BMW重型机车

BMW重型机车前言追逐风神的宝马BMW追逐风，追逐太阳，在人生的大道上，就让BMW伴您，创造另一个新里程。

这是BMW所打出的口号，在1965年台湾当时的交通工具是以公交车为主，其次就是脚踏车与三轮车，连机器脚踏车都不多见，而全省的轿车总数也不到三千辆。

1972年，在那样的年代里，成立了泛德公司。

就这样，随着台湾社会的成长，BMW也不断追求创新与突破。

记的从我懂车以来，对于印象最深刻的品牌就是BMW，一个简单的Logo，一个明亮的配色，以及简单利落的外型，深深的吸引着我，BMW可说是世界上最受尊崇的汽车制造者，以豪华与高性能表现闻名并激发出顾客一种几乎狂热的忠诚。

它不但结合了世界级的工程技术、聪明的管理团队以及独特的公司文化，也持续生产在汽车界被当做最多评量基准的卓越汽车。

终极汽车─这世界上永远不会有任何一辆无聊的BMW。

by BMW董事长豪玛˙潘克博士虽然BMW的M是「汽车」，长期以来BMW却一直使用「一家机动性的公司」为标语。

根据BMW过去在飞航引擎、机车、汽车以及全功能车的历史，对一家永不停止追求让基本机动性拥有最大乐趣与最引人入胜的目标的公司而言，这听起来是个适合的主题。

目录：BMW的历史----------------------------------------------------P.4 BMW机车的发展史-------------------------------------------P.7机车产品介绍---------------------------------------------------P.9 BMW全车系( 图)--------------------------------------------P.11BMW新科技----------------------------------------------------P.15BMW R32BMW营销理念-------------------------------------------------P.19结论----------------------------------------------------------------P.23BMW历史位于慕尼黑西郊的BMW企业总部大楼BMW的创始人卡尔·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）在1913年时，利用一慕尼黑近郊原本是制造脚踏车的工厂厂房，设立了拉普引擎制造厂（Rapp-Motorenwerke），从事航空用引擎之制造。

在同年，古斯塔夫·奥图（Gustav Otto）也在附近创立了古斯塔夫奥图航空机械制造厂（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家Nikolaus August Otto，他于一八六七年法国工业展览会中，将巴山帝及马陶西引擎，加装离合器与飞轮，赋予引擎真正的「动」能。

又在一八七六年，制造出四冲程引擎，后世为感念他的贡献，就将此型引擎命名为奥图引擎，直到今天，大多数的汽车，都是采用奥图引擎。

古斯塔夫·奥图与人合资，在1916年3月7日创立了巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke, BFW），并且将自己创立了三年的工厂并入这家新厂。

同年，拉普也获得银行家卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）与马克思·弗利兹（Max Friz）的资助大幅扩张规模，但却因为评估错误过度扩张导致营运不善，致使拉普在1917年时黯然离开。

他的合伙人找到奥地利的金融家佛朗兹-约瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎厂的业务，在1917年7月20日将工厂改名为巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任首任的总裁。

1922年时BMW合并了BFW，成为今日我们所熟悉的BMW。

但在追溯该公司历史时，公司的官方说法是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日作为BMW的创厂日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年时投产的Type IIIa，这是一具水冷设计的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利兹所开发的高空用化油器，纵使在高海拔环境中也能发挥引擎的最大输出。

1919年时，BMW将一具该厂生产的Type IV直列六缸引擎安装到一架DFW双翼飞机上，由佛朗兹·契诺·迪默（Franz Zeno Diemer）驾驶，在慕尼黑奥林匹克公园（今日BMW总部所在地）上空创下9,760公尺高的飞行高度纪录。

BMW历史中，一九七二年是相当有意义的一年，慕尼黑是当届奥林匹克世界运动会的地主城，BMW展示了壮观的四汽缸体造型的总部大楼，及邻近的蛋杯式汽车博物馆，同年九月又推出被认为最耐久又多用途的5系列新车。

「创造驾驶乐趣」一直是BMW 的造车理念，也因此BMW 以高品管的制造过程来制造每一辆车，更在二十世纪结束前夕，以年产量60 万的成绩，使BMW 奔驰在世界各地慕尼黑奥林匹克区BMW总部的「四汽缸」造型.大楼。

BMW机车的发展史在BMW 初成立时期，仍是以生产飞机引擎为主，而大家所熟悉BMW 蓝白相间的商标，也就是从飞机螺旋浆转动时所造成的圆型图样所发展而来，可是在一次大战之后，由于德国是战败国，在凡尔赛条约的限制之下，德国已不可再发展飞机工业，因此BMW 只好转型往摩托车发展。

采用BMW VI型飞机引擎相同设计的R32型机车，于一九二九年由有名的BMW赛车手恩斯特‧赫念（Ernst Henne）驾乘，数次打破过去的高速纪录，而一九三七年所创下的时速二百七十九点五公里纪录，曾保持了十二年。

从一九二三年的R32，到一九九一年备置ABS的K100，BMW机车始终沿用当年VI引擎设计，时间证实BMW的技术水准先进，经得起考验，而首次嵌用在R32机车上的BMW蓝白相间的标志，设计灵（蓝白格子是巴伐利亚邦的传统象征）感正是来自旋转不息的螺旋桨。

1929年9月19日，机车手恩斯特·海纳（Ernst Henne）骑乘着一辆排气量750 cc.的新型BMW机车，在慕尼黑创下216.75km/h的世界纪录。

之后他又持续多次打破世界高速纪录，其中以1937年时创下的279.5km/h最惊人，该纪录连续保持了12年之久才有人打破。

一九六八年对BMW是个关键年，不仅成功地达成破天荒的十万辆年产量，摩托车制造也移转到柏林生产。

又在丁格芬的格拉斯工厂，进行各项研究发展，同年九月并推出被公认为最强劲，又可靠的六缸车型，从此订单源源而来，财源滚滚。

而2000T1夺得欧洲赛车冠车，则重建BMW辉煌的形象。

无法忘情于当年摩托车竞赛优胜纪录，BMW也像法拉利、飞雅特、雷诺等车厂一样，设有专责的部门研发赛车。

自从一九二二年开始商业化生产摩托车，BMW于一九二四年即旗开得胜，至一九二五年已拥有一百次的优胜纪录。

汽车的优胜纪录，是3-15S型车于一九二九年肇造，赢得Alpenpokal赛的冠军。

一九四○年Mille、Miglia赛车手，BMW勇夺第一、三、五及六名，几乎囊括所有的锦标。

270型赛车一九七○年获欧洲赛车冠军，而700型赛车，则跑遍了全球的赛车跑道。

至于2002涡轮型，不但是BMW 赛车史上的里程碑，也使BMW成为第一家将涡轮引擎普及化的车厂。

机车产品介绍BMW的机车由引擎与传动系统设计的不同，可以分成4种车系，分别是R系列，K系列，与F和G系列：∙R系列：R系列主要的特征是采用水平对卧双汽缸引擎为动力核心。

不过，BMW在早期所制造的单汽缸机车也是用R来作为车系代号（直到1993年才改为目前的命名规则），该厂第一辆R系列机车为1923年出厂的R32。

∙K系列：K系列是采用直列4汽缸引擎为动力来源的车系，在2005年K1200S车款发表之前，原本皆使用水平纵列4汽缸引擎，直到该车款发表后才改为前顷55度角的横列4汽缸配置。

第一部悬挂K系列之名的车款为1983年出厂的K100。

∙F系列：F系列是直列单汽缸或2006年才推出的并列双汽缸车系，也是BMW机车家族中主要的非轴传动（使用链条或皮带传动）车系，而未采轴传动与多连杆前叉的车系。

第一款悬挂F车系名称的车款是1993年时出厂的F650，而第一款并列双汽缸的F系列车款则为2006年出厂的F800。

由于传动系统与悬吊结构的差异，与较常被用在公路巡航的R与K系列车款相比，F系列较长被使用在越野或特技表演等特殊用车场合。

∙G系列：G系列是由F系直立单汽缸所衍生的全新车系（于2006年德国科隆车展中登场），但使用了不同于既有F系单缸的车架与与悬吊。

此外，其系定位于年轻化的SuperMoto、越野以及街车之三种市场。

中间的数字代表排气量后面的字母代表车种属性：GS-越野车系S-运动型纯跑车ST-运动休旅型摩托车R-街跑车T系列：长途巡戈型旅行摩托车-又细分LT、GT、RT三款BMW全车系EnduroG 650 XchallengeF 650 GSF 800 GS] R 1200 GSR 1200 GS Adventure High PerformanceHP2 MegamotoHP2 SportTOURF 800 STR 1200 RTK 1200 GTK 1300 GT UrbanR 1200 RK 1200 RK 1300 R SportK 1200 SK 1300 SBMW新科技BMW摩托车的发展历史悠久，自1918年即已挟早年生产航空引擎经验的优势，致力投入各项研发工作，并于1923年首次推出脍炙人口的R32型车款，其所搭载的486cc引擎设计与BMW VI飞机引擎相同。

今日，BMW在开创科技的理念上仍不断地推陈出新。

除了造型外，内部科技的演进更是令人叹为观止。

在引擎架构上除夙享盛名、至今仍不断精进的R系列Boxer水平对卧引擎，还包括K系列卧式直列及F系列单缸等共三大系列引擎，全都具备BMW汽车等级的DME 微电脑控制喷射供油系统，电子控制节流阀，多汽门引擎设计，与圈回状三元触媒转换器，含氧感知器等先进的环保考虑，能将对空气的污染降到最低。

BMW摩托车首创配备前车轮双碟煞及前后车轮通风碟煞的高级设计，并率先采用最新整合式防煞车锁定系统Integral ABS，能确保各种路况下的煞车力道始终精准，锐利。

独家专利设计的远距杠杆前悬挂系统Telelever以及侧距杠杆后悬挂系统Paralever设计，采用轻铝合金材质，配合低重心的车身设计，提供了极为优越稳定的道路操控性，即使高速过弯BMW摩托车仍旧操控灵敏锐利。