TDK_EPC_倡导集成_绿色新应用_满足铁路应用高要求
铁路通信基站建设与维护考核试卷
B.定期设备检查
C.电池充放电测试
D.信号覆盖测试
17.以下哪些措施可以减少铁路通信基站的建设成本？（）
A.共享基站资源
B.采用成熟技术
C.优化基站设计
D.减少基站数量
18.以下哪些因素会影响铁路通信基站设备的散热效果？（）
A.设备布局
B.环境温度
C.散热系统设计
D.设备运行负荷
19.铁路通信基站建设中的防雷措施包括以下哪些？（）
A.基站设备布局
B.接地系统
C.信号传输线缆
D.周边电磁环境
14.铁路通信基站建设中，以下哪些单位可能参与其中？（）
A.设计单位
B.施工单位
C.监理单位
D.运营单位
15.以下哪些技术可以用于提高铁路通信基站的信号覆盖效果？（)
A.天线阵列技术
B.基站小区分裂
C. MIMO技术
D.蜂窝技术
16.铁路通信基站的维护工作包括以下哪些内容？（）
A.防雷接地
B.防雷设备
C.防雷测试
D.防雷设计
20.以下哪些技术可以用于提高铁路通信基站的抗干扰能力？（）
A.频率跳变技术
B.信道编码技术
C.天线分集技术
D.信号滤波技术
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.铁路通信基站的主要功能是为铁路通信提供__________的覆盖。
2.在铁路通信基站建设中，基站的__________是决定通信质量的关键因素之一。
3.铁路通信基站的天线通常安装在一定高度的__________上，以便实现良好的信号覆盖。
4.为了确保铁路通信基站设备的正常运行，基站内部应配备__________系统以保持适宜的温度。
中车时代电气绿色城轨装备制造行动方案内容
中车时代电气绿色城轨装备制造行动方案内容下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高频变压器设计规范
东莞市X X科技股份有限公司东莞市X X电子有限公司文件名称：高频变压器设计规范档编号：R&D-OD-030版本：A0生效日期:2015-01-21档正式审批编制部门编制审核批准标准化研发部东莞市X X科技股份有限公司东莞市X X电子有限公司文件编号R&D-OD-030版次A工作文件修订码0生效日期2015-01-21高频变压器设计规范页码2/76修订页修订码修订内容修订确认修订日期全部0第一次发行焦平2015/01/21相关部门会签：部门意见签名日期部门意见签名日期生产技术部品质部人力资源部生产部研发工程部财务部文控中心销售部采购部物控部总经办仓储部本文件盖红色“受控档”印章，随时保持最新版本；未经总经理批准，不得外借、复印或用于其他目的。
文件发行印章工作文件生效日期2015-01-21高频变压器设计规范页码3/761.0目的本规范用于指导变压器工程师根据开关电源产品的功能、环境条件和载荷条件及用户的特殊要求进行变压器设计，保证开发设计出的产品符合市场需求，满足客户的要求，同时具有合理的工艺性、良好稳定的质量，适合本公司生产，提高工作效率，具有较高的性价比。
2.0适用范围适用于研发部所有开关高频变压器设计工作。
3.0定义变压器的功能：电压变换；电流变换，阻抗变换；隔离；稳压4.0职责高频工程师按照本“高频变压器设计规范”进行设计。
5.0流程图工作文件生效日期2015-01-21高频变压器设计规范页码4/766.0设计举例6.1相关规格取得例:60watts ADAPTER POWER MAIN X'FMRINPUT:90~264Vac47~63HZ;OUTPUT:DC19V0~ 3.16A;Vcc=12VDC0.1Aη≧0.83;f s=70KHZ;Duty cylce over50%△t≦40o(表面)@60W;X'FMR限高21mm.CASE Surface Temperature≦78℃.Note:Constant Voltage&Current Design(UC3843AD)6.2选择CORE材质,确定△B本例为ADAPTER DESIGN,由于该类型机散热效果差,故选择CORE材质应考量高Bs,低损耗及高μi材质,结合成本考量,在此选用Ferrite Core,以TDK之PC40or PC44为优选,对比TDK DATABOOK,可知PC44材质单位密度下铁损Pcv明显低于PC40,最后确定应用PC44材.相关参数如下:μi=2400±25%Pvc=300KW/m2@100KHZ,100℃Bs=390mT Br=60mT@100℃Tc=215℃为防止X'FMR出现瞬态饱和效应,此例以低△B设计.选△B=60%Bm,即△B=0.6*(390-60)=198mT≒0.2T6.3确定Core Size和Type.6.3.1求core AP以确定sizeAP=AW*Ae=(Pt*104)/(2ΔB*fs*J*Ku)=[(60/0.83+60)*104]/(2*0.2*70*103*400*0.2)=0.59cm4式中Pt=Po/η+Po传递功率J:电流密度A/cm2(300~500)Ku:绕组系数0.2~0.5.6.3.2形状及规格确定.形状由外部尺寸,可配合BOBBIN,EMI要求等决定,规格可参考AP值及形状要求而决定,结合上述原则,查阅TDK之DATA BOOK,可知RM10,LP32/13,EPC30均可满足上述要求,但RM10和EPC30可用绕线容积均小于LP32/13,在此选用LP32/13PC44,其参数如下:Ae=70.3mm2Aw=125.3mm2AL=2630±25%le=64.0mmAP=0.88cm4Ve=4498mm3Pt=164W(forward)6.3.3估算临界电流IOB：本例以IL达80%Iomax时为临界点设计变压器.即:IOB=80%*Io(max)=0.8*3.16= 2.528A6.3.4求匝数比nn=[VIN(min)/(Vo+Vf)]*[Dmax/(1-Dmax)]VIN(min)=90*√2-20=107V =[107/(19+0.6)]*[0.5/(1-0.5)]=5.5≒6匝比n可取5或6,在此取6以降低铁损,但铜损将有所增加.CHECK DmaxDmax=n(Vo+Vf)/[VINmin+n(Vo+Vf)]=6*(19+0.6)/[107+6*(19+0.6)]=0.52工作文件生效日期2015-01-21高频变压器设计规范页码6/766.3.11.4估算铜窗占有率.0.4Aw≧Np*rp*π(1/2dwp)2+Ns*rs*π(1/2dws)2+Nvcc*rv*π(1/2dwv)20.4Aw≧60*2*3.14*(0.35/2)2+10*6*3.14+(0.4/2)2+7*3.14*(0.18/2)2≧11.54+7.54+0.178=19.260.4*125.3=50.1250.12>19.26OK6.3.12估算损耗、温升.6.3.12.1求出各绕组之线长.6.3.12.2求出各绕组之RDC和Rac@100℃6.3.12.3求各绕组之损耗功率6.3.12.4加总各绕组之功率损耗(求出Total值)如:Np=60Ts,LP32/13BOBBIN绕线平均匝长 4.33cm则lNP=60*4.33=259.8cmNs=10Ts则lNS=10*4.33=43.3cmNvcc=7Ts则lNvc=7*4.33=30.31cm查线阻表可知:Φ0.35mm WIRE RDC=0.00268Ω/cm@100℃Φ0.40mm WIRE RDC=0.00203Ω/cm@100℃Φ0.18mm WIRE RDC=0.0106Ω/cm@100℃R@100℃= 1.4*R@20℃求副边各电流值.已知Io= 3.16A.副边平均峰值电流:Ispa=Io/(1-Dmax)= 3.16/(1-0.52)= 6.583A副边直流有效电流:Isrms=√〔(1-Dmax)*I2spa〕=√(1-0.52)*6.5832= 4.56A副边交流有效电流:Isac=√(I2srms-Io2)=√(4.562-3.162)= 3.29A求原边各电流值:Np*Ip=Ns*Is原边平均峰值电流:Ippa=Ispa/n= 6.58/6= 1.097A原边直流有效电流:Iprms=Dmax*Ippa= 1.097*0.52=0.57A原边交流有效电流:Ipac=√D*I2ppa= 1.097*√0.52=0.79A求各绕组交、直流电阻.原边:RPDC=(lNp*0.00268)/2=0.348ΩRpac= 1.6RPDC=0.557Ω副边:RSDC=(lNS*0.00203)/6=0.0146ΩRsac= 1.6RSDC=0.0243ΩVcc绕组:RDC=30.31*0.0106=0.321Ω计算各绕组交直流损耗:副边直流损:PSDC=Io2RSDC= 3.162*0.0146=0.146W交流损:Psac=I2sac*Rsac= 3.292*0.0234=0.253W原边直流损:PPDC=Irms2RPDC=0.572*0.348=0.113W交流损:Ppac=I2pac*Rpac=0.792*0.557=0.348W忽略Vcc绕组损耗(因其电流甚小)Total Pp=0.461W总的线圈损耗:Pcu=Pc+Pp=0.399+0.461=0.86W工作文件生效日期2015-01-21高频变压器设计规范页码7/766.3.12.5计算铁损PFe查TDK DATA BOOK可知PC44材之△B=0.2T时,Pv=0.025W/cm2LP32/13之Ve= 4.498cm3PFe=Pv*Ve=0.025* 4.498=0.112W6.3.12.6Ptotal=Pcu+PFe=0.6+0.112=0.972W6.3.12.7估算温升△t依经验公式△t=23.5PΣ/√Ap=23.5*0.972/√0.88=24.3℃估算之温升△t小于SPEC,设计OK.6.3.13结构设计查LP32/13BOBBIN之绕线幅宽为21.8mm.考量安规距离之沿面距离不小于6.4mm.为减小LK提高效率,采用三明治结构,其结构如下:X'FMR结构:7.0安规介绍与要求7.1安规的意义：7.1.1防人身触电。
铁路四电系统集成
电力系统集成
电力系统集成概述
电力系统集成是将铁路电力系统的各种设备、设施和信息资源进行整合，形成一个统一、高效、可靠的电力供应体系 的过程。
电力系统集成的关键技术
包括电力供应、电力分配、电力监控等关键技术。
电力系统集成的应用场景
广泛应用于铁路牵引供电、车站及沿线设施供电等多个领域。
京九铁路作为中国南北向的重要铁路干线，其四电系统集成改造采用了现代化 的设备和控制系统，提高了线路的运输能力和安全性。
哈大铁路
哈大铁路作为中国东北地区的重要铁路干线，其四电系统集成改造注重设备的 更新和技术的升级，提高了线路的运输效率和可靠性。
பைடு நூலகம்
04
铁路四电系统集成面临 的挑战与解决方案
技术挑战与解决方案
复杂度高
系统集成涉及众多设备和子系统，需要精细的协调和整合 。
高度专业化
涉及多个专业领域，需要专业化的团队和技术支持。
安全可靠性要求高
直接关系到铁路运输的安全和可靠性。
系统集成的重要性
提高铁路运输效率
通过系统集成，优化各专业系 统的协同工作，提高运输效率
。
提升安全性能
集成后的系统能够实现信息的 快速传递和共享，提高列车运 行的安全性。
高速铁路四电系统集成案例
京沪高速铁路
作为中国第一条高速国铁线路，京沪 高速铁路在四电系统集成方面采用了 先进的设备和技术，确保了高速运行 下的安全和稳定性。
武广高速铁路
武广高速铁路作为连接中部地区的重 要通道，其四电系统集成采用了自主 创新的技术，实现了高速度、高密度 的运营需求。
城市轨道交通四电系统集成案例
《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)
路基专业 桥梁专业 隧道专业
2016.10 2016.10 2016.10
轨道专业 结构专业 电力专业
2016.10 2016.10 2016.10
接触网专业 通信专业 信息专业
2016.10 2016.10 2016.10
声屏障专业
2016.10
设计
图号 通号（2016）9301-02
铁 路 综合接地系统
通号（2016）9301-28 电缆槽设于路肩的路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地 通号（2016）9301-29 通号（2016）9301-30 电缆槽设于路肩的硬质岩路堑地段、涵洞地段综合接地 电缆槽设于坡脚的路堤地段综合接地
通号（2016）9301-31 电缆槽设于坡脚硬质岩、土质及软质岩路堑地段综合接地 通号（2016）9301-32 通号（2016）9301-33 通号（2016）9301-34 通号（2016）9301-35 通号（2016）9301-36 通号（2016）9301-37 通号（2016）9301-38 通号（2016）9301-39 通号（2016）9301-40 通号（2016）9301-41 通号（2016）9301-42 通号（2016）9301-43 路基与桥梁过渡段综合接地 路基与隧道过渡段综合接地 路基整体式预制混凝土声屏障综合接地 路基插板式金属声屏障综合接地 无中间站台车站综合接地 有中间站台车站综合接地 不带边沟站台墙综合接地 带边沟站台墙综合接地 高架站台及无柱雨棚综合接地 高架站台及有柱雨棚综合接地 双块式无砟轨道综合接地 I型板式无砟轨道综合接地
院总工程师 专业工程师 集团总工程师
次
图 号 图 名 页次 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 备注 修订 修订 修订 修订 修订 修订 修订 修订 新增 新增 修订 修订 修订 修订 修订 修订 修订 修订 新增 新增 修订 修订 通号（2016）9301-22 通号（2016）9301-23 通号（2016）9301-24 通号（2016）9301-25 通号（2016）9301-26 通号（2016）9301-27 III、IV、V级围岩隧道接地体接地 隧道二次衬砌综合接地 全封闭衬砌隧道接地体接地 隧道洞室综合接地 隧道斜切式明洞综合接地 路基电缆槽及接触网支柱基础接地
欧盟轨道交通通用环境标准_概述及解释说明
欧盟轨道交通通用环境标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述为了保障轨道交通系统的安全性、可持续性和环境友好性，欧盟制定了一系列的轨道交通通用环境标准。
这些标准旨在统一欧盟成员国之间的环境管理要求，促进跨国合作和共享最佳实践。
1.2 文章结构本文将首先介绍轨道交通通用环境标准的概念和意义，包括标准制定及更新过程。
然后，对欧盟轨道交通通用环境标准进行概述，包括其发展历程、标准内容概览以及实施效果评估。
最后，在结论部分对主要要点进行总结，并对未来的发展提出展望和建议。
1.3 目的本文旨在向读者阐述欧盟在轨道交通领域所制定的通用环境标准，并解释其背后的理念和目标。
通过全面梳理相关信息，希望能够增进对该领域政策规划、技术要求以及国际合作等方面的理解，并为未来的研究与实践提供参考和借鉴。
通过深入了解和分析欧盟轨道交通通用环境标准，可以促进交通行业在可持续发展方面的进步，为人们提供更加安全、高效和环保的出行方式。
2. 正文在轨道交通行业中，为了保障环境保护和可持续发展，欧洲联盟（EU）已经制定了一系列的轨道交通通用环境标准。
这些标准旨在确保轨道交通系统的运营过程中对环境造成的负面影响最小化，并促进使用清洁能源和低碳技术。
2.1 环境管理体系在欧盟轨道交通通用环境标准中，一个重要的方面是建立和实施有效的环境管理体系。
这使得各个轨道交通运营企业能够根据标准要求来管理和监测其环境性能。
环境管理体系可以帮助企业识别并控制与其活动相关的潜在环境风险，提高资源利用效率，并采取适当措施降低噪音、振动、空气污染和废弃物产生等不良影响。
2.2 能源消耗与排放控制另一个关键领域是对能源消耗和排放进行控制。
欧盟轨道交通通用环境标准鼓励使用节能技术和清洁能源，以减少对环境的不利影响。
其中包括有效管理列车和轨道交通设施的能源消耗，通过使用先进的动力系统、轻量化材料和节能措施来降低碳排放。
此外，标准还要求限制尾气排放，并鼓励使用更环保的燃料或电池技术替代传统燃油。
超级电容与轨道交通融合发展的现状与挑战
超级电容与轨道交通融合发展的现状与挑战发布时间：2021-12-15T05:49:03.200Z 来源：《当代电力文化》2021年第20期作者：郑智仁[导读] 近年来，随着国家对节能的日益重视，轨道交通工程中涌现出了多种类型的再生节能设备郑智仁东电化电子元器件(珠海保税区)有限公司广东省珠海市 519030摘要：近年来，随着国家对节能的日益重视，轨道交通工程中涌现出了多种类型的再生节能设备，其中以逆变回馈型和储能型应用最为广泛。
储能型节能设备仅与直流牵引网有接口，不存在再生能量倒送110kV主变电所的情况，因此在发车密度较低、列车之间互相吸收比例较低的郊区或市域线路得到越来越多的研究和应用。
超级电容的功率密度大、充放电速度快，完美匹配轨道交通列车制动瞬时功率大、上升速度快的应用需求，在轨道交通行业内获得了广泛的应用。
关键词：超级电容;轨道交通;融合发展;现状与挑战引言目前在城轨车辆牵引供电系统中，对于如何处理列车制动时产生的再生能量的问题，主要存在两种成熟的解决方案，一种是采用逆变器将直流侧的再生制动能量回馈到变电所内的交流电网，实现再生制动能量在交流环网中的循环利用，另一种是采用超级电容作为储能单元，将再生制动能量通过双向DC/DC斩波器对超级电容充放电的模式实现再生制动能量的存储及释放。
超级电容特性是短时充放电功率较大，储能电能较少，适用于城轨车辆短时制动特性，且在其工作期间只与变电所内的直流母线电网发生联系，不会影响变电所内的交流电网，也不干扰牵引整流机组的正常运行，因此超级电容储能装置是目前较为适用于城轨车辆制动特性的再生电能利用解决方案。
1超级电容储能装置的控制策略储能装置与整流机组、列车共同组成了电源-负荷系统，储能装置应选择合适的控制策略，确保：①列车制动时，储能装置为超级电容组充电、同时整流机组退出运行；②列车牵引时，储能装置将超级电容组中的电能释放出来、与整流机组共同为列车提供牵引能量。
2022年咨询工程师(投资)继续教育智能高速铁路关键技术及发展路线图试卷答案2022
2022年咨询工程师（投资）继续教育智能高速铁路关键技术及发展路线图试卷答案一、单选题【本题型共10道题】1.京张高铁建设过程中开展了以（）为核心，信息技术与工程建造技术相融合的技术创新，实现了基于BIM的协同化设计、数字化制造、装备式施工和智能化施工。
A．区块链技术B．BIM技术C．云计算技术D．大数据技术正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：4.002.2020年4月9日，中共中央国务院发布《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》，将（）提升为第五大生产要素。
A．土地B．数据C．技术D．资本正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：4.003.在内涵上看，（）是指获取和运用知识解决问题的实践活动。
A．智能B．智力C．天赋D．能力正确答案：[D]用户答案：[D] 得分：4.004.在固定设施检测方面，研发了（），这个列车也被称为铁路基础设施的“体检医生”。
A．涵洞稳定性监测列车B．轨道铺设监测列车C．高速综合检测列车D．低速综合检测列车正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：4.005.高血压患者连续的血压监测之后，计算机会自动分析出其的血压状况是否正常。
这是利用了物联网三大能力中的（）。
A．感B．知C．行D．以上都不是正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：4.006.智能高铁技术平台以（）为导向，以先进技术作为关键业务的支撑体系，实现智能高铁运营管理、移动装备、基础设备的全息化感知、诊断、辨识和决策。
A．关键业务B．底层技术C．人工智能D．大数据正确答案：[A]用户答案：[C] 得分：0.007.工业互联网属于新型基础设施中的（）。
A．信息基础设施B．融合基础设施C．创新基础设施D．以上都不是正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：4.008.基于（）技术，实现设备运维和应急处置的无人化。
A．智能手臂B．物联网C．CPS系统D．运维机器人正确答案：[D]用户答案：[B] 得分：0.009.智能高铁数据体系在（）主题域，包括法务管理、高铁用地、宣传、科技发展、办公、流程制度、审计、法务文件等主题。
2023年国家电网招聘之通信类综合检测试卷B卷含答案
2023年国家电网招聘之通信类综合检测试卷B卷含答案单选题（共30题）1、《全国生态环境保护纲要》在重点资源开发的生态环境保护的要求中，未列为禁止行为的是（）。
A.在沿海地区采矿B.在森林公园内采矿C.在泥石流易发区采石D.向水体倾倒建筑废料【答案】 A2、智能电网的发展对中低压通信接入网的网络结构、覆盖范围、技术应用、等方面提出了更高的要求。
（）A.人员素质和业务管理B.带宽需求和业务管理C.人员素质和物流管理D.带宽需求和物流管理【答案】 B3、7号信令属于()。
A.随路信令B.共路信令C.未编码信令D.用户线信令【答案】 B4、以下哪个命令用于测试网络连通? ( )A.telnetB.nelookupC.pingD.ftp【答案】 C5、以下对EPON系统传输机制描述正确的是( )。
A.下行广播，上行CSIMA/CDB.下行广播，上行TDMAC.上行广播，下行CSMLA/CD.上行广播，下行TDMA【答案】 B6、广域网的重要组成部分是通信子网，一般由公用网络系统充当通信子网。
下列不属于广域网的是()。
A.公用电话交换网B.数字数据网C.分组交换网D.FDDI网络【答案】 D7、目前，由华北、浙江公司开展的是输电线路直升机智能巡检。
（）A.400 千伏B.500 千伏C.660 千伏D.750 千伏【答案】 B8、ISUP 消息由路由标记、电路识别码、消息类型编码、必备固定长度参数部分，必备可变长度参数部分和任选参数部分组成。
其中，( )用来供 MTP 的第三级选择信令路由和信令链路A.路由标记B.电路识别码C.消息类型编码D.必备固定长度参数部分【答案】 A9、4,5,7,9,13,15,()A.17B.19C.18D.20【答案】 B10、新一轮电力体制改革的改革路径: () 、重点突破、分步实施、有序推进、试点先行。
A.整体规划B.科学监管C.节能减排D.整体设计【答案】 D11、风光储输联合示范工程是在我国风能和太阳能资源丰富的地区，建设集成风电、光伏和储能系统的联合示范电站（）A.吉林白山B.河北张家口C.湖北大悟D.西北【答案】 B12、两个载流线圈之间存在互感，对互感没有影响的是（）。
TDK-EPC——倡导集成、绿色新应用
Ｍｉ ａ ｌ ｏ ｓ ｔｏ先 生 介 绍 说 ： ｃ ｅ Ｐ ｃ ａｋ ｈ
Ｓ ｓＵＢ Ｅ —— 将集成技 次 Ｔ —Ｐ ＤＫ Ｅ Ｃ推 出 的 ＳＥ Ｂ技 术 无 ＳＵ 术 推 向耘 的 高度 疑使产 品在集成性 方面迈 入了一 个新
相 比分立解 决方案 ，可 减少 ７ ％。此 “ ＤＫ Ｅ Ｃ为 电网的 电流转换提 供主 Ｏ Ｔ Ｐ
一
Ｌ …彻 … 一 …
色能 源主要 的挑 战将 是如何将 遥远 的 Ｔ ． Ｐ ＤＫ Ｅ Ｃ的元 件 保 护这 些 微 型 系统 海上风 力发 电场 的 电力连接 至 电网。 免受过 量电压 的损坏 。 ”他说。
针对 Ｔ ． Ｐ ＤＫ Ｅ Ｃ在 这三 个 方 向的技 术 发展进行了探讨 。
此 外 ，ＳＥ ＵＢ还 可 明 显 减 少 新 用 领 域 ，Ｔ ． Ｐ Ｓ ＤＫ Ｅ Ｃ的 多款 器 件 都 可
型模块 的底面 积 ：由于集 成 了半导体 以应用其中 。
元件 ， 模块的底面积可减少 ４ ％ 以上 ， ０
我 们 专 程 采 访 了 Ｍｉｈ ｅ Ｐ ｃ ａｋ ｃ ａ ｌ ｏ ｓ ｔｏ先
表面上 ，因此相比常规的声表 （ Ａ ） 问题使 得很 多人开始 倾向于发展 太阳 ＳＷ 滤波器 ，它无需额外的空腔 。 能 、风能 等绿色 能源技 术 ，在这 一应
生——爱普 科斯有 限公 司大 中华 区总 裁兼首席执行官 ，Ｄ ． Ｐ Ｔ Ｋ Ｅ Ｃ公 司成 员，
要元 件 ，以提 高能 源效率 、保护 安装
和 电 磁 兼 容 （ ＭＣ）滤 波 。 另 外 ， Ｅ
在 各家厂商都在 不遗余力地推 动 的 台阶 ，但 它是如 何解决 高集成性 通 我们 用于风 力和太 阳能发 电厂 的大范 集成化 以缩减产 品尺 寸的同时 ，Ｔ ． 常所面 临着散热 和稳 定性的 问题呢？ ＤＫ 围逆 变器 的直流支撑 电容 ，包括 有螺 Ｅ Ｃ推 出了一 款基 于 ＳＥ Ｂ（ 自 Ｐ ＳＵ 源 Ｍｉｈ ｅ Ｐ ｃ ａｋ ｃ ａ ｌ ｏ ｓ ｔｏ先 生 表 示 ： 采 用 钉或焊 片的 铝 电解 电容 ，可 以提 供杰 “ Ｔ ＤＫ的嵌入式硅基板 ）的新型集 成技 Ｓ Ｓ Ｂ技 术 不 存在 这 样 的 问题 ，因 出 的纹 波 电流能力 、低 等效 串联 电阻 Ｅ Ｕ 术。 与 以往 的 技 术 相 比，Ｓ Ｓ Ｅ ＵＢ不 为 Ｓ Ｓ Ｂ将 ｝ ＥＵ Ｃ嵌入铜架构环境 中， （ ＳＲ） 等 效 串 联 电 感 （ Ｓ Ｅ 、 Ｅ Ｌ）值 以 仅 可以集 成被动 电子元器 件 ，还能集 将后 者作 为所需 的散热器 。 ”因此 ，这 及 １ ５ ２ ℃以上的运 行温度 。 ” 成 半导 体 ： 技术具有很好的散热 性和 可靠性 。 Ｍｉ ａ ｌ ｏ ｓ ｔｏ先生表 示 ，绿 ｃ ｅ Ｐ ｃ ａｋ ｈ
采用超亮InGan技术的新款LED
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认证 ，其宽大 的端头 实现 了高功率耗 Ｑ—Ｘ Ｃ０连 接 器 不 仅 适 合 光 连 接 Ｃ
器 ，还 可 以 安 装 以 太 网 口ＲＪ５ 接 器 。 ４连
ＨＵＢＥＲ＋ＳＵＨＮＥＲ
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Ｌ ＴＣ５ ８ 可 就 高 达 ２ １ ＧＨ ｚ ＲＦ 入 单 、性价比更高 的滤波器设计。 ５３ ．４ 的 输
频 率以单 端方式运 行 ，从而 无须 平衡一 不 平衡转换器 。这种 配置无须以牺牲 动 态 范围为代价就可极 大地降低成本 ，并
本节省 。ＣＭ— ＮＭＸ标志提供 多种颜色 材料复 合化 ，使用调制 了粉 体成分及形
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求 ，并 可支持线缆捆扎 。线缆标志 支持
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该 款 易 于 控 制 的 器 件 具 有 优 异 的 可 为ＦＴＡ应 用提 供 良好 的灵敏 度 ，而
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线性度性 能也同样 出色 ，具 有＋ １ ４ ｄＢｍ
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环保技术在铁路交通中的应用研究
环保技术在铁路交通中的应用研究铁路交通是现代城市的重要组成部分，其发展对于城市的经济、社会和文化方面都有着重要的影响。
同时，随着人们对环境保护意识的不断提高，环保问题已经成为了全球性的共识。
在这样的大趋势下，铁路交通在发展的过程中更需要注重环保，利用科技手段降低碳排放与环境污染，促进可持续发展。
因此，本文将探讨环保技术在铁路交通中的应用研究。
一、应用电动化技术实现环保铁路交通铁路的电动化是铁路交通中的一项重要技术手段，通常是通过架空线与动力集电装置以及移动接触网与动力集电装置相连而实现的。
电动化的铁路交通不仅可以减少能源的使用，降低铁路交通中的环境污染，还能提高列车的牵引能力和运行速度。
以我国为例，我国自2004年开始大力发展铁路电气化，至今已经建成铁路电气化里程17万公里以上，占铁路线路总里程的60%以上。
这促进了中国铁路交通的发展，也成为了推动我国环保事业的有力支撑。
二、应用节能技术提升环保铁路交通随着节能技术的不断成熟，铁路交通运行时能源的消耗也随之减少，环境污染也得到了较大程度控制。
如目前，我国高速铁路上大多数列车采用了复合动力技术，即通过运用电动、燃油和动力储备等多种动力装置，在满足运行速度的同时实现更为低碳、节能的运行。
此外，高速列车运用空气动力学设计理念，使列车运行更顺畅、更高效，同时也减少了噪声与污染。
在城市轨道交通领域中，则运用了新型的电力回馈技术，将制动过程中的动能转化为电能，再将其回馈到电网中供给其他列车的动力使用。
这种技术不仅有效地降低了城市轨道交通的能耗，还为其他列车提供了更加廉价的动力。
三、应用轨道交通智能化技术推动环保铁路交通智能化技术是铁路交通中的一个热点发展方向，它由一系列信息化技术构成，如物联网技术、云计算技术、大数据技术等，并在车站、列车、运输一体化等多个领域得到广泛应用。
以物流领域为例，智能化技术运用物联网技术，通过云计算平台收集分析铁路物流的相关信息，如已装运量、货物类型等，从而提高货运物流的效率，减少货物运输的时间和成本，促进物流行业的可持续发展。
轨道交通工程建筑绿色施工与环境保护考核试卷
一、单项选择题
1. C
2. B
3. D
4. C
5. C
6. B
7. D
8. B
9. C
10. D
11. C
12. B
13. D
14. C
15. D
16. D
17. C
18. B
19. D
20. D
二、多选题
1. ACD
2. ABC
3. ABCD
4. ABC
5. ABC
6. ABC
7. ABC
A.采用低振动设备
B.设置减震隔离带
C.使用高噪音设备
D.优化施工方案
6.关于轨道交通工程绿色施工的说法，正确的是？()
A.绿色施工是指在施工过程中不使用任何机械设备
B.绿色施工要求施工现场实现废物零排放
C.绿色施工与施工成本无关
D.绿色施工仅关注施工过程中的节能问题
7.以下哪种施工方法不符合绿色施工原则？()
D.环保部门
14.以下哪种情况不会对轨道交通工程周边环境造成影响？()
A.施工过程中的振动
B.施工机械排放的尾气
C.施工现场绿化
D.废水排放
15.以下哪项措施不能有效降低轨道交通工程建筑过程中的能源消耗？()
A.优化施工方案
B.采用节能型施工机械
C.限制施工时间
D.使用可再生能源
16.关于轨道交通工程绿色施工的描述，错误的是？()
A.露天堆放建筑材料
B.洒水降尘
C.施工现场不设置围挡
D.挖掘作业不采取任何防尘措施
19.以下哪项措施不属于轨道交通工程环境保护的基本原则？()
A.预防为主，防治结合
EN 50155
EN 50155介绍EN 50155是关于电气设备在铁路系统中使用的标准。
这个标准定义了电气设备在铁路车辆和基础设施中的各种环境条件下的电磁兼容性、机械适应性、稳定性和可靠性要求。
EN 50155适用于使用在铁路车厢、列车控制设备和车站中的各种电气设备。
背景随着铁路系统的快速发展，铁路运输成为现代交通领域的重要组成部分。
为了确保铁路交通的安全和可靠性，铁路电气设备需要满足相应的标准和要求。
EN 50155作为国际标准委员会（IEC）制定的标准，提供了电气设备在铁路系统中使用的一般要求和测试方法。
标准要求EN 50155对电气设备的各方面性能提出了具体的要求，包括：1.电磁兼容性要求：电气设备应具有良好的抗电磁干扰能力，不应对其他设备和系统产生不良影响。
2.环境条件要求：电气设备应能在铁路车辆和车站的严苛环境条件下正常工作，如温度、湿度、振动和冲击。
3.机械适应性要求：电气设备应具有足够的机械强度和稳定性，能够抵抗车辆行驶中的振动和颠簸。
4.可靠性要求：电气设备应具有高可靠性，能够长时间稳定工作并具备远程监控和故障检测功能。
测试方法为了验证电气设备是否符合EN 51155的要求，需要进行一系列测试，包括：1.电磁兼容性测试：通过测试电气设备在外部电磁场干扰下的工作性能，包括抗电磁干扰和电磁辐射测试。
2.环境条件测试：通过在不同温度、湿度、振动和冲击条件下进行测试，评估电气设备的适应性。
3.机械强度测试：对电气设备进行振动和颠簸测试，以验证其机械强度和稳定性。
4.可靠性测试：通过长时间工作测试和故障模拟测试，评估电气设备的可靠性和故障恢复能力。
应用范围EN 50155适用于各种铁路电气设备的设计、制造、安装和维护，包括但不限于：•列车控制设备（如信号设备、通信设备）•电力设备（如变压器、电源系统）•照明设备•空调设备•信息技术设备（如计算机、服务器）结论EN 50155标准确保了铁路电气设备在各种环境条件下的性能和可靠性。
TDK高交会聚焦三大热门应用
TDK高交会聚焦三大热门应用
佚名
【期刊名称】《电子产品世界》
【年(卷),期】2015(22)1
【摘要】近日，在深圳高交会电子展上，TDK携手旗下TDK．Lambda和爱普科斯（EPCOS），以汽车电子、移动通信和工业与能源三大热门应用为主题高调亮相。
TDK以铁氧体磁性材料起家，随着对磁性材料不断的研发，TDK不仅在传统磁性技术应用领域继续保持领先，并将其开拓到新的市场，比如这次高交会展出的用于风力和水利发电的磁性产品就是全新的节能环保应用。
【总页数】1页(P77-77)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.深圳高交会:TDK以四大主题彰显"丰富的创造力" [J], 王莹
2.以材料为原点致力无所不在的信息社会——TDK公司高交会专访 [J], 李健
3.以材料为原点致力无所不在的信息社会——TDK公司高交会专访 [J], 李健
4.聚焦汽车、信息通信技术、工业设备和能源市场,\rTDK携最新传感器利器惊艳亮相\r——2019年TDK技术和产品新闻发布会采访纪要 [J],
5.TDK风力发电机真机演示将登陆高交会电子展 [J],
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朔黄电气化铁路通信改造工程方案
朔黄电气化铁路通信改造工程方案一、工程概述朔黄电气化铁路通信改造工程是指对朔黄电气化铁路的现有通信设备进行升级改造，以提升铁路通信系统的能力和可靠性。
本方案旨在通过对通信设备的升级和网络架构的优化，实现通信信号的稳定传输和通信设备的高效运行，以满足朔黄电气化铁路运营的需求。
二、改造方案1. 通信设备升级：首先，我们将对朔黄电气化铁路的现有通信设备进行全面升级。
包括但不限于传输设备、交换设备、无线通信设备等。
通过升级通信设备，我们可以提升数据传输速率和通信质量，以满足未来铁路运营的要求。
2. 网络架构优化：在通信设备升级的基础上，我们将对朔黄电气化铁路的通信网络架构进行优化。
通过优化网络布局和拓扑结构，我们可以降低网络延迟和提高网络抗干扰能力。
同时，我们将对网络安全进行加固，以保证铁路通信的安全性。
3. 引入新技术：为了进一步提升朔黄电气化铁路的通信能力，我们将引入一些新的通信技术。
例如，引入光纤通信技术可以提供更高的传输速率和更大的带宽，保证数据的快速传输；引入无线通信技术可以提供更大的覆盖范围和更高的移动性，满足铁路通信的无处不在的需求。
4. 故障监测和维护：为了保证通信设备的正常运行，我们将建立健全的故障监测和维护体系。
通过实时监测通信设备的运行状态和性能参数，及时发现故障并进行维修，以最大程度地减少通信中断时间和影响。
5. 数据安全保护：在改造过程中，我们将特别重视数据安全保护。
采用严格的数据加密和访问控制措施，确保通信数据的保密性和完整性。
同时，我们还将建立数据备份和恢复机制，以防止数据丢失和灾害恢复。
三、工程实施计划根据朔黄电气化铁路的实际情况和需求，我们将制定详细的工程实施计划。
首先，我们将进行现场勘察和网络分析，以了解电气化铁路通信系统的现状和问题。
然后，我们将根据勘察结果和需求分析，制定改造方案，并确定改造的实施时间和步骤。
最后，我们将组织专业的团队进行实施，确保工程按计划顺利完成。
国家通信业节能技术产品推荐目录(2022)
附件 3国家通信业节能技术产品推荐目录( 2022 )二零二二年十月目录一、绿色数据中心 (1)二、5G网络..................................................................................... 2.2三、其他 ........................................................................................ 2.7一、绿色数据中心1 2 3 10kV 交流输入的直流不间断电源系统和高弹性冷却技术废铅蓄电池全组分清洁高效利用技术分布式电源(DPS)该技术由10kV 交流输入的直流不间断电源系统和高弹性冷却技术组成。
1.10kV 交流输入的直流不间断电源系统通过配电链路和整流模块拓扑两个维度对原有系统进行优化，减少配电系统66%的冗余，提高电源系统效率。
2.高弹性冷却技术通过定制空调盘管墙和风扇墙置于服务器后部，根据需求统一制冷、控制，通过创新的气流组织减少风阻、局部热点，使得制冷效率大幅提升。
将数据中心替换下来的铅蓄电池进行无害化处理与资源的全循环，最终产出改性塑料颗粒、精铅、铅合金、精锡、工业硫酸、精制硫酸。
采用内置锂电池模块替代铅酸电池，将传统供配电系统成熟稳定的控制技术与新型高性能锂电池储能技术相结合，有效提高供电系统的可靠性及机房的空间利用率，并降低数据中心供电系统的能耗、体积及分量。
新建数据中心/在用数据中心改造在用数据中心改造新建数据中心/在用数据中心改造1.10kV 交流输入的直流不间断电源系统：电源模块最高效率＞98.0% 。
2.电源整机效率>97.5%。
高弹性冷却技术：较传统精密空调方案能耗降低70% ；PUE 降低0.045。
一次粗铅产出率≥70%；单位产品水耗0.3m3/t 铅。
转换效率：＞95.0%；功率因数：＞0.9；输入谐波：＜5%。
160km_h动力集中动车组动力车三维流线型车头制作技术
160km/h动力集中动车组动力车三维流线型车头制作技术发布时间：2021-12-16T08:25:30.029Z 来源：《工程建设标准化》2021年20期作者：沈建国孙宏宇王岩新王汉卿[导读] 时速160km/h动力集中动车组是我国普速客车换型的主力产品，司机室为三维流线型，许多节点尺寸在二维图纸上无法描述，本文主要从车头侧墙上边梁曲线形状的制造；沈建国孙宏宇王岩新王汉卿中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：时速160km/h动力集中动车组是我国普速客车换型的主力产品，司机室为三维流线型，许多节点尺寸在二维图纸上无法描述，本文主要从车头侧墙上边梁曲线形状的制造；车头曲面侧墙骨架和车头侧墙组成的曲面保证；三维流线型车头合成的三维尺寸的保证等方面进行分析研究。
关键词 160km/h动力集中动车组司机室三维流线型动力车中图分类号： TG146.21 文献标识码：A 文献编号：引言随着科技的高速发展，中国高铁的建设给广大群众带领了巨大的便利。
时速160km/h的动力集中动车组成为新的增长点，160km/h的动力集中动车组是未来取代K/T普通铁路客车的产品。
该产品可提升既有线路的铁路运输能力，满足铁路运输及运营捷运化的实际需求，其优良的性能得到广大路局的欢迎。
由于电弧焊在焊接过程中热输入量过大易产生热变形，为提高160km/h的动力集中动车组钢结构车体的侧墙平度，采用电阻点焊代替弧焊的方式应用在侧墙钢结构的墙板与侧墙骨架的焊接。
一、流线型车头侧墙上边梁的制造难题研究160km/h动力集中动车组的车头为流线曲面形状，车头钢结构的侧墙上边梁是形成车头三维曲面的关键构建，同时还关系到玻璃钢整流罩的关键连接节点，其三维空间尺寸的准确性非常重要。
由于结构强度的需求采用了高强度结构钢460E材质，既提高整体车头钢结构强度又实现车体轻量化，然而钢材的强度的提升也增加了加工的工艺难度，在生产上边梁时为获得满意的空间形状通常采用槽型预热拉弯工艺，以确保空间尺寸的准确性。
铁路电磁防护技术获突破
铁路电磁防护技术获突破最近，铁路公司在电磁防护方面有了新的突破。
这个技术突破使得铁路的设备和通信系统能够免受外部电磁干扰，提高线路稳定性和可靠性，同时不会对周围环境和生态产生任何负面影响。
本文将介绍铁路电磁防护技术的基本原理和应用，同时探讨为什么这项技术的突破对铁路行业来说意义重大。
背景随着人类科技的不断进步和社会经济的发展，电磁辐射已经成为人们生活中不可避免的一部分。
可是，电磁辐射却同时也给现代社会带来了新的问题。
在铁路领域中，电磁干扰可能会导致通信系统中断、铁路信号降低、铁路交通拥堵等问题，对列车运营安全等方面产生严重的影响。
在过去的几十年中，铁路公司已经采取了各种防范措施来提高系统稳定性。
然而，由于电磁干扰具有随机性和时变性，许多传统方法不能完全解决这个问题，因此已经成为铁路工程中需要紧急解决的难题之一。
原理铁路电磁防护技术的基本原理是利用物理学的电磁学原理对电子设备进行保护，以防止外界电磁辐射对铁路系统产生干扰。
具体来说，铁路电磁防护技术主要包括三个阶段。
在第一阶段，铁路系统需要通过专业的电磁兼容性测试方法确认电磁环境中的频段、幅度和电磁辐射波形等。
第二阶段，铁路系统分类标准的确定则将受到影响的设备分为不同等级。
各种等级的设备需要应对不同等级的外部电磁辐射干扰。
最后，在第三阶段，铁路系统需要采取适当的措施来降低电磁辐射水平，以确保设备的可靠性和稳定性，同时不会对周围的其他系统和生态环境产生有害影响。
应用经过不断的研发和探索，铁路电磁防护技术已被广泛地应用于铁路工程中，取得显著的效果。
在高铁等重要线路中，电磁防护技术不仅能够保障设备的安全运行，还能够提高列车的运营能力和效率。
大量铁路工程实践表明，该技术可以有效解决铁路系统中的电磁干扰问题，并为运营安全和顺畅提供了重要的保障。
意义铁路电磁防护技术的突破标志着铁路系统在数字化转型和智能化发展方面带来了新的机遇和希望。
提高铁路通信系统的稳定性和可靠性，减少列车发生故障的可能性，增强了铁路行业的核心竞争力和发展潜力。
国铁集团科信16号文
国铁集团科信16号文（原创版）目录1.国铁集团科信 16 号文概述2.文件的主要内容3.文件的实施与影响正文【国铁集团科信 16 号文概述】国铁集团科信 16 号文，即《关于加强科技创新驱动，推进铁路高质量发展的实施意见》，是由中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）制定并发布的一项重要文件。
该文件旨在加强我国铁路科技创新能力，推动铁路高质量发展，实现铁路现代化建设目标。
【文件的主要内容】国铁集团科信 16 号文主要从以下几个方面提出了具体要求：1.加强科技创新体系建设。
文件要求完善科技创新组织体系，加强科技创新平台建设，培育科技创新人才，加大科技创新投入，以提高铁路科技创新能力。
2.强化关键核心技术攻关。
文件提出要围绕高速铁路、重载铁路、高原铁路、寒区铁路等领域的关键核心技术开展攻关，提高铁路技术自主创新能力和核心竞争力。
3.深化数字化转型。
文件强调要加快铁路信息化建设，推动大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术与铁路业务的深度融合，提升铁路智能化水平。
4.加强绿色环保技术研究。
文件要求积极开展节能减排技术研究，推动铁路可持续发展，助力实现国家碳达峰、碳中和目标。
5.深化国际科技合作。
文件提出要加强与国际铁路领域的科技合作与交流，促进铁路技术“走出去”，提升我国铁路技术在国际市场的竞争力。
【文件的实施与影响】国铁集团科信 16 号文的发布与实施，对于推动我国铁路科技创新具有重要意义。
首先，该文件为铁路科技创新提供了明确的政策指导和制度保障，有利于激发铁路行业内部的创新活力。
其次，通过加强关键核心技术攻关，有助于提升我国铁路技术的国际竞争力，推动铁路行业的高质量发展。
最后，文件的实施还将有助于培养一支高水平的铁路科技创新人才队伍，为我国铁路事业发展提供有力的人才支持。