混凝土梁桥的维修与加固方法
桥梁维修与加固(新修)
第十章桥梁维修与加固1.引言1.1概述桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。
桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。
目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。
但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。
此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。
这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。
1.2桥梁加固的任务和形势桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类：1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。
2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。
3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇到某种特殊需要，比如增加了原设计没有考虑在内的荷载或结构变化，因此需要临时加强。
对上述三类情况下的桥梁进行加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，缓和桥梁投资的集中性。
实践证明：采用适当的加固补强措施，对恢复和提高旧桥的承载能力和通过能力，延长使用寿命，满足现代交通运输的新要求是可以办到的，还可以节约大量的建桥资金，社会经济效益可观。
此外，尽管加固桥梁不是新建项目，难以作为地方政绩，但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身伤亡，避免政治、经济上的灾难。
因此，根据实际情况对桥梁因地制宜地采取加固措施，确保道路的畅通，于国于民都具有积极的意义。
常用桥梁加固方法
常用桥梁加固方法1前言对原有桥梁开展加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
2桥梁加固常用的方法桥梁加固常用的方法有以下八种：2.1桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体，到达增大主梁有效高度和抗压截面强度，改善桥梁荷载横向分布能力，从而到达提高桥梁的承载能力的目的。
2.2外包混凝土加固法外包混凝土加固法又称增大截面加固法，它是通过增大构件的截面和配筋，以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。
对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等，在条件许可的情况下均可采用该方法加固。
外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量，因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够，这是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3钢板粘贴加固法由于交通量的增加，主梁承载力缺陷，或纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位，使其与构造形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。
2.4喷锚混凝土加固法首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内，挂设补强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，形成与原构造共同受力的组合构造。
喷锚混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气将新混凝土混合料，通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上，凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。
2.5改变构造受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系，到达提高桥梁的承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。
对于拱桥加固，可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态，即将拱上建筑变为梁式构造，拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外，对于拱式拱上建筑的旧桥，改拱式为梁式拱上建筑，所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
装配式钢筋混凝土梁桥加固方法及效果分析
叠
既 阻止 了裂 缝 的开 展 ，又 充 分 发 挥 了原 结 构的 作 用 ，共 同 承受 外 荷载 。 对 于 主 梁 刚度 不 足 且 板 底 不平 整 、 裂 缝 较 多、钢筋 锈蚀 比较严 重的桥梁 ，当主粱 下缘 出现 裂 缝 而 桥下 净 空 又 允 许 时 ，适 合 采用 锚 喷 混 凝 土加 固 。此 方 法 加 固 效果 较 好 ，但 对于结 构的恒 载增 加较大 ，使 用时 受 到一 定 的 限 制 。 （ ） 粘 贴 钢 板 三 粘 贴 钢 板是 采 用 环 氧 树 脂粘 结 剂 或 锚 栓 ，将 钢 板 粘 贴 在钢 筋 混 凝 土 结 构 的受 拉 区域 或 薄 弱 部位 ，使 之 与 结 构 形 成 整体 共 同受 力。通过 钢板 与原结 构的共 同作 用 ，来 提 高 结 构 的 刚 度和 承 载 能 力 ，改 善 结构 的 受 力状 态 ，从 而 达 到补 强 的 目的 。 粘 贴 钢板 对 于 结 构 的 刚 度有 一 定 的 提 高 ，对于 主 粱有 一定 刚 度且 病害 比较 严 重 ， 特 别 对 于 板 底不 太 平 整 ，混 凝 土表 面局 部 破 碎的桥 梁 比较 适合 。采 用此方 法 ，不需要 破 坏被加 固结 构的尺 寸 ，施工 工艺简单 ，质 量 容易控 制 ，施工 工期短 ，比较 经济 ，需要 注 意 的 是钢 板 的 防腐 工 艺 。 （ ） 粘 贴 碳 纤 维 四 用 粘贴 材 料 将 碳 纤 维 粘贴 在 梁 底 或 梁 体 的 薄 弱 部 位 ，使 其 与 原 结 构 形成 整体 共 同受 力 。 由于 碳 纤维 和混 凝 土的 牢 固粘 贴 ， 使 得碳 纤 维的 约束 作 用可 以预 先 修补 裂 缝 ， 约 束 裂 缝 的继 续 扩 展 ，从 而 减 小结 构 的 挠 度 ，改善 梁 体 的受 力 状 态 。 在 梁底 粘 贴 碳 纤 维 ， 要 求梁 底 混 凝 土 表面 比较平 整 、密实 ，所以对 于主 梁有足 够 刚 度 且 病 害不 太 严 重 的桥 梁采 用 此 加 固 方 法 。 其 优 点是 几 乎 不 改 变结 构 的 外 观 和 自 重 。尤其是 当梁底 高度 受到 限制时 ，粘贴 碳 纤 维成 为首 选 的加 固 方法 。从 耐久 性 来讲 ， 碳 纤 维 材料 的耐 腐 蚀 性 和其 它加 固材料 相 比 ，也 更 显 示 出其 优 异性 。 四 、工 程 实 例 （ ） 工 程 简 介 一 湖北汉宜高速公路全长 ２ ０ ｎ ，此路段 ８ ｋｉ 桥 梁 以 中小 跨 径 为主 ，结 构形 式 相 对 比 较 简单 ，以单跨 或多 跨简支 梁为 主。其 中，又 以装 配式钢筋 混凝 土梁 （ ）桥居 多 ，其 主 板 梁 最主 要 的 病 害 为板 梁 的 铰 缝 破 坏 ，结 构 单 板受 力严 重。单 板受 力状况 的出现 ，使预 制 板 的 承 载 能 力和 整 体 刚 度 大 大 降低 ，影 响桥 梁 结构 的 正 常使 用 性能 。 ３ ｔ（ ０ 车重 ＋ 货重 ）三轴汽 车两辆 ，加载 时两车 并进 ，使 中轴位于 桥梁跨 中处 。加载 车前轴距 ３ ５ 轴重 ６ ＫＮ， ． ｍ， Ｏ 后轴距 １ ４ ． ｍ， 轴重 １ ０ ２ ＫＮ。试验加载效率 ｎ取值均在 ０ ８ ．
混凝土梁桥结构加固改造施工技术
因其设计荷载标 准偏低 ， 普遍存在承载 力不足的问题 ； ８ 而 Ｏ年代 以后修 伸长度 比混凝 土大 ， 因而控制结构变形能力较差 ； 粘贴碳纤维 布较 昂贵 ， ０ ０元／ ～１０ ｍｚ ５０元／ ；粘贴钢 板又存在加工成型较为 ｍｚ 建的， 中已有不少桥梁暴露 出缺 陷； 其 更有 一些桥 梁在远没有达到设计 其加固费用 为１０ 寿命时 出现耐久性能严重退化 的现象 ， 影响其承载能力 和使用寿命 。因 此， 采用适 当的加固和改造技术措施 ， 恢复 和提高桥 梁的承载能力及通 行能力是亟待解决的问题。 １ 钢 筋 混 凝 土梁 桥 上 部 结 构 加 固 改造 技 术 １１ 下撑式预应力拉杆一 喷射混凝土加 固 ． 钢筋混凝 土梁桥需 要加 固时 ， 如果桥下净空能满足通车 、 通航 的要 求， 可采用在梁下设置 预应力拉杆 ， 喷射混凝土作为保护层进 行加 固。 并 加固设计时一般采用粗钢筋作为拉杆两端锚 固在梁头 ，中间用单柱 、 双 柱或 多柱 支 撑 ，然 后 喷 射 一 层 ５ ＣＴ～ ＩＩ 的 混 凝 土 作 为 保 护 层 ， ＩＩ８ Ｃ Ｔ 厚 困难及粘结是否牢固耐久等问题 。 １ 增设纵梁加固技术 ． ５ 在墩 台地基安全性能较好并且有承载潜 力的情况下 ， 可采用增设承 载力和截面刚度较大 的新纵梁 。新 、 旧纵梁在横 向连接 为一体 ， 共同受 力。 由于新增纵梁的作用 ， 调整 了荷载横向分布系数 ， 从而减轻 了原梁的 负担 ， 间接 达 到 加 固 补强 的 目 的。 】 改 变 结 构 体 系法 ． ６ 这种加固 、 改造方法是通过改变桥梁结构受力体系达到提高桥梁承 载能力的 目的。 在简支梁下增设支架 和桥墩 ， 如： 或把简支梁与简支梁纵 向加以连接 ， 由简支变连续梁 ， 或在粱下增设钢桁架等加劲或叠合粱等 ， 以减 小 梁 内应 力 ， 到 提 高 梁 的承 载 力 的 目的 。 达 ２ 钢筋混凝土梁桥 下部结构加固改造技术
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法1. 引言在桥梁的设计和使用过程中，混凝土梁桥上部结构存在着一些常见的病害问题，如裂缝、变形、腐蚀等，这些问题在一定程度上会影响桥梁的使用性能和安全性。
对于混凝土梁桥上部结构病害的识别和加固方法显得尤为重要。
本文将列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害，并介绍常用的加固方法，以期启发读者从多个角度去理解和处理这些问题。
2. 混凝土梁桥上部结构存在的主要病害（1）裂缝裂缝是混凝土梁桥上部结构常见的病害，主要包括龟裂、径向裂缝、斜裂等。
这些裂缝可能是由于材料的收缩、温度变化或荷载作用引起的，严重的裂缝会导致桥梁的承载能力和使用安全性下降。
（2）变形混凝土梁桥上部结构的变形主要表现为挠度、非对称变形等，这些变形会影响桥梁的舒适度和驾驶体验，甚至会减少桥梁的使用寿命。
（3）腐蚀腐蚀是混凝土梁桥上部结构的另一个重要问题，主要包括碳化、氯离子侵蚀、钢筋锈蚀等。
腐蚀会导致混凝土变得松软，钢筋失去截面积，从而影响桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 常用的加固方法（1）加固裂缝对于混凝土梁桥上部结构的裂缝问题，可以采用填充材料注浆、粘贴玻璃纤维布、喷涂聚合物等方法进行加固，以提高桥梁的承载能力和使用安全性。
（2）加固变形针对桥梁上部结构的变形问题，可以采用预应力加固、加固背反杆、增加跨向梁等措施，以减少桥梁的挠度和变形，提高桥梁的舒适度和使用寿命。
（3）防止腐蚀为了防止桥梁上部结构的腐蚀问题，可以采用防护层涂覆、防腐涂料涂刷、陶瓷涂层覆盖等方法，以延长桥梁的使用寿命和减少维护成本。
4. 个人观点和理解混凝土梁桥上部结构存在的病害问题是一项复杂的工程问题，需要我们综合考虑材料、结构、施工等多个方面的因素。
在加固方法的选择过程中，应该根据实际情况，灵活运用各种技术手段，达到经济、可行、效果显著的目的。
另外，预防病害的发生同样重要，通过科学的设计、施工和维护，可以延长桥梁的使用寿命，减少病害的修复成本。
混凝土梁桥常见病害分析及加固技术
正常使用。为了保证交通畅通 ，就需要对桥梁进行维修、加固和 改造 。实践证 明，采用适 当的加
固技术和 拓宽措施 ，对恢复和以满足现
代交通运输 的需要 ，是合适的 这样既能节省大量投资，收到 良好 的社会经济效益：又能消除交
４ ２
。
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第１ 期
贺利锋
混凝土粱 桥常见病 害分析及加 固技术
混凝土梁桥结构出现病害多数是由于设计、施工不当或营运过程 中各种外部 因素所造成 的。
设计不 当主要包括结构不合理 、计算上出现差错 以及图纸不完善等几个方面 ，由此造成结构强度
维普资讯
第５ 卷第１ 期
石家庄铁路职业技术学院学报
ＶＯ ． Ｎｏ１ Ｌ５ ．
２０ 年３ ０６ 月
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（ ）体外 预应 力加 固法 ６
对 于钢筋混凝土或预应 力混凝土梁或板 ，对受拉区施加体外预应力加 固，可 以抵消部分 自重
应力，起 到卸载的作用，从而能较大幅度地提高梁的承载能力。
（ ）增设纵梁加固法 （ ７ 拓宽改建） 在墩 台地基安全性能好 ，并具有足够承载能力的情况下 ，可采用增设承载力高和刚度大 的新 纵梁 ，新梁 与旧粱相连接，共 同受力。 由于荷载在新增主梁后的桥梁结构 中重新分布 ，使原有梁
出现严 重的横 向裂缝 。采用粘 结剂及锚 栓 ，将钢板粘 贴锚 固在混凝 土结构 的受拉缘或薄 弱部 位．使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋 ，达到提高梁的承载能力 的目的。
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析混凝土梁桥作为道路交通的重要组成部分，承载了大量行车荷载和地震荷载，随着使用年限的增加，桥梁常见病害和安全隐患逐渐显露出来。
本文针对混凝土梁桥常见的几种病害及加固处理进行分析。
1.裂缝混凝土梁桥的裂缝是比较普遍的病害，主要分为龟裂、弯曲裂缝和纵向裂缝等。
龟裂是由于混凝土收缩和温度变化引起的，弯曲裂缝则是由于桥梁荷载和变形引起的，纵向裂缝是由于桥梁伸缩缝位移不足引起的。
2.钢筋腐蚀混凝土梁桥中的钢筋会受到氧化、碳化和化学侵蚀等因素影响，导致钢筋腐蚀，从而引起混凝土表面龟裂、脱落等病害。
3.混凝土表面剥落混凝土梁桥的混凝土表面可能会因为长期受到海浪、雨水、紫外线、温度等自然因素的侵蚀而发生剥落，一旦出现表层脱落，就会加速桥梁龟裂和钢筋腐蚀，导致结构失稳。
4.桥梁承重墩沉降桥梁承重墩是支撑梁桥承载荷载的重要构件，承重墩沉降是混凝土梁桥的比较严重的病害之一，如果不及时修复，可能会导致桥梁结构严重变形、破坏。
1.钢板加固钢板加固是一种比较常见的加固方式，可以利用钢板加固桥梁裂缝和剥落部位。
将钢板焊接在桥梁的龟裂和脱落部位上，给桥梁增加强化、抵抗承载荷载以及抗震能力等。
但是这种加固方式对桥梁施工规范、钢板选择和加固方式等要求严格，否则会影响桥梁的正常使用。
2.用碳纤维增强复合材料加固碳纤维增强复合材料是一种适用于桥梁加固的新型材料，在桥梁加固方面具有优异的性能和优秀的加固效果。
这种加固材料可以有效地抵抗桥梁龟裂、剪切力和增加桥梁的延性。
同时，这种材料还可以使用在桥梁结构的部分加固，降低加固成本。
3.拉杆加固拉杆加固是一种经济、实用的梁桥加固方式，主要用于桥梁的弯跨和竖向加固。
通过在桥梁上下部添加拉杆，提高桥梁的强度和稳定性。
4.混凝土自养固化材料加固混凝土自养固化材料是一种适用于混凝土结构加固的新型材料，主要作用是在混凝土结构的损伤部位自行养固化，增强混凝土材料的强度和耐久性。
桥加固工程施工方案
一、工程概况本工程为某桥梁加固工程，桥梁位于我国某城市，全长500米，共有5跨，单跨长度100米。
桥梁结构形式为预应力混凝土连续梁桥，设计荷载为公路-I级。
由于桥梁建设时间较早，部分构件存在裂缝、钢筋锈蚀、混凝土碳化等问题，为确保桥梁安全使用，现对其进行加固处理。
二、施工准备1. 施工组织成立桥梁加固工程项目部，负责工程的组织、协调、管理和监督工作。
项目部下设施工技术组、安全质量组、材料设备组、财务组等。
2. 施工人员组织具备桥梁加固工程施工经验的施工队伍，包括技术人员、施工人员、质量检验人员等。
3. 施工材料根据设计要求，采购合格的材料，包括钢筋、水泥、砂石、混凝土外加剂等。
4. 施工设备配置施工所需设备，如钢筋切割机、焊接机、混凝土搅拌机、振动棒、泵车等。
三、施工工艺1. 钢筋锈蚀处理（1）对锈蚀钢筋进行清理，去除锈蚀层；（2）对清理后的钢筋进行除锈处理，可采用喷砂、酸洗、电化学等方法；（3）对处理后的钢筋进行防腐处理，涂刷防锈漆。
2. 混凝土碳化处理（1）对碳化混凝土进行清理，去除碳化层；（2）对清理后的混凝土进行修复，采用喷射混凝土、灌浆等方法；（3）对修复后的混凝土进行防腐处理，涂刷防碳化涂料。
3. 裂缝处理（1）对裂缝进行清理，去除杂质；（2）采用灌浆、粘贴碳纤维布、粘贴钢板等方法进行加固；（3）对加固后的裂缝进行封闭处理。
4. 桥梁防撞加固（1）对桥梁防撞设施进行修复，更换损坏的构件；（2）对桥梁防撞设施进行加固，提高其抗撞能力。
四、施工进度安排1. 施工前期准备：1个月；2. 钢筋锈蚀处理：2个月；3. 混凝土碳化处理：2个月；4. 裂缝处理：2个月；5. 桥梁防撞加固：1个月；6. 工程验收：1个月。
五、施工安全与质量控制1. 施工安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全。
2. 质量控制：严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保工程质量。
六、施工环境保护1. 施工现场垃圾及时清理，做到文明施工；2. 施工过程中产生的废水、废气、噪音等污染物，采取有效措施进行处理。
浅谈混凝土梁桥的维修与加固方法
Ｚ ￣ｉｎ ｉｉｇＨ ｇｗａ ｎ ｇｍｅｔＳｃｉｎ Ｈ ｉｉｇ３ ４ ０ ， ｈｎ ） ｈ ａ ｇＨａｎｎ ｉｈ ｙＭａ ａｅ ｎ ｅｔ ， ａｎｎ １４ ０ Ｃ ｉａ ｏ
摘要 ： 某大桥 的维修加 固， 讨 了早期 桥梁普 遍存在 的标 准低 、 载 力不足 等 问题 的维修加 固方 法。 结合 探 承
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价值工程
浅谈 混凝 土梁 桥 的维修 与加 固方法
Ｍ ａ ｎ ａ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｓ ｌ ａ ｉ ｎ Ｍ ｅ ｈ ｄ ｆ ｒ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ Ｂｒｄ ｅ ｉ ｔ ｉ ｎ ｎ ｏ ｉ ｔ ｔ ｏ ｏ ｎ ｒ ｔ ｉｇ ｅ
关键 词 ： 旧桥 ； 维修 ； 固； 加 方法 中图分类号 ： ４ Ｕ４
文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）１ ０ ２ 一 １ １０ — ３ １２ １ Ｏ — ２４ Ｏ
１ 概 况 ３２下部 墩 台。（ ） ＿ １ 由于 原 有桥 台为 Ｕ型 桥 台 ， 运 营过 程 当 中 在 桥 梁 始 建 于 １６ ９ ８年 ， 载 等 级 为 汽 一 ３ 拖 一 ０ 桥 宽 净 ７ ２ 未 出现 大 的病 害 故 在 此 次 设计 未予 维 修 加 固 。 （ ） 墩 采 用 钢筋 混 荷 ｌ、 ６ ， ＋ｘ ２桥 ０７ ． ５米人行道 。 上部结构为 Ｔ型梁 ， 橡胶板伸缩缝 ， 两侧 为栏杆式护 凝 土 套 箍 或 护套 加 固 法和 增 加 承 台 法 进行 加 固 。 栏； 下部 结构 为双柱 墩 ， 钻孔灌注桩 基础 ｉ 单孔跨径 ２ ． ， ３ ２２米 共 １ ４ 桥 梁 维 修加 固设 计 孔， 全长 ６ ８２米。 该 段 路 目前 的平 均 日交通 量 为 ２ ３ 。 ８． ５ ４辆 ４１上部 Ｔ梁 的加 固设 计 。设 置下 马蹄 ，并 根据 计 算配 置 ． 由于该桥 修建年代久远 ， 设计 和竣工资料 已无从查 找， 原 为对 ４ｂ ５ ２ｂ ０钢筋 ，马蹄尺寸为 ３ ｘ ８ｍ，梁 高由原 １５ ｍ增高至 ｑ２ ＋ ｑ２ ３２ｃ ３ｃ 该 桥 的承 载 能 力和 使 用 性 能 有一 个科 学 的 分析 ，先 对 该 桥 进 行 了 １ ３ｍ。 ５ ｃ 经过计算桥梁 的抗力强度及 刚度 已经满足汽一 Ｏ挂一 ０ ２ ， １０设 动、 静载检测 ， 并请有关专 家对该桥 的现状及 改造 方案进行 了论证 ， 计 的荷 载标准 。具体数 值如 下 ： １ （ ）其荷 载效应 的控 制值 为 Ｍ； ＝ 结 论 如 下 ：１该 桥 能 够 满 足 汽 一 ３ 拖 一 Ｏ的 荷 载 要 求 ， 不 能 满 足 ３ １．Ｋ ． 拉力效应的理论计算值为 Ｍ＝ ２ １ Ｋ ｍ （ ） （） ｌ、 ６ 但 ｌ３１ Ｎｍ， ， ２ ． Ｎ・ 。 ２ 剪力荷 ４ ５ 目前使用荷 载汽一 ０ 挂一 ０ ２ 、 １０荷载等级的要求 ２ 桥梁梁板 目前产 载效应 的控 制值 为 Ｑ＝ ５ ． Ｎ，控 制截面 的钢筋所 需面积 为 Ａ ＝ （） ｉ ６２ ５ Ｋ ｗ 生 的 裂缝 较 多 ， 的 裂 缝超 出 了技 术 规 范 的 要 求 ；３） 梁 板 尚无 １ ． ｍ ， 制 截面 的钢 筋 实 有 面积 为 Ａ ３ ．ｃ （ ） 有 （ 目前 ６ ｃ 控 ９ ｗ＝ ２ ｍ 。 ３ 附加 恒 载及 ６ 其 它较 大 病 害 ， 挠度 变形 较 为 正 常 ， 议 继 续 利 用 老 桥板 ， 采 取 活载对 截面产 生 的上缘 混凝 土 应力 为 ８５Ｐ ，下缘 钢筋应 力 为 且 建 而 ． ａ ｋ 相应的加 固措施， 使该桥提高到汽一０ 挂一 ０ ２ 、 １０的荷载等级。 １１ ａ ５ＭＰ ，均小于容许应力。（ ）附加恒 载及活载产生的跨中挠 为 ４ ２ 可选 维 修 加 固 方 法及 其 适 用 性 ５８ ｒ 和 ２ ． ｍ， 小 于 容 许值 。 ．ａ ５ｍ ５ｒ 均 ２ ａ 经 过 专 家 的论 证 ， 大 桥 的维 修 加 固 方法 最 终 确 定 为 上部 Ｔ梁 该 ４２更换支座。 ． 原桥支座为钢板支座和活动摆柱支座 ， 改造后全 可 采 用压 力灌 浆 法和 凿 槽嵌 补 、 面 增 强 、 板 或 炭 纤 维 粘 贴 加 固 部改为板式橡胶支座。为此将原桥活动摆柱支座拆 除， 截 钢 设预 制垫块 等方法进行加固； 墩台下部钢筋混凝土套箍或护套加固法进行加固。 调整其标高。 由于原桥钢板支座与主梁和盖梁都 由预埋筋焊牢， 无 ２１压力灌浆和凿槽嵌补法。 ． 各类混凝土梁桥 的裂缝修补 ， 对于 法清除。故采用槽型钢板扣住钢板支座 ， 一方面免除剔掉钢板支座 的 缝 宽 小 于 Ｏ３ ｍ 的裂 缝 或 表面 裂缝 可 采 用表 面 封 闭 ：对于 ０３ 麻烦和对主梁和盖梁的伤害 ， ． ａ ｒ ． ｍｍ 也为设置橡胶板支座增加了承压面积。 Ｏ５ ｍ 的裂 缝 可采 用 化 学 灌 浆封 闭 ； 于 大 于 ０ ｍ 的 裂 缝 则 需采 ． ｍ 对 ． ｍ ５ ４３桥 台的改造。因为上部 Ｔ梁增设 了下 马蹄 ， Ｔ梁高度增 ． 故 用 凿槽 嵌 补 法 修 复。 裂 缝 较 大 时 采 用 手压 泵注 浆 ； 缝较 细 或灌 浆 加了 １ｃ 裂 ８ｍ，且随着 支座 的更换原桥 台背墙高度 已不能满足设计需 量小时采用注射器注浆 ； 闭应严格 ； 业 要防火、 封 作 防毒 ； 槽 嵌 补 求 ， 需 将 原桥 台背 墙 进 行加 高 。 凿 故 时 应 将 槽 内 清 除 干 净 ， 水 泥 砂 浆填 补 时 槽 内 应 湿 润 ， 环 氧 砂 浆 用 用 ４４墩的加 固。桥墩基础加固对 １ ｌ＃ ２ ～ ０ ． 一 ８ ，３ ３ ＃墩进行，９ ２＃ ｌ— ２ 时 槽 内应 干 燥 。 墩 为群桩承 台基础 ，有较高强度储备 ，｝及 ３＃为桥台基础不允加 ０｝ １ ２２截 面 增 强 法 。 ． 当梁 的强 度 、 度 、 定 性和 抗 裂 ， Ｓ 不 足 时 ， 固。加固采用在双柱间设置承 台， 刚 稳 Ｉ Ａ ＇ ￣ 形成桩基与扩大基础联合作 用， 承 通常采用增大构件截面、 增加配筋、 提高配筋率 的加固方法。 这种方 台所 设 位 置 在 桩柱 结合 面 以下 ２ 按 此 承 台加 固 时 ， 加 基 础承 压 ｍ， 增 法 是在 梁 底 面 或 侧 面 加 大尺 寸 ， 加 配 筋 ， 高 梁 的 有 效 高 度 和 抗 面 积 １． 以该 桥 位 处地 质 状 况 为松 散 砂 砾 ， 地 基 强 度 为 （０ 一 增 提 ０３ ｍ， 其 ２ｏ 弯强度 ， 从而提高梁 的承载能力。该法广泛应用于梁桥。 ３０Ｐ ） ０ ｋ ａ ，故可提高地基承载能力 ２ ６ 一 ０ Ｔ而承 台本身 自重只 为 ０Ｔ ３９ ２３贴 加 固法 。 当交 通 量 增加 ， ． 主梁 出现 承 载 能 力不 足 ， 纵 向 ２ ． 。 １３ 桥墩 墩 柱均 采 用钢 筋 混凝 土套 箍 法进 行加 固 。 或 ５８ Ｔ ～０号 主筋 出现严重腐蚀 的情况 时 ，梁板桥 的主梁会出现严重 的横 向裂 ５ 加 固效 果 与 经济 效 益 分 析 缝。采用粘结剂及锚栓 ， 将钢板或炭纤维条粘贴锚 固在混凝土结构 该桥 的维修加 固仅用 了 ５个 月时间，工程投资 ５ ０８万元， １． 平 的受 拉 缘 或 薄 弱 部 位 ， 其 与 结 构 形 成 整 体 ， 使 以钢 板 或 炭 纤 维 条 代 均 每 延 米造 价 ７ ２ ． ， 到 了节 省 投 资 、 短 工 期 、 高 桥 梁 通 ４１ ８元 达 缩 提 替 增设 的补 强钢 筋 ， 到提 高 梁 的 承载 能 力 的 目的 。 达 行能力的目的。以该桥和相关资料考核 比在原旧桥 旁新建一座相同 ２４筋 混 凝土 套 箍 或 护 套 加 固法 。 当桥 梁墩 台 由于 埋 置深 度 不 长度和宽度 的桥梁 ， ． 可节约投资 ６ ％， ７ 工期缩短 ６ ％。 ０ 该桥经过几年 够 ， 因施 工 质 量控 制 不 严 等 原 因 ， 致 墩 台开 裂破 损 时 ， 时 会 出 的通 车 运 营 ， 发现 异 常迹 象 ， 车 舒 畅 ， 用 效 果 良好 ， 济 效 益 或 导 有 未 行 使 经 现 贯通 裂 缝 ， 采用 钢 筋 混 凝 土 围 带 或 钢 箍进 行 加 固。 当墩 台 损 坏 和社 会 效 益 巨大 。 可 严 重 ， 有 严 重 裂缝 及 大 面积 表 面 破 损 、 化 和 剥 落 时 ， 可 采 用 围 如 风 则 ６ 结束 语 绕 整 个 墩 台设 置 钢 筋 混凝 土 护 套 的 方 法进 行 加 固 。 尽管建设桥梁时 ， 充分考虑 了当时 当地远景经济发展和社会诸 ３ 加 固 方法 的选 用 多方面 的要 求， 采取 了时代最 先进 技术和材 料 ， 但仍然难 以摆脱 历 经专家研究在造价和施工难度上进行 比较后 ， 决定 ： 史 的局限性。早期建设的桥 梁， 标准低 ， 承载力不足 ， 成为公路交通 ３１上部 Ｔ梁。 Ｉ 由于 粘 贴加 固法 中的 钢板 粘 贴 加 固 法 和炭 纤 的“ ． （） 瓶颈 ” 结合桥梁实际 ， ， 采用合适的维修与加固技术 ， 可使旧、 危 维 粘贴加固法施工难度较大、 造价较高且其加固方法并不能提高 Ｔ 桥满足使用要 求继续服务 ， 让有限的投资发挥更大的效益。 梁的刚度从而在根本上解决 Ｔ梁扰度过大 的问题。ｆ ） ２ 截面增强法 参考文献 ： 虽 然施 工难 度 较 高但 造 价 较 低 ， 可 以 提 高桥 梁 的 设计 荷 载 ， 以 且 可 ［ 湛润水 ， １ 】 胡钊芳 ， 帅长斌． 旧桥加 固技术 与实例［］ Ｍ． 北京 ： 人民交通 出 ２０． 提 高 Ｔ梁 的 刚
混凝土梁桥的维修与加固方法
浅谈混凝土梁桥的维修与加固方法【摘要】本文通过结合实例，对混凝土梁桥在维修与加固方面的适用性及必要性进行论述，总结了混凝土梁桥在维修与加固工作中的原理及基本方法，列举了在这一过程中需注意的重要事项，并为此提出了自己的建议。
【关键词】混凝土梁桥；维修；加固；适用性桁架拱桥是以双曲拱桥为基础的前提下而改良发展成的一种拱桥，其本身包括造价低、质量轻、外观好以及易施工等一系列优点，因此，从上世纪50年代至70年代间，便受到了我国各地区的广泛推广及应用。
伴随着交通运输业的不断扩大发展，车辆的运输量得到了大幅度的增长，承载重量也随之不断增加，从而使得许多桁架拱桥因受力过大从而导致了不同程度上的损坏，对交通运输业带来了一定影响，因此受到了世界各国的高度重视，梁桥的维修与加固问题已成为了当今世界中刻不容缓的问题。
1 工程概况本文选取的梁桥为湖南省内的某拱桥，建于1979年，且为一座混凝土桁架拱桥。
该桥主桥跨45米，上部结构为钢筋混凝土桁架拱单跨，由四片桁架组成，共有三波，采用的腹杆形状为三角形，跨径总长45米；拉杆位于上弦杆的节点处；下弦杆节点处则为横隔板。
桥台规格为空箱式，全长70米，全宽8米，其中桥面宽度为7米，荷载等级为汽-15。
2 梁桥的受损成因2.1 钢筋锈蚀该桥梁的拱片1/3跨处的下弦杆及部分腹杆均出现钢筋外露现象，且在混凝土中，还存在多处空洞或杂物，由此可见该桥梁在当时建筑时并未得到良好的质量监测。
当桥梁中外漏的钢筋遭遇锈蚀后，会使得钢筋的受力面积受到减小，其承载能力也会随之大大降低，从而降低钢筋的耐久性，严重时还会造成构件突然断裂。
混凝土的结构、整体缺陷、保护层厚度、混凝土是否厚实及所处环境的酸碱度都会对钢筋造成锈蚀。
钢筋一旦受到锈蚀便会对钢筋混凝土桁架拱桥的结构产生巨大影响，直接导致混凝土结构遭到破坏从而失去稳定性。
2.2 混凝土裂缝一处人行道悬臂梁局部因受压塌陷，混凝土松动产生脱落，导致梁内钢筋外露；底板局部出现裂纹和水渍，桥面出现坑洞，致使外露的钢筋因此受到锈蚀；桥梁北侧有根立柱出现竖向裂缝，混凝土表层遭到退化，裂缝由于钢筋的锈蚀引起膨胀，裂缝面积增大。
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析混凝土梁桥是公路交通中常见的桥梁结构形式，由于其长期受到车辆荷载和自然环境的影响，容易出现各种病害。
混凝土梁桥的病害严重影响桥梁的使用寿命和安全性，因此需要及时进行加固处理。
本文将对混凝土梁桥常见的病害及加固处理进行分析，以期为相关领域的专业人士和工程技术人员提供参考。
一、常见病害1. 裂缝病害混凝土梁桥裂缝是常见的病害，主要分为伸缩缝裂缝、渗漏裂缝和龟裂等。
伸缩缝裂缝是在梁桥伸缩缝处产生的，主要由于温度和荷载引起的混凝土表面应力差异导致。
渗漏裂缝则是由于梁桥构造中的钢筋受到腐蚀膨胀导致混凝土裂缝和渗水。
而龟裂则是因为混凝土内部应力不均匀引起的。
2. 钢筋锈蚀混凝土梁桥中的钢筋长期受潮受水易发生锈蚀，导致钢筋截面积减小，强度降低，影响桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 混凝土表面鼓包和剥落混凝土梁桥的使用年限较长后，表面容易出现鼓包和剥落现象，主要是由于混凝土内部集料的膨胀和受力不均匀造成的。
4. 混凝土坍塌和空洞由于混凝土设计施工不当或者长期荷载作用，混凝土内部易发生坍塌和形成空洞，严重影响桥梁的承载能力和安全性。
二、加固处理分析对于伸缩缝裂缝，可以采用填充密封材料加以处理，改善桥梁伸缩缝处的应力分布，减少裂缝的产生。
对于渗漏裂缝，需要先对梁桥的排水系统进行彻底清理和修复，然后采用防水涂料或者堵漏剂对渗漏部位进行处理。
而对于龟裂，可以通过修补和加强梁桥结构来保证桥梁的安全。
对于钢筋锈蚀严重的桥梁，可以采用钢筋外加固的方法来增加桥梁的承载能力。
对于锈蚀严重的钢筋，需要进行清理和防锈处理，然后进行局部或整体的钢筋更换。
对于混凝土表面鼓包和剥落，可以采用混凝土修补材料进行修复，同时加强表面的防水涂层，以保护混凝土的表面免受水分和化学腐蚀的影响。
对于混凝土坍塌和空洞，需要进行深入的检测和评估，确定坍塌和空洞的原因和范围。
然后可以采用填充材料或者灌浆技术进行处理，同时加固桥梁的结构，以保证桥梁的安全性。
混凝土梁(板)桥施工工艺
混凝土梁（板）桥施工工艺1.混凝土梁（板）桥施工1）混凝土梁（板）桥支架浇筑施工混凝土梁（板）桥支架浇筑施工是一种古老的施工方法，是指在桥孔位置搭设支架，并在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，并在现场浇筑混凝土与施加预应力的施工方法。
（1）模板、支架制作与安装。
支架浇筑混凝土施工，首先应在桥孔位置搭设支架，以承受模板、浇筑的钢筋混凝土以及其他施工荷载。
支架的地基承载力应符合要求，必要时，应采取加强处理或其他措施。
模板、支架制作与安装时，其构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计数值。
为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥等接触。
为防止跑浆现象，模板的接缝必须密合，如有缝隙，应及时采取处理措施，将其塞堵严密。
对于建筑物外露面的模板应刨光并涂以石灰乳浆、肥皂水或润滑油等润滑剂。
安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度，支架底部还应设良好的排水措施，不得被水浸泡。
（2）混凝土浇筑。
支架上浇筑混凝土时，无论采用哪种方法都应尽量减小模板和支架产生的平移、扭转、下沉等变形。
支架上浇筑混凝土多采用水平分层浇筑、斜层浇筑和单元浇筑。
①水平分层浇筑。
采用水平分层浇筑法施工时，分层的厚度应根据振捣器的能力而定，一般为0.15～0.3m。
②斜层浇筑。
斜层法浇筑混凝土应从主梁两端对称向跨中进行，并在跨中合龙。
当采用梁式支架、支点不设在跨中时，应在支架下沉量大的位置先浇筑混凝土，使应该发生的支架变形及早完成。
采用斜层浇筑时，混凝土的倾斜角与混凝土的流动性有关，一般为20°～25°。
③单元浇筑。
每个单元的纵横梁可沿其长度方向采用水平分层浇筑、斜层浇筑，在纵梁间的横梁上设置工作缝，并在纵横梁浇筑完成后填缝连接。
对于桥面板的浇筑可沿桥全宽一次完成，不设工作缝。
但对于桥面板的浇筑应在纵横梁间设置水平工作缝。
2）混凝土梁（板）桥悬臂浇筑施工悬臂浇筑施工适用于混凝土箱形连续梁桥、T形刚构桥、变截面箱形梁桥等。
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法.
列举混凝土梁桥上部结构存在的主要病害及常用加固方法.混凝土梁桥是公路及其他交通工程中比较常见的桥梁形式，其上部结构是由梁和板组成一定间距的桥面，承担行车荷载并将荷载传递至桥墩或桥台。
然而，由于长期的使用和自然环境的影响，混凝土梁桥的上部结构也会出现各种病害。
本文将就混凝土梁桥上部结构的主要病害及常用加固方法进行介绍。
一、梁的病害1、梁的开裂梁的开裂是混凝土结构普遍存在的问题，主要是由于混凝土中内部应力分布不均造成。
另外，有些混凝土梁桥在设计和施工中存在一定的缺陷，如过小的截面、过大的跨度或缺少抗裂钢筋等，也容易导致梁的开裂。
常用加固方法：（1）加固梁的端部，采用龙门架或其他支撑设备，将梁向上提升，铺设预应力混凝土，使其与原有梁体相连；或利用碳纤维加固材料进行裹包加固，加固效果显著；（2）在梁的顶部、底部和中央位置加设加筋板、抗拉杆或预制构件，提供剪力和弯矩支撑；并加固梁的内侧及底部缘部。
2、腐蚀钢筋的钝化、分层、锈蚀问题严重影响梁的使用寿命，严重影响桥梁的承载能力。
常用加固方法：（1）钢筋表面清理错切除锈后，使用热镀锌等方式进行钢筋防腐保护；（2）使用保护层材料对梁的表面进行覆盖，减少潮气、水分等腐蚀介质的影响；（3）在混凝土内部增设新的钢筋，增加钢筋的规格等方式，来提高梁的抵抗能力。
3、节点的病害节点病害包括板端、梁端及梁间节点的裂缝、变形和开裂等问题，大部分是由于节点处的应力集中和混凝土材料的缺陷产生的。
常用加固方法：（1）使用预制加固模块来矫正节点病害，优于现场施工；（2）通过增加节点受力面积或增设新的钢筋等方式，来加固节点处。
二、板的病害1、板的龟裂板的龟裂主要是由于板的跨径过大、过载、加载顺序不合理、水泥等建材质量不稳定等原因引起的。
常用加固方法：（1）深度清理板面，反复喷水保湿，准确控制补修混凝土的质量；（2）采用渗透硬化剂渗入板内部增强板材强度；（3）利用复合材料材料、混凝土硬化剂等加固材料进行加固。
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，如交通流量的增加、车辆荷载的增大、环境侵蚀、材料老化等，可能会出现不同程度的病害和损伤，从而影响其安全性和使用性能。
为了延长梁桥的使用寿命，保障交通安全，对其进行及时有效的维修与加固至关重要。
随着科学技术的不断发展，许多新技术在梁桥维修与加固中得到了广泛的应用，为提高维修加固效果和质量提供了有力的支持。
一、碳纤维增强复合材料（CFRP）加固技术碳纤维增强复合材料具有高强度、高弹性模量、耐腐蚀等优点，在梁桥加固中得到了越来越多的应用。
CFRP 加固技术主要包括粘贴碳纤维布和粘贴碳纤维板两种方式。
粘贴碳纤维布加固是将碳纤维布通过专用的胶粘剂粘贴在梁体的受拉区，以提高梁体的承载能力和抗弯刚度。
碳纤维布具有良好的柔韧性，可以适应梁体的复杂形状，施工方便快捷。
在施工过程中，需要对梁体表面进行处理，确保碳纤维布与梁体之间的粘结强度。
粘贴碳纤维板加固则是将碳纤维板通过锚具固定在梁体的受拉区，其加固效果更加显著。
碳纤维板的强度和刚度更高，能够提供更大的加固作用。
但施工工艺相对复杂，成本也较高。
二、预应力碳纤维板加固技术预应力碳纤维板加固技术是在碳纤维板加固技术的基础上发展起来的一种新技术。
通过对碳纤维板施加预应力，可以更好地发挥碳纤维板的高强性能，提高加固效果。
在施工过程中，首先在梁体上安装锚具和转向装置，然后将碳纤维板穿过锚具并施加预应力，最后通过胶粘剂将碳纤维板粘贴在梁体上。
预应力碳纤维板加固技术可以有效地减小梁体的裂缝宽度，提高梁体的承载能力和耐久性。
三、体外预应力加固技术体外预应力加固技术是在梁体外部设置预应力筋，通过对预应力筋施加拉力，来改善梁体的受力状况，提高其承载能力。
体外预应力筋通常采用高强度钢丝或钢绞线，通过锚具固定在梁体的两端。
施工时，可以根据需要调整预应力的大小和分布，具有灵活性高、施工方便等优点。
浅谈钢筋混凝土梁桥加固技术研究
桥梁加固工程施工组织设计
桥梁加固工程施工组织设计一、工程概况随着我国交通运输事业的快速发展，桥梁作为交通运输的重要组成部分，其使用年限的增加和荷载的增大，导致部分桥梁出现不同程度的老化、损伤和安全隐患。
为了保证桥梁的安全运营和交通运输的畅通，桥梁加固工程显得尤为重要。
本桥梁加固工程施工组织设计旨在对桥梁加固工程的施工过程进行详细阐述，以确保工程质量、安全和进度。
本桥梁加固工程位于某城市主干道上，桥梁全长250米，宽30米，桥面面积为7500平方米。
桥梁结构为预应力混凝土连续梁桥，主要病害包括：梁体裂缝、钢筋锈蚀、混凝土碳化、支座老化等。
加固工程内容包括：裂缝修补、钢筋混凝土加固、碳化防护、支座更换等。
二、施工方案（一）施工方法1. 裂缝修补：采用注射法对裂缝进行修补，使用高效聚合物胶液填充裂缝，以恢复桥梁结构的完整性。
2. 钢筋混凝土加固：采用外包钢筋混凝土的方式进行加固，增加梁体的截面面积和承载能力。
3. 碳化防护：采用涂装高性能防水涂料对混凝土表面进行防护，防止碳化进一步侵蚀混凝土。
4. 支座更换：对新支座进行安装，确保桥梁的稳定性和安全性。
（二）施工顺序1. 裂缝修补：先对裂缝进行调查统计，然后按照裂缝的位置和大小进行编号，最后采用注射法进行修补。
2. 钢筋混凝土加固：在裂缝修补完成后，进行钢筋混凝土加固，按照设计要求搭设模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。
3. 碳化防护：在钢筋混凝土加固完成后，对混凝土表面进行清洗、打磨，然后涂装高性能防水涂料。
4. 支座更换：在上述工作完成后，进行新支座的安装，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、施工组织与管理1. 成立项目经理部，负责整个加固工程的组织与管理。
2. 制定详细的施工计划，包括工程进度计划、质量计划、安全计划等。
3. 落实施工人员、机械设备、材料等资源，确保施工顺利进行。
4. 加强施工现场的管理，严格执行施工规范和质量标准，确保工程质量。
5. 定期对施工人员进行安全教育培训，加强施工现场的安全防护措施，确保施工安全。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
浅谈混凝土梁桥的维修与加固方法
浅谈混凝土梁桥的维修与加固方法发表时间：2010-04-06T13:40:05.873Z 来源：《价值工程》2010年第1月上旬供稿作者：吴海峰[导读] 结合某大桥的维修加固，探讨了早期桥梁普遍存在的标准低、承载力不足等问题的维修加固方法。
吴海峰Wu Haifeng（浙江省海宁市公路管理段，海宁 314400）摘要：结合某大桥的维修加固，探讨了早期桥梁普遍存在的标准低、承载力不足等问题的维修加固方法。
关键词：旧桥；维修；加固；方法中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）01-0224-011 概况桥梁始建于1968年，荷载等级为汽－13、拖－60，桥宽净7＋2×0.75米人行道。
上部结构为T型梁，橡胶板伸缩缝，两侧为栏杆式护栏；下部结构为双柱墩，钻孔灌注桩基础；单孔跨径22.2米，共31孔，全长688.2米。
该段路目前的平均日交通量为2534辆。
由于该桥修建年代久远，原设计和竣工资料已无从查找，为对该桥的承载能力和使用性能有一个科学的分析，先对该桥进行了动、静载检测，并请有关专家对该桥的现状及改造方案进行了论证，结论如下：（1）该桥能够满足汽－13、拖－60的荷载要求，但不能满足目前使用荷载汽－20、挂－100荷载等级的要求；（2）桥梁梁板目前产生的裂缝较多，有的裂缝超出了技术规范的要求；（3）目前梁板尚无其它较大病害，且挠度变形较为正常，建议继续利用老桥板，而采取相应的加固措施，使该桥提高到汽－20、挂－100的荷载等级。
2 可选维修加固方法及其适用性经过专家的论证，该大桥的维修加固方法最终确定为上部T梁可采用压力灌浆法和凿槽嵌补、截面增强、钢板或炭纤维粘贴加固等方法进行加固；墩台下部钢筋混凝土套箍或护套加固法进行加固。
2.1 压力灌浆和凿槽嵌补法。
各类混凝土梁桥的裂缝修补，对于缝宽小于0.3mm的裂缝或表面裂缝可采用表面封闭；对于0.3mm～0.5mm的裂缝可采用化学灌浆封闭；对于大于0.5mm的裂缝则需采用凿槽嵌补法修复。
空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害及维修加固方法
空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥是一种常见的桥梁形式，具有结构轻便、施工方便等优点。
然而，随着使用年限的增加，空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害逐渐显现，给桥梁的使用安全带来威胁。
本文将详细介绍空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害及其维修加固方法，为相关技术人员和工程师提供参考。
一、空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害分析空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害是指墩身混凝土表面出现网状、粗糙不平的裂缝。
这种裂缝常常伴有空心板梁桥制作工艺、材料性能、施工质量等方面的问题。
主要的病害表现包括：1. 裂缝密集：墩身混凝土表面出现大量的狭缝状裂缝，严重影响桥梁的美观性和承载能力。
2. 裂缝变宽：由于墩身混凝土材料性能问题，裂缝在使用过程中逐渐变宽，进一步加速桥梁的破坏速度。
3. 裂缝内渗透：龟裂现象使得潮湿环境中的水渗透到混凝土中，加剧混凝土的腐蚀和材料的损坏。
二、空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害原因分析1. 混凝土配比问题：空心板梁桥施工中，墩身混凝土的配比不准确，导致梁桥混凝土强度不足，容易出现裂缝。
2. 施工工艺问题：在施工过程中，操作不当、模板不规范等问题会导致墩身混凝土龟裂现象病害。
3. 环境因素：气候变化、水泥养护不良等环境因素也可能引起空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害。
三、空心板梁桥墩身混凝土龟裂现象病害的维修加固方法1.修补裂缝：对于出现裂缝的墩身混凝土，可以采用密封材料进行修补。
首先清洁墩身混凝土表面，然后使用适当的密封材料填充裂缝。
确保密封材料与墩身混凝土粘结牢固，达到修补效果。
2. 约束加固：采用约束加固方法对墩身混凝土进行加固。
将钢筋或钢板固定在墩身混凝土表面，增加结构的承载能力和稳定性。
3. 表面处理：通过表面处理方法对墩身混凝土进行修复，提高其抗裂能力和耐久性。
例如使用喷涂材料将表面进行加固、保护，提高整体结构的抗龟裂性能。
4. 强化功能性材料应用：在维修加固过程中可以使用功能性材料，如碳纤维片、聚合物复合材料等，提高墩身混凝土的力学性能和耐久性。
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析 孙一峰
混凝土梁桥的常见病害及加固处理分析孙一峰摘要：当前我国经济社会在发展的过程中，道路交通系统的建设是其中的重要的内容，而道路和桥梁是道路交通系统的主要构成部分，随着我国经济的不断发展，桥梁工程的施工愈加频繁，其施工环境和施工要求不断增加，这使得混凝土梁桥的施工也更加常见。
混凝土梁桥作为一种重要桥梁结构，对于整个桥梁的施工和使用会产生重要影响，在一些大跨度桥梁的施工中，梁桥结构的应用十分重要。
但是混凝土梁桥在建设和使用的过程中，由于受到各种因素的影响存在着一些病害问题，因此下文就针对混凝土梁桥的常见病害进行分析，并探究其加固处理的有效方法。
关键词：混凝土；梁桥病害；加固处理1导言近年来随着我国经济的快速发展，各级公路的车流量以及车辆荷载大幅度增加，超载现象严重，施工的材料、技术满足不了要求，加之缺乏有效的管理养护机制，加速了桥梁的老化，破损，而且建国初期至改革开放前修建的桥梁因为标准低，年久失修而不能满足现代交通的正常使用。
所以，对于桥梁加固的问题不容忽视。
作者通过较大量的实地调研，针对混凝土梁桥的一般病害提出了几种预防措施以及处理方法，期望对我国数量庞大、分布极其广泛的这类桥梁的安全运行及使用寿命的延长作出一定的贡献。
2混凝土梁桥的常见病害2.1耐久性不足混凝土梁桥在使用的过程中，其本身是裸露在外部环境中的，所以会不断受到外部环境的影响，使得其外表和内部结构发生变化，大多数的混凝土梁桥在经过长时间的裸露之后，受到水分和二氧化碳的营销，其内部的结构都会出现碳化，内部钢筋也会受到不同程度的损伤，出现锈蚀的情况，混凝土结构的整体稳定性和质量会受到极大的破坏。
目前我国很多的混凝土梁桥在经过长时间使用之后，都会出现耐久性不足的问题，而该问题主要表现为混凝土结构松散和钢筋锈蚀，会对混凝土梁桥的整体安全性能和使用寿命带来极为不利的影响。
2.2承载力不足混凝土梁桥在使用的过程中，承载力不足的问题也时常发生，而该问题的原因则是多方面的，包括施工前的勘察不到位和施工不规范等。
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混凝土梁桥的维修与加固方法
1、概况
桥梁始建于1968年，荷载等级为汽－13、拖－60，桥宽净7＋2×0.75米人行道。
上部结构为T型梁，橡胶板伸缩缝，两侧为栏杆式护栏；下部结构为双柱墩，钻孔灌注桩基础；单孔跨径22.2米，共31孔，全长688.2米。
该段路目前的平均日交通量为2534辆。
由于该桥修建年代久远，原设计和竣工资料已无从查找，为对该桥的承载能力和使用性能有一个科学的分析，先对该桥进行了动、静载检测，并请有关专家对该桥的现状及改造方案进行了论证，结论如下：
（1）该桥能够满足汽－13、拖－60的荷载要求，但不能满足目前使用荷载汽－20、挂－100荷载等级的要求；
（2）桥梁梁板目前产生的裂缝较多，有的裂缝超出了技术规范的要求；
（3）目前梁板尚无其它较大病害，且挠度变形较为正常，建议继续利用老桥板，而采取相应的加固措施，使该桥提高到汽－20、挂－100的荷载等级。
2、可选维修加固方法及其适用性
经过专家的论证，该大桥的维修加固方法最终确定为上部T梁可采用压力灌浆法和凿槽嵌补、截面增强、钢板或炭纤维粘贴加固等方法进行加固；墩台下部钢筋混凝土套箍或护套加固法进行加固。
2.1 压力灌浆和凿槽嵌补法
各类混凝土梁桥的裂缝修补，对于缝宽小于0.3mm的裂缝或表面裂缝可采用表面封闭；对于0.3mm～0.5mm的裂缝可采用化学灌浆封闭；对于大于0.5mm的裂缝则需采用凿槽嵌补法修复。
裂缝较大时采用手压泵注浆；裂缝较细或灌浆量
小时采用注射器注浆；封闭应严格；作业要防火、防毒；凿槽嵌补时应将槽内清除干净，用水泥砂浆填补时槽内应湿润，用环氧砂浆时槽内应干燥。
2.2 截面增强法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。
这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增加配筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高梁的承载能力。
该法广泛应用于梁桥。
2.3 贴加固法
当交通量增加，主梁出现承载能力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
采用粘结剂及锚栓，将钢板或炭纤维条粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板或炭纤维条代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。
2.4 筋混凝土套箍或护套加固法
当桥梁墩台由于埋置深度不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂破损时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。
当墩台损坏严重，如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时，则可采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。
3、加固方法的选用
经专家研究在造价和施工难度上进行比较后，决定：
3.1 上部T梁
由于粘贴加固法中的钢板粘贴加固法和炭纤维粘贴加固法施工难度较大、造价较高且其加固方法并不能提高T梁的刚度从而在根本上解决T梁扰度过大的问题。
截面增强法虽然施工难度较高但造价较低，且可以提高桥梁的设计荷载，可以提高T梁的刚度在根本上解决T梁扰度过大的问题，故在桥梁维修加固设计中采用该方法。
T梁的裂缝采用压力灌浆和凿槽嵌补法进行封闭。
3.2 下部墩台
由于原有桥台为U型桥台，在运营过程当中未出现大的病害故在此次设计未予维修加固。
桥墩采用钢筋混凝土套箍或护套加固法和增加承台法进行加固。
4、桥梁维修加固设计
4.1 上部T梁的加固设计
设置下马蹄，并根据计算配置4Φ25+2Φ20钢筋，马蹄尺寸为33×28cm，梁高由原135cm增高至153cm。
经过计算桥梁的抗力强度及刚度已经满足汽-20，挂-100设计的荷载标准。
具体数值如下：
其荷载效应的控制值为Mj=3113.1KN.m，拉力效应的理论计算值为
Mj=4221.5KN.m。
剪力荷载效应的控制值为Qj=556.2KN，控制截面的钢筋所需面积为Aw=16.9cm2，控制截面的钢筋实有面积为Aw‘=32.6cm2。
附加恒载及活载对截面产生的上缘混凝土应力为8.5kPa，下缘钢筋应力为151MPa，均小于容许应力。
附加恒载及活载产生的跨中挠为5.85mm和25.2mm，均小于容许值。
4.2 更换支座
原桥支座为钢板支座和活动摆柱支座，改造后全部改为板式橡胶支座。
为此将原桥活动摆柱支座拆除，设预制垫块调整其标高。
由于原桥钢板支座与主梁和盖梁都由预埋筋焊牢，无法清除。
故采用槽型钢板扣住钢板支座，一方面免除剔掉钢板支座的麻烦和对主梁和盖梁的伤害，也为设置橡胶板支座增加了承压面积。
4.3 桥台的改造
因为上部T梁增设了下马蹄，故T梁高度增加了18cm，且随着支座的更换原桥台背墙高度已不能满足设计需求，故需将原桥台背墙进行加高。
桥墩基础加固对1～18＃，23～30＃墩进行，19～22＃墩为群桩承台基础，有较高强度储备，0＃及31＃为桥台基础不允加固。
加固采用在双柱间设置承台，形成桩基与扩大基础联合作用，承台所设位置在桩柱结合面以下2m，按此承台加固时，增加基础承压面积10.3m，以该桥位处地质状况为松散砂砾，其地基强度为（200-300kPa），故可提高地基承载能力206T～309T而承台本身自重只为25.8T.1～30号桥墩墩柱均采用钢筋混凝土套箍法进行加固。
5、加固效果与经济效益分析
该桥的维修加固仅用了5个月时间，工程投资510.8万元，平均每延米造价7421.8元，达到了节省投资、缩短工期、提高桥梁通行能力的目的。
以该桥和相关资料考核比在原旧桥旁新建一座相同长度和宽度的桥梁，可节约投资67％，工期缩短60%.该桥经过几年的通车运营，未发现异常迹象，行车舒畅，使用效果良好，经济效益和社会效益巨大。
6、结束语
尽管建设桥梁时，充分考虑了当时当地远景经济发展和社会诸多方面的要求，采取了时代最先进技术和材料，但仍然难以摆脱历史的局限性。
早期建设的桥梁，标准低，承载力不足，成为公路交通的“瓶颈”，结合桥梁实际，采用合适的维修与加固技术，可使旧、危桥满足使用要求继续服务，让有限的投资发挥更大的效益。