关于城市交通噪声对居民影响的综合评价

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区域噪声环境质量总体水平等级评定标准

区域噪声环境质量总体水平等级评定标准区域噪声环境质量总体水平评定标准起制定依据于《环境噪声标准》（GB 3096-2015）以及《城市环境噪声评价与测量技术规范》（HJ 2.4-2017）。

为了评估区域噪声环境质量的总体水平，必须综合考虑不同噪声源的强度、持续时间以及对人群的影响。

评估标准主要包括以下几个方面：1.噪声源种类及强度：根据不同噪声源的特点和对人体健康的影响程度进行分类。

一般将交通噪声、工业噪声、社区噪声、建筑施工噪声等纳入评估范围。

对于不同种类的噪声污染源，设定相应的强度限制值，如在居住区内的交通噪声限制值为50 dB(A)白天和45 dB(A)夜晚。

2.频率特性：不同频率的噪声对人体的影响也不同。

低频噪声对人体的影响较大，而高频噪声则对人体的影响较小。

因此，对于不同频率范围的噪声，设置不同的限制值。

比如限制低频噪声为50 dB(A)白天和45 dB(A)夜晚，限制高频噪声为55 dB(A)白天和50 dB(A)夜晚。

3.噪声时段：不同时间段内噪声对人体的影响也不同，因此需要设定不同的限制值。

一般将白天、夜晚和特殊时段（如深夜）作为评估的时间范围。

白天指6:00-22:00，夜晚指22:00-6:00，特殊时段指夜晚22:00-次日6:00。

为使评估结果更准确反映人群的实际噪声暴露水平，需增加特殊时段的限制值。

4.评价指标：一般采用等效连续声级（Leq）作为评价指标。

等效声级是在一定时间内，按平方根的方法换算为等效的连续声级。

以Leq 为评价指标可以反映人体在一定时间段内的噪声暴露状况。

一般设置的评价时间为24小时，得出的结果即为区域噪声环境质量总体水平。

5.评估方法：为了准确评估区域噪声环境质量的总体水平，需要采取科学合理的评估方法。

例如，可以选择代表性点位进行长期连续监测，然后结合现场调查和人口分布情况，综合分析评估结果。

另外，还可以采用噪声模型进行预测评估，通过各种因素的模拟来评估区域噪声环境质量的总体水平。

交通影响评价报告

交通影响评价报告
交通影响评价报告是根据国家和地方相关法律法规要求，对新修、扩建、改建交通设施以及周边交通状况做出科学评估，从交通流量、交通组织、交通噪声、尾气污染等角度，评估对周边环境和居民生活的影响程度，提供决策者参考。

具体包括以下几个方面：
1. 研究交通状况：调研周边交通状况，预测改建后交通流量、组织方式及分布等情况。

2. 评估环境影响：评估交通变化对周边环境、更广泛的区域和生态系统、自然及文化资源、社会和经济结构变化等方面的影响，同时综合评估与交通有关的噪声、震动、车辆排放物等因素，分析不同方案对环境的影响程度。

3. 提出建设性意见：综合评估结果，对不同方案提出具体建设性意见，从设计、建造、管理等角度，提出有针对性的建议，促进交通建设与环境保护和谐平衡发展。

4. 提供科学决策：为政府和各类决策者提供科学、客观、权威的参考依据，协助决策者作出符合法规、公平公正、具有可行性和社会价值的决策。

道路交通噪声评价指标

道路交通噪声评价指标引言：随着城市化进程的不断推进，道路交通噪声已成为城市环境中的一个重要问题。

道路交通噪声对居民的身心健康、生活品质、工作效率等产生了不可忽视的影响。

对道路交通噪声进行科学评价，可以为噪声控制和城市规划提供重要参考。

本文将介绍道路交通噪声评价的主要指标。

一、声级（dB）声级是评价噪声强度的基本指标，常用单位为分贝（dB）。

分贝是相对单位，用于表示两个声压级之间的比值。

道路交通噪声的声级通常在60-80dB之间，高峰期甚至可超过85dB。

声级越高，噪声强度越大。

二、频谱特性（dB）频谱特性描述了噪声在各个频率上的能量分布情况。

道路交通噪声的频谱特性通常呈现出低频段能量较高的特点，尤其在车辆加速、刹车时，低频噪声更为明显。

频谱特性的评价可以帮助确定噪声源和采取相应的控制措施。

三、持续时间（小时）持续时间指的是噪声源持续存在的时间长度。

道路交通噪声的持续时间一般以小时为单位进行评价。

长时间的交通噪声会对人体产生更大的影响，特别是在夜间休息时。

四、频率特性（Hz）频率特性是描述噪声波形的重要指标之一，用于表示噪声波形中各个频率成分的分布情况。

道路交通噪声的频率特性通常呈现出较宽的频带特性，包括低频、中频和高频成分。

频率特性的评价可以帮助了解噪声源的特点和对人体健康的影响。

五、响度（sone）响度是评价噪声对人耳听觉的主观感受的指标。

响度与声级和频率特性相关，用于反映噪声对人耳的刺激程度。

道路交通噪声的响度通常较高，会对人的听觉感受和心理造成负面影响。

六、噪声等效指数（NEI）噪声等效指数是综合考虑噪声强度、频谱特性、持续时间等因素的一个评价指标。

它通过对各项指标进行加权计算，得出一个综合的评价值，用于比较不同噪声源之间的差异。

道路交通噪声的NEI值可以用于评价不同道路段、不同交通工具的噪声贡献程度。

七、噪声容限（dB）噪声容限是指人们能够接受的噪声强度上限。

不同地区、不同场所对噪声容限的要求有所不同。

城市交通噪声污染有什么危害？

你的难题，我的课题城市交通噪声污染扰民危害大！
尚风科技信息管理中心
随着城市交通的迅速发展，高架路、地铁、快速路等在城市中越来越普遍，但随之而来的交通噪声污染对居民的工作与生活造成严重影响。

噪声对人类的危害主要有两种，一是对人类的心理造成影响。

噪声会干扰人的思维，使人精神无法集中，影响工作效率与睡眠等。

二是对人类的生理造成影响。

人在强烈的噪声下待一段时间后，会引起一定程度的听觉疲劳，听力变得迟钝，经过适当休息之后，听力会逐渐恢复。

但是，如果长期在比较强烈的噪声下工作，听觉疲劳就不易恢复，并会造成内耳听觉器官发生病变导致噪声性耳聋。

浅谈交通噪声对高层住宅小区的影响及控制的研究

浅谈交通噪声对高层住宅小区的影响及控制的研究摘要：本文分析了城市高层住宅小区交通噪声的影响和存在的问题，并探讨相应的预防和控制措施。

关键词：交通；住宅区；噪声；噪声控制1引言随着现代科学技术的不断发展，我国各城市建筑行业也飞速兴起。

由于城市的交通道路格局变化多端，交通已然成为了各个城市的命脉，由此可见，机动车成为人们生活中不可缺少的交通工具。

然而，快速发展的城市机动化不仅导致能源的巨大消耗，而且也引起了交通噪声污染等重大环境问题[1]。

与此同时，人们的生活质量水平愈来愈提高，更加重视住宅小区的声环境问题，交通噪声对高层住宅区的居民危害日趋明显，也是建筑领域必须解决的一个重要的问题。

2 交通噪声对高层住宅小区环境的影响随着以人为本理念的推行，健康宜居的生活环境越来越被人们和社会的重视。

交通噪声是指各类交通运输工具在运行过程中所发出的噪音，主要是汽车的噪声，汽车的噪声包括车外噪声和车内噪声。

车内噪声可对车内人员直接造成的伤害，如心情不快、烦躁等。

车外噪声对周围环境造成损害，如周边的建筑物、住宅区及人都会有影响。

根据相关研究表明，交通噪声的频率在100-5kHz范围内，在距离道路17m左右位置处以车速90m/h，汽车声级能达55dB-75dB，繁忙的主干道最高可接近100dB。

汽车在鸣笛时声级范围在110dB-120dB[2]。

交通噪声的产生对道路两侧的建筑物、住宅区、学校及各个办公场所造成的污染较严重。

交通噪声对高层住宅区的居民的睡眠、休息及工作等造成严重影响，甚至导致一些疾病的发生，因此，控制交通噪声的产生迫在眉睫。

3 对交通噪声的防治措施交通噪声的控制和防治是一项艰巨的任务，其涉及到城市建设与规划、汽车设计、道路设计与规划及交通的管理等各领域。

这需要各个领域的积极配合以及国家的全面宏观控制的工作。

由此本文根据城市的规划和道路绿化建设等方面，提出了相应的预防和防治措施，如下所示：（1）适当控制机动车流量，降低道路噪声辐射（2）加强人们的环境保护意识，加强环境宣传与教育（3）将噪声污染加入城市规划与建设中（4）制定相关政策、法规及加强监督管理（5）低噪声路面的建设（6）隔声屏障的设置（7）加强道路两侧的绿化（8）住宅本身的隔声措施[3]3.1 交通噪声的预防城市交通的噪声对现代生活居民造成了很大的影响，为降低噪声对居民的伤害，对噪声的预防也是十分重要的，具体措施如下：3.1.1适当控制机动车流量，降低道路噪声辐射交通的噪声主要来源于机动车，随着人们生活质量的提高，机动车成为不可少的交通工具，但是随着机动车数量的剧增，交通噪声严重影响到高层住宅区的居民。

公路噪声环境影响评价及预测方法分析

公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是指由车辆行驶和机动车辆发动机噪声所产生的噪声污染。

随着城市化进程的加速和交通运输方式的多样化，公路噪声污染成为了影响环境质量和人们生活质量的重要因素。

对公路噪声环境的影响评价及预测方法分析，对于科学合理地控制和减少公路噪声污染，保护人民生命财产安全，维护生态环境平衡具有重要意义。

1. 噪声等效指标法噪声等效指标法是一种常用的公路噪声环境影响评价方法，通过测量噪声的等效声级来评价公路噪声对周围环境的影响。

这种方法可以快速准确地评价噪声对居民区、工作区、自然保护区等各类环境的影响程度，对噪声环境的管控提供了科学依据。

2. 影响范围法影响范围法是通过预测公路噪声的传播范围来评价其对周围环境的影响。

这种方法可以定量分析公路噪声的传播规律，针对不同环境和地形特点，对公路噪声的影响范围进行合理预测，为规划设计和环境评价提供技术支持。

3. 专家评价法专家评价法是运用专家经验和知识对公路噪声环境影响进行综合评价的方法。

通过专家的意见和判断，对公路噪声所造成的影响进行分析和评价，可以综合考虑各种因素对环境的影响程度，提高评价的科学性和客观性。

二、公路噪声环境预测方法分析1. 基于数学模型的预测方法基于数学模型的预测方法是一种常用的公路噪声环境预测方法，通过分析公路噪声的产生、传播和衰减规律，建立数学模型对公路噪声进行预测。

这种方法具有计算灵活、结果准确的特点，能够有效预测公路噪声的影响范围和强度。

基于GIS技术的预测方法是一种利用地理信息系统技术对公路噪声环境进行预测的方法。

通过获取道路、地形、建筑等相关数据，结合噪声传播模型，利用GIS软件对公路噪声的传播规律进行分析和预测，可以直观地展示公路噪声对周围环境的影响。

基于监测数据的预测方法是一种通过对实际监测数据的分析和处理来预测公路噪声环境的方法。

通过对不同时间段和不同地点的噪声监测数据进行统计分析，建立噪声预测模型，可以根据实际监测数据对未来一段时间内的公路噪声环境进行预测。

某居住小区交通影响评价

某居住小区交通影响评价1. 引言交通是城市发展的重要组成部分，交通系统的建设和运营对于城市居民的生活环境和出行方式有着深远的影响。

小区的交通状况直接关系到居民的舒适度和出行便利程度。

因此，对小区交通影响进行评价是非常重要的。

本文将运用交通影响评价模型对某居住小区的交通影响进行综合评价和分析。

2. 方法本文将采用以下方法对某居住小区的交通影响进行评价：2.1 数据收集收集某居住小区周边道路状况、交通量、出行方式等数据，以及小区居民出行情况的调查问卷数据。

2.2 评价指标体系构建根据相关文献和实际情况，构建评价指标体系，包括交通流量、交通事故率、道路通行能力、出行便利度等指标。

2.3 指标权重确定利用层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）对评价指标进行层次结构分析，确定各指标的权重。

2.4 指标评价模型建立建立某居住小区交通影响评价模型，利用建模软件（如MATLAB）进行模型求解。

2.5 数据分析和结果展示将模型求解结果进行数据分析和可视化展示，形成评价报告，对交通影响进行深入分析。

3. 结果与分析根据所采集的数据和运用交通影响评价模型得到的结果，对某居住小区的交通影响进行综合评价和分析。

主要包括以下几个方面：3.1 交通流量分析小区周边道路的交通流量情况，包括道路车流量峰值时段、交通拥堵指数等。

评价该小区的交通压力程度。

3.2 交通事故率分析小区周边道路的交通事故率，进行事故热点分析，评价该小区的交通安全性。

3.3 道路通行能力评估小区周边道路的通行能力，包括道路狭窄程度、交通拥堵指数等。

评价该小区的道路通行性。

3.4 出行便利度调查小区居民出行方式和出行时间，分析小区附近的公共交通设施和服务状况，评价该小区的出行便利度。

4. 结论与建议通过对某居住小区交通影响的评价与分析，得出以下结论和建议：结论：某居住小区的交通流量较大，交通事故率较高，道路通行能力较差，出行便利度有待提高。

浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施

浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，为城市居民出行提供了便利，促进了城市的经济和社会发展。

城市轨道交通系统所带来的噪声和振动问题也引起了人们的广泛关注。

城市轨道交通的运行噪声和振动对居民的生活质量和健康造成了影响，因此对城市轨道交通的噪声和振动进行控制至关重要。

一、城市轨道交通噪声的来源及特点城市轨道交通噪声主要来源于列车、轨道和设备的运行以及乘客的各种活动。

列车的轮轨交会噪声、机车或动车组车体震动所产生的结构噪声、轨道不平整和钢轨的振动等都会导致城市轨道交通噪声的产生。

地下隧道的建设和运行也会引起地表噪声和振动。

城市轨道交通噪声的特点主要有以下几点：城市轨道交通噪声的频率范围广，包括低频、中频和高频噪声，其中低频噪声对人体的影响尤为突出；城市轨道交通噪声的持续时间长，特别是在运营高峰期，噪声会长时间持续，给周边居民造成极大的困扰；城市轨道交通噪声的传播距离远，特别是在高楼林立的城市中，噪声会通过建筑物的反射扩散至更远的地方，对更广泛的地区产生影响。

城市轨道交通振动主要来源于列车和轨道的振动。

列车的振动主要包括轮轨交会振动、机车或动车组车体震动等；轨道的振动主要包括轨道不平整振动和轨道的弯曲振动。

城市轨道交通噪声与振动对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。

高强度的噪声和振动会引发居民的情绪紧张和睡眠障碍，影响居民的身心健康；长期接触高强度的噪声和振动会导致听力损伤和神经系统疾病，对居民的健康造成威胁；城市轨道交通噪声和振动也会对周边环境造成影响，影响城市的生态环境和城市形象。

为了减少城市轨道交通噪声与振动对居民的影响，需要采取一系列的控制措施。

可以通过改进列车和轨道的设计和制造工艺，减少列车和轨道的振动和噪声的产生。

可以通过加装隔音隔振设备，减少列车和轨道产生的噪声和振动的传播。

可以通过加强轨道的维护和修复工作，提高轨道的平整度，减少轨道不平整振动对周边环境的影响。

交通影响评价

交通影响评价一、引言交通是城市发展的重要组成部分，交通状况对城市的发展和居民生活产生着深远影响。

交通影响评价是对交通系统建设或变化对周边环境和生活的影响进行综合评估的过程，是城市规划和交通规划的重要组成部分。

二、交通影响评价的意义1.促进城市发展：良好的交通状况可以促进经济和城市的繁荣发展，而消极的交通影响会阻碍城市的发展。

2.保障交通安全：对交通系统进行评价可以发现潜在的安全隐患，为改善交通安全提供依据。

3.提高交通效率：有效的评价可以帮助规划者优化交通系统，提高交通效率。

4.改善居民生活：合理的交通规划可以减少交通拥堵、减少环境污染，提高居民生活质量。

三、交通影响评价的内容1.道路交通评价：评估道路系统的运行情况、交通拥堵状况以及交通安全等情况。

2.公共交通评价：评估公共交通系统的覆盖范围、运行效率和服务质量。

3.交通枢纽评价：评估交通枢纽的负荷能力、运行效率和服务水平。

4.交通规划评价：评估城市交通规划的合理性和可行性。

四、交通影响评价的方法1.实地调研：通过现场观察和数据收集，获取真实的交通情况。

2.数据模拟：利用交通仿真软件对不同方案进行模拟，评估其对交通系统的影响。

3.问卷调查：收集居民和用户的意见和建议，了解公众对交通系统的评价和需求。

4.专家评估：邀请交通规划专家对交通系统进行评价，提供专业意见和建议。

五、交通影响评价的应用1.规划决策：交通影响评价为城市规划和交通规划提供科学依据，指导规划决策。

2.项目评估：对交通项目进行评估，评估其对周边环境和生活的影响，并提出改进建议。

3.政策制定：基于交通影响评价结果，制定相关政策和措施，优化交通系统运行。

4.公众参与：将交通影响评价结果向公众开放，增加公众对交通规划的参与性和透明度。

结语交通影响评价是完善城市交通规划和提升交通系统运行效率的重要工具，通过科学评估交通对城市和居民的影响，可为城市可持续发展和优质生活提供保障。

在未来的城市规划和交通规划中，交通影响评价将发挥越来越重要的作用。

城市噪声监测与评价方法

城市噪声监测与评价方法一、引言城市发展是现代化进程中的重要组成部分，但伴随城市化的加速发展，城市噪声问题逐渐凸显。

城市噪声对居民的生活质量、健康和心理健康产生不可忽视的影响。

因此，城市噪声监测与评价方法的研究意义重大，对制定城市噪声管理策略具有重要参考价值。

二、监测方法城市噪声监测是了解城市噪声水平和噪声源的特点的重要手段。

目前，常用的城市噪声监测方法主要包括以下几种：1. 环境噪声监测：环境噪声监测是城市噪声监测的基础，通过设置一定数量的噪声监测站点，采集环境噪声数据。

监测站点的选择需要考虑城市特点、噪声来源以及噪声分布的均匀性等因素。

2. 人体暴露噪声监测：人体暴露噪声监测是通过佩戴个人噪声监测仪器，对个体在不同环境下接受的噪声进行测量。

此类监测方法可以更准确地评估人群的噪声暴露情况，分析不同时间段、不同地点的噪声水平。

3. 噪声源监测：噪声源监测是对城市中主要噪声源的特征进行监测，如交通噪声、建筑工地噪声等。

通过设置监测点位，采集噪声源的频谱特征和声级数据，为噪声源控制和管理提供依据。

三、评价方法城市噪声评价是对城市噪声情况进行分析和综合评估的过程。

常用的城市噪声评价方法包括以下几种：1. 噪声指标评价：常用的噪声指标包括A权重声级、噪声频谱、噪声持续时间等。

通过对这些指标的评价，可以客观地描述噪声的特性，从而为噪声治理提供科学依据。

2. 噪声地图绘制：通过噪声监测数据的分析，可以进行噪声地图的绘制。

噪声地图直观地展示了城市各个区域的噪声分布情况，为城市规划和噪声源控制提供参考。

3. 噪声评估模型：噪声评估模型是根据监测数据和噪声源特征建立的数学模型，用于评估噪声对人体健康和环境的影响。

常见的噪声评估模型包括L系列模型、Dose-response模型等。

四、发展趋势和挑战随着城市化的进程，城市噪声问题愈发严峻。

因此，城市噪声监测与评价方法的发展亟待加强。

以下是未来发展的趋势和挑战：1. 数据精确性：城市噪声监测数据的准确性对评价结果至关重要。

交通噪音对居民楼的影响

交通噪⾳对居民楼的影响交通噪声污染的调研交通噪声：主要指的是机动车辆、飞机、⽕车和轮船等交通⼯具在运⾏时发出的噪声。

这些噪声的噪声源是流动的，⼲扰范围⼤。

道路交通噪⾳具有强度⼤、影响范围⼴的特点，已逐渐成为城市环境噪⾳的主要污染源，也成为环境噪⾳控制的难点。

认定噪声作为严重危害健康的公害是在近代。

接触有害噪声带来的健康影响现今已被看作⼗分重要的公共卫⽣问题。

本次调研的主要是交通噪⾳中机动车和制动车的噪⾳污染：交通运输噪声。

城市交通业⽇趋发达，给⼈们⼯作和⽣活带来了便捷和舒适，同时也促进了经济的发展。

但不能不看到，随着城乡车辆的增加，公路和铁路交通⼲线的增多，机车和机动车辆的噪声已成了交通噪声的元凶，占城市噪声的75％。

据统计表明，北京是世界有名的噪声污染城市。

虽然城市车辆不及⽇本的⼗分之⼀，噪声程度却⽐⽇本⾼出1倍。

特别是⼀些临街的建筑，受害极重。

从全球看，约有1.2亿⼈患有致残性听⼒损伤。

在欧洲半数多居民⽣活在噪声环境中，有三分之⼀的⼈夜间承受的噪声可⼲扰其睡眠。

噪声的严重危害还表现在影响⼈们的阅读能⼒，⼲扰⼈的注意⼒以及解决问题的能⼒及记忆⼒。

这些在表达⽅⾯的缺陷有可能引发事故。

80dB以上的噪声可能增加借故⽣端的⾏为。

因噪声导致的烦恼和听⼒受损伤的健康影响：户外⽣活区，50～55dB，16⼩时可致烦恼；住宅居室内，35dB，16⼩时影响彼此谈访的理解；卧室睡眠时，在30dB，8⼩时影响下，会造成⼲扰、烦恼；在学校上课时，教室受35dB的影响，对教学产⽣⼲扰；⼯业区⼯业的、商业的和交通运输区内24⼩时受到70dB的影响，将对居民听⼒造成损伤；通过⽿机欣赏⾳乐，若声⾳达到85dB，历时1⼩时，会对听⼒造成损伤；宴会和娱乐场所，声⾳达100dB，历时4⼩时可对听⼒造成损伤。

交通噪声污染问题产⽣的原因，主要有两个⽅⾯：⼀是地⾯交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要的防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投⼊使⽤后出现交通噪声污染问题。

交通影响评价分析报告

交通影响评价分析报告约2公里，东距城市快速路（二环路）约3公里，总占地面积约为30万平方米，规划建设住宅、商业、公共配套等多种功能区域，总建筑面积约为80万平方米。

1.2项目建设方案简述该项目建设方案为多层住宅小区，总建筑面积约为80万平方米，包括住宅、商业、公共配套等多种功能区域。

小区内部道路设置为两条主干道和多条支路，停车位数量约为2000个。

同时，项目周边道路将进行改造，增加交通容量。

1.3项目依据本项目依据《城市道路交通噪声标准》、《城市交通设计规范》、《城市道路交通安全技术规范》等相关法律法规和规范进行评价。

1.4研究方法本次评价采用交通仿真软件进行模拟，结合实地调研和数据分析，对项目周边道路交通情况、小区内部交通组织设计、停车交通组织设计等方面进行综合评估。

同时，采用问卷调查和专家评审等方法，对评价结果进行验证和完善。

二、目标年与影响范围的界定本次评价的目标年为2025年，影响范围包括小区内部道路、周边道路及交叉口，以及公共交通线路。

三、区域道路交通及用地条件分析3.1现状道路条件项目周边道路主要为城市快速路和主干道，交通流量较大，但道路宽度较宽，交通运行较为稳定。

小区内部道路为双向两车道，道路宽度符合规范要求。

3.2项目区域公共交通现状项目周边公共交通线路较为密集，包括多条公交线路和地铁线路，方便居民出行。

但公交线路与小区内部道路连接不畅，需要进行优化设计。

3.3项目周边土地利用状况项目周边土地利用主要为住宅和商业，交通出行需求较大，同时也需要考虑周边居民和商户的出行需求。

3.4项目周边道路交通特征项目周边道路交通流量较大，但交通运行较为稳定。

但在早晚高峰时段，交通压力较大，需要进行交通疏导和优化设计。

四、设计方案交通评价4.1项目建筑总平面交通评价根据建筑总平面设计方案，本次评价对小区内部道路设置、车位数量、交通流量等方面进行评价。

结果显示，小区内部道路设置合理，车位数量充足，交通流量符合规范要求。

城市居民受交通噪声影响的模糊灰色聚类综合评价

１交通噪声影响的模糊灰色聚类综合评价方法
在城市居民所受交通噪声影响的综合评价中，可从交通噪声的实际测量值和居民对噪声的反应两个方
确定其隶属函
（的隶属度。）
ｆ
≤ａｊ
（）ｉ／ｘ ∞ ａ≤ ∞一／ｓ ≤
建模糊关系矩阵。
建立评价因素集Ｕ＝｛，｝１ＬＬ。依据市环境噪声测量方法）城）ＧＢ３２－８及２２２
城市区域环境噪声标准ＧＢ３９ — ９，定被调０６３确时测一次数据 …。调查小区声级范围：８～７ｄ白被５５Ｂ（
维普资讯
文章编号：ｌ０一ｌ２（０８０— ０８Ｏ０３４１０）３０８一３２
中图分类号：５ＴＢ３
文献标识码：Ｂ
城市居民受交通噪声影响的模糊灰色聚类综合评价
马国亮，宋建业
性、部性等特性，是由于这些特性，对噪声的评局正在价中，要考虑的因素很多ｌ。以往对交通噪声的评需２】
价，往只是立足于对噪声客观影响的考虑，未进查小区声级范围。采用ＨＳ能声级计，２ｈ每小往而智在４内
乎不能进行，于６ｄ小０Ｂ时对人的思维几乎不产生影
［：］：：
［；６４～６Ｂ（式中：。第ｆ区白天所测值的隶属函数值；为第响）１对睡眠影响的声级范围：００ｄ突然的噪ｒ为小小区夜间所测值的隶属函数值。响比的调查统计资料（见表１ｌ，用频数统计分析法）］采４

例题请计算交通噪声指数tni

交通噪声指数（Traffic Noise Index，TNI）是衡量交通引起的噪音对人体健康和生活质量的影响的一种指标。

它是通过对交通噪声的音量、频率和持续时间进行综合评价而得出的一个数值，用以反映交通噪声对人们的影响程度。

1. 什么是交通噪声指数（TNI）？交通噪声指数（TNI）是在评价交通噪声影响时常用的一个指标，它是综合考虑了交通噪声的音量、频率和持续时间等因素而得出的数值。

通过对噪声进行测量和分析，可以得到不同道路、不同时间段的交通噪声指数，从而对噪声污染的情况进行评估和监测。

2. 如何计算交通噪声指数（TNI）？计算交通噪声指数（TNI）通常需要对道路交通噪声进行实地测量，并得到噪声的音量、频率和持续时间等数据。

然后根据特定的计算公式，将这些数据进行综合计算，得出交通噪声指数的数值。

在实际工程中，通常会使用专业的噪声测量仪器和软件来进行测量和计算，以准确地得到交通噪声指数的数值。

3. TNI的影响及相关防治措施交通噪声会对人们的健康和生活质量产生不良影响，长期处于高交通噪声环境中的人们容易出现失眠、听力损伤、精神压力增加等问题。

需要采取一定的防治措施来减少交通噪声对人体的影响。

这些措施包括路面隔音、开发低噪音交通工具、加强城市规划和建设等方面，以降低交通噪声的影响。

4. 个人观点和结论交通噪声作为城市环境中的一种重要污染源，对人们的生活质量和健康造成了较大影响。

对交通噪声指数的评估和监测是十分重要的。

通过科学准确地计算交通噪声指数，可以更好地了解交通噪声对人体的影响程度，从而采取相应的措施进行防治。

希望未来在城市规划和建设中能够更加重视交通噪声问题，减少交通噪声对人们的影响，创造更加安静、健康的生活环境。

总结起来，通过对交通噪声指数（TNI）的评估和监测，可以更全面地了解交通噪声对人们健康和生活质量的影响，从而采取相应的防治措施。

希望未来在城市规划和建设中，能够更加重视交通噪声问题，创造更加安静、健康的生活环境。

在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级

在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级
摘要：
1.引言
2.测量背景和目的
3.测量方法和设备
4.测量结果
5.结果分析
6.结论
正文：
1.引言
随着城市交通的快速发展，交通噪声已成为影响人们生活质量的重要因素。

为了更好地了解和评估道路交通噪声对周边环境的影响，本文将对某个道路的三个路段进行交通噪声等效声级的测量。

2.测量背景和目的
本次测量的目的是为了掌握该道路各路段的交通噪声水平，以便为今后的噪声治理提供科学依据。

测量的路段分别为：路段A、路段B 和路段C。

3.测量方法和设备
本次测量采用了等效声级的测量方法，以综合评价各路段的噪声水平。

测量设备包括声级计、测量软件以及相关辅助设备。

4.测量结果
经过实地测量，路段A 的等效声级为65 分贝（dB），路段B 的等效声级为68 分贝（dB），路段C 的等效声级为70 分贝（dB）。

5.结果分析
从测量结果来看，三个路段的交通噪声等效声级均超过了我国《城市交通噪声标准》规定的限值（60 分贝），说明该道路的交通噪声污染较为严重。

其中，路段C 的噪声水平最高，可能与其交通流量大、车速快有关。

6.结论
通过对该道路三个路段的交通噪声等效声级测量，发现各路段的噪声水平均超过标准限值，存在一定的噪声污染问题。

交通噪声报告

交通噪声报告一、简介交通噪声是指由交通工具、道路设施以及交通运输活动所产生的噪声。

交通噪声是城市生活中普遍存在的环境问题，对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。

本报告将对交通噪声的特征、影响以及相关的管理措施进行分析和讨论。

二、交通噪声的特征1. 高峰时段的噪声水平较高：通常情况下，交通噪声在早晚高峰时段会达到最高峰，主要是由于车辆的密集行驶导致的。

2. 不同类型车辆的产生的噪声差异：卡车和摩托车等大型车辆通常会产生比轿车更高的噪声水平。

3. 噪声的频谱特性：交通噪声的频谱主要集中在低频段，这是由于发动机和车轮转动产生的低频振动所致。

三、交通噪声对人类的影响1. 影响居民的安静休息：交通噪声会干扰人们的睡眠质量，导致睡眠障碍和疲劳。

2. 对身心健康的不良影响：长期处于噪声环境中会增加患心脏病、高血压等疾病的风险，还可能引发情绪不稳定和精神压力。

3. 对学习和工作的影响：交通噪声会干扰学校和办公室中的学习和工作效率，降低人们的集中力和注意力。

四、交通噪声管理措施1. 道路规划和设计：在城市规划和道路设计过程中，应考虑减少噪声的措施，如远离居住区的规划、设置噪声隔离设施等。

2. 车辆噪声控制：制定严格的车辆噪声排放标准，加强对车辆的检测和监管，减少高噪声车辆的使用。

3. 噪声屏障的建设：在道路两侧或附近建设噪声屏障，有效隔绝噪声的传播，保护周边居民的安宁。

4. 室内隔音和保护措施：改善居民室内环境的隔音性能，减少噪声对室内空间的传播。

五、结论交通噪声是城市化进程中无法避免的问题，对人们的生活和健康造成了一定的影响。

通过合理规划、控制噪声源和加强管理措施，可以减少交通噪声对居民的不良影响，提高城市居民的生活质量和健康水平。

政府和相关部门应当加强对交通噪声问题的重视，不断完善管理政策和措施，为居民创造一个安静和舒适的生活环境。

海口市交通噪声调查及对居民影响特征分析

海口市交通噪声调查及对居民影响特征分析龙文芳;龙婷;杨建军【期刊名称】《海南医学院学报》【年(卷),期】2011(017)003【摘要】目的:了解海口市城市交通噪声污染状况、区域分布及与车流量的关系.了解海口市内交通噪声对居民影响特征,探讨该市交通噪声污染控制措施.方法:代表性选择海口市四个交通干道作为监测点,分别测定3个上下班的高峰时段的噪声声级(早晨、中午、晚上)和1个低峰时段(晚22点),对小时车流量进行监测,SPSS12.0进行数据统计,作出评价.结果:海口市交通主干道汽车白天噪声声级(Ld)均值为(70.72±4.37)dB,存在较明显的区域差异.从小到大依次为:迎宾路、沿江路、秀英路、海府路,海府路超标最严重,夜间更甚,Ln为(67.39±3.84)dB.人群对噪声的主观反应分别为:不烦11.8,有点烦56.2,烦恼23.4,非常烦8.6.噪声的水平与车流量呈的正相关,但不存在线性关系.非条件logistic分析表明:性别、主室朝向的声源种类、噪声能量级别以及自身健康状况是对人群影响程度的相关因素.结论:海口市交通噪声超标明显,且存在明显区域差异,噪声的水平与车流量相关明显.交通噪声对人的影响尚与道路绿化、路面状况及隔声装置等有关,需针对噪声污染严重的地段进行管理和控制.【总页数】4页(P416-419)【作者】龙文芳;龙婷;杨建军【作者单位】海南医学院预防医学系,海南,海口,571101;湖南中医药大学中西医结合学院,湖南,长沙,410006;海南医学院预防医学系,海南,海口,571101【正文语种】中文【中图分类】X839.1【相关文献】1.南方城市道路交通噪声影响特征研究-以海口市为例 [J], 王凌;吴其珍;李本纲;陶澍2.城市道路交通噪声能量宏观测算方法(以海口市为例) [J], 王凌;李本纲;陶澍3.高架轨道交通低频噪声对居民烦恼度影响研究 [J], 汤继新;刘艳;罗雁云;陆可人4.城市道路交通噪声对居民影响的模糊评价 [J], 王海云;张婷;孙宇婷;;;5.海口市居民出行特征分析及交通发展对策 [J], 杜江升;韩佳典;李邦震;庞珺文因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

上海市噪音标准

噪音是指人类感知的不良声音，长期暴露于高噪音环境下会对人体健康和生活质量造成负面影响。

为了保护居民的身心健康，上海市制定并执行了一系列噪音标准。

下面将详细介绍上海市噪音标准。

一、噪音的分类和评价指标上海市将噪音分为工业噪音、道路交通噪音、建筑施工噪音、社区生活噪音等几类。

对于不同类型的噪音，采用不同的评价指标进行测量和判断。

以下是常用的几个评价指标：1. A声级：用于评价噪音的强度和能量分布，以分贝（dB）为单位进行表示。

A声级是按照人耳对不同频率的声音敏感程度进行加权计算的。

2. Ldn（日夜等效声级）：用于评价24小时内的全天噪音暴露情况。

白天和晚上的声级加权系数不同，Ldn将两者综合考虑，反映出全天噪音对人体影响的等效声级。

3. Lmax（最大声级）：用于评价噪音的瞬时峰值，表示噪音的最高强度。

二、上海市噪音标准概述上海市根据不同类型的噪音制定了相应的标准，其中包括工业噪音、道路交通噪音、建筑施工噪音和社区生活噪音等。

以下是各类噪音标准的简要介绍：1. 工业噪音标准上海市对工业噪音的标准主要依据《中华人民共和国环境噪声标准》（GB 3096-2008）进行执行。

根据不同的工业区域划定，规定了不同区域内的噪音限制值。

例如，在一般工业区域，白天（7:00-22:00）的A声级限制值为65dB，夜间（22:00-7:00）的限制值为55dB。

2. 道路交通噪音标准道路交通噪音是城市生活中普遍存在的噪音源之一。

上海市制定了《上海市道路交通噪声防治管理办法》，规定了不同类型道路的噪音限制值。

例如，在城市主干道的日间限制值为75dB，夜间限制值为65dB。

3. 建筑施工噪音标准建筑施工噪音对周边居民的生活产生一定的干扰。

上海市规定了建筑施工噪音的限制值，例如在住宅区域，白天的A声级限制值为60dB，夜间的限制值为55dB。

同时，还规定了施工期间的噪音控制措施和时间限制。

4. 社区生活噪音标准社区生活噪音包括邻里间的生活噪音、商业场所的噪音等。

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２０年第９总第１１０８期（８期）
交囿与安至
关于城市交通噪声
ｆ居对
马国亮
（州交通大学交通运输学院，甘肃兰州７０７）兰３００
摘要：基于模糊综合评价方法而建立的关于噪声对居民影响的评价模型，－ｇ￣．．ｊ交通噪声的实测值和居民对噪声的反应两－
６０．收稿日期：２０ —１ — ２０７２１
成本费用
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交 ■ 与安呈
２０年第９总第１１０８期（８期）
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ＭＡＧｕｏｉｎ —ｌａｇ（ｃｏｌｏｒｆｃａｄＴａｓｏｔｔｎ，ＬｎｈｕＪａｔｎｉｅｓｔＳｈｏｆＴａｎｒｎｐｒａｉｉｆｏａｚｏｉｏｏｇＵｎｖｒｉｙ，Ｌｎｈｕ７０７ａｚｏ３００，Ｃｈｎ）ｉａ
成的甲方确认的工作量除以最后
主管责任，但是，有些事情并不都是由党委书记、企业负责人亲自去办理的，而是安排分分收入，修改审计报告。３３２在施工过程中为获得未确．．
争－－－－－－－－－－－・－－－・－－－－－－・－・－・－・・・・－－－・－－－－・－－－－－争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争争
３３合理界定未确定的收入与．
定的收入而发生的所有成本，无
论如何列支，都必须在审计时确认为成本。因为这部分成本无论收入取得与否，均已发生，无法逆转。３３３由于一个施工项目的结算．．往往要跨几个年度，对于审计实
的结算量）分配这部分未确定来收入的结算额。参考文献
志去办理，此种情况一旦出现失
误，则由党委书记、企业负责人承担主管责任。对于集体研究决定的事情，如果违反了上级文件的规定，就要由党委书记负主管责任。
中图分类号：Ｕ９．４１９文献标识码：Ａ文章编号：１０－７６２０）９０７ — ４０２－８（０８０ — ０３０４
Ｃｏｐｅｎｓｖａｕａｉｎ０ｍｐａｔ０ｂｎａｃＮｏｓｍｒｈｅｉｅＥｖｌｔｏｆＩｃｆＵｒａＴｒｆｉｅｉ０ｓｄｎｔｎＲｅｉｅｓ
果没有建设单位的认可证明材料，审计时该收入将不予采纳。但是在审计报告经批准尚未下发以前，被审计单位从建设单位取
得了认可该部分收入的证明材料
划分清楚的，按工程项目确认收人和成本费用；不能够按工程节点或工程项目划分清楚的，按完工百分比（即审计时前任领导完
方面进行评价。相关实例表明，该模型能更为全面地反映噪声对居民的实际影响程度，有助于人们采取有效的措施，以减少
噪声对居民的影响。
关键词：噪声；道路交通：模糊综合评价：措施
后的划分问题，按如下方法处
理：能够按工程节点或工程项目
问题则应负主要责任。另外就是谁主管谁负责，按照职责范围，对于党委书记、企业负责人，具体参与办理的事情，出现的失
误，由党委书记、企业负责人负
任。由于施工企业负责人未能正
３３１在审计实施阶段。对于被－．
事项，涉及到原未确定事项实现
确履行自己的职责，未能及时制
止违法违纪问题的出现，对这些
审计单位提供的已施工但是建设
单位尚未批准的未确定收入，如
施阶段的一个在建项目的未确定
【１刘国权，鲍国明．济责任审１经
计专题与案例『．京：中国物Ｍ】北价出版社，２０．０２【１王炳通．谈施工企业经济责２浅任审计未确定事项的处理方法『．会学习，２０，（１：５ — Ｊ财】０６１）９