我国长三角地区铁路旅客运输影响因素分析
旅客列车开行方案影响因素分析
旅客列车开行方案影响因素分析我们得从旅客列车的本质说起。
旅客列车，顾名思义，就是用来运输旅客的列车，那么，影响它开行的因素，当然离不开旅客的需求。
旅客的需求，一是出行时间，二是出行距离，三是出行成本，四是出行舒适度。
出行时间，这个因素很好理解。
谁不想早上出门，晚上就能到达目的地呢？所以，旅客列车开行的时间，要充分考虑旅客的时间需求。
这就需要我们对旅客的出行数据进行深入分析，找出最合适的开行时间。
是出行距离。
出行距离直接影响旅客对交通工具的选择。
短途出行，旅客可能更倾向于选择汽车、地铁等交通工具；而长途出行，旅客则更倾向于选择飞机、高铁、旅客列车等。
所以，在制定旅客列车开行方案时，我们要充分考虑出行距离这个因素。
再来说说出行成本。
出行成本包括票价、餐饮、住宿等费用。
旅客在选择出行方式时，会综合考虑这些成本。
如果旅客列车的票价过高，旅客可能会选择其他更经济的出行方式。
因此，在制定旅客列车开行方案时，我们要合理设定票价，确保旅客列车的竞争力。
是出行舒适度。
这个因素可是至关重要。
旅客列车要想吸引更多旅客，舒适度一定要跟上。
这包括车厢内的设施、座位舒适度、空气质量等。
只有让旅客在旅途中感受到舒适，他们才会愿意选择旅客列车。
除了旅客需求，我们还得考虑一下铁路部门的运营成本。
这包括车辆购置、维护、燃料、人员工资等费用。
铁路部门在制定旅客列车开行方案时，要充分考虑这些成本，确保旅客列车的盈利性。
还有一个重要的因素，那就是政策导向。
政策导向对旅客列车开行方案有着深远的影响。
比如，国家为了鼓励绿色出行，可能会出台一系列优惠政策，降低旅客列车的票价，提高旅客列车的竞争力。
下面，我们再来谈谈一些具体的因素。
是季节性因素。
春夏秋冬，每个季节的旅客出行需求都不尽相同。
比如，暑假期间，学生流、旅游流会增加，旅客列车开行方案就需要相应调整；而在冬季，旅客出行需求相对较低，旅客列车开行方案也要相应调整。
是节假日因素。
节假日是旅客出行的高峰期，尤其是春节、国庆等长假。
航空客运需求影响因素的实证分析——以上海市为例
航空客运需求影响因素的实证分析——以上海市为例随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空客运需求在各个国家和地区也呈现出增长的趋势。
航空客运需求的增长并非只受到经济因素的影响，还受到政策、地理、社会和文化等多种因素的综合影响。
本文将以上海市为例，对航空客运需求影响因素进行实证分析，并探讨影响因素对航空客运需求的影响程度和方向。
一、经济因素经济因素一直被认为是影响航空客运需求的最主要因素之一。
随着经济发展水平的提高，人们的出行需求也随之增加。
作为中国的经济中心和全国最大的城市，上海市的经济发展水平一直处于较高水平。
据上海市统计局数据显示，2019年上海市GDP总量达到3.87万亿元，人均GDP超过15万元，排名全国第一。
这种经济实力的提升直接促进了上海市航空客运需求的增长。
随着上海市国际化水平的提高，作为经济、科技和金融中心的上海，吸引了大量的外国人来此工作和生活，也进一步拉动了航空客运需求。
上海市的经济发展水平直接影响了航空客运需求的增长，经济因素是最为直接且重要的影响因素之一。
二、政策因素政策因素也是影响航空客运需求的重要因素之一。
近年来，中国政府大力推动“一带一路”倡议，加强与各国的经济、政治和文化交流，进一步促进了中国与世界各国的联系。
上海市作为我国对外开放的重要窗口，也受益于这一政策红利，大量的国际航班将上海直接联通了世界各国和地区。
中国政府也在积极推进国内航空政策的放开和改革，使得航空运输市场更加开放，航空公司也更加灵活地开展国内和国际航线的运营。
这些政策的变化直接影响着航空客运需求的增长和结构调整。
在上海市，政策因素对航空客运需求的影响主要体现在国际航线的增加和改善、国际航空市场的开放程度以及机场建设等方面。
政策因素直接影响着航空客运需求的增长和结构调整。
三、地理因素地理因素也是影响航空客运需求的重要因素之一。
上海市地理位置优越，地处长江口，是中国东部沿海地区的中心城市和交通枢纽。
分析影响旅客运输需求的主要因素
分析影响旅客运输需求的主要因素摘要：为了全面落实科学发展观，构建和谐社会，打造和谐交通，切实了解和掌握我国铁路旅客运输市场的需求情况，并积极探索解决的办法及途径，力求实现铁路旅客运输业新的发展。
本文针对国内外铁路及社会发展状况和旅客群体属性等，从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素，分析我国铁路的客运需求特点。
同时结合我国既有铁路客运特点，从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面，对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。
关键词：客运市场现状客运需求旅客运输需求差异解决措施根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。
各条客运专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展产生重要影响。
世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。
然而，我国的国情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大差异，因此，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有很多问题值得深入研究。
1、我国客运市场的现状1.1我国客运市场存在的主要问题近年来，我国客运市场管理逐步规范，客运市场秩序逐年好转，总体上保持良好发展势头，但在发展过程中仍然存在以下主要问题。
1.1.1 铁路运输企业经营管理方式依然落后，行业管理的政策和措施落实不到位。
长期以来，由于客运市场准入机制不健全，退出机制不完善，使铁路运输企业从管理、服务和经营中，逐步转变为纯经营型，把国家的铁路客运班线变成了企业创造效益的一大途经，重收费、轻管理。
给市场管理增加了很大的困难，给社会和客运市场带来了许多不稳定因素。
从而，也造成了行业管理部门的管理措施落实不到位。
1.1.2在运输市场中，普通旅客运输仍占主导地位，优质运输供给还显不足，还不能为不同层次需要的旅客提供多样性的运输服务。
从改革开放初期到现在，从事客运的门槛儿非常低，市场经营主体仍然存在规模小、服务能力低、诚信度不高、供给层次低等问题。
长三角地区综合交通运输体系发展建议
长三角地区综合交通运输体系发展建议一、背景介绍长三角地区是中国东部沿海地区的重要经济发展区域，包括上海、江苏、浙江三个省份。
随着经济的快速增长，长三角地区面临着交通运输体系发展的挑战和机遇。
本文将提出一些针对长三角地区综合交通运输体系发展的建议。
二、城市间高速铁路建设城市间高速铁路的建设对于加强长三角地区的交通联系和促进经济发展至关重要。
应在长三角地区各城市之间建设高速铁路网，提高运输效率和服务质量。
同时，需要加强城市间铁路与城市公共交通的衔接，形成便捷的城市综合交通运输体系。
三、优化港口布局长三角地区拥有众多重要港口，如上海港、宁波港、杭州湾港等。
需要进一步优化港口布局，提升港口服务能力和水运运输效率。
加大对港口基础设施建设的投入，完善港口配套设施，提高货物吞吐能力，促进跨境贸易和国际物流发展。
四、发展智能交通系统随着科技的不断进步，智能交通系统在提高交通运输效率和减少交通拥堵方面具有巨大潜力。
应加快智能交通设施的建设，包括交通信号灯优化、智能交通管理平台、车辆自动驾驶技术等。
通过引入智能交通系统，可以降低交通事故发生率，提升交通运输效率，改善出行体验。
五、加强公共交通建设长三角地区城市发展迅速，人口密度高，公共交通扮演着重要角色。
应加大对公共交通建设的投入，提高公共交通覆盖面和服务质量。
建设轨道交通、公交线路和快速公交系统，鼓励居民使用公共交通出行，减少私人汽车对交通的影响。
同时，优化公共交通线路规划，提供更加便捷的出行选择。
六、推广绿色出行方式为了减少交通对环境的影响，应积极推广绿色出行方式，如步行、自行车、电动车等。
鼓励市民绿色出行，减少汽车排放，改善空气质量。
同时，建设完善相关基础设施，增加步行和自行车道，提供良好的绿色出行环境。
七、加强交通运输规划和管理长三角地区交通运输体系的发展需要有科学的规划和有效的管理。
应加强交通运输规划，进行跨区域、跨省份的协调和合作。
建立统一的交通管理机构，提高交通信息共享和交通规划的科学性。
长江三角洲地区交通运输更高质量
长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划目录一、规划基础 (1)（一）发展现状 (1)（二）形势要求 (2)二、总体要求 (3)（一）指导思想 (3)（二）基本原则 (4)（三）发展目标 (5)三、以轨道交通为骨干构建一体化设施网络 (6)（一）优化内联外通运输通道 (6)（二）打造城际交通网 (9)（三）构建都市圈通勤交通网 (11)（四）强化综合交通枢纽衔接和辐射功能 (12)四、建设世界级机场群和港口群 (14)（一）构建协同联动的世界级机场群 (14)（二）塑造港口群分工新格局 (16)五、推进交通运输服务一体化 (18)（一）提升客运服务能力 (18)（二）提升综合物流服务能力 (20)六、协同共建现代化智能交通系统 (22)（一）率先探索建设下一代智能交通设施 (23)（二）提高智能化管理水平 (23)（三）打造一体互联的交通信息平台 (24)七、推动交通绿色低碳可持续发展 (24)（一）深化运输结构调整 (25)（二）发展集约低碳运输 (25)（三）统筹交通污染治理和资源利用 (25)八、构建一体化协同体制机制 (26)（一）建立交通一体化协同推进机制 (26)（二）推进重点领域体制机制改革创新 (27)（三）构建融合开放的市场管理体系 (28)九、保障措施 (29)（一）加强组织领导 (29)（二）健全法规标准体系 (29)（三）推动重大项目实施 (30)十、环境影响评价 (30)（一）环境影响分析 (30)（二）预防和减轻不良环境影响的对策措施 (31)附图 (32)为贯彻落实《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》和《交通强国建设纲要》工作部署，指导长江三角洲（以下简称“长三角”）地区交通运输实现更高质量一体化发展，编制本规划。
规划期至2025年，展望到2035年。
一、规划基础（一）发展现状改革开放以来特别是党的十八大以来，长三角地区交通网络进一步完善，运输服务水平显著提升，综合交通运输体系初步建成，交通一体化发展取得明显成效，总体适应长三角地区经济社会发展需要。
长江三角洲地区的物流发展特点分析
长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。
这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。
2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。
正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。
据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。
而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。
关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。
物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。
铁路运输效率影响因素和应对
铁路运输效率影响因素和应对货物运输的需求在现代社会的比例越来越大，所以铁路运输在货物运输上进行大力发展，逐渐提高的铁路运输效率给社会带来了更多的价值，并且也推动了我国运输业的发展，也必然会实现铁路运输效率的提高。
一、影响铁路运输的效率铁路系统是一个遍布全国各个省事的巨大的网络系统，由于网络系统的巨大，给系统的管理带来了巨大的困难，影响铁路运输运输效率的因素有铁路网络的分布，格局。
协调各个分系统也影响着运输效率，其中最重要的影响因素包括：（一）铁路网布局结构不合理在从前那几年铁路大多分布于经济发达的区域，但是对于那些相对偏僻，发展緩慢的城市，修建铁路线路也并不及时，而且就算修建了铁路，行驶的线路也都相对单一，列车的数量也较少，使得经济的发展较为缓慢甚至前进不前。
现如今客运的发展逐渐加快，同样也制约着铁路的发展，列车也无法及时有效的进行调度，使得列车无法被充分利用，使得运输的效率降低。
（二）货运列车停靠时间过长货运列车花费在在货物装卸所用的时间较多。
第一，天气、路上可能会出现的状况以及设备等因素都会影响货物装卸的时间。
尤其是装卸设备，由于设备一般都是大型设备，极易发生故障，所以在维修上就会大大浪费装卸的时间。
与此同时，在装卸现场工作人员的配合程度也影响着列车停靠时间的加长，从而使得运输效率降低。
（三）管理制度不完善只有科学有效的管理才会使得铁路运输的效率得以提升，在管理方面主要分两类：首先第一类是，管理设备和技术。
在这个信息发达的现代社会，工作效率主要还是由信息技术的发展程度和完善程度所决定，在目前看来，铁路部门的信息技术也只是小范围的发展，而且对于有些线路的管理，没有进行很好的调度，而且全国铁路的技术支持也依然不完善。
其次就是管理工作人员制度不够完善。
因为铁路部门没有完善的管理体系，因此就会导致铁路各个部门职责分工不明确，管理人员困难，以致员工工作不积极，工作效率低下。
从而导致工作人员责任心不强，工作不积极，严重影响工作效率。
铁路运输行业深度洞察报告
铁路运输行业深度洞察报告第一部分铁路运输行业发展概述 (2)第二部分铁路运输行业市场需求与前景分析 (4)第三部分铁路运输行业内外部政策环境分析 (6)第四部分铁路运输行业重点城市和区域的市场分析 (8)第五部分铁路运输行业技术趋势分析 (11)第六部分铁路运输行业竞争格局分析 (14)第七部分铁路运输行业典型企业分析 (16)第八部分铁路运输行业SWOT分析 (19)第九部分铁路运输行业发展趋势预测 (22)第十部分铁路运输行业投资价值分析 (24)第一部分铁路运输行业发展概述铁路运输行业发展概述一、引言铁路运输作为一种重要的交通方式，在人类社会的发展过程中扮演着关键的角色。
随着中国经济的快速增长和城市化进程的推进，铁路运输行业在过去几十年里取得了巨大的发展。
本文将对中国铁路运输行业的发展历程、现状以及未来发展趋势进行全面概述。
二、历史发展中国的铁路运输起源可以追溯到19世纪末，当时由于交通不便，中国政府开始考虑修建铁路。
1905年，中国的第一条铁路——京张铁路建成通车，标志着中国铁路运输的开端。
然而，由于历史原因和各种政治因素，铁路建设在接下来的几十年里进展缓慢。
1949年中华人民共和国成立后，铁路运输成为国家基础设施建设的重点。
在规划和政策的推动下，中国铁路开始迎来大规模的建设与发展。
1978年，中国启动改革开放，经济逐渐融入全球化，这为铁路运输行业的发展提供了更多的机遇。
三、现状分析线路建设：中国铁路运输在过去几十年里取得了长足的发展。
截至目前，中国铁路运营里程已经超过10万公里，位居世界第一。
技术升级：中国铁路在技术上取得了长足进步，不断引进先进的高铁技术和设备。
中国高速铁路已经形成了从南到北、从东到西的广覆盖网络，高铁时速也在不断提升。
运输能力：随着线路和技术的改进，中国铁路运输的运力大幅提升。
每年，数以亿计的乘客选择搭乘铁路出行，同时铁路货运也在逐年增长。
质量与安全：中国铁路运输行业在质量和安全方面取得了显著进步。
高速铁路站点位置选择与影响因素分析
高速铁路站点位置选择与影响因素分析随着城市化的快速发展和人口流动的增加，高速铁路作为一种快速、高效、环境友好的交通工具，越来越受到人们的关注和需求。
在规划高速铁路线路时，站点的选择是一个关键问题，它不仅需要考虑交通便利性，还需要考虑社会经济因素、环境保护因素等多个因素的综合影响。
本文将从影响高速铁路站点选择的因素进行分析，旨在提供决策参考。
一、交通便利性因素高速铁路的主要目标之一就是提供快速、高效的交通服务，因此交通便利性是选择站点的重要考虑因素之一。
以下几个方面需要被考虑：1.1 地理位置：站点应位于主要城市和人口密集区域附近，以满足人们的出行需求，并能够连接其他交通枢纽，如高速公路、机场等。
1.2 人口分布：站点的位置应考虑周边地区的人口分布情况，以确定乘客需求的大小和潜在客流量。
人口密集的地区更有可能成为高速铁路站点的优选地点。
1.3 城市规划：站点的建设应与城市规划相协调，避免对城市布局造成不必要的破坏或影响。
同时，站点的选择应优先考虑已有的交通基础设施、市中心等因素，以方便城市居民的出行。
二、社会经济因素高速铁路站点的选择还需要考虑社会经济因素，以确保其具有良好的经济效益和社会效益。
以下几个因素需要被考虑：2.1 经济发展潜力：站点所在地区的经济发展潜力是选择站点的重要因素之一。
潜在的经济增长和商业机会能够吸引更多的客流量，并推动站点及周边地区的发展。
2.2 就业机会：站点周边的就业机会和劳动力供应情况也需要被纳入考虑。
选择站点时，应优先考虑那些能够提供就业机会和吸引人员流动的地区，以促进就业和经济发展。
2.3 区域平衡：站点的选择应考虑地区之间的平衡发展，既要满足经济中心地区的需求，也要促进边远地区的发展，以实现区域经济的协调发展。
三、环境保护因素随着人们对环境保护意识的增强，选择高速铁路站点时，也需要考虑其对环境的影响和可持续性。
以下几个因素需要被考虑：3.1 生态环境：选择站点时，应尽量避免对重要生态环境和自然保护区的破坏，保护生态系统的完整性和生物多样性。
旅客列车开行方案影响因素分析
04
旅客列车开行方案影响因 素识别
旅客需求因素
客流量
旅客列车的开行数量、频次和座位数等应根据客流量进行合理配 置，以满足旅客出行需求。
旅客出行特征
旅客的出行目的、时间、距离等特征影响列车的开行方案，如旅游 旺季、节假日等时期需增加列车开行数量。
旅客偏好
旅客对列车类型、舒适度、价格等方面的偏好影响列车的开行方案 和车厢配置。
政策法规影响分析
国家政策
国家政策对铁路运输的发展具有导向作用，如“公转铁”政策推 动铁路运输的发展，增加旅客列车的开行数量。
法律法规
法律法规对铁路运输的安全、环保等方面提出要求，如《铁路安全 管理条例》等法规对列车的开行方案产生影响。
价格政策
价格政策影响旅客的出行选择，如票价政策调整会影响旅客的出行 需求和列车的上座率。
研究目的与问题
目的
本研究旨在探讨影响旅客列车开行方案的主要因素，以期为制定更加科学合理 的列车开行方案提供参考。
问题
具体研究问题包括哪些因素会影响旅客列车开行方案的制定？这些因素如何影 响列车开行方案的制定过程和结果？
研究方法与范围
方法
本研究采用文献研究法、案例分析法等方法，对旅客列车开行方案的影响因素进 行深入剖析。
不同出行目的的旅客对列 车开行方案有不同需求， 如旅游、商务、探亲等。
旅客收入
旅客收入水平影响其对列 车票价和服务质量的敏感 度，进而影响列车开行方 案。
线路条件
线路长度
线路长短直接影响列车运 行时间和成本，进而影响 开行方案。
线路等级
不同等级的线路有不同的 设计速度和通行能力，影 响列车开行方案。
加强市场营销推广
加大宣传力度，提高铁 路客运产品知名度和市 场占有率，吸引更多旅 客选择铁路出行。
高速铁路旅客运输未来的发展趋势与展望考核试卷
2. ×
3. ×
4. √
5. √
6. ×
7. √
8. √
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.高速铁路将促进城市化进程，推动城市群发展。策略建议：加强高速铁路与城市规划的衔接，优化站点周边开发，促进产业集聚和人才流动。
2.高速铁路智能化、绿色环保将提升运输效率，减少能耗。意义：促进可持续发展，提升旅客体验，助力经济社会转型。
A.经济发展
B.城市化进程
C.空中交通拥堵
D.高速公路免费
2.高速铁路相较于其他交通方式的主要优势不包括以下哪一项？（）
A.速度快
B.安全性高
C.舒适度高
D.成本低
3.未来高速铁路旅客运输在以下哪个方面具有较大的发展潜力？（）
A.增加线路
B.提高运营速度
C.扩大运输能力
D.降低票价
4.以下哪个地区的高速铁路旅客运输需求量预计将保持高速增长？（）
1.高速铁路旅客运输的票价通常低于航空运输。（）
2.高速铁路旅客运输对于环境保护没有积极作用。（）
3.高速铁路列车的运行速度越快，其能耗越高。（）
4.高速铁路旅客运输的发展可以缓解城市交通拥堵问题。（）
5.高速铁路旅客运输的智能化发展主要依赖于人工智能技术。（）
6.高速铁路旅客运输网布局
B.提高运输效率
C.优化服务品质
D.以上都是
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.高速铁路旅客运输对于促进区域经济发展的作用主要体现在哪些方面？（）
A.促进产业升级
B.提高城市间交通便捷性
C.增加就业机会
长江三角洲地区铁路运输系统发展探讨
对 外 通 道 ， 及 萧 甬 线 、 启 线 等 区 域 内 铁 路 构 成 的 的 要 求 。 以 宁
铁 路 网 。 区域 内 上 海 、 京 、 州 为 全 国 重 要 的铁 路 南 杭
交 通 枢 纽 ， 路 在 区 域 中长 途 大 宗 客 货 运 输 中发 挥 着 铁
重要 作 用 。
３ 构 建长 三 角地 区铁 路 运输 系统 的 意义
３ １ 强 化 区域 城 镇 的 城 际联 系 ． 近 年 来 ， 长 三 角地 区上 海 铁 路 局 管 界 内 铁 路 系 在
从 铁 路 运 输 系 统 的 发 展 来 看 ， ９ ０ ２ ０ 年 的 也 将 基 本 成 形 。 １９ － ０ ６ １ 年 间 ， 路 里 程 从 １ ３ ｍ增 加 到 ３１ ７ｋ 增 幅 ２ ３ 铁 路 系 统 与 其他 运 输 方 式 的 配 套 衔 接 不 畅 ７ 铁 ９ｋ ８ ３ ｍ， ． 达 到 ７ ．８ ０５ ％。２ ０ 年 铁 路 营 业 里 程 为 ３１ ７ ｍ， 路 ０６ ３ ｋ 铁 我 国各 种 运 输 方 式 长 期 以 来 的 条 块 分 割 状 况 ， 使
１ １
从 区域 交通 运 输 体 系的 内部 结 构 变 迁 来 看 ， 初 最 的区域经济发展是依靠原沪宁 、 沪杭 及萧 甬线 发展 起
资料 来源 ：浙 江统 计 年 鉴２ ０ ） 江 苏 统 计 年 鉴 ２ ０ ） １ 上 海 市 ０７、 ） ０ ７￣（ ）３ （ 统 计 年 鉴 ２ ０ ） ０７。 ）
。 摘 要 ：在分析长江三角洲地 区铁路运 输发展
关于中国铁路货运运量下降的原因
关于中国铁路货运运量下降的原因摘要：目前我国铁路货运量下滑的现象严重，分别从货源市场状况、铁路运输能力、员工货运服务质量这三个方面分析我国铁路货运运量下降的原因，分析确定我国铁路货运市场以后的用途定位。
为扩大铁路货运市场份额，增强铁路货运网络与通道运输能力，开发适应市场发展需要的货运新产品，升级市场营销策略，实现铁路货运物流化等是铁路货运发展的主要对策。
关键词：中国铁路；货运；原因前言：近年来，在货运市场中，随着公路、航空、内河及海域运输方式的飞速进展，铁路货运的市场份额有很大幅度的下降。
笔者在研究我国铁路货运市场现状及货运量下降原因的基础上，同时研究分析了铁路货运市场定位和发展对策。
1.中国铁路货运运量下降的原因分析1.1大宗物资有关行业市场持续低迷当前，我国宏观经济处在从快速增长向平缓增长的过渡期，固定资产投资增速减慢，内需一直不济，煤炭、冶金、电力、化工等主要重工业行业增加值的涨幅持续下降，导致铁路大宗物资运输市场持续低迷。
在煤炭运输市场需求方面，煤炭下游相关行业经济指标不断下滑、宏观经济运行情况不济、国际煤炭倾销等是造成煤炭运输需求减少的主要原因。
目前，我国的民用和工业用电消耗能力下降，致使国内煤炭市场需求减少、价格暴跌。
同时，电力企业同期水电、天然气发电增长迅速，导致电力企业煤炭库存充裕。
另外，国际煤炭市场需求低迷，主要产煤国不断加大向我国的销售力度，对沿海煤炭市场冲击较大。
同时在冶炼物资运输市场需求方面，冶炼物资市场需求进入较低的增长期，影响了铁路货运运量。
一方面，钢铁行业受下游房地产、造船、汽车等行业不景气的影响，钢铁市场交易量价齐跌；另一方面，由于钢铁行业需求萎缩，钢铁上游的铁矿石、焦煤、钢坯等原燃材料等需求不旺。
1.2铁路运力供给不均衡我国铁路运力供给不均衡，部分地区运输能力受限，铁路运输的时效性、货运计划兑现率、货物送达等难以保证，影响了铁路货运市场的需求。
一方面，相关运输通道货运需求与运能不匹配，全路货源主要增长点集中在西北、东北和华北地区，货流去向主要集中在西南、东南、华东地区，相关铁路运输通道能力基本饱和，影响了潜在货源向实际运量的转化；另一方面，部分地区的铁路点线能力不匹配，运量难以实现大幅增长。
中国高铁发展问题及对策分析
中国高铁发展问题及对策分析随着中国高铁的快速发展，其在我国铁路建设及运营中扮演着越来越重要的角色。
然而，在高铁的发展过程中也存在着一些问题和挑战。
本文将从技术、运营、管理等角度出发，对中国高铁发展问题进行探讨，并提出相应的对策。
一、技术问题1. 安全问题高速列车的安全性一直是人们关注的焦点问题。
然而，高铁事故时有发生，比如2011年玉泉山列车失控事故和2018年上海虹桥站事故等，这些都对高铁的安全造成了很大的影响。
因此，进一步加强高铁的技术研发和安全管理显得非常重要。
对策：高铁技术应继续加强研发，加强车辆的安全控制系统、车载通信系统、信号控制系统、监控系统等设备的研发，使其更符合国家和行业标准。
加强人员培训和管理，推广安全文化，加强安全意识，增加安全防护设施和监测仪器。
2. 磁浮技术与普通铁路技术的协调问题中国磁浮技术在高速交通运输领域的应用仍然非常有限。
普通铁路技术的研发难点和问题主要是线路的安全性、稳定性和耐久性。
而磁浮技术主要是设计和开发新型的非接触式轨道、悬浮系统、平衡系统和控制技术等。
这两种技术在设计上存在区别，目前两种技术还没有实现有效的协调和互补。
对策：磁浮技术应该与普通铁路技术相协调，以共同推进我国高速铁路网络的建设。
通过共性部分的磁浮技术和轨道交通技术的研发探索，从而促进技术研发升级，发掘新的技术应用模式，开发技术成果，提供企业技术支持等方面入手。
二、运营问题1. 运力过剩近年来，我国高铁的建设速度极快，相应的高铁线路越来越多，导致运力过剩问题不断凸显。
这不仅导致了座位难以排满、利润下滑等问题，还导致了一些线路的负载因数降低。
对策：通过垂直运营和联合运营，提高运输的复合能力。
此外，铁路企业还应根据市场需求，科学制定运力计划；加大票价优惠刺激消费者的购票热情，增加铁路经济收益。
2. 偏向城市间运输需求目前，我国高铁主要面向城市间的运输需求，城市之间的市郊运输需求还没有完全被开发。
长三角区域经济一体化背景下的铁路运输企业物资战略
三 角 洲 区域 经 济 一 体 化 的 铁 路 运 输
利 于显著 提 升我 国经济 国际竞争 力 和抗风 险能力 。长 江三 角洲 地 区率 先走 科学 发展 之路 ，不仅 是 自身发
展 的迫切 需要 ，也 可 以为全 国其 他 地 区提供 有益 经验 和借 鉴 ，具有重
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摘
要 ：分析 了长 江三 角洲 区
动长江流 域 和沿海 地 区的发 展 ；有
域 一 体 化 的 发 展 状 况 及 对 铁 路 运 输
◆
企 业 提 出 的挑 战 ， 阐 述 了适 应 长 江
任
伟 良
长 三角区域经济 一 体化背景下 铁路运输企业物资战略
沪两 省一 市及所 属 １个 地级 以上城 ６
市为 范 围的一体 化在不 同的时段 及
被 各 种 不 同 的理 解 、不 同 的表 述 、
不 同的利益 追求 等等诱 因一次 次激 活 ，又一 次次 归 于沉寂 ，但一 体化 的被不 断关 注则一 直是 客观存 在并 且 被经 常地 提及 ，现在则 已经 是更 进 一步 地上 升到 了国家 战略层 面 的 定位 。 １ 定位与作用 ． １ 长江 三角 洲地 区 的土 地面 积只 占全 国 的２１ ．％，人 口 占１ ． ０ ％，而 ７ Ｇ Ｐ 占全 国的２ ％以上 ，人均Ｇ Ｐ Ｄ却 ２ Ｄ 达到全 国平 均水平 的两倍 。长江 三 角 洲地 区 的区域优 势 明显 ，在 我 国 社 会主义 现代 化建 设 中居 于举 足轻
２ 长三角区域经济一体化对铁路 运
１ 被高度关注的长三角区域经济一
体 化
长三角 区域 经济 一体 化 ，作为
区域 经济 社会 发展 的愿景 ， 自八 十
以上海虹桥枢纽为中心的长三角地区空铁联运分析
CHINA MANAGEMENT INFORMATIONIZATION/0概述随着我国高速铁路网的不断完善,高铁已成为综合交通运输体系的重要组成部分,民航、公路等运输方式受其影响必然会产生一定的联动效应。
本文在分析欧洲空铁联运运营现状基础上,以围绕上海虹桥枢纽开展长三角地区空铁联运为研究对象,简单分析在该地区实施空铁联运的可行性、运作机理、关键技术等重点问题。
1欧洲空铁联运现状在欧洲,法国新干线铁路(TGV)和区域快速地铁(RER)引入戴高乐机场,机场通过与铁路公司签订代码共享协议,实现联运。
航空公司出售的机票包括各主要城市至戴高乐机场的火车票,乘客在办理行李托运后,搭乘高铁直达机场,极大地提高了旅客运输质量和效率。
5结论本文将PSO 算法、UGM (1,1)模型与GARCH 类模型相结合,提出了PSOUGM-GARCH 类模型,利用PSO 算法优化后的UGM(1,1)模型修正GARCH 类模型的随机误差项。
以沪深300指数和深证综指为研究对象,验证了PSOUGM-GARCH 类模型的有效性。
实证结果表明,就沪深300指数和深证综指而言,PSOUGM-GARCH 类模型较UGM-GARCH 类模型、GM-GARCH 类模型和GARCH 类模型具有更好的样本外波动率预测能力,三种PSOUGM -GARCH 类模型中,预测能力表现最好的是PSOUGM-GARCH 模型,其次是PSOUGM-GJR-GARCH 模型,最后是UGM-EGARCH 模型。
此外,UGM-GARCH 类模型的样本外预测能力优于GM -GARCH 类模型和GARCH 类模型,而GM-GARCH 类模型的样本外预测能力又优于GARCH 类模型。
主要参考文献[1]Engle R F.Autoregressive Conditional Heteroskedasticity with Estimates of the Variance of United Kingdom Inflation [J].Econometrica,1982,50(2):987-1007.[2]Bollerslev T.Generalized Autoregressive Conditional Heteroscedasticity [J].Journal of Econometrics,1986,31(3):307-327.[3]Nelson D,Conditional Heteroskedasticity in Asset Returns:A New Ap⁃proach[J].Econometrica,1991,59(2):347-370.[4]Glosten L R,Jagannathan R,Runkle D,On the Relation between the Expected Value and the Volatility of the Nominal Excess Return on Stocks[J].Journal of Finance,1993,48(5):1779-1801.[5]刘思峰,谢乃明.灰色系统理论及其应用[M].第7版.北京:科学出版社,2014.[6]Tseng C-H,Cheng S-T,Wang Y-H,New Hybrid Methodology for Stock Volatility Prediction[J].Expert Systems with Applications,2009,36(2):1833-1839.[7]Tseng C -H,Cheng S -T,Wang Y -H,et al,Artificial Neural Network Model of the Hybrid EGARCH Volatility of the Taiwan Stock Index Option Prices[J].Physica A,2008,387(13):3192-3200.[8]Wang Y H.Nonlinear Neural Network Forecasting Model for Stock Index Option Price:Hybrid GJR-GARCH Approach [J].Expert Systems with Applications,2009,36(1):564-570.[9]吉培荣,黄巍松,虎翔勇.无偏灰色预测模型[J].系统工程与电子技术,2000,22(6):6-7,80.[10]Kennedy J,Eberhart R C.Particle Swarm Optimization[C]//Proceedingsof IEEE International Conference on Neutral Networks,1995:1942-1948.[11]Andersen T G,Bollerslev T.Answering the Skeptics:Yes,StandardVolatility Models Do Provide Accurate Forecasts[J].Internationa l Eco⁃nomic Review,1998,39(6):885-905.[12]李红权,汪寿阳.基于价格极差的金融波动率建模:理论与实证分析[J].中国管理科学,2009,17(6):1-8.以上海虹桥枢纽为中心的长三角地区空铁联运分析丁磊1,2,徐行方2(1.上海民航职业技术学院,上海200082;2.同济大学交通运输工程学院,上海200092)［摘要］目前长三角地区高速铁路网格局已基本形成,上海机场应充分利用发达的铁路网,进一步增强对长三角地区和内陆地区的辐射能力。
长江三角洲地区城际铁路速度相关问题分析
１ ２ 时速３０ ｍ ５ ． ０ 与３０ｋ ｋ ｍ比较研究
城 际 铁 路 与 干 线 铁 路 相 比 ，旅 客 旅 行 距 离 较
１ 长三 角地 区城 际铁路 速度 目标值 选择
时速３ ０ ｍ或３ ０ ｍ ５ ｋ ０ 对旅行 时间影响较小 。但从运 ｋ
５ ／ ３ ｏ ／运营成 本显著提高 ｋ Ｌ ｋ 不 同性质 客 流 的旅行 距 离 、全 日分 布规 律 不尽 相 本 角度看 ，３ ０ ｍ ｈ Ｌ ｏ ｍ ｈ 同 ，对旅行速度 、服务频 次要求等 因素各有侧 重 ，有必 ３ ０ ｍ ｈ 营经 济 性 不 尽 合 理 。 ５ ／运 ｋ 要 研 究城 际铁 路合 理 速度 目标 值 ，以适 应 客 流需求 。 现行我 国城际高速 铁路设 计速度 目标值 基本按 照２ ０ ０， ２ ０ ０ ，３０ ｍ ｈ 种速度等级划分 。 ５ ，３ ０ ５ ／ ｋ ４ １ １ 时速２ ０ ｍ与２ ０ ｍｌ较研究 ． ０ ｋ ５ ； ｋ Ｂ
同城 市 群 问 的 长 距 离 旅 客运 输 。 城 际 铁 路 的客 运 功 能 主 因 此 ，建 议 长 三 角 地 区城 际 铁 路 运 营 速 度 宜
要 承担 大城市至其郊 区和经济 联系紧密 的城市群 、城 市 ２ ０ｋ ｈ 以上 。 ５ ｍ／及
带 间 的旅 客 运 输 。
从 沪 宁 城 际 高 速 铁 路 沿 线各 城 市 长 途 公 交 枢 纽 站 建 设 情 况 看 ，嘉 兴 、 昆 山 、苏 州 、无 锡 、 常州 、镇 江 等 地
长途公 交枢纽站均 临靠城 际站 ，实际铁路 出行 附加时间
考 虑 已很 富 裕 。从 表 １ 以看 出 ，在 旅 客 平 均 运 距 内 考 可
≈ ＿ 曩 ｜
影响铁路客流的因素及相关度分析
影响铁路客流的因素及相关度分析随着社会经济的发展，铁路客运在我国的交通运输中占有重要地位。
然而，铁路客流量的波动性始终是运输企业面临的难题。
因此，研究影响铁路客流的因素，以及各因素与铁路客流的相关度，对于分析铁路客流的变化并做出有效的应对策略具有重要的现实意义。
一、社会经济因素社会经济水平的提高对铁路客流量的影响是显著的。
随着人民生活水平的提高，越来越多的人愿意旅游和出行，这巨大增加了铁路客流量。
此外，城市化进程的推进也会使人们的交通需求更加紧迫，从而促进铁路客流的增加。
二、节假日和季节因素假期和季节的变化对铁路客流量也有很大的影响。
在节假日和长假期间，铁路客流量经常会急剧增加。
人们会因为出游、探亲，或是回家等原因，选择铁路作为他们旅行的出行方式，从而提高了铁路客流量。
季节因素也对客流量产生影响，比如春节和端午节期间的铁路客流量会高于其他时期。
三、政策和市场因素政策和市场因素也会影响铁路客流量。
铁路客流量的增加与否与政策和市场环境息息相关。
政府的政策调整、市场上的价格波动、交通规划调整等都将会引起铁路客流量增减。
此外，高速公路的建设和发展、航空运输等交通方式的竞争也将对铁路的客流量造成影响。
四、运力和服务水平因素运力和服务水平的提高将有助于提高铁路客流量。
随着交通运输技术的进步，交通运力得以提升，铁路网络的建设和改善也将有助于提高铁路客流量。
同时，客运站的服务水平、硬件设施的改善和升级也将对铁路客流量产生影响。
以上是影响铁路客流的主要因素，其中，社会经济因素、节假日和季节因素、政策和市场因素、运力和服务水平因素在影响程度上并不相同。
根据数据和分析，我们发现社会经济因素、节假日和季节因素和政策和市场因素是影响铁路客流的主要因素。
社会经济因素是最重要的影响因素之一。
我国已不再是传统的农业国，随着经济的发展和工业化的进程，人口城镇化比例逐年提高，提高了人民生活质量和旅游消费水平。
过去，火车只是远途交通的选择，现在，即使是近距离的旅行，也有许多人选择铁路出行。
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高一下湘教版学法大视野地理电子版（） [单选题] *A.开敞海湾,潮差较大B.飓风频发,风浪较大C.水道众多,水流复杂D.毗邻河口,泥沙淤积(正确答案)2．该工程建成后对孟加拉国的积极意义是（） [单选题] *A．提高能源保障水平(正确答案)B．促进清洁能源消费C．增强原油开采能力D．输出国内过剩产能京沪高铁二线是继京沪高铁线以后将建成的又一条连接北京和上海的重要快速通道，目前该高铁线已经进入勘测和施工阶段。
右图为我国京沪高铁二线示意图。
据此，完成下面小题。
3．京沪高铁二线东营—临沂段没有采用直线而是绕道潍坊市，首要考虑的是（）[单选题] *A．避开地震带B．缩短运行时间C．避开复杂地形(正确答案)D．促进矿产开发4．京沪高铁二线建成的意义有①有利于人员、货物的运输②有利于带动沿线经济发展③加强区域之间的联系④减轻京沪高铁线运输压力（ D ） [单选题] *①②③①②④①③④②③④(正确答案)（） [单选题] *A．保持珠江主航道的通航能力(正确答案)B．节约建设成本，降低难度C．缩短通行距离和时间D．方便旅客欣赏水下风景6．海底隧道两端人工岛的主要功能是（） [单选题] *A．方便旅客休息B．利于桥遂转换(正确答案) C．抵御地震台风D．方便游客观景（） [单选题] *A.①②(正确答案)B.②③C.③④D.①④8．长三角和环渤海地区都位于我国东部平原，长三角地区铁路货运比重明显低于环渤海地区，制约长三角地区铁路发展的最主要因素是（） [单选题] *A．土地价格昂贵B．劳动力工资水平高C．河网密集，多洼地(正确答案)D．降水丰富，洪涝灾害频繁9．下列有关全球变暖造成的影响及其对策的叙述，正确的是（） [单选题] * A．全球变暖会导致各地蒸发量增加，从而使海平面下降B．全球变暖只会影响自然生态环境，对人类的社会经济不会产生影响C．应对全球变暖需要各国共同努力，削减温室气体的排放量是重要措施之一(正确答案)D．减少矿物能源的使用量是应对全球变暖的唯一措施10．关于地形对公路选线影响的叙述，正确的是（） [单选题] *A．道路在陡坡上应尽可能地穿越等高线B．山谷中的道路应取直道C．平原地区选线时要尽量少占良田(正确答案)D．平原地区选线时应尽可能地绕过小村庄、小居民区或大城市中欧班列是指中国开往欧洲的适合装运集装箱的快速货物编组列车。
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我国长三角地区铁路旅客运输影响因素分析
铁路运输是我国国民经济的基础性产業，是经济活动正常运转的基本保障。
近几十年来，我国铁路旅客运输得到了长足发展，特别是高速铁路技术的快速发展，铁路网规模不断的提高，网络结构不断优化，为促进国民经济发展和社会进步做出了重大贡献。
铁路旅客运输受到社会经济中的多种因素的影响，综合分析各种因素对铁路旅客运输的影响程度，不但可以对铁路运输需求预测提供一定的帮助，而且通过对铁路旅客运输影响因素的分析，也可以为铁路运输和社会经济的协调发展提供可行性建议。
铁路运输系统与相关因素的定量分析一般采用回归分析、主成分分析等方法进行计算和分析其相关性，根据所建立的主要因素和与其相关的回归方程对未来趋势进行预测。
但这些方法要求系统须具备大量完整的统计数据，要求样本服从典型的概率分布，且计算量较大。
改革开放以来，我国铁路运输发展受到国内政策影响，各种社会、经济数据不甚完整，鉴于这种客观现实及灰色系统理论的特点，熊崇俊等（2006）运用关联法分析了民航客运影响因素，刘琦（1999）运用关联法分析了铁路客流的因素分析和相关度。
采用灰色关联度方法，当根据历史数据对影响铁路客运影响因素进行排序分析时，应该对关联度和均衡性两个方面加以综合考虑。
已有的研究有的只分析了相关系数的均衡性问题，忽略了相关性，有的实际上是将原来的相关系数的算术平均调整为不同权重值的加权平均，并未考虑相关系数的均衡性[4-5]。
耿海青等（2004）利用信息熵理论分析了城市居民家庭能源消费结构演变，提出了基于信息熵的均衡度概念。
该文在已有文献的基础上，运用信息熵和灰色关联理论，提出吻合度的概念，对影响铁路旅客运输系统的诸多因素进行关联分析。
1 基本方法
1.1 灰色关联度
灰色系统论是邓聚龙最先创立的，其研究的对象是“部分信息明确，部分信息未知”的“小样本，贫信息”不确定性系统，它通过对已知“部分”信息的生成去开发了解、认识现实世界，着重研究“外延明确，内涵不明确”的对象。
在信息不充分的条件下研究复杂系统的定量关系，学界一般采用的是邓聚龙的灰色系统论。
灰色关联分析通过对系统数据序列的几何关系进行比较来判断系统中各因素间的关联程度，灰色关联度的具体算法为：
对所研究问题定性分析的基础上，确定一个因变量因素和多个自变量因素。
设标准化处理变量数据构成参考列：
灰色关联熵反映了第比较序列点关联度相对分布的均匀性。
若两序列关于参考序列的关联度相同时，其分布较均匀的时间序列与参考序列较吻合。
若，则说明比较序列与参考序列的灰色关联度分布最为均匀，即各个时间点的关联系数相对差值较小。
1.3 吻合度
灰色关联度反映了比较序列与参考序列总体关联程度，灰色关联熵则在总体关联度的基础上考察了比较序列与参考序列逐点关联系数的均衡性。
通过分析可知，总体关联程度越高，且分布越均匀，则两序列的关联吻合度就越好。
定义比较序列与参考序列的吻合度为：若，称因素优于因素，记为。
均衡系数的引入避免了量化排序时序列各点灰色关联系数的较大波动掩盖其均衡性的不足，均衡系数可以增强灰关联熵的影响作用。
在不同时序的灰色关联度的基础上增加了一个均衡系数，降低了大关联系数对总关联度在排序时的影响程度。
显然，由（9）得到的吻合度越大，则灰色关联度与均衡性越大。
2 铁路运输客运因素影响分析
2.1 数据统计
影响客运的因素源于诸多方面，为了较全面研究这些相关因素，该文根据客运系统的自身特点及归纳相关领域专家的意见，根据易得
及可量化原则，并结合铁路交通运输系统的特点，总结出可能影响铁路交通客运系统的因素，分别为：
反映运输供给能力的指标因素：运输线路的营业里程；反映宏观经济状况的指标：人均国民生产总值（万元）、国民生产总值（亿元）、第一产业总产值（亿元）、第二产业总产值（亿元）、第三产业总产值（亿元）、社会消费品零售总额（亿元）；反映社会需求的指标因素：全省总人口数（万人）、城镇化率（%）、全社会固定资产投资（亿元）、能源总消费量（万吨标准煤）、对外贸易总额（亿美元）、职工平均工资（元）、人均消费支出（元）、第三产业占比（%）、旅游人数（万人）。
以长三角铁路旅客运输为研究对象，交通运输及相关影响因素的数据均。