控制复习(2013)

轨道交通运行控制与管理复习一、名词解释1、故障-安全：当设备和/或（and/or）系统出现故障时，必须使系统保持在安全状态，或者过渡到另一种安全状态。

2、安全数据传输：符合故障-安全原则的数据信息传输称为安全数据传输。

3、移频信号：在轨道电路中传输的信号是低频和高频，它们作近似突变性的变化，好象频率在移动，因此叫做移频信号。

4、轨道电路：轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以绝缘（机械或电气），并接上送电和受电设备构成的电路。

5、进路：列车或调车车列在站内运行时所经过的路径称为进路。

6、联锁：进路、道岔、信号机（对城轨交通来说是速度命令）之间的安全逻辑关系。

7、闭塞：在规定区间，只准许一列列车运行的方式称为闭塞。

8、进路控制过程：进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程。

二、知识点1、铁路信号分类。

按作用可分为：指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按感观可分为：视觉信号、听觉信号；按设置位置可分为：地面信号、车载信号。

按信号的位置能否移动可分为：固定信号、移动信号、手信号；按信号显示制式可分为：进路制信号和速差制信号；按结构可分为：臂板信号、色灯信号以及机车信号；按信号使用时间：昼间信号、夜间信号和昼夜信号；2、轨道交通运行控制对安全要求。

高可靠性、故障导向安全3、信号设备发生故障时要求。

当信号设备发生故障时，绝对禁止向显示“进行信号”的危险侧动作，必须导向显示“停止信号”的安全侧，即显示绝对不能“升级”。

4、信号技术的安全性包含两重含义。

a无故障时设备能正常工作；b 出现故障时，设备应导向安全状态。

5、计算机本身没有“安全性”，如何使系统在计算机故障时处于安全状态。

计算机本身没有“安全性”，必须通过合适的结构方式和专用的操作系统使计算机在故障时处于安全状态。

6、安全数据信息传输定义及分类。

符合故障-安全原则的数据信息传输称为安全数据传输。

全数据信息传输系统分为封闭式和开放式7、循环冗余码（CRC ）特点。

循环码的码多项式C(x)的表示。

循环冗余码又称为多项式码，是一种线性分组码。

循环冗余码的编译码设备比较简单，检纠错能力较强，在实现差错控制中已得到广泛应用。

具有线性分组码的封闭性之外，还具有循环性。

112211)(c x c x c x c x C n n n n ++++=----8、二元码序列相应的码多项式。

x 2+x+1111x 2+xx 2+1x 2x+1x1码多项式110101100011010001000二元码例1　长度为3的二元码序列，与相应的码多项式分别为9、差错编码控制的方式。

实现差错控制方式主要有四种方式：检错重发方式（ARQ ）前向纠错方式（FEC ） 混合纠错方式（HEC ）信息反馈方式（IRQ ） 10、列车定位技术分类。

（1）按定位信息的产生分类，可以分为：离散信息方式、分段信息方式、连续信息方式 （2）按照产生位置信息的部位分类，可分为：完全主动式定位、半主动式定位、完全被动式定位（3）按照位置信息的参照来分，可分为：绝对位置方式、准绝对定位方式、相对位置方式11、轨道电路工作原理。

轨道电路的工作状态由接收器即轨道继电器反映出来，轨道继电器的接点又控制着信号机的显示，信号机的显示指示着列车的运行，列车的运行又改变了轨道电路的工作状态。

12、给定载频信号频率、频偏，确定轨道电路中传输信号的频率。

13、道岔名词术语。

①定位与反位定位：道岔经常所处的位置（通常是开通直道）；反位：道岔临时根据需要改变的另一位置（通常是开通弯道）。

②对向道岔与顺向道岔列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔称为对向道岔；列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔称为顺向道岔。

③“四开”与“挤岔”列车对着岔尖（对向）运行时，若尖轨与基本轨不密贴（δ≥4mm），轮缘将密贴尖轨挤开，此时道岔位置既非定位，又非反位，称为道岔的“四开”，后果是列车脱轨翻车。

列车顺着岔尖（顺向）运行时，若道岔位置不对（如1号反位），此时列车轮缘会从密贴尖轨与基本轨中间挤入，并推动非密贴尖轨向基本轨方向运动，称为“挤岔”，后果是转辙机损坏。

14、进路分类。

列车进路接车进路：列车进站所经由的路径发车进路：列车由车站发往区间所经由的路径通过进路：列车通过车站所经过的路径转场进路：由一车场开往另一车场所经由的路径调车进路进路15、进路解锁方式。

取消进路、人工解锁、正常解锁、调车中途折返解锁、故障解锁。

16、列车未进入接近区段及已进入接近区段时的锁闭进路。

列车未进入接近区段，此时的锁闭进路称为预先锁闭。

列车已进入接近区段，此时的锁闭进路称为接近锁闭。

17、目前市场上计算机联锁应用情况。

双机热备配置、三取二冗余配置、二乘二取二冗余配置18、计算机联锁的软件，从冗余结构来看，分类。

从冗余结构来看，可分为三取二的单软件结构和双机热备的双版本软件结构。

19、实行区间闭塞的基本方法，我国《技规》规定行车基本闭塞方法。

实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法、空间间隔法我国《技规》（2010-05-03第十版）规定行车基本闭塞方法：半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞三种。

当基本闭塞方法不能使用时，根据调度命令用电话闭塞作为代用闭塞方法。

20、从闭塞制式的角度来看，装备ATC的自动闭塞分类。

从闭塞制式的角度来看，装备ATC的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。

21、固定闭塞特点。

追踪目标点、开始制动计算点、空间间隔长度均固定。

22、点式ATC的基本工作原理。

点式A TC实现点式信息的传递，用车载计算机进行信息处理，最后达到列车超速防护的目的。

（第三份ppt60页）23、ATP系统工作原理。

工作原理：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点信息和容许速度信息等）从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。

24、装有ATO系统后，列车驾驶方式。

装有ATO系统后，列车可用2种方式运行：手动驾驶＝司机人工驾驶＋A TP系统自动驾驶＝A TO系统自动驾驶＋A TP系统25、ATC系统分类。

点式ATC和连续A TC三、解答题1、信号系统的功能有哪些？（1）确保行车安全；（2）提高行车效率；（3）传递信息，改善行车人员劳动条件。

2、轨道交通信号系统由哪些内容构成？传统信号和现代信号3、什么叫故障-安全？当设备和/或（and/or）系统出现故障时，必须使系统保持在安全状态，或者过渡到另一种安全状态。

4、什么叫安全型计算机？通过什么方式实现？安全型计算机（符合“故障-安全”准则的计算机）：是指在故障情况下能够防止出现危及人身安全及重大装备损失的计算机，而非高可靠计算机。

计算机本身没有“安全性”，必须通过合适的结构方式和专用的操作系统使计算机在故障时处于安全状态。

5、电子计轴器的基本原理是什么？在区间的入口和出口处分别设置计轴器。

当列车进入区间或出清区间时，对车轴进行计数。

通常在区间入口处进行加1计数，一条轮对计一个数，将此数送至本区间的出口处，进行减1计数。

若计数为0，说明进入区间和离开区间的轮对数相等，则区间空闲，否则认为区间占用。

6、电子计轴器的在什么情况下“故障不导向安全”？如何解决？（1）入口ZP1少计数了若干轮对，出口ZP2计数正常ZP1少计4轴ZP2计数正常尾车留在区间4轴留图3-26“故障不导向安全”的可能性之一（2）ZP1计数正常，ZP2多计数了若干轮对。

ZP1计数正常ZP2多计4轴尾车留在区间4轴留图3-29“故障不导向安全”的可能性之二7、在逐段解锁中，什么叫三点检查法？为不降低其安全性，必须设置三点检查功能（为防止小车跳动造成错误解锁）。

要解锁某区段，必须检查：列车占用并出清前方区段、列车占用并出清本区段、列车占用后方区段。

图4-11 逐段解锁B区段解锁条件：A曾占用，并已出清；B曾占用，并已出清；C被占用。

8、什么叫自动闭塞？根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方法。

9、ATP系统的主要功能有哪些？（1）超速防护（2）间隔控制（3）对停车、溜车、滑动的确认（4）车门（屏闭门）控制（5）其它功能10、ATS系统的主要功能有哪些？（1）控制与显示功能（2）时刻表功能（3）仿真功能（4）数据记录（5）监测与报警11、CTCS的应用等级如何划分？CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～4级，共5级。

12、列控系统有哪几种速度控制模式从速度控制方式角度，列车运行自动控制可分为两种模式：分级速度控制、目标距离速度控制四、分析题1、分析进路与进路之间的联锁关系. 进路关系平行进路：两条进路没有共用路段，同时建立不会危及行车安全。

抵触进路：两条进路有共用路段，又都经过某一道岔，对道岔位置要求不同，即进路存在相互妨害，用道岔位置能够区分。

抵触进路不可能同时建立，避免侧向撞车的可能。

敌对进路：两条进路既有共用路段，又对共用道岔位置要求相同，不可能用道岔位置防止它们同时建立。

必须采取技术措施防止它们同时建立，保证不正面和尾部撞车事故。

123456迎面敌对进路2，34，51道上行接车634，6Ⅱ道上行接车525，63道上行接车45，61，23道下行接车34，61，3Ⅱ道下行接车2无2，31道下行接车1有条件敌对进路抵触进路进路名称进路编号。