影响了聚丙烯的性能。
而聚丙烯的结晶温度不仅受到分子结构影响，还受到加工条件的影响。
例如，加工过程中的冷却速度、结晶过程中的压力和时间等因素都会对聚丙烯的结晶温度产生影响。
通常情况下，较快的冷却速度会导致聚丙烯分子链无法充分排列成结晶结构，从而降低其结晶温度。
另外，分子量也是影响聚丙烯结晶温度的重要因素之一。
一般来说，分子量较高的聚丙烯具有更高的结晶温度，因为分子链较长的聚丙烯更容易形成有序结晶结构。
在实际生产和加工中，通过调整聚丙烯的结晶温度，可以控制其硬度、透明度、抗拉强度等物理性质。
例如，通过控制加工温度和压力，可以实现聚丙烯的定型成型，从而满足不同应用领域的需要。
总的来说，聚丙烯的结晶温度是一个复杂而重要的参数，对于理解其物理性质和优化加工工艺具有重要意义。
通过进一步研究和了解，可以更好地利用聚丙烯这种常见塑料材料，满足不同领域的需求。
1。
VOLKSWAGEN 高结晶度聚丙烯 TL52452
大众汽车集团标准TL 52452发行2010-06D 分类号：55111关键词：聚丙烯，PP，柱装饰板，防擦板，门装饰板，结晶高结晶度聚丙烯材料技术要求先前发行TL 52452：1995-11，1997-11，1999-10，2003-03变更与TL 52452:2003-03相比作了如下变更：—合并了VW 50179, VW50185和PV 3966—取消了源于DIN EN ISO 2039-1的球压痕硬度—删除了A型—对原标准重新划分了章节1 适用范围这份供货技术规范限定了用于汽车内饰，如柱装饰板或防擦板等的高结晶度聚丙烯材料的技术要求。
位于头部或膝盖容易碰撞区域的组件必须而且只能使用纺织压层。
2 表述PP acc.to TL 52452第1页共6页使用之前请检查确定使用的是最新版本。
这份没有签名的电子版标准也是可信并有效的。
本标准的英文版翻译是准确的，如有差异请以附带的德文版为准。
第2页TL 52452：2010-06D3技术要求3.1基本技术要求首次供货或更改请按大众汽车标准VW 01155执行。
用于大众汽车的材料散发性能请按标准VW 50180执行，用于奥迪汽车的材料散发性能请按标准VW 50179执行（如果已在图纸中要求）。
色度评估请按标准VW 50190执行（如果已在图纸中要求）。
有害物质的避免请按标准VW 91101执行。
抵抗大气侵蚀请按标准VW 50185执行（如果已在图纸中要求）。
成品的表面和内部必须无缺陷或加工缺陷，如流痕，空隙，裂纹以及类似缺陷。
加强肋和加强筋底部的缩痕只有在不影响该部件的功能和视觉外观的情况下被允许有。
成品必须可以无缝装配。
完整测试至少需要5个样品。
3.2设计高结晶聚丙烯。
根据图纸，在头部和膝盖易碰撞区域只能使用压层的纺织材料。
3.3标记请按VDA 260>PP/PE<3.4 预处理在测试之前，样品必须在ISO 554-23/50 标准大气气氛中预处理至少48小时。
TL52452中文
4.6高温性能表面上不可出现形状变更。不可出现表面的
按DIN53497组织变更，就是说，不可发生典型性的
24小时/100℃聚丙烯分解。
/
如果是背面有喷胶粘
附的织物的零部件，
则不允许有部分饰物
松脱，不允许有气泡
或鼓起形成。
4.7气候交变试验表面上不可出现形状变更。不可出现表面的
按PV2005组织变更，就是说，不可发生典型性的
TL52452，无尾标带有增高结晶度的聚丙烯，在头部和膝盖部碰撞部位、要层压粘合要按TL52254规格F的织物（例如：Bicom—针织物）
TL52452，规格A带有增高结晶度的聚丙烯
2.3原料＞PP/PE＜
2.4温湿度预处理
进行试验前，必须先使试样在DIN50014-23/50-2标准气候中至少作48小时的温湿度预处理。
4.14阻燃特性 ≤100
按TL1010
4.15耐刮伤性 ≥6
（原文为耐括痕性）（英文原件为： at 5N
at 10N）
5试验说明
1)原料鉴定的检验可以用红外光谱仪
2)浮力法
3)3点弯曲试验
支撑宽度lw40mm
试样（50×10）mm×产品厚度
试样厚度d产品厚度起至最大4mm
4)冲击抗弯试验
摆式冲击试验仪4J，DIN51222
10)艾氏试验棒318，负载10N。
6共同有效的资料
见英文原文\\Server\产品部\材料标准\TL52452_Ingles.pdf
说明
本人抄录该标准目的是为了方便阅览，原件是从行政部借阅。该文经校对应
与原件无差异，若要规范标准，请自行去借阅。若发现错误之处，请更改，以方便他人参考，谢谢。
大众汽车标准_TL 529-2 聚氨酯材料要求
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主题词：聚氨基甲酸酯，聚氨脂 (PUR），注射成型，保护软管，球窝， ），注射成型，保护软管，球窝， 缓冲器 以前版本 1966-08，1971-12，1978-03，1993-03 ， ， ， 修订 同TL 529/2:1993-03比较，做了如下修改： 比较，做了如下修改： — 标准内容重新进行了编排 — 吸取了 吸取了VW 501 80,VW 501 85 和VW 911 01的内容 的内容 — 删除了 删除了VW 501 15 — 表1和试验说明作了修改 和试验说明作了修改 1 适用范围 该标准中的供货技术条件，为 PUR弹性体成品部件、例如保护软管，球窝和缓 弹性体成品部件、例如保护软管，球窝和缓 冲器，规定了材料技术要求。 2 标志 PUR按TL 529/2 按 3 3.1 技术要求 基本技术要求 首次供货和更改的批准按 VW 011 55。 。 放射性按VW 501 80 放射性按 抗大气腐蚀性按VW 501 85 抗大气腐蚀性按 避免有害物质按VW 911 01 避免有害物质按 一次全面彻底的试验需用 20个成品件。 个成品件。 3.1.1 质地 成品部件的表面和内部都不得有缺陷和加工上的缺点，例如流线，气孔，裂缝 不合格的回火以及类似的缺陷。
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6.4 抗润滑脂或矿物油的性能 该项试验必须当成品部件在装配的状态下与润滑脂或矿物油接触时进行。 充当试验介质的就是指定用于相关部位的润滑剂（润滑脂或矿物油）。 成品部件至少要拿出5个投入试验，老化 个投入试验，老化21天以上。试验时处于装配状态的零 成品部件至少要拿出 个投入试验，老化 天以上。试验时处于装配状态的零 件应有相对最高的工作温度，而升温的润滑脂，也就是矿物油，最低也应升到 （80 ± 1）°C老化时间一过，便立即从试验介质中取出试样。粘附在试样上的试 ） 老化时间一过，便立即从试验介质中取出试样。粘附在试样上的试 验介质只能用棉织物擦拭干净而不得使用溶剂清洗。把擦干净的试样放在 的空气中适应1 （23±2）°C的空气中适应 h 之后仔细地进行测量。 ） 的空气中适应 6.5 低温性能 至少拿出3个成品部件置于（ 至少拿出 个成品部件置于（-40±1）°C的寒冷空气中老化（ ） 的寒冷空气中老化（22+2）h。然后 ） 。然后 个成品部件置于（ 的寒冷空气中老化（ 在低温下用适当的辅助工具（例如钳子）将它进行一次速度均匀的变形。若 是环形结构件，便要考虑到使二者对方变形的部位碰在一起，并把他们压扁。 长条形的试样件，至少把它弯成 90°的角度。辅助工具应有示温的功能，并以 的角度。辅助工具应有示温的功能，并以 适当的方式把它置于冷藏室内试样的旁边。 7 相关参考文献 TL VW VW VW VW 1010 011 55 501 80 501 85 911 01 内部装饰材料，燃烧性能；材料技术要求 汽车外购件概述；首次供货与更改的批准 汽车内部的结构件；放射性能 汽车结构件；抗大气腐蚀强度 汽车的环境标准，汽车零件，原材料，燃料，避免有害物质 气候及其在工业上的应用；标准气候 塑料和弹性体的试验；比重测定 生橡胶和弹性体的试验，抗断裂强度，抗拉强度，断裂延伸率 橡胶和弹性体的试验，硬度试验，按肖氏硬度 A和D 和 汽车结构件，原材料的标记法。
TL_528_2015-1(中文版)
大众股份有限公司TL 528集团标准 2015-01发布分类编号：55121描述词：塑料部件，铬，铬电镀，金属处理，塑料镀铬塑料部件材料要求4种类别：A,B,C,D先期发布TL528：1965-01，1973-09，1979-01，1985-01，1986-06，1988-06，1993-06，2000-07，2006-04，2008-06更改与TL528：2008-06相比做出如下改动：-表1.“PA6”已删除（聚酰胺不允许作为基材）-表1. 类别“B”扩充-表1. 类别“D”批准限制废除-3.1“基材要求”:增加户外天气阻力要求-3.2.1“基材”和3.2.2外观和发白处应力”扩充-3.3.1“表面抛光”,3.3.3“电镀过程”,和3.3.4“电镀件技术要求”修正-表2完全修正-4新增”供应商生产监控要求”-5.1”电镀系统”修正-5.2”镀层厚度、微裂纹、微孔数、电位差测试点”更新-5.3修正”十字划格实验”,增加图1和图2-5.4增加”盐雾实验执行”TL 528:2015-01表1修正1.范围此技术支持说明针对各类规格的镀铬塑料部件，定义了对其表面抛光的要求（见表1）表1a）迄今塑料已在这些范围内通过了试验2.描述作为内部零件使用和镀铬处理的由ABS制成的零件成品的描述实例：ABS按TL527,镀铬按照TL528-A3.要求3.1基本要求首次供货和更改按大众标准VW01155对有害物质的避免按VW91101户外天气阻力按VW50185要求有10个零件成品完成实验（视尺寸而定）针对所有需实验的零件，供应商需附加提供以下的信息（附录A）TL 528:2015-013.2 浇铸零件3.2.1 基本材料基质生产商指定的材料，作为适用电镀的材料，按表一。
如有必要，偏离于此的塑料类型需在此基础试验之外附加进行一些试验以单独确认。
针对由两个零部件组成的产品，如旋钮，其中一个塑料部件(例如聚碳酸酯[PC])不能添加涂层。
聚丙烯的结晶温度范围是多少
聚丙烯的结晶温度范围是多少
聚丙烯是一种常用的热塑性树脂，具有优良的力学性能和耐热性，广泛应用于塑料制品制造。
在生产中，聚丙烯的结晶温度是一个重要的物理特性，影响着其结晶行为和结晶形态。
聚丙烯的结晶温度范围通常在0°C至130°C之间。
在这个范围内，聚丙烯会逐渐由无定形状态向结晶状态转变。
结晶温度的具体数值受到聚丙烯分子结构、分子量以及添加的成分等因素的影响。
一般来说，分子量较高的聚丙烯具有更高的结晶温度，因为高分子量会增加分子之间的相互作用力，促使聚合物形成有序的结晶结构。
在聚丙烯的生产和加工过程中，控制结晶温度是至关重要的。
过低的结晶温度会导致聚丙烯制品脆性增加，降低其力学性能；而过高的结晶温度则可能使聚丙烯难以成型，影响生产效率。
因此，生产者需要根据具体要求和应用场景，合理选择和控制聚丙烯的结晶温度。
此外，聚丙烯的结晶温度还受到加工条件的影响，比如加热速度、冷却速度等也会影响聚丙烯的结晶行为。
在注塑、挤出等加工过程中，工程师需要根据具体的工艺要求，调整加工条件，以获得所需的聚丙烯制品性能。
总的来说，聚丙烯的结晶温度范围在0°C至130°C之间，这个范围是根据聚丙烯的物性特征和加工需求综合确定的。
正确控制聚丙烯的结晶温度，对于生产高质量的聚丙烯制品至关重要，同时也为聚丙烯的广泛应用提供了坚实的基础。
1。
TL52452标准
TL52452标准TL52452标准是一项用于电子产品测试的国际标准，旨在确保电子产品的质量和性能达到一定的标准要求。
该标准涵盖了许多方面，包括电子产品的设计、生产、测试和认证等内容。
本文将对TL52452标准进行详细介绍，以便读者对该标准有一个全面的了解。
首先，TL52452标准对电子产品的设计提出了一系列要求。
在设计阶段，产品必须符合特定的电气、机械和环境要求，以确保产品在各种条件下的可靠性和稳定性。
此外，标准还规定了产品的尺寸、重量、材料和外观等方面的要求，以确保产品的外观和质感符合市场需求。
其次，TL52452标准对电子产品的生产过程提出了严格的要求。
生产过程必须符合相关的质量管理体系，并且需要进行严格的质量控制和检测。
产品在生产过程中必须经过严格的测试和验证，以确保产品的性能和质量符合标准要求。
另外，TL52452标准还对电子产品的测试提出了详细的要求。
测试包括产品的功能测试、性能测试、可靠性测试等多个方面，以确保产品在各种条件下的可靠性和稳定性。
此外，标准还规定了测试的方法、设备和标准，以确保测试结果的准确性和可靠性。
最后，TL52452标准还对电子产品的认证提出了一系列要求。
产品必须通过相关的认证机构进行认证，以确保产品符合国际标准和法律法规的要求。
认证包括产品的安全认证、环境认证、电磁兼容性认证等多个方面，以确保产品在市场上的合法性和可靠性。
综上所述，TL52452标准是一项用于电子产品测试的国际标准，涵盖了产品设计、生产、测试和认证等多个方面。
该标准对电子产品的质量和性能提出了严格的要求，以确保产品在市场上的可靠性和稳定性。
因此，企业在生产电子产品时必须严格遵守该标准的要求，以确保产品的质量和性能符合国际标准和市场需求。
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大众汽车
集团标准TL 52452
发行2010-06
D 分类号：55111
关键词：聚丙烯，PP，柱装饰板，防擦板，门装饰板，结晶
高结晶度聚丙烯
材料技术要求
先前发行
TL 52452：1995-11，1997-11，1999-10，2003-03
变更
与TL 52452:2003-03相比作了如下变更：
—合并了VW 50179, VW50185和PV 3966
—取消了源于DIN EN ISO 2039-1的球压痕硬度
—删除了A型
—对原标准重新划分了章节
1 适用范围
这份供货技术规范限定了用于汽车内饰，如柱装饰板或防擦板等的高结晶度聚丙烯材料的技术要求。
位于头部或膝盖容易碰撞区域的组件必须而且只能使用纺织压层。
2 表述
PP acc.to TL 52452
第1页共6页
使用之前请检查确定使用的是最新版本。
这份没有签名的电子版标准也是可信并有效的。
本标准的英文版翻译是准确的，如有差异请以附带的德文版为准。
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TL 52452：2010-06
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3技术要求
3.1基本技术要求
首次供货或更改请按大众汽车标准VW 01155执行。
用于大众汽车的材料散发性能请按标准VW 50180执行，用于奥迪汽车的材料散发性能请按标准VW 50179执行（如果已在图纸中要求）。
色度评估请按标准VW 50190执行（如果已在图纸中要求）。
有害物质的避免请按标准VW 91101执行。
抵抗大气侵蚀请按标准VW 50185执行（如果已在图纸中要求）。
成品的表面和内部必须无缺陷或加工缺陷，如流痕，空隙，裂纹以及类似缺陷。
加强肋和加强筋底部的缩痕只有在不影响该部件的功能和视觉外观的情况下被允许有。
成品必须可以无缝装配。
完整测试至少需要5个样品。
3.2设计
高结晶聚丙烯。
根据图纸，在头部和膝盖易碰撞区域只能使用压层的纺织材料。
3.3标记请按VDA 260
>PP/PE<
3.4 预处理
在测试之前，样品必须在ISO 554-23/50 标准大气气氛中预处理至少48小时。
3.5 测试结果的评估
所要求的数值适用于每次单独的测试。
3.6 性能要求
见表1。
表1
第3页TL 52452：2010-06
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4试验说明
4.1材料
用红外光谱测试来辨认材料。
4.2弯曲模量
三点弯曲测试
支撑点距离Iw=40mm，样品尺寸（50 × 10）mm ×产品厚度，样品厚度d=产品厚度（最大为4mm）
4.3缺口冲击强度
如果有关于实验设备和/或样品形状及尺寸方面的疑问请参照表1，consec. no. 8不能被执行，请用以下程序来代替：
抗冲击测试（舷侧冲击）请按DIN EN ISO 179-1；另外非标准样品如下：长度：(50 ± 1) mm；宽度：(6 ± 0.2) mm，厚度需根据产品厚度（最大为4mm）；支撑点
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D 距离：40mm，摆锤冲击试验机最大为4J,如Zwick制造的5102型。
A 0.8mm宽的U型缺口应制在样品的宽面。
缺口深度为样品厚度的1/3。
缺口根部必须有曲率半径<0.1mm的倒角。
如果样品是从有一面被木纹化或油漆过的成品中裁取的，那么缺口必须是在被木纹化或油漆过的一面，然后安放在摆锤冲击试验机的夹具上，并保证缺口中心准确定位于冲击面。
一定要确保缺口背对冲击摆锤的边。
请注意，此测试程序需要经过前期的同意。
4.4热老化试验
在强力空气烘箱中经过(150 ± 2) °C的循环热空气老化。
样品必须放置在强力空气烘箱中，这样才能保证样品周围附近温度在(150 ± 2) °C的范围内。
完整的成品（使用完整成品的一部分也可以）要必须安放在预热到测试温度的强力气流烘箱中。
经过400小时后，样品没有显现裂纹（允许有人为弯曲后的白色裂纹），就达到了要求。
当PP样品的任一位置显现出分解现象时（材料开始崩溃），成品就开始变脆。
4.5低温性能
成品在(-30 ± 2) °C下老化(22 ± 2)小时。
4.6落球测试
落球高度(23 ± 0.5) cm；纺织压层的落球高度为(45 ± 2) cm。
4.7装饰材料粘合性
在此试验中，在规定的最小值以下，样品不能分裂。
如果分裂发生在粘接处以外（如在无纺织物上），实验也算通过。
4.8耐刮擦性
只测试非纺织压层成品。
5参考文献
本标准中引用的如下文献在应用过程中是必需的。
本标准中一些专用名词可能会与原引用文中使用过的不一样。
标题为德文的标准只能获得德文版本，或者从签发此标准的机构购买其它语言版本。
PV 1303 非金属材料；乘客室组件的暴露试验
PV 2005 汽车组件；抗环境周期测试试验
PV 2034 非金属平板材料；浮辊剥离试验
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PV 3905 有机材料；落球试验
PV 3952 塑料内饰组件；耐刮擦性试验
PV 3966 PP组件；应力发白性能（落球试验）
TL 1010 汽车内饰材料；燃烧性能；材料技术要求
VW 01155 汽车外购件；首次供货和更改的批准
VW 50179 乘客室组件的散发性能
VW 50180 乘客室组件；散发性能
VW 50185 汽车组件；抗室外气候性
VW 50190 汽车内饰组件；色度评估
VW 91101 汽车环境标准；汽车组件，材料，工作液；避免有害物质
DIN 53497 塑料试验；热塑性模塑材料的无外界机械应力模压成型热储存试验
DIN EN 20105-A02 织物—色牢度试验—A02部分：用于评估颜色的灰度DIN EN ISO 1183-1 塑料—不起泡塑料的比重测定法—第1部分：浸渍法，
液体比重瓶法和滴定法
DIN EN ISO 178 塑料—弯曲性能试验
DIN EN ISO 179-1 塑料—Charpy冲击性能测试—第1部分：非仪表化的冲
击韧性试验
DIN EN ISO 306 塑料—热塑性塑料—维卡软化点测试（VST）
DIN EN ISO 3146 塑料—用毛细管和偏光显微镜法测试半结晶聚合物的熔
融性能（熔融温度范围或熔点）
DIN EN ISO 527-1 塑料—拉伸性能测试—第1部分：一般原理
ISO 554 调节和/或测试的标准气氛；规范
VDA 260 汽车组件；材料标记法。