整体移动模板在船闸全长廊道施工中的应用
移动模架施工技术在螺洲大桥中南汊桥梁工程中的应用
摘
要： 以螺洲大桥中南 汉桥梁 工程 的实例 为背景 ， 详细介绍了移动模架法施 工预应力现浇箱 梁的工艺技 术， 阐述 了移动模 架系统 的组
成及工艺流程 ， 并与满堂支架 施工法做 相应 的对 比， 出移动模架工法 的优缺点及适应情况 。 得 关键词 ：移动模 架 ； 预应力混凝 土箱梁 ； 连续梁 ； 施工技术
５ ） ３ ０ 一１５ ｍ。主梁截面采 用单箱 多室截面 ， ０ ＋（ ×５ ） １ ２ 箱梁 宽
１． ９ 高均为 ２ ７ 箱梁采用纵 、 ７ ３ｍ， ． ｍ， 横双 向预应力体 系。
２ １ 主 粱 ．
图 １ 移 动 模 架 立 面 布 置 圈
移动模架系统主梁为 一对钢 箱梁 ： 主梁截 面尺 寸为 １ ８ ． ｍ
移动模架系统 的拼装 在首跨 右幅 Ｍ２ ４号墩 和 Ｍ２ ３号墩
之间完 成 ， 采取支 架拼 装 ， 一次性 安装 就位 ， 吊装 设备 为一 台
５ｔ ０ 履带 吊和一 台 ２ ｔ 车吊。拼装顺 序见 下（ ４ ： ５汽 图 ）
篇
横梁为工字形结构 ， 由钢板焊接而成。共有 １ 榀横梁 ， １ 每隔
约建设 成本 ， 螺洲大桥 中南汉桥梁 工程 右幅标准段采用移动模
架技术施工 ， 幅及 非标 准段 仍采用传统支架法施工 。 左
２ 移动模 架 系统 的构 造
本工程所应用的移动模架系统主要 由主梁 、 鼻梁 、 吊架 、 横梁、 模板系统 、 支撑托架、 推进平车以及液压系统等组成 ， 立面、 横断面 布置图分别见（ １图 ２ ： 图 、 ）
： ！ ： ．
器 ； 耻目 专 —垮 器 目ｍ 堇
关于船闸闸室墙移龙门整体大钢模工法的施工实践
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 Oc t obe r
No. 10 2011
关于船闸闸室墙移龙门整体大钢模工法的施工实践
丁 玥，陈 龙，徐 荣
（江苏淮阴水利建设有限公司，江苏 淮安 223000）
摘 要：介绍了船闸闸室墙整体模板施工工艺，为同类工程施工提供参考。
关键词：船闸闸室；整体移动钢模；施工方法
中图分类号：U641. 3
文献标识码：A
文章编号：1006- 7973（2011）10- 0175- 02
一、引言 近年来，随着 船闸闸室墙移动龙门整体大 钢模施工工艺 的广泛运用， 改变了过去船闸闸室墙临水 面采用的满堂支架 支撑组合钢模 的施工工艺，无需重复搭设 支架、拼装模板， 节省人力、物 力，而且该工艺在应用后取 得内实外光、色泽 统一、质感美观的效果，获得了显著效益。 二、工程概况 本工程位于南 通市境内，船闸为二级水工 建筑物。闸室 采用钢筋混凝土整体式结构。 三、施工工艺流程
放样
轨道铺设
贝雷架组装
分体模板加工
闸室墙 迎水面模板采用定型整体钢模 ，迎土面采用组合 钢模。支撑采用“钢模+ 型钢围囹+拉（撑）杆”。
横围囹采用 1 0# 槽钢，最大间距 50 0m m ；竖围囹采用 双拼 25 #槽钢，最大间距 1 ,29 7.5 1 m m ；
3．拉杆布置 闸室墙模 板拉杆采用 2 5m m 精轧螺纹钢，布置间距为 1 .25 ×2.1 5 m ，外套 P VC 套管。 五、移动龙门方案 闸室墙 模板移动采用一套整体龙门吊 移，整体龙门由龙 门桁架、平车和轨道组成。
规格。组合钢模板面板为 4 m m 钢板，后面贴焊∠5 0×5 m m 角钢和 5 m m 扁钢作加劲肋，加劲肋间距按照 3 00 m m 左右 布置。
浅析移动模架工法在桥梁施工中的应用
浅析移动模架工法在桥梁施工中的应用【摘要】移动模架工法也简称MSS工法，现已成为最主要的建桥方法之一，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方或下方设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。
此工法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。
本文以凫洲大桥为工程背景，分析移动模架工法的特点和施工中的关键技术。
【关键词】移动模架工法桥梁，适用范围【abstract 】movable formwork method also abbreviation MSS method, has now become one of the main bridge of the method, and the process principle is the design of concrete box girders of above or below the bearing steel girder set to supporting template, beam heavy and all kinds of construction load, steel girders can slide in the taxi. This method for large bridge construction to mechanization, automation and standardization of the direction the successful step. This paper Fu continent bridge engineering background, the movable formwork analysis method in the key technology characteristics and construction.【key words 】movable formwork bridge method, suitable scope中图分类号: U445 文献标识码：A 文章编号：1 桥梁施工中应用移动模架工法可发挥的优势当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，采用移动模架逐孔现浇施工技术。
船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法(2)
船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法一、前言船闸闸室作为船舶通过坝、堤等地物的必经之地，其正常运行对于交通运输和水利工程具有重要的意义。
船闸闸室主要由移动墙和闸室墙体组成，因此对于闸室墙体的施工工艺和质量控制至关重要。
本文将介绍一种船闸闸室墙移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工工法，旨在为实际工程提供参考和指导。
二、工法特点该工法采用了移动模架低坍落度混凝土整体现浇施工方法，具有以下特点：1. 移动模架：采用模板模架进行施工，可根据闸室墙体的形状和尺寸进行灵活调整，适应不同尺度船闸的施工需求。
2. 低坍落度混凝土：选用低坍落度混凝土，通过控制水灰比和掺配外加剂等措施，使混凝土具有较低的流动性和较高的坍落度，以确保混凝土在浇筑过程中不易分层和分离。
3. 整体现浇施工：将混凝土整体现浇，避免了施工接缝和浇筑层次过多，提高了闸室墙体的整体性和均匀性。
4. 施工效率高：使用模板模架和整体现浇施工方法，能够提高施工速度和效率，缩短工期。
三、适应范围该工法适用于各种尺度的船闸闸室墙体施工，能够应对不同形状和尺寸的墙体结构，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法的工艺原理基于以下几个方面的联系和技术措施：1. 模板模架控制墙体形状：通过模板模架的调整和固定，控制墙体的形状和尺寸，使其符合设计要求。
2.低坍落度混凝土控制施工质量：通过控制混凝土的水灰比和掺配外加剂，控制混凝土的坍落度和流动性，防止混凝土的分层和分离现象的发生。
3. 整体现浇施工保证墙体的连续性：通过整体现浇施工，避免了施工接缝和浇筑层次过多的问题，保证墙体的连续性和均匀性。
五、施工工艺1. 搭设模板模架：根据设计要求和闸室墙体的尺寸和形状，搭设模板模架，并进行调整和固定。
2. 封闭施工区域：根据施工进度和施工安全要求，封闭施工区域，确保施工过程的安全和顺利进行。
3. 钢筋安装：根据设计要求，在墙体的模板模架内安装钢筋，并进行连接和固定。
4.预埋件安装：在墙体模板模架内安装预埋件，如连接件、插接件等。
现浇综合管廊移动模架施工工法
现浇综合管廊移动模架施工工法现浇综合管廊移动模架施工工法一、前言现浇综合管廊移动模架施工工法是一种在建筑工程中应用广泛的工法，它通过移动模架的方式实现对综合管廊混凝土结构的连续浇筑，具有施工效率高、质量可控、施工周期短等特点。
本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点现浇综合管廊移动模架施工工法的特点主要包括以下几点：1. 采用模架移动施工方式，能够实现连续浇筑，提高施工效率。
2. 模架的结构稳定可靠，能够确保混凝土结构的质量。
3. 施工过程可控，能够减少人为因素对施工质量的影响。
4. 施工周期短，适应快速工期要求。
5. 施工现场资源利用率高，减少对周边环境的影响。
三、适应范围现浇综合管廊移动模架施工工法适用于各类综合管廊工程，包括城市综合管廊、地铁综合管廊、交通综合管廊等。
无论是新建工程还是改造工程，均可采用这一工法进行施工。
四、工艺原理现浇综合管廊移动模架施工工法的工艺原理是通过模架系统的移动，在原有的模板和钢筋基础上进行混凝土的连续浇筑，从而实现综合管廊的快速施工。
具体工艺原理如下：1. 按照设计要求制作模板和钢筋。
2. 将模板和钢筋固定在移动模架上，并进行调整和校正。
3. 将混凝土通过泵送或输送到施工现场。
4. 按照施工进度，通过移动模架系统将混凝土连续浇筑到各个区域。
5. 在混凝土凝固后，拆除模板和钢筋，完成施工。
五、施工工艺现浇综合管廊移动模架施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 模板和钢筋的制作：根据设计要求，制作综合管廊的模板和钢筋，保证其质量和尺寸的准确性。
2. 模板和钢筋的安装：将制作好的模板和钢筋安装在移动模架上，并进行调整和校正。
3. 混凝土的搅拌和输送：准备好混凝土，通过搅拌站进行搅拌，并通过泵送或输送设备将混凝土输送到施工现场。
4. 混凝土的浇筑：按照施工进度，通过移动模架系统将混凝土连续浇筑到各个区域，保证浇筑的连续性和一致性。
浅谈船闸廊道裂缝的预防和控制
每处 的停留时 间应 以振 实 质量监督， 实行操作员 自检 、 互检及专
为准 ， 特别是边 角处 ， 一定要仔细 ， 不 检 和 监 督 检 查 相结 台 ，把 问 题 消 灭 在
３ 精 选 摸 板 。 模 板 是 实 现 外 观 质 能 漏 振 ， 能 过 振 ． 到 好 处 的 振捣 才 萌芽状态 ， 不 恰 使报验合 格率 达 １ ０ ０％ 量 的 必 要 保 证 ， 工 中采 用 大 块 钢 模 、 能 保 证 美 观 的 外 表 施 １ ．质 量 追 究 制 度 。 据 国 家 有 关 ０ 根
维普资讯
浅谈 船 闸廊 道 裂 缝 的预 防和控 制
万 建 银 韩 育 华 刘 健 朱 会祥
船闸的输水廊道 是典型的 异型结 三 线 船 ｌ 程 廊 道施 工 技 术 ，初 步 探 受 力 ’ 也 比较 复 杂 ，特 别 是 在 弯 道 刊工 睛况
竹胶板 ， 特别是整体化模板， 虽然代价
６ 配 台 比 ６ 配 合 比 在 混凝 土 施 工 规定， 实行质量终身负责制度， 具体到
比较高 ，但 对于保证外观 质量却是非 中非常重要 ，事前 一定要 由有 资质的 每 一 道 工 序 、每 一 个 操 作 人 员 都 有 可
常 有 效 的 。 不 少 施 工 单位 舍 不 得 一 步 试验事按 照施工要求做 出可靠 的配台 靠的追塑程 序和制度 ，实行质 量追究
比．在淮阴 ｌ 个标段 中，他们都是前 上采取拉毛、 ３ 湿润等处理措施 ， 使之完 间 ， 模 时 更应 注意 不损 伤 既 有 表 面 。 拆
一
二名＝
整结台 ，冬雨 季施 工应严格按相 戋规
８ 板 缝。模板缝的处理虽然是一 ． 个细枝末节 的问题，但对拆模后 的表
船闸工程电缆廊道、出线平台、顶部拉梁砼施工方案
± 见代 工 业 经 历 和 １ 吾恩 化
Ｍ ｏｄｅｒ ｎ Ｉ ｎｄｕｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｅｃｏｎｏｍ ｙ ａｎｄ Ｉ ｎｆ ｏｒ ｍ ａｔ ｉ ｏｎｉ ｚａ ｔ ｉ ｏｎ
Ｊ ｕ ｎｅ ，２ ０ １ ３
Ｔ ｏｔ ａ ｌ ｏｆ ５０
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ ． １ 施工方法
计 有２ ８ ｛ 提混凝 土拉梁 ，拉 梁净 空８ ｍ， 高２ ｍ，宽度 分为
１ ． Ｏ ｍ、１ ． ５ ｍ 两种 ，其中宽 １ ． Ｏ ｍ 的８ 根 、宽 １ ． ５ ｍ 的２ ０ 根 ，闸室
布置２ ４ 根 ，下闸首 （ １ 号块 ）布置４ 根。由于拉梁形体较 大 ，
焊接连成整体。
【 收稿 日期】２ ０ １ ３ ～ ０ ４ — １ ５
３ ． １ ． ２ 出线平台牛腿
［ 作者 简介】薛亚丽 （ １ ９ ７ ７ 一），女 ，山西临猗人 ，毕业于河南 开封黄河水利职业技 术学院水利工程 专业 ，现就职于运城市夹 马 口引黄 管理局 ，从 事水利工程建设与管理工作。
【 中图分类号】Ｕ ６ ４ １
【 文献标识码】 Ａ
【 文章编号】 ２ ０ ９ ５ － ０ ７ ４ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ － ０ ０ ６ ８ － ０ ３
１ 工 程 简 介
３ 施 工 方 法 及 质 量 安 全 控 制
船 闸闸室及 下闸首１ 号块顶部Ｖ１ ０ ３ ． ６ 一 Ｖ１ ０ ５ ． ６ 高程处 ，设
定前 ，必 须将拉 筋 崩直 ，相临 的拉 筋可 采用短 钢筋 穿插 其 问， 将拉筋 绞成麻花状 ，达到崩直拉筋 的效 果 ，麻花绞点用
电焊点焊加固 。
整体移动式大型钢模板工艺在船闸墙身中的应用
整体 大型钢 模平 立面 图见 图 ４ 。
３ 工 艺 流 程
胀 螺丝 固定 ， 膨胀 螺丝 间距 １ ． ５ ｍ。 移 动模 架平 面 、 立 面 图详见 图 ２ 、 图３ 。 ２ ． ３ 整体 大钢模 设 计 整 体 大钢 模模 板 面板 长 ２ ０ ． ２ ｍ、 高６ ． ９ ｍ， 背 楞槽 钢高 ７ ． １ ｍ， 模 板 面上 口标高 十 ５ ． ２ ｍ。 下 口标高 一 １ ． ７ ｍ， 在 钢护 木处设 置 缺 口。面板采 用６ ｍｍ 厚 热 轧钢 板 ，竖 向筋 板采 用 ８ ｍｍｘ ｌ Ｏ Ｏ ｍｍ 的扁钢 ， 间距 ４ ０ ０ ｍｍ ； 横 肋采 用 单 根
闸室采 用钢 筋混凝 土整 体式结 构 ，沿长 度方 向设沉 降伸缩缝 ， 间距 布置为 （ １ ５ ＋ １ ０ ２ ０ ＋
闸
线
闸 室 墙 身
２ １ １ ３ ０
。
．
严
Ｌ
． ≈ 一 ３ ． ３ ０
５ ０ ０ ｏ —
ｒ 施 一 工 宽 缝
尺寸单位： Ⅱ Ⅱ ｎ
【 关 键 词】 船 闸 移 动 式 整体 大 模 板
１ 工 程 概 况
１ ５ ） ｍ。闸室 墙 口宽为 ２ ３ ． ２ ｍ． 净宽 ２ ３ ｍ， 闸室
拟建 海 安船 闸位 于南 通 市海 安 县 境 内 ，
为双 线船 闸 ， 两 闸 中心距 为 ６ ０ ｍ。航 道全 线
墙 顶高 程为 ５ ． ２ ｍ， 墙顶 设 １ Ｉ ２ ｍ 高 闸顶挡墙 。
闸室墙 身分两 次浇筑 ，第 一次 浇筑 至倒 角上 口 ２ ０ ０ ｍｍ 位置 ，第 二 次 一次 性 浇筑 到
整体式移动龙门架在船闸非对称墙身中的应用与分析
１ ． 船 闸施 工 工 艺 复 杂 、外 观要 求 高
船 闸施 工工艺要求高 ，模板制作 和安装施工难度大 、精 度要求高 ，因此 ，施工过程 中采取科学、严谨 、有效的措施 ， 保证 结构尺寸、 内在质量满足设 计要求的 同时又能够实现连 接顺 畅、外表 美观。采用整体移动龙门架 ，钢模板整体性好 ，
顺 畅。
新 团船 闸 由一座船 闸和一座通航 孔组成 ，枢纽集 中布置 在新 团河主 河道上 ，船 闸布置在左 岸 ，通 航孔布置在右岸 ， 中轴线相距 ２ ３ ｍ。船 闸为 Ⅲ级通航建筑物 ，设计最大船舶吨 级为 ５ ０ ０ ｔ 。上下闸首和闸室按 ３级水工建筑物设计 ，上、下 游导航墙 、靠船墩 、护岸均按 ４级水工建筑物设 计 ，１ ８ ｍ １ ３ 门 宽通 航孔为 ３级 水工建筑物 ，通航 孔同时具有挡 水功能 。 船 闸基 本尺 度为 １ ８Ｘ １ ２ ０Ｘ４ （ ｍ ）（ ３门宽 Ｘ闸室长 Ｘ槛 上 １
闸墙 整 体 外 观 质 量一 致 ，色 泽 均 匀 。
２ 施 工 作 业 面 多且 强 度 集 中
本工程钢筋混凝土 工程 量较大 ，工作面较 多，施 工强度 集中 ；船 闸、通航孔相临并排布置 ，新农桥在上 闸首处通过 ，
建 筑 物 的 施 工 相 互 影 响 ，因 此 需 全 面 合 理 地 安 排 பைடு நூலகம் 各 分 部 分
一
每节长 １ ５ ｍ，共分 ８节 ，净 宽 １ ８ ｍ 。闸室墙 根部北侧底宽 １ ． ４ ｍ， 顶宽 ０ ． ６ ｍ。 通航 孔侧 闸墙采 用空箱 结构 ， 墙厚 ０ ． ６ ｍ，
每 节 段 设 ０． ５ ｍ 厚 中隔 墙 一 道 ，将 空 箱 一 分 为 二 ，每 个 空 箱
现浇综合管廊整体式模架滑移施工工法
现浇综合管廊整体式模架滑移施工工法现浇综合管廊整体式模架滑移施工工法一、前言现浇综合管廊整体式模架滑移施工工法是一种在城市地下建设中常用的施工方法，通过整体式模架滑动施工技术，实现了管廊的快速、高效建设。
本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面。
二、工法特点现浇综合管廊整体式模架滑移施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：可用于地下管廊、隧道、桥梁等各类综合工程的施工。
2. 施工速度快：采用整体式模架滑移施工技术，可以大幅度提高施工速度。
3. 节约成本：该工法能够减少人工和材料的使用，降低施工成本。
4. 施工质量高：通过整体式模架滑移施工，可以保证施工质量的稳定和可靠。
5. 劳动强度小：相对于传统的施工方法，减少了工人的劳动强度。
三、适应范围现浇综合管廊整体式模架滑移施工工法适用于各类综合管廊的建设，包括城市道路、市政管线、地铁线路等。
四、工艺原理该工法采用整体式模架滑移施工技术，通过将模架移动到下一段完成固定后，拆除前一段的支撑与模架，完成施工的连续性。
这种施工方法有效地解决了传统施工中对支撑和拆除的依赖，提高了施工效率和质量。
五、施工工艺现浇综合管廊整体式模架滑移施工工法包括以下几个施工阶段：1. 地面准备工作：包括施工场地的布置和清理，施工材料和机具设备的准备等。
2. 模架安装：根据设计要求，将模架安装在已经搭好的支撑体系上，并进行牢固固定。
3. 滑移施工：根据滑移长度和滑移速度的要求，采取适当的措施进行滑移施工。
4. 模架拆除：在滑移完成后，拆除前一段的支撑和模架，为下一段的施工做准备。
5. 其他工序：根据具体的施工要求，进行管道敷设、混凝土浇筑等其他工序。
六、劳动组织为保证施工效率和质量，需要合理组织施工人员，并进行严格的工作计划和安排。
在施工过程中，需要明确各个工序的职责和工作流程，确保施工的顺利进行。
整体移动式模板现浇箱涵施工工法(2)
整体移动式模板现浇箱涵施工工法整体移动式模板现浇箱涵施工工法一、前言整体移动式模板现浇箱涵施工工法是一种新型的施工技术，它通过采用整体移动式模板和现浇混凝土的方式进行箱涵施工，能够提高施工效率、保证施工质量，同时减少对周边环境的影响。
二、工法特点该工法具有以下几个显著特点：1. 整体移动式模板：采用整体移动式模板可以提高施工效率，减少模板的搭建和拆卸时间，同时可以保证模板的整体性和稳定性。
2. 现浇混凝土：使用现浇混凝土可以确保施工质量，避免砖石等材料的使用带来的问题，同时也可以提高施工速度。
3. 施工精度高：采用该工法可以保证施工精度高，尺寸稳定性好，能够确保箱涵的使用功能。
4. 环境影响小：该工法对周边环境的影响较小，施工过程中噪音、灰尘等排放物少，对周边交通和环境的影响较小。
三、适应范围整体移动式模板现浇箱涵施工工法适用于各种规模的箱涵工程，特别适合对施工时间有要求的项目，同时也适用于复杂地质条件和狭窄空间的施工环境。
四、工艺原理该工法采用整体移动式模板与现浇混凝土相结合的施工方式。
首先在施工区域搭建整体移动式模板，然后进行腐蚀防护处理，接着进行基坑开挖和土方开挖，清理好基坑后，开始进行模板安装和定位。
然后进行钢筋安装和绑扎，并进行预埋件安装。
最后进行现浇混凝土浇筑和养护，待混凝土达到强度要求后，拆除整体移动式模板。
五、施工工艺1. 搭建整体移动式模板：根据设计要求搭建整体移动式模板，确保模板的牢固稳定。
2. 基坑开挖：根据设计要求进行基坑开挖，清理好基坑。
3. 模板安装和定位：将整体移动式模板安装到基坑中，进行定位，确保模板与基坑的配合良好。
4. 钢筋安装和绑扎：根据设计要求进行钢筋的安装和绑扎，确保钢筋的位置和数量准确。
5. 预埋件安装：根据设计要求进行预埋件的安装，确保预埋件的数量和位置准确。
6. 现浇混凝土浇筑：进行现浇混凝土的浇筑，控制浇筑速度和均匀性。
7. 养护：对现浇混凝土进行养护，保证混凝土达到设计要求的强度。
综合管廊分段移动式模板台车施工工法
综合管廊分段移动式模板台车施工工法综合管廊分段移动式模板台车施工工法一、前言综合管廊是城市地下管线的重要组成部分，需要对其进行精确的施工和保护。
综合管廊分段移动式模板台车施工工法是一种针对综合管廊施工的创新工法，可以提高施工效率、保证施工质量并减少人力资源的利用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点综合管廊分段移动式模板台车施工工法具有如下几个特点：1. 灵活性：该工法可以适应各种类型、规模和深度的综合管廊施工，可以根据实际情况进行调整和改进。
2. 高效性：通过移动式模板台车的使用，可以实现一体化的施工作业，提高施工效率，减少人力资源的浪费。
3. 精确性：该工法采用先进的测量和定位技术，可以确保施工过程的精确性，减少误差并保证施工质量。
4. 安全性：在施工过程中，该工法采取了多种安全措施，保证施工人员的安全，并避免造成不必要的事故和损失。
5. 经济性：由于该工法可以提高施工效率和减少人力资源的利用，从而降低了施工成本，提高了经济效益。
三、适应范围综合管廊分段移动式模板台车施工工法适用于以下范围：1. 综合管廊的新建工程：无论是城市道路、铁路、地铁等基础设施工程，还是工厂、商业综合体等大型建筑工程，都可以采用该工法进行建设。
2. 综合管廊的改建工程：对已建成的综合管廊进行改造和扩建时，可以使用该工法进行工程施工。
3. 综合管廊的维护和修复：对综合管廊的维护和修复工作，例如管道更换、漏水修补等，也可以采用该工法进行作业。
四、工艺原理综合管廊分段移动式模板台车施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过深入了解实际工程的要求和需要，针对不同的综合管廊特点和施工环境，制定相应的施工工法和流程。
2. 采取的技术措施：结合先进的技术和设备，采取适合综合管廊施工的技术措施，包括模板台车的使用、模板调整、混凝土浇筑、管道安装等。
现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法(2)
现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法一、前言现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法是一种应用于箱涵施工的工法。
通过整体移动的方式，可以提高施工效率，降低施工成本，确保施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍。
二、工法特点现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：通过整体移动的方式，可以将箱涵施工分为多段，同时进行施工，缩短了施工周期。
2. 施工成本低：采用模板支撑架整体移动的方式，减少了模板的使用量，降低了施工成本。
3. 施工质量好：采用整体移动的方式施工箱涵，保证了模板的整体性和稳定性，提高了施工质量。
4. 灵活性强：通过调整模板支撑架的位置和角度，可以适应不同尺寸和形状的箱涵施工。
5. 环保节能：通过整体移动的方式施工，减少了模板的使用量和废弃物产生，降低了对环境的影响。
三、适应范围现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法适用于各种地质条件和箱涵形式的施工，特别适用于跨越河流、铁路、高速公路等工程的箱涵施工。
该工法适应范围广，可以灵活应用于各种施工场地和工程要求。
四、工艺原理现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法的实际工程施工工艺需要根据具体工程要求进行调整和优化。
该工法的工艺原理主要是通过模板支撑架的整体移动，配合施工工艺措施，实现对箱涵施工过程的控制和管理。
具体包括模板支撑架的设置、箱涵底板浇筑、侧墙混凝土灌注、顶板浇筑及施工完工等。
五、施工工艺现浇箱涵模板支撑架整体移动式施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 模板支撑架的设置：根据设计要求和施工图纸，设置模板支撑架的位置和角度，在确保稳定的前提下，确定好模板的布置方案。
2. 箱涵底板浇筑：在模板支撑架的基础上，进行箱涵底板的模板安装和混凝土浇筑，确保底板的平整度和强度。
3. 侧墙混凝土灌注：底板浇筑完毕后，根据设计要求和施工工艺，进行侧墙的模板安装和混凝土灌注，确保侧墙的垂直度和密实度。
地下综合管廊竖向结构模板滑移施工工法(2)
地下综合管廊竖向结构模板滑移施工工法地下综合管廊竖向结构模板滑移施工工法一、前言地下综合管廊是城市地下空间的重要组成部分，为了提高工程建设的效率和质量，地下综合管廊竖向结构的施工工法也得到了不断改进和创新。
其中，模板滑移施工工法以其高效、节省成本的特点，成为了地下综合管廊施工的重要工法之一。
本文将介绍地下综合管廊竖向结构模板滑移施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，为相关工程的实际施工提供参考。
二、工法特点模板滑移施工工法是利用模板推进机构，将模板进行滑移推进，然后实施混凝土浇筑和结构封顶的施工工法。
其特点包括以下几个方面：1. 高效节约：模板滑移施工工法采用连续滑移的方式，可以大幅提高施工速度，并且减少了模板安装和拆除的时间和劳动力成本。
2. 优质工程：该工法具有构造紧凑、无空隙、无变形的特点，能够确保地下综合管廊的结构稳定和强度。
3. 环保节能：模板滑移施工工法采用预制件和模板滑移机械，能够减少现场施工噪声和粉尘污染，降低对环境的影响。
三、适应范围模板滑移施工工法适用于地下综合管廊竖向结构的施工，包括地下电缆隧道、给水管廊、燃气管廊等。
尤其对于长跨度、大断面的地下综合管廊施工具有显著的效果和优势。
四、工艺原理模板滑移施工工法的基本原理是通过模板滑移机械将预制模板进行推进，完成地下综合管廊竖向结构的施工。
其工程实践和设计存在着密切的联系，采取了以下技术措施：1. 挤压法浇筑：施工过程中采用挤压法对混凝土进行浇筑，能够保证混凝土的密实性和强度，减少杂质的进入。
2. 钢筋连接：对滑移结构中的钢筋进行连接和焊接，以保证结构的稳定和强度。
3. 声波导向和成型：通过声波导向和精确测量，控制模板的滑移速度和位置，确保施工的精度和准确性。
五、施工工艺模板滑移施工工法包括以下各个施工阶段：1. 基础准备：包括地下综合管廊的标定、基础打底和基础施工等。
综合管廊滑模装置及施工方法
综合管廊滑模装置及施工方法随着城市化的不断推进，城市基础设施建设也日益重要。
综合管廊作为城市基础设施的重要组成部分，其建设和维护也越来越受到重视。
在综合管廊的建设过程中，滑模技术是一种被广泛采用的施工方法，它可以提高施工效率，降低施工成本，保证工程质量。
本文将介绍综合管廊滑模装置及施工方法。
一、综合管廊滑模装置综合管廊滑模装置是滑模施工中必不可少的设备。
它由桥架、滑模板、液压缸、油泵、控制系统等组成。
其中，桥架是滑模设备的支撑结构，滑模板是滑模设备的主要施工部件，液压缸是滑模板的驱动装置，油泵是液压系统的动力源，控制系统是滑模设备的智能化核心。
1.桥架桥架是滑模设备的支撑结构，它由钢梁、钢柱、钢板等构成。
桥架的主要作用是承载滑模板和液压缸的重量，使其在施工过程中保持稳定。
桥架的结构应该考虑到滑模板的尺寸和重量，以及施工现场的地形和地质条件，确保滑模设备的稳定性和安全性。
2.滑模板滑模板是滑模设备的主要施工部件，它由钢板、钢筋、混凝土等构成。
滑模板的主要作用是承载综合管廊的重量，使其在滑动过程中保持平稳。
滑模板的尺寸和形状应该根据综合管廊的尺寸和形状来确定，以确保滑模设备的施工效率和质量。
3.液压缸液压缸是滑模板的驱动装置，它由液压缸体、活塞、油管等构成。
液压缸的主要作用是将液压油的压力转换为机械能，推动滑模板向前滑动。
液压缸的数量和尺寸应该根据滑模板的尺寸和重量来确定，以确保滑模设备的施工效率和质量。
4.油泵油泵是液压系统的动力源，它由电机、油泵体、油箱等构成。
油泵的主要作用是将电能转换为液压能，为液压缸提供动力。
油泵的功率和流量应该根据液压缸的数量和尺寸来确定，以确保滑模设备的施工效率和质量。
5.控制系统控制系统是滑模设备的智能化核心，它由电气控制柜、传感器、液压阀等构成。
控制系统的主要作用是监测和控制滑模设备的运行状态，保证滑模设备的施工效率和质量。
控制系统应该具备自动化、可编程化、远程监控等功能，以满足不同施工环境的需求。
大型管廊模块现场转运施工工法
大型管廊模块现场转运施工工法大型管廊模块现场转运施工工法一、前言：大型管廊模块现场转运施工工法是一种用于建设大型管廊的专业施工工法。
通过将管廊模块化制造，再进行现场转运和组装，可以提高施工效率和质量，减少施工期限和成本，同时保证工程的安全性和可靠性。
二、工法特点：1. 模块化制造：将标准管廊模块化制造，确保模块的质量和尺寸符合设计要求。
2. 现场转运：利用大型起重机和专用运输设备，将管廊模块从制造厂转运到施工现场，减少组装过程中的工作量和时间。
3. 高效组装：通过合理的组织和协调，快速安装和拼装管廊模块，减少人力和时间成本。
4. 安全可靠：采用科学的施工方案和安全措施，保证工人和设备的安全，确保施工过程的稳定和顺利进行。
三、适应范围：该工法适用于大型管廊工程，尤其是需要加快施工进度和减少成本的项目。
适用于城市地下综合管廊、地铁线路、高速公路等工程。
四、工艺原理：该工法的实际工程是基于现代化制造技术与现场施工相结合的，其理论依据在于模块化制造和现场施工的精确协调。
在制造阶段，采用先进的生产工艺和设备，确保模块的质量和尺寸精准。
在现场转运阶段，借助大型起重机和运输设备，运输模块到施工现场，减少人力和时间成本。
在施工阶段，通过科学的工艺安排和组织协调，将模块进行快速拼装和安装，确保施工周期和质量。
五、施工工艺：1. 准备工作：准备施工方案、设计图纸和需要的材料设备。
确保施工现场的平整和清理。
2. 模块化制造：根据设计要求进行管廊模块的制造，包括焊接、涂装和质量检测等过程。
3. 现场转运：利用大型起重机和运输设备将管廊模块从制造厂转运到施工现场，并进行临时存放。
4. 拼装和安装：根据设计图纸和施工方案，将管廊模块进行拼装和安装，包括连接、固定和调整等工作。
5. 验收和测试：进行管廊模块的验收和测试工作，以确保质量和功能的达到设计要求。
6. 收尾工作：进行施工现场的清理和整理，移除临时设施和设备。
六、劳动组织：根据施工工艺和工程规模，合理组织施工队伍，设立专职或兼职的施工管理人员，确定各个施工阶段的负责人和工作人员。
管廊工程用木模板加固方案
管廊工程用木模板加固方案一、前言随着城市化的进程，地下管道工程建设已经成为城市建设不可或缺的组成部分。
而地下管廊工程是一项复杂的工程项目，需要进行多方面的设计和施工。
而在地下管廊施工中，木模板加固作为一种常用的加固材料，可以有效地保护施工人员的安全和加强管道的承载能力。
因此，本文将对管廊工程用木模板加固方案进行深入探讨，以期为相关工程项目提供一些参考和指导。
二、木模板加固的必要性地下管廊工程通常需要在地下深处进行施工，这就意味着施工人员需要面对一系列的安全隐患和施工难题。
而地下土层的不稳定性和地面的荷载作用增加了管廊施工的复杂性。
因此，为了保障工程施工的安全和顺利进行，需要对地下管廊进行加固。
而木模板作为一种常用的施工保护材料，可以有效地提高地下管廊的承载能力，减少施工现场的安全隐患。
三、木模板加固方案的主要内容1. 管道结构的分析3.1 管道的受力分析地下管道结构通常由管道本体和管廊两部分组成，而管道的受力分析是木模板加固方案的基础。
在施工过程中，需要充分了解地下管道受力的情况，包括管道的承载能力、受力方向和受力大小等。
通过受力分析，可以确定管道的关键部位和加固重点，为下一步的木模板加固工作提供科学的依据。
3.2 土层和地下水的影响分析地下管道施工的主要难点之一就是地下土层和地下水的影响。
在木模板加固方案中，需要充分考虑地下土层的稳定性和地下水的渗透性。
通过对地下土层和地下水的影响分析，可以确定适用的木模板材料和加固方式，以及确保木模板加固的可行性和有效性。
2. 木模板加固的设计原则4.1 加固材料的选择在地下管廊施工中，木模板是一种常用的加固材料。
而对于木模板的选择，需要考虑其强度、稳定性和耐腐蚀性等因素。
需要根据地下管道的具体情况，选择合适的木模板材料，并进行加固设计。
一般情况下，采用优质的胶合板或者木胶合板作为加固材料，保证其强度和稳定性，以适应地下环境的复杂影响。
4.2 加固方案的设计木模板加固的设计方案需要根据地下管道的受力状况和地下环境的影响进行综合考虑。
【河道治理方案】河道枢纽工程船闸首底板施工技术方案
xx河枢纽工程—xx船闸工程闸首底板施工技术方案1、工程概况1.1、工程地理位置与工程规模xx河枢纽工程位于现有xx航道东侧约250m，距xx县县城约15Km，距xx县城约10Km，距xx市约25Km，是xx内河航运疏港航道工程的一个重要组成部分。
xx船闸土建工程为xx河枢纽工程Y03标，船闸级别为Ⅲ级，船闸基本尺寸为23×230×4（m）（口门宽×闸室长×最小槛上水深），上、下闸首均采用钢筋混凝土实体底板和箱型边墩组成的整体式结构，平面尺寸分别为53.8m×27.5m、53.8m×28.8m，输水型式为环形短廊道集中输水；闸室采用钢筋混凝土整体圬式结构。
1.2、上下闸首的结构形式闸首采用钢筋混凝土整体式结构，闸首纵向长度分别为上闸首27.5m、下闸首28.8m，口门宽度23.0m，边墩宽15.4m，总宽53.8m。
底板沿横向分为3块，块间设施工宽缝，施工缝宽1.0m。
输水系统采用环形短廊道集中输水结合三角门门缝输水的形式，闸门采用钢质三角闸门，平板提升式阀门，三角门中心角为70°，门库面呈曲面，闸首边墩采用大门库的空箱结构，廊道的进口段和出口段均延伸至门库，阀门设置在廊道的进口段。
上闸首顶高程▽＋9.85m，门槛高程▽-2.83m，门槛高0.6m，底板高程▽-6.43m，底板厚3m，输水廊道顶标高▽-0.93m、底标高▽-3.43m，廊道上方设置空箱，阀门检修平台标高▽＋3.96m。
下闸首顶高程▽＋5.52m，门槛高程▽-2.41m，门槛高0.6m，底板高程▽-5.81m，底板厚2.8m，输水廊道顶标高▽-0.51m、底标高▽-3.01m，阀门检修平台标高▽2.3m。
在边墩侧墙及廊道转弯处设置后浇带，带宽1m，边墩大体积混凝土部位设空箱，空箱内填砂土。
闸首除二期限混凝土采用C30混凝土，封铰混凝土采用C30微膨胀混凝土外，其余均采用C25混凝土，上下闸底板下用100mm厚C15素混凝土封底，施工宽缝采用镀锌皮临时止水。
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当廊道内模需要在廊道内移动时，顶丝１、顶丝 ３收缩，利用铰接１及廊道内模顶部的铰接，将两 侧倒角及两侧模板收缩，然后通过顶丝２将整个模 板落到底部小车上，利用小车带动整个模板前后移 动。模板支设时，利用顶丝１、２、３的支顶，将模 板支设到位。廊道内模板采用定型钢模板，［１０槽
图１ 模板龙门架安装完成
龙门架支腿高度约为１６．５ｍ。主梁总长度为４５ 米，支点中心跨度为１８．２ｍ。龙门架两端为悬臂， 悬臂长度为１２．５ｍ。桁架片、各斜撑及支撑架均采 用采用Ｑ２３５Ｂ钢材。
２．内模板支设 闸室廊道内模为拼装式整体结构，内部采用钢 结构进行支撑，底部设计有轨道，可以实现火车轨 道式整体移动。闸室全长分散式输水廊道内模板采 用定型钢模板，在施工前，首先在闸室范围内布设 轨道，在预设轨道上利用钢桁架及底部小车将模板 组合成整体，利用桁架上顶拉丝支顶及收缩对模板 进行固定及定位，通过卷扬机带动内模整体移动至 预设位置。
第ｚ１期
朱强等：整体移动模板在船闸全长廊道施工中的应用
７５
０．８５＋８×０．６５×１．７（兼人孔）ｍ，中间支孔断面 尺寸为１０×Ｏ．６５×０．８５ｍ，下游支孔断面尺寸为９ ×０．６×Ｏ．８５ｍ。
三、概述 以本工程３＃闸室廊道施工过程作为介绍，简述 输水廊道采用整体移动模板施工工法施工的过程。 输水廊道顶板顶标高Ｖ＋１．２ｍ，廊道顶板底标高Ｖ 一０．３０ｍ，廊道尺寸４ｍ×３．８ｍ（宽×高），廊道砼 标号为Ｃ２ ５。本次混凝土浇筑先右侧输水廊道，再 左侧输水廊道，设计单侧混凝土方量约为４５０ｍ３， 两侧总方量为：９００ｍ３。现将整个施工过程予以总 结，为类似施工提供借鉴。 四、施工流程 廊道总体施工流程：龙门架安装斗内模板支设 斗钢筋加工绑扎斗外模板支设啼混凝土浇筑斗养护 成型 １．龙门架安装 根据闸室结构特点，模板龙门架采用具有结构 简便，工厂化制作程度高，架设运输方便等特点、 且国内外都有非常广泛应用的装配式公路钢桥主体 部件——３２ １型桁架片为主的龙门架的结构形式方 案。本工程龙门支架主要由车轮装置、车架、支腿、 横梁及连接件等组成。车轮装置采用单轮缘火车轮， 车轮半径为４５ｃｍ，每侧轨道安装四对火车轮。行车 架由Ｉ ３０纵梁和Ｉ ２５横梁组成，支腿和横梁由贝 雷桁架组拼而成，每两排一组，共由十排五组贝雷 架组成，再用【２０连接成一个整体。
７６
中国水运
第１８卷
钢围檩，其中廊道内模以钢桁架支撑，组成一体， 整体移动。
门架，可同时将两侧廊道模板架立完毕，然后可同 时将模板拆除，移除模板，省去了多次安装、多次 使用的程序。
Байду номын сангаас
图３ 闸室全长分散式输水廊道整体内模结构 ３．钢筋绑扎 廊道钢筋绑扎将预埋的插筋清理干净。先绑２ —４根竖筋，并画好横筋分档标志，然后在下部及齐 胸处绑２—４根横筋定位，并画好竖筋分档标志。先 绑竖筋后绑横筋，横、竖筋的间距和位置按照设计 图纸要求。墙筋较高时先搭建简易脚手架作为稳定 墙筋用。墙体钢筋为双向受力钢筋，所有的交叉点 均予以逐点绑扎。横、竖搭接长度和搭接位置，符 合设计图纸和施工规范要求。双排钢筋之间绑间距 支撑和拉筋，以固定钢筋间距和保护层厚度。钢筋 绑扎完毕后，进行Ｍ４０砂浆垫块的放置，间距１ｍ 左右，厚度满足钢筋保护层要求，并加固牢靠，为 保证保护层厚度满足新质量检验评定标准的要求， 在重点部位加密垫块放置。 ４．外模支设 外模板利用龙门架进行架设，安全可靠，节省 人力。本工程龙门支架主要由车轮装置、车架、支 腿、横梁及连接件等组成。车轮装置采用单轮缘火 车轮，车轮半径为４５ｃｍ，每侧轨道安装四对火车轮。 行车架由Ｉ ３０纵梁和Ｉ ２５横梁组成，支腿和横梁 由贝雷桁架组拼而成，每两排一组，共由十排五组 贝雷架组成，再用【２０连接成一个整体。 龙门架移动采用卷扬机牵引，可方便控制龙门 架移动，避免机器闲置时仍在运行，节约能源，减 少能耗。运东船闸两侧廊道对称布置，一次移动龙
了传统脚手架支撑模板方式和满堂支架支撑组合钢模方式，利用龙门架架设模版、卷扬机提供动力，
一次移动龙门架，可同时将两侧廊道模板架立完毕，然后可同时将模板拆除，移除模板，实现快速
支模、拆模、浇筑和养护。江苏运东船闸采用此工法技术在工期及质量方面取得了良好的效果。
关键词：船闸；长廊道；整体移动模板
中图分类号：ＴＵ５９９
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６—７９７３（２０１８）Ｚ卜００７４—０５
一、引言 随着经济的发展，内河航运货物通过量及船舶 通过量逐渐增长，运输船舶运输吨位逐渐加大，对 内河通航建筑物的通过能力也提出了严峻的考验， 船舶过闸难、过闸慢的问题显现出来。为满足大吨 位船舶的通航条件，新建船闸口门水深逐渐加大， 上下游水位高差逐渐加大，对船闸输水方式提出了 更高的要求。为了快速高效的排水，保证船舶通航 时间最短，从而使船舶的使用率达到最大，创造更 大的经济效益，实现船舶高效、快速、安全过闸， 部分船闸采用了全长分散式输水廊道输水结构，如 在江苏朱码复线船闸设计时采用了闸室半长廊道分 散输水方式，在江苏通扬线运东船闸扩容工程中采 用了全长廊道分散输水方式。 运东船闸输水廊道施工采用整体移动模板施工 工法，滑动内模＋滑动外模整体组合模板方式，替代 了廊道内满堂支架模板的传统施工工艺，减少近百吨 的模板、脚手架的成本投入，相应的也将减少反复模 板、脚手架架设、拆除的工作量及人员投入，本功法
第１８卷 ２０１８年
第ｚ１期 １月
中国水运
Ｃｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ ＴｒａｎｓＤｏｒｔ
ＶｏＩ．１８ Ｊａｎｕａｒｙ
Ｎｏ．Ｚ１ ２０１８
整体移动模板在船闸全长廊道施工中的应用
朱强１，陈路２，潘立波２
（１．江苏省扬州市航道管理处，江苏扬州２２５００３，２．中建筑港集团有限公司，山东青岛２６６０３２）
摘要：船闸廊道内外整体移动模板施工，采用滑动内模＋滑动外模整体组合模板技术方式，革新
收稿日期：２０１７—１２—２１ 作者简介：朱强，江苏省扬州市航道管理处。
操作简单，结构稳定，省时省力，施工效率大幅度提 高，浇筑的廊道线形顺畅，结构美观，施工质量能够 很好控制，能在满足设计及验收标准的要求的前提下 提高施工功效及最大限度的降低施工成本。
二、工程简介 运东船闸闸室为钢筋混凝土整体坞式结构。闸 室总长度为２３０ｍ，闸室净宽度为２３．０ｍ。闸室共 分１４节，闸室间距布置为（１０．６＋１２★１７．４＋１０．６） ＝２３０ｍ，伸缩缝设止水。闸室底板宽度为３９．８ｍ（第 １、１４段底宽为４０．６ｍ）。底板顶标高为Ｖ一３．３０ｍ， 底板底标高为Ｖ一６．１０ｍ，高程Ｖ １．２以下为带输水 廊道的闸室墙，接上下闸首的第一节闸室墙底宽为 ８．８ｍ，中间闸室闸墙底宽为８．４ｍ，内设４．Ｏ×３．８ｍ 输水廊道。 闸墙廊道侧支孔进水口采用正面进水与顶面进 水相结合的形式，阀门处廊道面积尺度为３．５× ３．５ｍ，闸墙廊道放大至４．０×３．８ｍ。侧支孔孔数为 ５６个，两侧交错排列，每侧２８个，出水段布设长 度为１５６．６ｍ。上游支孔断面尺寸为８×Ｏ．６５×