汽车比例 (译自国外教程 耐心读完收获很大)(转帖)
1.3 国内汽车发展史
图4 第一辆解放下线
图5 一汽成立大会
汽车整车结构认知
二、新中国的汽车工业
1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计 轿车；1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车 和CA72型红旗牌高级轿车。同年9月，又一辆国产 “凤凰牌”轿车在上海诞生。“红旗牌”高级轿车 被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆 典检阅车。“凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十 周年的献礼活动。
图6 毛主席在中南海观看中国第一辆轿车
汽车整车结构认知
二、新中国的汽车工业
进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充 实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一 批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南 京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂， 经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造 厂车。
汽车整车结构认知
二、新中国的汽车工业
（三）全面发展阶段（1981～2000年） 在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段。汽车老产品（解放、跃进、黄河车型） 升级换代，结束30年一贯制的历史。 调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局。建设轿车工业，引进技术和资金，生产 国产轿车形成生产规模。行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产 能力大幅增长。 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽 车工业产业政策》 。 2000年我国汽车产量达到206.9万辆；销售208.86万辆。轿车产量60.47万辆 。
汽车整车结构认知
二、新中国的汽车工业
（二）成长阶段（1966～1980年） 1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车和重型载货汽车为主的第二汽车制造厂、四 川和陕西汽车制造厂。 地方的汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型20多家，北 京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家；改装车生产向多品种、专业化发展， 生产厂点近200家。 1980年生产各类汽车22.2万辆，是1965年产量的5.48倍； 1966～1980年生产各类汽车累 计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。
汽车马力推重比计算公式
汽车马力推重比计算公式
汽车马力推重比是汽车性能的重要指标，它是汽车性能及其推力和能耗之间的折衷指标，可以衡量汽车的动力性能，给消费者一个系统的评价范围。
汽车马力推重比的计算公式是：推重比= 最大扭矩 * 每缸容量÷ 车身重量。
最大扭矩：汽车的最大扭矩是指发动机在最大负荷条件下之输出动力的最大旋转能量，用牛米表示，单位是牛米米误差范围在2%以内；
每缸容量：每缸容量的定义是指发动机每缸的容积，通常以升计算（以升为单位的把每缸的容积表示出来）单位是升；
车身重量：汽车车身重量是指汽车整车重量，包括整个车身，和驾驶室等设备，单位是公斤。
借助这个计算公式，就能快速、准确的得出汽车的马力最大推重比。
它可以用来比较不同车型之间的性能，也可以帮助消费者决定购买哪辆车。
正确使用计算公式，可以使消费者更好地了解汽车的性能特点，加强对汽车的实际使用，提高汽车的性价比。
汽车马力推重比的计算公式有助于我们更有针对性地做出购买汽车的决策。
汽车马力推重比可以说是消费者购买汽车时最重要的问题，它是评价汽车性能的重要参考因素。
汽车的马力推重比公式可以帮助消费者正确地了解车辆性能，对对汽车的选择和使用具有重要意义。
消费者可以利用这个计算公式来评估不同车型，从而能够选择出最合适自己的汽车。
汽车马力推重比的计算公式给消费者提供了正确选购汽车的参考，使之能够更好地了解汽车性能，并做出正确的选择。
当我们购买车辆时，可以根据计算出的结果进
行更具体的比较，从而获得更满意的效果。
总之，汽车马力推重比计算公式是消费者购买汽车的重要参考。
最新汽车基础知识大全(1)
• 其实是V型发动机的衍 生，夹角180°。用字 母“H”来表示
• 常见的有为四缸发动 机和六缸发动机。
• 优点是重心低、体积 小、振动小、功率大
• 缺点是造价高，发动 机太宽 。
葛靖鸿
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32
类型—W型发动机
• 两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪） • W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节
葛靖鸿
精选课件
34
发动机进气方式
◆ 涡轮增压
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大 发动机进气量的一种发动机，
涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压 缩机。它是利用发动机排出的废气作为动 力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶 轮就压缩空气送入气缸。
葛靖鸿
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35
涡轮增压原理演示
演示视频
葛靖鸿
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13
长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
葛靖鸿
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14
轴距
• 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。
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15
前轮距/后轮距
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）
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16
最小离地间距
• 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间 距。
23
发动机参数
◆ 发动机放置位置 ◆ 发动机放置以前后轴划分 ◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分
葛靖鸿
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24
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F””表示
• 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示
汽车模型和比例
龙源期刊网
汽车模型和比例
作者：梁晓红
来源：《学苑创造·B版》2011年第04期
汽车对大家来说已不再陌生，那么，“汽车模型”你了解吗？它和我们学习的“比例”可是有着密切的关系哦……
汽车模型有它所表现的原车型，完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小精制而成。
常见的比例有1∶12，1∶18，1∶24，1∶43等。
模型的比例不同，导致其仿真程度也有较大差别，1∶43的车模相对于1∶18的车模来说，在细节上要省略许多，通常1∶18车模的行李厢、引擎盖、天窗和前后车门都能打开，方向盘、轮胎等都能联动，而1∶43的车模大多数都是整体封闭式的。
汽车模型不仅是精致的艺术品，更浓缩了汽车本身的丰富内涵，是汽车文化主要的载体。
我是1∶18宝马x 6
我是1∶32奥迪TT跑车
我是1∶24的99式主战坦克，在60周年国庆大阅兵上，可威风了！
1∶24的99式主战坦克模型车长是31.67厘米、宽14.58厘米、高9.875厘米。
你想知道99式主战坦克实际的车长、宽和高吗？赶紧动手算一算吧！
（答案在本期找）。
汽车设计 轮径 车长 比例 -回复
汽车设计轮径车长比例-回复汽车设计：轮径与车长的比例在汽车设计领域，轮径和车长的比例是十分重要的因素之一。
这一比例可以影响车辆的外观、性能以及驾驶体验。
本文将一步一步分析轮径和车长比例对汽车设计的影响。
第一步：理解轮径和车长的定义轮径指的是汽车轮胎的直径，通常以英寸（inch）为单位。
它是轮胎开发和设计中一个重要的参数，也是表现车辆性能的关键指标之一。
车长是指汽车从前端到后端的长度，通常以米为单位。
它是车辆外观和空间布局的重要影响因素。
第二步：考虑比例的影响轮径与车长的比例可以对汽车设计产生重要影响。
比例的选择将直接影响车辆的外观、比例感以及驾驶体验。
1. 外观设计影响在外观设计中，轮径与车长的比例决定了整体的外观平衡。
较大的轮径和较短的车身会给人一种稳定、运动的感觉，这种比例常见于跑车和运动型SUV。
反之，较小的轮径和较长的车身则会给人一种优雅、舒适的感觉，这种比例常见于豪华轿车和家用SUV。
2. 比例感影响合理的轮径与车长比例能够增强车辆的比例感。
当轮径与车长的比例合适时，车辆的比例会更加协调、对称。
这种比例感能够提升车辆的整体质感和外观品质。
3. 驾驶体验影响轮径与车长比例还会直接影响车辆的操控性和驾驶体验。
较大的轮胎能够提供更好的抓地力和操控稳定性，适合于高速、动态驾驶。
而较小的轮胎可以提供更好的舒适性和悬挂系统调校，适合于长途旅行和城市驾驶。
第三步：不同类型车辆的比例选择考虑到不同类型车辆的定位和需求，轮径与车长的比例选择也会有所不同。
1. 跑车和运动型SUV这类型车辆通常选择较大的轮径和较短的车身，以增强运动性能和外观激进感。
例如，一些跑车采用比例为1:1的轮径与车长比例，使得车辆更加平衡和稳定。
2. 豪华轿车和家用SUV这类型车辆通常选择较小的轮径和较长的车身，以便提供更好的舒适性和乘坐空间。
比例为1:3或1:4的轮径与车长比例被广泛应用于豪华轿车和家用SUV，旨在营造更好的驾乘体验。
各排放标准下汽车车型组成比例
各排放标准下汽车车型组成比例各排放标准下汽车车型组成比例引言：随着环保意识的增强和对空气污染的关注度提高，各国政府纷纷制定了汽车排放标准，以控制和减少尾气排放的污染。
根据不同的排放标准，汽车车型组成比例也有所不同。
本文将从简单到复杂，逐步深入探讨各排放标准下汽车车型组成比例的变化，以期帮助读者更全面、深刻地理解这一主题。
一、排放标准的分类和背景介绍1. 国内和国际排放标准的比较2. 环保意识的兴起和政府的法规制定二、国家IV和国家V标准下汽车车型组成比例的变化1. 国家IV排放标准的要求和限制a. 主要污染物的控制要求b. 排放标准对车辆技术的要求2. 国家V排放标准的引入和影响a. 更严格的排放限制b. 对车辆技术升级的需求3. 国家IV和国家V标准下车型组成比例的对比分析a. 国家IV标准下高排放车型的占比b. 国家V标准下高排放车型的占比c. 两种标准下低排放车型的增加比例三、欧洲和美国排放标准下汽车车型组成比例的对比1. 欧洲排放标准的体系和要求a. 欧洲排放标准的发展历程b. 不同阶段排放标准的限制要求2. 美国排放标准的体系和要求a. 美国排放标准的演变过程b. CARB和EPA的不同要求和限制3. 欧洲和美国排放标准下车型组成比例的对比分析a. 欧洲排放标准下车型组成比例的特点b. 美国排放标准下车型组成比例的特点c. 欧洲和美国排放标准下低排放车型的增加比例四、未来环保要求下汽车车型组成比例的趋势展望1. 新能源汽车的发展趋势和影响a. 电动车的出现和发展b. 氢能源汽车的前景和挑战2. 车联网技术对车型组成比例的影响a. 智能汽车和共享出行的兴起b. 无人驾驶技术的应用和前景3. 未来环保要求下推动车型组成比例合理变化的政策措施a. 优惠政策鼓励新能源汽车的发展b. 限制高排放车型的销售和使用总结：通过对各排放标准下汽车车型组成比例的深度分析，我们可以发现不同标准对车型组成比例产生了显著影响。
求一个汽车比另一个汽车快或慢几分之几的速度
求一个汽车比另一个汽车快或慢几分之几
的速度
介绍
本文将探讨如何计算一个汽车比另一个汽车快或慢几分之几的速度。
我们将介绍一个简单的计算方法，以便能够方便地比较两辆汽车的速度差异。
计算方法
要计算一个汽车比另一个汽车快或慢几分之几的速度，我们可以使用以下公式：
速度差异 = (汽车A的速度 - 汽车B的速度) / 汽车B的速度 ×100%
这个公式会给出一个百分比值，表示汽车A相对于汽车B的速度差异。
示例
为了更好地理解这个计算方法，我们来看一个示例。
假设有两
辆汽车，汽车A的速度为100km/h，汽车B的速度为80km/h。
根据我们的计算公式：
速度差异 = (100 - 80) / 80 × 100% = 25%
这意味着汽车A的速度比汽车B快了25%。
如果汽车A的速度为60km/h，汽车B的速度为80km/h，那么：速度差异 = (60 - 80) / 80 × 100% = -25%
这表示汽车A的速度比汽车B慢了25%。
注意事项
请注意，这个计算方法只是一种简单的方式来比较两个汽车的
速度差异。
在实际情况中，有许多其他因素也会影响到汽车的速度，如路况、风阻等。
因此，这个计算方法只能提供一个相对的速度差异，而不能完全反映实际情况。
结论
通过使用上述的计算方法，我们可以方便地比较两辆汽车的速度差异。
然而，请记住这个方法只是一种简化的表示，实际情况会更为复杂。
在进行比较时，应考虑到其他因素的影响，以得出更准确的结论。
汽车转化率计算公式
汽车转化率计算公式汽车转化率是指在市场营销活动中，消费者最终购买汽车的比例。
对于汽车制造商和经销商来说，了解和提高汽车转化率是非常重要的，因为它直接影响到销售业绩和利润。
因此，汽车转化率的计算公式成为了制定营销策略和评估销售绩效的重要工具。
汽车转化率的计算公式可以用以下简单的公式来表示：汽车转化率 = (购买汽车的人数 / 总浏览汽车的人数) 100%。
这个公式非常直观和易懂，它将购买汽车的人数与总浏览汽车的人数进行比较，然后乘以100%来表示转化率的百分比。
通过这个公式，汽车制造商和经销商可以清晰地了解他们的市场活动和销售策略的效果，从而及时调整和改进策略，提高汽车转化率。
然而，要计算汽车转化率并不是一件简单的事情。
首先，需要准确地统计购买汽车的人数和总浏览汽车的人数。
这就要求汽车制造商和经销商建立完善的客户信息管理系统，以便及时地记录和统计相关数据。
其次，需要对浏览汽车的人数进行细分，比如区分线上和线下浏览的人数，区分不同渠道和不同活动的浏览人数等，这样才能更准确地评估不同市场活动和销售渠道的效果。
最后，需要对转化率进行分析和比较，以便及时发现问题和改进策略。
除了上述的简单计算公式外，还可以通过更复杂的模型和工具来计算汽车转化率。
比如，可以利用统计学方法和回归分析来探索购买汽车的人群特征和行为规律，从而找出影响转化率的关键因素。
另外，可以利用数据挖掘和机器学习技术来构建预测模型，从而预测不同市场活动和销售策略的转化率。
这些更复杂的模型和工具可以帮助汽车制造商和经销商更深入地理解市场和消费者，从而制定更有效的营销策略和提高转化率。
在实际应用中，汽车转化率的计算公式和方法都需要结合具体的市场情况和销售策略来进行调整和改进。
比如，对于新车上市的活动，可以通过加大广告投放和举办试驾活动来提高转化率；对于老款车型的促销活动，可以通过提供优惠政策和加强客户关系管理来提高转化率。
总之，汽车转化率的计算公式和方法只是一个工具，关键在于如何灵活运用这个工具来指导销售策略和提高转化率。
什么？SUV的比例绝对不会超过50%！车展·SUV黄金比例
什么？SUV的比例绝对不会超过50%！车展·SUV黄金比例出来混，迟早要还。
当越来越多毫无竞争力的垃圾SUV充斥市场，却依然有人掏钱买单时，这个市场就到该洗盘的时候了。
在古希腊时期，有一天毕达哥拉斯走在街上，在经过铁匠铺前他听到铁匠打铁的声音非常好听，于是驻足倾听。
他发现铁匠打铁节奏很有规律，这个声音的比例被毕达哥拉斯用数学的方式表达出来。
毕达哥拉斯是最早悟出万事万物背后都有数的法则在起作用的人。
自然界的事物，大多需要遵循一个比例，才能达到平衡与和谐状态。
据说人的完美身材的黄金比例是0.618；在音乐界，有观点认为432Hz是一个让人温暖、舒服的宇宙最协调的频率；而一辆汽车车身配重的黄金比例，被公认为是50:50。
那么对于一个成熟的汽车消费市场，轿车与SUV这两种汽车品类的黄金比例又该是多少呢？超过50%会是一场灾难2016年4月30日，巴尔干半岛黑山海边的一家酒店会议室里，捷豹路虎全球CEO施韦德博士向记者抒发着对SUV市场美好的期待：“未来全球SUV的市占率比例将超过50%。
”施韦德的乐观来自于捷豹路虎2016年全球583,312辆销量中，SUV占比高达80%以上的成绩，去年新鲜出炉的捷豹全球首款SUV——F-PACE从北美到中国都非常热销，收获了45,973辆销量，上市第一年就成为捷豹旗下销量最高的车型。
“是的，未来50%以上的市场份额属于SUV。
”施韦德对SUV市场的乐观预期得到了前北汽总裁李峰的赞成票，他认为中国SUV市场还会有一个高速成长期，这个成长期有可能会导致中国SUV比例持续领先全球，比重会在50%时达到一个平衡点。
而在去年9月成都的全球汽车论坛上，有5位汽车公司销售高管也给出了“SUV未来份额会在50%以上”的憧憬。
对SUV的“迷之热爱”已经不是中国市场的独有现象，在一向热爱小型轿车的欧洲市场，轿车也被SUV排挤得越来越缺乏优越感。
多年前，欧洲还以反对SUV为主流风向，但在2015年，SUV在欧洲的细分市场就已经超过了传统的微型车和紧凑型轿车的比重，这是SUV 在欧洲历史上第一次成为畅销车型。
汽车常见计量单位知识
汽车常见计量单位知识
现代汽车的计量单位大多数采用国际上通用的法定计量单位，例如车身尺寸用毫米，发动机排量用毫升，车速用公里／小时，功率用千瓦，扭矩用牛顿米等等。
但在部分进口汽车和个别零部件还通用英美计量单位及一些我国已废除的计量单位，尤其是一些进口二手车更是如此。
因此，认识一些汽车上经常遇到的，基本的英美制计量单位及互算方法，有助于了解各种汽车和阅读有关的技术说明书。
以下为汽车常见长度、面积、容积、功率、扭矩、速度和重量等类的公英制及换算法。
下列标红色字体是国际上通用的法定计量单位。
汽车车身比例
汽车车身比例当我们开始画车的时候,第一次画车是因为喜欢车。
可能我们会对着自己喜欢的车子看上几个小时,然后想“我也要做一辆这样的车”。
即使不想,我们画的第一辆车身上也会有它的影子。
大多数时候,我们会把注意力放在车的姿势或样子(gestures or graphics)上,但是忽略了很多隐藏着的东西。
如果我们问别人喜欢一辆车的原因,他们可能给不出令人信服的答案。
他们只是喜欢,却经常说不出喜欢的原因。
而世界上很多车依然是在卖外观。
在建筑上最重要的一点就是和谐的比例。
正如达芬奇对人体比例的研究一样,很多好学的人也在为汽车寻找恰当的比例。
谈到车,线条和体量的和谐一定会被忽略,只有当比例法则被破坏时我们才会发现不对劲。
显然,完美比例的概念随时代变化而变化,正如对美女的审美观也随社会和文化的变化而变化。
当然也有必要澄清,在设计中(几乎任何事物都如此)没有任何事情是绝对的。
你可以在街上看到一些不完全遵守我们所要揭示的比例法则的车子,不过如果你违背一条法则,你当然要清楚你在违背它。
你可以决定不去遵守某些法则,但是你必须下功夫去平衡你的效果。
有时候车的技术特征限定了设计结果,例如引擎的前置和后置,横列和纵列都是不同的,设计师经常需要通过设计去为一些技术上需要的元件和布置进行遮丑。
既然我们能找到这么多车身样式,就可以它们进行不同的分析,或许这个工作将在不远的将来进行。
不过现在让我们选择最有代表性的车:四门轿车。
我们可以从分析当今被认为和谐的比例入手,理解它未来的变化。
让我们看下面这辆车,它是市场上比例最和谐的汽车之一。
从线条来看,奔驰E系属于经典三厢车。
或者说,它的设计避免了过于过于激进的美学创新和炫耀(the radical aesthetic innovations and the showiness)。
如果我们看不出它的线条和体量有什么奇怪的话,就拿它拿来做比例的研究吧。
法则1:当我们开始画车的时候,起初的参考点就是轮子。
整车比例分析
若要使设计车的车头长度比例合适，有如下方法： 1、前悬加长，以达到主流7座SUV车头长度比
2、缩短乘员舱，以达到主流7座SUV车头长度比
3、缩短乘员舱，同时加长前悬以达到主流7座SUV车头长度比
根据测算，增加前悬到满足车头比例需要，则轴距比和轴距中心偏置量无法同时 满足需求。
缩短乘员舱1452.62mm-400.78mm才能满足需要，对车内空间的影响巨大。
哈弗H9
科帕奇 帕杰罗 普拉多 雷克萨斯GX
经过对比可以发现，目前设定的两款轮胎尺寸在直径及其与车高的比值上，严 重偏低。
C点高度比
C点高度比
0.72 H20 0.71 0.7 0.69 0.68 0.67 0.66 0.65 0.64 0.63 0.62 帕杰罗 奔驰GL 道奇酷威 沃尔沃XC-90 豪情SUV 现代霸锐 H-SUV 比亚迪S7 雷克萨斯LX 帕杰罗劲畅 驭胜S350 福特探险者 汉兰达 科帕奇 索兰托
轴距偏置量
在轴距确定合适以后，需确定前后悬的长度是否分别合适，在此需对比轴距 中心偏置量，即前后轴的中心位置与整车长度中心位置偏差量
确定轴距中心偏置量的意义在于确定前后悬的长度比，以明确车子的视觉重心
轴距偏置量
0.035 驭胜S350 0.03 道奇酷威 科帕奇 0.025 欧蓝德 H-SUV 0.02 比亚迪S7 马自达CX-9 0.015 豪情SUV 索兰托 H20 0.01 汉兰达
解决问题
1、车头比例； 目前主流的同类型SUV车头长度比普遍比目前设定的比例大，但还是存在一些 前瞻设计车型，其普遍为MPV与SUV车型的混血跨界车型，如三菱的AR概念雷 诺概念车，雪佛兰spin、丰田innovia等。
风险：由于目标消费群体并非定义在国际及国内一线城市，因此如此与众不
最新2019-车辆换算系数-PPT课件
换算系数定义存在问题
至今没有统一定义 没有说明影响“对象”（换算基础）
通行能力方面可以是流量、速度、密度 其它方面：燃料消耗、尾气排放 没有说明交通、道路等条件的影响 由于道路条件的不同，特别是道路等级、纵坡坡度
和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影响发生 很大变化 通常道路条件下的当量值只是车辆折算系数研究的 一个方面 应结合具体的道路条件给出折算系数如道路等级、 坡度、坡长 没有说明标准车型 小客车可能，其它车型也可能，由研究对象的交通 组成来决定
折算系数 1.0 1.0 1.0 0.5
1.0 1.5 1.0 2.0 0.5 0.5 0.1
2.2分类方法
以自由车速和总体速度标准差为运行特 征的表达，考虑车辆的结构特征和轴距 出现频率，利用实际数据进行聚类分析。
以小客车为分类的重心，以欧氏距离作 为分类指标，以10或整数为聚类间距进 行聚类。
标准车的选择
由于小客车在公路上出现最多，有的高 速公路上已占75%多，最少也占30%多， 是最常见的车型。
因此标准车为小客车，通常为2轴，轴距 位于2.3~2.9米（2.2~2.95）之间。
3、折算系数PCE的计算标准
折算系数：将混合交通流中各种车型转 换为标准车的当量值。
考虑服务水平以及数据采集的难易程度， 因此应首先选择服务水平的效率度量指 标，以该参数作为PCE的计算标准，能最 大程度上保证交通流状况的一致性。
直接计算法
从宏观的交通流和通行能力角度出发， 把车辆整体作为研究对象。优点是对某 些影响因素可以量化，但总需要些假设。
数学模型法：考虑路段上车流的车速分 布，并注意到它们的超车行为，将这个 过程看成一个车辆的排队服务过程。服 务窗口是允许超车的空隙。由此建立数 学模型进行推导而得出PCE值。
汽车专业英语课本翻译
汽车特性参数汽车尺寸可以使你了解它的外观，包括轴距、前后轮距、全长、全宽、全高、前悬、后悬、接近角、离去角、内长、内宽、内高、离地距、整备质量、总质量、车门数、乘坐空间和后备箱空间。
汽车的性能是否优良取决于其发动机和底盘。
而发动机是否给力取决于它的类型、排量、压缩比、最大输出功率和扭矩。
更重要的是先进的行驶系、制动方式、传动系统和车轮组成坚固耐用的底盘。
发动机性能参数包括发动机类型，缸径和冲程，排量、压缩比、气门组、功率、扭矩和点火方式。
气缸的直径称作缸径。
排量和压缩比是发动机两个常用的参数，排量表明了发动机的大小，压缩比是汽缸总容积与燃烧室容积之比。
功率指的是正常工作时的速度。
有效功率是指在正常条件下在发动机后部测得的实际功率。
指示功率是理论功率，指的是在理想状态下由发动机获得的最大输出功率。
指示功率是由发动机大小、排量、转速和气缸内压力的基础上通过理论计算得到的。
摩擦功率指的是用来克服在发动机和传动系内的内部摩擦。
摩擦功率来源于轴承、活塞在气缸内滑动、压缩冲程、发电机、风扇、水泵、皮带、空调、变速器、后差速器总成等。
汽车驱动轮上获得的功率称为行驶功率。
扭矩是一种确定工况的方法，指的是扭转力。
扭转力产生于发动机的燃料燃烧。
燃烧将活塞向下推。
而活塞带动曲轴转动，产生扭矩。
而扭转力引起车轮的转动。
底盘的性能参数包括悬架类型，制动器的类型和大小，转向方式和转弯半径，车轮的型号与大小，油箱容积。
发动机工作原理大多数发动机都是内燃机，如图示为往复式四冲程汽油发动机。
但是其他类型的发动机也有使用，比如柴油发动机，转缸式发动机（汪克尔发动机），二冲程发动机和层状充气式发动机。
往复式的意思就是“从上到下”或“从后到前”。
在往复式发动机中动力产生于活塞的上下运动。
几乎所有这种类型的发动机都依赖于一个气缸体。
气缸是由铁或铝铸造出来的，在缸体内有气缸和水套，冷却水在水套内循环。
汽缸盖覆盖在缸体顶部，形成了燃烧室。
缸体底部被油底壳所包覆。
汽车分配率的计算公式为
汽车分配率的计算公式为汽车分配率的计算公式。
汽车分配率是指在一定时间内，汽车的利用率和分配率的比例。
它是衡量汽车使用效率的一个重要指标，对于汽车企业和运输公司来说，汽车分配率的高低直接影响着企业的运营成本和效益。
因此，合理计算汽车分配率对于企业的经营管理至关重要。
汽车分配率的计算公式可以用以下公式表示：汽车分配率 = （实际使用时间 / 总时间） 100%。
其中，实际使用时间指的是汽车在运输过程中真正使用的时间，而总时间指的是汽车在一定时间内的总运营时间。
汽车分配率的计算公式通过比较实际使用时间和总时间的比例，来反映汽车的利用率和分配率。
汽车分配率的计算公式的重要性在于，它可以帮助企业了解汽车的实际使用情况，从而进行合理的调度和管理。
通过计算汽车分配率，企业可以及时发现汽车的利用率低下的问题，并采取相应的措施进行改进，提高汽车的利用率和分配率，降低运营成本，提高企业的效益。
在实际运营中，汽车分配率的计算还需要考虑一些具体的因素，比如车辆的维修和保养时间、停车和等待时间等。
这些因素都会对汽车的实际使用时间和总时间产生影响，因此在计算汽车分配率时需要对这些因素进行合理的考虑和调整。
此外，汽车分配率的计算还可以结合其他指标一起进行综合分析，比如汽车的运输效率、成本控制等。
通过综合分析不同指标，可以更全面地了解汽车的运营情况，为企业的管理决策提供更准确的依据。
总之，汽车分配率的计算公式是企业进行汽车管理和运营决策的重要工具。
通过合理计算汽车分配率，企业可以及时了解汽车的利用率和分配率，从而进行合理的调度和管理，提高汽车的利用率和分配率，降低运营成本，提高企业的效益。
因此，企业需要重视汽车分配率的计算工作，不断完善和优化汽车管理和运营体系，提高汽车的利用率和分配率，为企业的可持续发展做出贡献。
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汽车比例（译自国外教程耐心读完收获很大）（转帖）
管理提醒:本帖被conanmovie 设置为精华(2010-08-03)
本教程car proportion来自国外网站，不知道大家有没有看过
最近努力学英语，心血来潮翻译了一篇教程，自己感觉收获很大
原文和译文一并贴上，水平不是很专业，请大家批评指正，共同进步
当我们开始画车的时候，第一次画车是因为喜欢车。
可能我们会对着自己喜欢的车子看上几个小时，然后想“我也要做一辆这样的车”。
即使不想，我们画的第一辆车身上也会有它的影子。
大多数时候，我们会把注意力放在车的姿势或样子（g estures or graphics）上，但是忽略了很多隐藏着的东西。
如果我们问别人喜欢一辆车的原因，他们可能给不出令人信服的答案。
他们只是喜欢，却经常说不出喜欢的原因。
而世界上很多车依然是在卖外观。
在建筑上最重要的一点就是和谐的比例。
正如达芬奇对人体比例的研究一样，很多好学的人也在为汽车寻找恰当的比例。
谈到车，线条和体量的和谐一定会被忽略，只有当比例法则被破坏时我们才会发现不对劲。
显然，完美比例的概念随时代变化而变化，正如对美女的审美观也随社会和文化的变化而变化。
当然也有必要澄清，在设计中（几乎任何事物都如此）没有任何事情是绝对的。
你可以在街上看到一些不完全遵守我们所要揭示的比例法则的车子，不过如果你违背一条法则，你当然要清楚你在违背它。
你可以决定不去遵守某些法则，但是你必须下功夫去平衡你的效果。
有时候车的技术特征限定了设计结果，例如引擎的前置和后置，横列和纵列都是不同的，设计师经常需要通过设计去为一些技术上需要的元件和布置进行遮丑。
既然我们能找到这么多车身样式，就可以它们进行不同的分析，或许这个工作将
在不远的将来进行。
不过现在让我们选择最有代表性的车：四门轿车。
我们可以从分析当今被认为和谐的比例入手，理解它未来的变化。
让我们看下面这辆车，它是市场上比例最和谐的汽车之一。
从线条来看，奔驰E系属于经典三厢车。
或者说，它的设计避免了过于过于激进的美学创新和炫耀（the radical aesthetic innovations and the showines s）。
如果我们看不出它的线条和体量有什么奇怪的话，就拿它拿来做比例的研究吧。
法则1：当我们开始画车的时候，起初的参考点就是轮子。
一旦轮子被定位，我们就可以一条线一条线地构造出车的其他部分。
你通常会看到专业设计师画的车都拥有很大的轮子，看起来很棒。
但是你必须知道，在车的同侧，两个轮子之间的距离大约等于轮子直径的3倍。
在我们的例子中，这个倍数大概是三个半。
大轮子让任何车子都更漂亮，这是真的，但是除了轮子大小，轴距对于汽车动力性能和内部空间也是很重要的。
例如，我们即使能使用21’或22’的轮圈，一般也很少能越过19’高的障碍（除非你的车子真的很大，或者是一辆超级越野车）。
设计师把街上的汽车画得象展车一样，目的是强调出轮拱。
你可以画一辆比真车轮子大的车子，这样车子就会显得快速而有力。
但是你不能把轮子放的太近，那会让车象一个玩具，以至于当你建模的时候不得不把轮子改小，从而失去你想要的戏剧效果。
轴距也应该有适当的长度，因为该参量可以影响底盘强度。
轴距越长，就需要越多的重量去加固底盘。
（也需要越多的钱购买材料，需要更多的动力去拉动汽车）。
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法则2：A柱的位置和走势很重要，如果我们把A柱从底部延长，延长线会经过前轮的圆心。
因为技术原因，这条法则对于前驱和后驱的车子有不同的应用。
前驱的车通常前置横列引擎（除非它们采用四驱系统，比如奥迪）。
前轮必须被安置在引擎后面，因为变速箱安装在引擎后面。
你可以在像标致407这种新车上发现这个细节，它前轮靠后，跟前门是如此接近,以至A柱的延长线应该往后拉（才能经过前轮中心）。
标致的设计师很好的伪装了这样一个细节，那就是很大一部分车体悬挂在前轮之前。
后驱的车通常纵列引擎，轮子被安放在角落处（即前悬短，参考宝马车-----译者）
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这个是我做的标致407和BMW5系的对比图
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法则3[：如果我们从C柱较低处引垂线，该垂线必须经过后轮中心。
不过正如我们以前看到的，前驱和后驱的车可能会有不同。
图中的车是后驱的。
正如上一条法则讲的那样，这种车的前悬比前驱车更短。
换句话说，驾驶仓必须后移，给纵列引擎腾出足够空间。
所以说C柱也相应后移，C柱最低点比后轮中心还要靠后。
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法则4：如果我们连接同侧前后轮中心画一条线，这条线将和车门下边缘线（th e bottom opening line）重合。
法则5：通常有一条线定义了前灯和保险杠的高度，这条线跟前轮上缘高度一致。
现在有些车这条线比几年前要低。
你可以看到一些概念车的前灯比量产车的还要低（例如雷克萨斯LF-C概念车）。
那不仅是因为参展车轮子大，更是因为设计师需要通过前灯不同位置的摆放探索更具攻击性的前脸。
更极端的例子是劳施莱斯幻影VII，它的前灯是如此之高，以至于我们需要在它原先车灯的下面再添一对灯以保持审美平衡。
法则6: 车窗和车体之间的比例也是汽车比例中最重要的方面之一。
车窗通常占据整车高度的1/3。
记住这个比例，让我们看看改变玻璃面积之后会发生什么。
更小的玻璃面积意味着更有运动性和攻击性的外表，但是上车比较困难，而且车内乘客（特别是后排乘客）会有封闭感。
试想，比起我们的奔驰E系来，CLS 显得如此运动，正因为它拥有这种比例。
这两款车的潜在客户是不同的，所以同一个品牌需要这两种车型。
如果我们增大玻璃面积，就会获得一辆更象出租车的轿车。
玻璃面积越大，轿车的实用性越强。
如果你要这么做，总是要考虑车窗打开的方式，因为如果玻璃比车门面积大的话，就不能完全的收回到车门里。
法则7：最后，车身总高应该是在车轮直径的2又1/4倍和2又1/2倍之间。
需要指出的是，所有这些法则都被如此普遍的接受，以至于成为汽车工业的标准，新车的设计必须匹配这个标准平台才能装配出来。