旋转压实法进行大粒径透水性沥青混合料配合比设计

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大料径透水性沥青混合料的配合比设计及验证

大料径透水性沥青混合料的配合比设计及验证摘要：本章对国道105线山东德州北段养护大修工程LSPM的目标配合比、生产配合比、配合的验证、试验段的铺筑、施工主要控制参数及松铺系数的确定作了详细论述。

为今后大面积推广LSPM柔性基层提供了数据和方法。

关键词：大粒径透水性沥青混合料；配合比设计；验证1原材料要求及选择原材料的质量是影响路面质量、使用寿命的重要因素。

优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件。

由于在鲁北地区首次采用LSPM柔性基层，业主方对原材料的选用提出了很高的要求。

结合鲁北地区的实际情况及对路用性能的要求，通过对沥青胶结料、石灰岩粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标的检测，以确定所选用的材料是否满足规范要求，进而完成原材料的选择。

1.1 沥青胶结料为提高LSPM的耐久性，保证混合料具有较厚的沥青膜而不析漏，结合工程实际情况，在比较了省内几家主要沥青生产厂家后，德州市公路管理局最后指定施工单位选用山东滨州产标号为AH－70的MAC优质重交通道路石油改性沥青，该种沥青属于化学改性类沥青，粘度大、软化点高。

经测定，其技术要求完全满足现行部颁规范。

1.2 石灰岩碎石（粗、组集料）本工程项目的粗、细集料最终选定为济南产20~40mm、10~20mm、5~10mm、石屑、机制砂五种不同类径的石灰岩碎石。

所选用的粗、细集料满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）对热拌沥青混合料的粗集料的要求。

1.3 填充料本工程项目采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，所选用的矿粉干燥、清洁。

为了提高沥青混合料的抗水损害能力，该工程项目在矿粉中加入了25%含量的干燥生石灰粉，实践说明，在矿粉中掺入一定量的干燥生石灰粉，能有效的提高填充料的吸附性。

2 LSPM目标配合比设计2.1 级配设计2.1.1 原材料的筛分试验对设计采用的各种矿料用水洗法进行筛分试验，筛分试验结果见表1。

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计方法Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。

在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。

高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

2.矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。

可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。

按现行规范《沥青路面施工及验收规范》（GB500092—96）中规定，按下列步骤进行；确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表2选定。

确定矿质混合料的级配范围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。

矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表2根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。

计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。

a)通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使㎜、㎜和㎜筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b)对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。

沥青混合料配合比设计

江苏 NSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
Super
原材料指标级配范围成型设备压实次数试件直径初选沥青用量部分采用控制点和禁区控制旋转压实仪根据交通量 150mm 根据原材料密度、根据原材料密度、级配等进行计算空隙率4%标准空隙率标准体积指标根据混合料类型不同矿料间隙率大于一个固定值根据交通量确定沥青用量压实验证性能验证采用四个油 N最大验证 AASHTOT283
AC设计主要特点 AC设计主要特点
1、采用马歇尔击实仪成型，试件直径100mm 、采用马歇尔击实仪成型，试件直径 2、空隙率根据层位有一定的范围、 3、级配有固定范围，并在此范围内选择优选级配、级配有固定范围， 4、采用浸水马歇尔、冻融劈裂试验评价混合料水、采用浸水马歇尔、损害性能，采用车辙评价混合料高温性能，损害性能，采用车辙评价混合料高温性能，采用低温小梁弯曲评价混合料的低温性能。低温小梁弯曲评价混合料的低温性能。
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
主要内容
一、设计思路二、 Superpave和AC配合比设计和配合比设计介绍、比较与设计要点分析比较与设计要点分析三、案例分析
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
级配调整原则
对夏季温度高、高温持续时间长，对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料型，并取较高的设计空隙率。并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段（者重载交通较少的路段（部分二级道路及更次等级道路），宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F ），宜选用细型密级配沥青混合料级道路），宜选用细型密级配沥青混合料型)，并取较低的设计空隙率。，并取较低的设计空隙率。

论透水沥青混合料配合比设计

透水沥青混合料配合比设计摘要：本文详细介绍了透水沥青混合料的材料组成设计方法和设计步骤。

该方法以空隙率为主要控制指标，建议采用20％为空隙率目标值。

最佳沥青用量的确定根据沥青膜、析漏结果、飞散结果综合确定。

材料的路用性能考虑高温抗变性、抗水稳定和抗长期老化能力。

根据研究成果，配合比设计成型马氏试件时，击实次数宜提高至每面65次。

关键词：透水沥青混合料，配合比设计1前言透水沥青路面是由国外引进的一种新型的沥青路面，其混合料采用断级配设计，孔隙率高达18-25%。

使水通过大孔隙透水面层渗透到达不渗水的下卧层表面，然后从侧向排到路面的边缘，并流入路边边沟。

借助纤维等改良添加物，加筋强化骨料与沥青的结合力，腾出的孔隙则成为透水的路径。

这种路面具有降噪、排水、抗滑、防水漂等优点，这种新型沥青路面在国内还没有大规模地推广应用开，但是很多研究机构及其院校根据我国国情和这种路面的混合料、路用性能等方面展开了研究。

透水沥青混合料的配合比设计是铺筑这种沥青路面成功与否的关键一步，为此我们在课题研发基础上，总结了这套配合比设计方法。

2适用范围透水沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标。

本法适用于以普通改性沥青或者高粘度改性沥青为胶结料的透水沥青混合料配合比设计。

其所含集料最大粒径等于或小于25㎜。

本法适用于试验室内配合比设计及现场施工质量控制。

3透水沥青路面结构在不具透水性的底层上铺设多孔隙、透水性面层，使落于面层上的水渗入层内而在不透水的底层上发挥排水功能，迅速往两侧路边边沟排水，如图1所示标准结构。

图1 透水性路面结构透水路面结构为确保发挥排水机能，其排水处理方式可参考如图2的基本型式：A. L型沟防水粘结层C. L型沟带透水平石结构D. 中央分隔带4设计原理透水沥青混合料不同于传统密级配沥青混合料，由于透水沥青混合料中粗集料占有相当高的比例，为一种空隙率大的沥青混合物，单以马歇尔配合比设计法确定沥青用量不合实际。

沥青混合料配合比设计配合比设计

第 1 页共 10 页沥青混合料13配合比试验检测报告 010901试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：2013001第 2 页共 10页沥青试验检测报告 010801试验室名称：河南通和高速公路有限责任公司试验检测中心报告编号：第 3 页共10 页粗集料试验检测报告（沥青混凝土用） 010202 试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：第 4 页共 10 页粗集料试验检测报告（沥青混凝土用） 010202 试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：第 5页共 10页细集料试验检测报告(沥青混凝土用） 010204试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：试验：审核: 签发：日期：年月日（专用章）第 6页共 10 页矿粉试验检测报告(沥青混凝土用） 010205 试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：试验：审核: 签发：日期：年月日（专用章）第7 页共 10 页矿料级配合成试验检测报告 010901试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：试验：审核: 签发：日期：年月日（专用章）第 8页共 10 页沥青混合料马歇尔汇总试验检测报告 010901 试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：2013001试验：审核: 签发：日期：年月日（专用章）第9 页共 10 页沥青混合料最佳沥青用量选定图试验检测报告010901 试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：2013001试验：审核: 签发：日期：年月日（专用章）第 10 页共 10 页最佳油石比沥青混合料试验检测报告010901试验室名称：河南通和高速公路养护工程有限责任公司试验检测中心报告编号：：2013001编制：审核: 签发：日期：年月日（盖章生效）。

大粒径透水性沥青混合料施工技术要点

大粒径透水性沥青混合料施工技术要点大粒径透水沥青混合料（LSPM）作为柔性基层在高速公路中得到越来越广泛的应用。

其主要起到排除层间水、吸收应力及减少反射裂缝的作用。

本文主要从施工准备、测量挂线、拌和、运输、摊铺、压实等方面进行分析说明LSPM沥青混合料的施工技术要点，以便于保证其施工质量。

标签：LSPM;技术;拌和;摊铺;压实随着高速公路行业的快速发展，各种新型混合料的应用越来越广泛，近年来LSPM混合料已被大家所熟知和认可。

目前大粒径透水性沥青混合料的施工工艺已比较成熟，为保证LSPM混合料施工质量，应做好各环节的技术控制，主要包括施工准备、测量挂线、拌和、运输、摊铺、压实等方面。

1、施工准备1.1人员组织相关管理人员、技术人员和足够的施工作业人员进行施工，提前做好交底工作，做到人员分工明确，满足施工要求。

1.2机械、设备配足工程需要的摊铺机、压路机、洒布车、运输车等机械设备，并提前做好了机械设备的检修、标定工作，确保机械设备以良好的状况投入施工。

1.3材料每批到场材料都进行检测，严格把关。

石料注意压碎值、含泥量、针片状含量、细集料砂当量等重点指标的控制。

1.4配合比提前进行目标配比、生产配比设计，集料级配及沥青用量应符合设计及规范要求。

2、测量挂线2.1准备下承层提前进行下承层的检查验收，确保验收路段各技术指标满足设计及规范要求。

2.2测量放样恢复中桩和边桩，放出摊铺边线，进行高程测量，确保高程、宽度等指标满足要求。

2.3挂线根据高程及松铺厚度挂设钢丝线，拉力不小于800N，直线段每10m设置一个桩、曲线段每5m设置一个桩，保持线型平顺。

3、拌和沥青混合料宜采用间歇式拌和机拌制，冷料仓的数量能满足集料种类的需要。

沥青密闭储存，在沥青拌和站料场设有砖砌隔墙，各种矿料分别堆放。

拌和机能分口、分级上料，计量准确，拌和均匀，自动调控自动记录。

沥青采用导热油加热，沥青混合料的施工温度（℃）控制见下表1：沥青混合料拌和设专人量测出厂温度，温度符合要求方予出厂。

LSPM施工作业指导书

LSPM施工作业指导书济乐高速LSPM-30柔性基层施工作业指导意见主编单位：山东交通学院山东大学批准单位：中铁建山东京沪高速公路济乐有限公司2013-10-31发布2013-11-1实施1 总则1.1 适用范围本施工工艺标准主要针对济乐高速公路路面工程编制，它适用于该公路的LSPM-30柔性基层的施工及质量控制，其他高速公路柔性基层亦可参照执行。

1.2 参考标准及规范主要参考依据：（1）《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB 37/T 1161—2009）（2）《公路工程人工砂石集料加工工艺规程》（DB 37/T 1393—2009）（3）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）（4）《公路沥青路面矿料技术标准》（DB 37/T 1390—2009）（5）《多级沥青结合料应用技术规程》DB 37/T1724—2010）（6）《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）（7）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）（8）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20一201 l）（9）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（10）济南至乐陵高速公路路面工程施工招标技术规范（11）济南至乐陵高速公路路面施工图设计及变更文件2 基本规定2.0.1 LSPM柔性基层施工前，应对混合料进行配合比设计，配合比设计分目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。

在施工过程中，不得随意变更经设计确定的标准配合比。

2.0.2对同一拌和场两台拌和机，如果使用相同品种的矿料和沥青，可使用同一目标配合比，但每台拌和机必须独立进行生产配合比设计。

如果矿料和沥青产地、品种等发生变化，必须重新进行目标配合比及生产配合比设计。

2.0.3 LSPM柔性基层的施工，应采用集中厂拌混合料、摊铺机摊铺、压路机碾压的施工工艺。

2.0.4在正式施工前，应铺筑试验段，对试验段进行总结。

透水沥青混凝土配合比

透水沥青混凝土配合比引言透水沥青混凝土是一种特殊的道路材料，它具有透水性和抗滑性的特点，可以有效地减少雨水积聚和道路上的水浸现象，提高道路的安全性和舒适性。

透水沥青混凝土的配合比是确保其性能达到要求的关键因素之一。

本文将详细探讨透水沥青混凝土配合比的设计原则、常用配合比及其优缺点，并介绍配合比设计过程中需要考虑的因素。

透水沥青混凝土配合比设计原则透水沥青混凝土的配合比设计需要遵循以下原则：1.保证透水性：透水沥青混凝土的配合比需要保证其具有良好的透水性，以确保雨水能够及时渗透到下层，并快速排水。

因此，在配合比设计中，需要合理选择骨料的粒径、填料的类型和沥青的用量。

2.保证强度：透水沥青混凝土的强度对道路的使用寿命和承载能力有着重要影响。

配合比设计中需要根据道路的使用要求，合理确定沥青和骨料的用量，以保证透水沥青混凝土具有足够的抗压强度和弯曲强度。

3.稳定性和耐久性：透水沥青混凝土需要具有良好的稳定性和耐久性，以应对道路使用中的变形和各种气候条件。

在配合比设计中，需要选择合适的骨料配合比和添加剂，以提高透水沥青混凝土的稳定性和耐久性。

常用透水沥青混凝土配合比透水沥青混凝土通常可采用以下几种常用配合比：1.纯沥青法配合比：该配合比使用较高的沥青含量，通过沥青对骨料的填充作用来实现透水性。

这种配合比适用于骨料吸水性较小的情况下，能够较好地保持透水性能，但强度相对较低。

2.中空骨料法配合比：该配合比通过在骨料中添加一定比例的中空骨料来实现透水性。

中空骨料能够在骨料中形成空隙，使雨水能够通过空隙渗透到下层。

这种配合比比纯沥青法配合比具有更好的强度和稳定性。

3.复合法配合比：该配合比结合了纯沥青法和中空骨料法的优点。

通过使用一定比例的中空骨料和适量的沥青，可以同时保证透水性和强度。

这种配合比在透水性、强度和稳定性方面具有较好的平衡。

配合比设计过程中的考虑因素在透水沥青混凝土配合比设计过程中，需要考虑以下因素：1.骨料：透水沥青混凝土中的骨料需要具有一定的吸水性，以便使雨水能够在骨料之间渗透。

旋转压实方法在沥青混合料配合比设计中的试验研究

旋转压实方法在沥青混合料配合比设计中的试验研究毕海鹏【摘要】分别采用马歇尔击实方法和旋转压实方法进行AC-13沥青混合料体积设计,并对两种方法得到的指标进行对比分析.结果表明,旋转压实方法所确定的最佳沥青用量比马歇尔击实方法所确定的最佳沥青用量明显降低,而且其动稳定度(次/mm)、冻融劈裂抗拉强度比、残留稳定度等路用性能都得到了很大的提高.【期刊名称】《工程与试验》【年(卷),期】2011(051)002【总页数】3页(P19-21)【关键词】Superpave;旋转压实仪;沥青混合料;马歇尔击实方法【作者】毕海鹏【作者单位】吉林大学交通学院,吉林长春130025【正文语种】中文【中图分类】U416.2171 引言近年来,交通流量不断增加,车辆荷载成倍提高,这对沥青路面的结构、材料以及各方面性能提出了更高的要求,这就给交通工程带来了新的课题——“如何选用优质的材料、设计更加合理的路面结构、提出更加科学可靠的混合料设计方法”。

马歇尔击实方法是被世界公认的沥青混合料设计方法之一,但是随着此方法在试验室以及施工现场的不断应用,许多工程技术人员发现,通过马歇尔击实方法得到的沥青混合料各项指标不能较真实地模拟现实路面使用状态下的多种性能。

一是马歇尔击实仪靠击实成型试件,不能真实地反映压路机与车辆荷载对沥青路面的揉搓、碾压效果。

二是马歇尔击实仪的击实功作用不足,如果单纯靠提高击实次数来增加击实功,那么,在击实过程中容易使一些石料破碎,施工和使用状态下的沥青路面也很少受到撞击作用。

因此,应寻求旨在提高路面性能的混合料设计方法以及开发相配套的仪器设备,从而减少沥青路面的车辙、低温开裂和疲劳开裂的发生。

Superpave是一个全新的、内容广泛的沥青混合料设计和分析体系,也是美国公路战略研究计划(SH RP)的一个成果。

与之相配套的仪器设备——旋转压实仪的压实过程较接近路面的实际受荷状态。

2 马歇尔击实方法确定各项指标采用AC-13粗型密级配矿料,级配如表1所示。

《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》

《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》青莱高速公路马莱段大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工（LSPM-30）作业指导书同济大学交通运输工程学院青莱高速公路马莱段总监代表处2006年10月1日目录一、原材料 (1)1说明 (1)2 原样沥青 (1)3 改性沥青 (1)4 粗集料 (2)5 细集料 (3)6 填料 (4)7 集料的生产加工 (4)8 堆放环境与现场保护 (5)二、试验设备 (5)三、混合料技术要求 (5)四、混合料组成设计 (7)1 目标配合比设计阶段 (7)2 生产配合比设计阶段 (8)3 生产配合比验证阶段 (8)4．关于沥青混合料旋转压实室内试验中几点统一做法 (8)五、透层和封层的检查与清扫 (9)六、铺筑试验路段 (9)七、大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工 (10)1．把好原材料质量关 (10)2．沥青混合料配合比设计的统一规定 (11)3．沥青混合料的拌制 (11)4．沥青混合料的运输 (12)5．沥青混合料的摊铺 (13)6．沥青混合料的压实成型 (13)7．施工接缝处理 (16)8．施工阶段的质量管理 (16)9．驻地办人员岗位安排及质量控制重点 16大粒径透水性沥青混合料柔性基层（LSPM）是位于下面层和水泥稳定碎石基层中间的重要的结构层。

根据在山东省的建设实践经验，该柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。

因此LSPM应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。

青莱高速公路马莱段15cm柔性基层采用LSPM—30型大粒径透水性沥青碎石（使用MAC改性沥青）。

根据部颁标准JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》和《青莱高速公路马莱段路面工程施工招标文件》以及山东省公路局印发的《大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计与施工指南》，为保证工程质量，对青莱高速公路马莱段沥青路面柔性基层施工提出如下指导意见。

一、原材料1说明本指导书所指原材料自检合格认可的首要条件是必须经监理抽检确认并签发使用许可证后方可使用。

沥青混合料配合比设计步骤

沥青混合料配合比设计步骤
嘿，咱今儿个就来唠唠沥青混合料配合比设计这档子事儿。

你想啊，这沥青混合料就好比是一道菜，各种材料就是不同的食材，配合比那就是做菜的配方啦！那这配方可得好好琢磨，不然做出来的“菜”可就不香咯！
首先呢，得确定咱要用哪些个材料，就像你打算做红烧肉，得先选
好肉、调料啥的。

这沥青啊、集料啊等等，都得好好挑一挑。

然后呢，就是要根据实际需求，来设定个目标配合比。

这就好比你
想做个微辣的菜还是特辣的菜，得有个准儿。

要考虑好多因素呢，比
如路要承受多大的重量啊，当地的气候环境咋样啊。

接下来，就得动手做试验啦！把各种材料按不同的比例掺和在一起，看看效果咋样。

这就跟炒菜时尝尝咸淡差不多，不合适就调整调整。

试验可不是一次就能成的哟，得反复试，就像你要做出一道让大家
都赞不绝口的美味，不得多尝试几次嘛。

在这个过程中，得仔细观察
混合料的性能，像什么稳定性啊、耐久性啊，都得好好把关。

等试得差不多了，找到那个最合适的配合比，这可就像找到了做菜
的黄金配方一样重要！然后呢，就可以大规模生产啦。

你说这配合比设计重要不？要是配合比没搞好，那铺出来的路说不
定没多久就这儿裂那儿坏的，多闹心啊！就像你做的菜不好吃，大家
都不爱吃，那不就白忙活啦？所以啊，咱可得认真对待这沥青混合料配合比设计，不能马虎呀！这每一步都得走得稳稳当当的，才能做出高质量的“路菜”来。

你想想，一条平坦、坚固又耐用的路，那走起来多舒坦，多有成就感啊！咱可不能在这上面掉链子，是不是？反正我觉得这事儿挺重要的，你觉得呢？。

大粒径沥青混合料配合比设计及施工工艺监控

ｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏｂｙｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｗｉｔｈｌａｒｇｅｓｔｏｎｅ；ｍｉｘｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｐｒｏｃｅｓｓｃｏｎｔｒｏｌ
透水性沥青混合料柔性基层（ＩＳＰＭ一３０）＋２ ×１８ｃｍ水泥稳定碎石基层＋１５ｃｍ级配碎石底基层＋１８ｃｍ石灰土垫层。
射裂缝，而且出现的速度非常快，当雨水由裂缝渗入路面后，会迅速导致沥青路面出现早期水损坏。同
ｗｉｔｈｌａｒｇｅｓｔｏｎｅｗａｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｗｉｔｈａｐｐｒｏａｃｈｅｓｏｆｇｙｒａｔｏｒｙｃｏｍｐａｃｔｏｒｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｍｕｌｔｉ — ｇｒａｄｅ
ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ．Ｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｐｒｏｃｅｓｓ，ｑｕａｌｉｔｙｃｏｎｔｒｏｌｃｒｉｔｅｒｉａａｎｄｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎｄｕｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｃｒｕｓｈｉｎｇｏｆａｇｇｒｅｇａｔｅｗｅｒｅｅｘｐｏｕｎｄｅｄ，ｗｈｉｃｈｃｏｕｌｄｂｅ

柔性基层大粒径透水性沥青混合料配合比设计

柔性基层大粒径透水性沥青混合料配合比设计摘要：柔性基层采用大粒径透水性沥青混合料能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分，避免水分对下层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中。

本文从原材料选取、马歇尔试验等方面对大粒径透水性沥青混合料配合比设计过程进行了简要阐述，以供借鉴。

关键词；柔性基层；大粒径透水性沥青混合料；配合比设计一前言目前在全国公路中沥青路面占了大多数，由于经济、技术等原因，以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面是目前已建沥青路面的主要结构形式。

半刚性基层以强度高、刚性大、稳定性好、工程造价较低、施工方便快速特点，因而受到广泛的应用。

随着对半刚性基层认识的不断深入，对其进一步扩大应用的趋势越来越受到自身弱点的制约。

首先，半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青层和反射裂缝中渗入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。

因此采用新的柔性基层设计取代半刚性基层是公路部门研究课题，大粒径透水性沥青混合料就是一种新的材料。

大粒径透水性沥青混合料（LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。

这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验，浙江省交通厅于近年也立项大粒径透水性沥青混合料进行研究，我公司2010年5月在宁波绕城东线公路3标进行了大粒径透水性沥青混合料试验段施工。

为了更好的对大粒径透水性沥青混合料设计步骤有所了解，下面结合工程实际应用情况对混合料设计步骤给出设计实例。

二、原材料试验设计采用原材料为石灰岩20-40mm、10-20mm、5-10mm、3-5mm与0-3mm 五种集料以及石灰粉填充料，胶结料为MAC-70#。

浅谈大粒径沥青混凝土配合比设计

学院：交通运输工程学院专业：土木工程（道路工程）姓名：何政徽
学号： 201310010417 指导老师：李平课程：路基路面实验检测技术
2016.05
浅谈大粒径沥青混合料配合比设计
何政徽
（长沙理工大学）
摘要：结合实际工程，采用旋转压实仪成型、多级嵌挤配合比设计方法对大粒径透水性沥青混合料进行了配合比设计，加大对大粒径沥青混合料的推广应用。

关键词：大粒径透水性沥青混合料；配合比
目录
1 工程概况 (1)
2 LSPM描述 (1)
3 配合比设计 (2)
3.1 原材料 (2)
3.1.1 集料选择 (2)
3.1.2 填充料选择 (2)
3.1.3 胶结料选择 (2)
3.2 目标配合比设计 (3)
3.2.1 成型方法 (3)
3.2.2 级配设计 (3)
3.2.3 最佳沥青含量的确定 (4)
3.3 生产配合比设计 (4)
4 结语 (5)。

沥青混合料生产配合比设计(优秀)PPT资料

二、沥青混合料生产配合比设计过程
流量与频率关系曲线
表3、流量测量采用5min
Hale Waihona Puke 二、沥青混合料生产配合比设计过程
二、沥青混合料生产配合比设计过程
二、沥青混合料生产配合比设计过程
〔3〕确定各热料仓集料和矿粉的用量从热料仓中取样进行筛分，通过计算，使合成矿质混合料的级配与目标配
合比相接近〔级配符合性要求见表4〕以确定各热料仓集料和矿粉的用料比例。表4、生产配合比混合料的级配与目标配合比的设计偏差
转速的关系进行标定，并形成关系曲线，选用相应的电机转速进行送料。
二、沥青混合料生产配合比设计过程
如超出此规依定，据应目分析标原因配，合重新比进行计生算产配冷合比料设仓计，调并进速行电混合机料性转能速检验，。其计算公式为：二、沥青对混1合#料、生产2配#合集比料设计仓过程： 1φ#-集冷料料输n仓=送中5容0-.积38m系7m数5石〔G屑φ的/=h1标.*准r 流〔量为粒：径≤2cm〕二、沥青n=混5合.料8生7产5配φ合G比/h设*计r过〔程粒径>2cm〕 1205==141798对5kkgg/3m/mi#nin、4#集料仓：筛二网、的沥筛青n=分混4能合.力料7〔生5即产6每配G小合/h时比*通设r 过计〔的过集程粒料量径〕≤与2混c合m料〕级配、集料品种、类型、集料的洁净程度、筛孔尺寸、筛子的倾角和振荡力有关。〔3〕确n定=各4热.7料5仓6集φ料G和/矿h粉*r的用〔量粒径>2cm〕 2二8、=1沥33青G8k混-g集/合m料in料生产参配配合比量设计，过单程位t 300×1h00-0料/60门×(1开-0. 〔高〕度，单位m
二、沥青混合料生产配合比设计过程
〔4〕确定最正确油石比〔最正确沥青用量〕 AC型混合料取目标配合比设计的最正确油石比OAC、

大粒径透水性沥青混合料

1、绪论大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。

这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。

因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。

美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。

我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。

LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。

LSPM设计为半开级配或者开级配。

由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。

它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。

沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。

密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。

大粒径透水性沥青混合料介绍及材料设计精品文档11页

大粒径透水性沥青混合料介绍及材料设计概述大粒径透水性沥青混合料（LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。

这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。

因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。

美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对大粒径透水性沥青混合料材料与结构设计并没有进行系统的研究。

大粒径透水性沥青混合料的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，大粒径透水性沥青混合料(LSPM)应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)设计为半开级配或者开级配。

由于大粒径透水性沥青混合料(LSPM)有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。

它不同于一般的沥青处治碎石（ATPB）基层，也不同于密级配大粒径沥青混合料（ATB）。

沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。

大粒径透水性沥青混和料LSPM配合比设计与施工

摘要：大粒径透水性沥青混和料lspm能提高路面的排水性能，从而延长其使用寿命和使用性能。

关键词：大粒径透水性沥青混和料配合比设计施工一、大粒径透水性沥青混和料lspm概述大粒径透水性沥青混和料（largestoneporousasphalt mixes）是指混和料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率，能够将水分自由排除路面结构的沥青混和料，通常用作路面基层。

它采用新的设计理念，用较大粒径（25－62mm）的单粒径集料形成骨架，用一定量的细集料形成填充。

它不同于密集配大粒径沥青混和料（atb），也不同于一般的沥青处治碎石（atpb）。

atb具有良好的骨架结构，空袭率一般在3～6％，不具有排水性能。

atpb粗集料形成了骨架嵌挤，基本上没有细料填充，空隙率很大，一般在18％以上，透水效果非常好，但模量较低，耐久性较差。

大粒径透水性沥青混和料克服了上述两种结构的缺点，借鉴了其优点，具有以下特点：⑴可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性。

特别是对与低速、重车路段，具有明显的抗永久变形能力。

⑵具有良好的排水性能，能够将路面渗水及时排除，避免以下结构层的水损坏，提高了路面的耐久性能。

⑶粒径较大、空隙率较大，能有效的减少反射裂缝。

⑷大粒径集料用量大，矿粉用量很少，减少了沥青用量。

二、lspm配合比设计1、材料要求。

所有的矿料要求无塑性，因为粘土颗粒成分能引起沥青混和料的体积膨胀，在水的作用下容易引起沥青膜与矿料相互剥离。

由于粗集料在沥青混和料中起到骨架作用，其质量和物理性能直接影响混和料的使用性能，因此粗集料要求用坚硬岩石轧制，破碎形式采用锤击式或反击式，细长及扁平颗粒含量不超过15％，压碎值不大于26％，与沥青的粘结力为5级，其他指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40－2004）要求。

细集料包括机制砂、石屑和天然砂，大粒径沥青混和料要求使用机制砂和石屑，不准使用天然砂。

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大粒径透水性沥青混合料（简称ＬＳＰＭ），由大粒径集料形成骨架，其中９．５ｍｍ以上的粗集料约占７０％Ｌｍ－４］，其空隙由少量细集料填充，形成骨架空隙型沥青混合料，其空隙率一般＞１３％。该结构具有较好的抵抗塑性变形、减少反射裂缝的功能，同时具有良好的排水性能。该结构的优点使之特别
ｆｏｒｍａｎｃｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｌａｒｇｅｓｔｏｎｅｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅ；Ｒｏｔａｔｉｏｎｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ；Ｍｉｘｄｅｓｉｇｎ；Ｐｅｒｃｅｎｔａｉｒｖｏｉｄｓ；Ａｓｐｈｌｔａｉｆｌｍｔｈｉｃｋｎｅｓｓ
积的推广应用，山东省为此还编制了地方标准。福建省的国道Ｇ３２４线福清段加铺改造工程是省内首个应用ＬＳＰＭ的工
程。新型结构的应用配合比设计是关键，对于大粒径透水性
沥青混合料，因其大颗粒多，填料和胶结料少，不宜采用马歇尔击实的试验方法，否则易将骨架石料击碎。旋转压实仪采用搓揉方式压实试件，骨料破碎相对较少，因此，本次ＬＳＰＭ的配合比设计采用旋转压实仪成型沥青混合料试件，依据山
适合解决半刚性基层早期损坏以及旧沥青路面的加铺改造。ＬＳＰＭ最早源于美国，２００１年我国引进后已经在新建高速公
表１矿料性能
试验项目试验结果
路、高速公路路面翻修、国省干线老路改造和新建中得到大面
ＭｉｘＤｅｓｉｇｎｏｆＬａｒｇｅＳｔｏｎｅＰｏｒｏｕｓＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅｂｙＲｏｔａｔｉｏｎＣｏｍｐａｃｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｐｅｃｉｍｅｎｓｏｆｌａｒｇｅｓｔｏｎｅｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｗｅｒｅｍａｄｅｂｙｇｙｒａｔｏｒｙｃｏｍｐａｃｔｏｒ．Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｎｄｅｘｅｓｓｕｃｈａｓｐｅｒｃｅｎｔａｉｒ
作者简介：詹军（１９７５一），高级工程师，现主要从事路桥工程。
ｖｏｉｄｓ，ａｓｐｈａｌｔｉｆｌｍｔｈｉｃｋｎｅｓｓ，ｄｒａｉｎａｇｅｖｌｕａｅａｎｄｓｃａｔｔｅｒｉｎｇｌｏｓｓｗｅｒｅｔｅｓｔｅｄｔｏｄｅｔｅｒｍｉｎｅｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｍｉｎｅｒａｌａｇｇｒｅｇａｔｅｇｒａｄａｔｉｏｎａｓｗｅｌｌａｓａｓｐｈｌｔａｃｏｎｔｅｎｔ．Ｌａｒｇｅｓｔｏｎｅｐｏｒｏｕｓａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｅｄｂｙｔｈｉｓｗａｙｓｈｏｗｓｆａｖｏｒａｂｌｅｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎｄｇｏｏｄｄｒａｉｎａｇｅｐｅｒ —
要］基于旋转压实方法成型大粒径透水性沥青混合料试件，通过空隙率、沥青膜厚、析漏值、飞散损失等指标的试验
测定，综合判定最佳的矿料级配和最佳沥青含量，通过该法确定的大粒径透水性沥青混合料配合比具有良好的高温稳定性和排水
［关键词］大粒径透水性沥青混合料；旋转压实；配合比设计；空隙率；沥青膜厚
福建建设科技２０１５实法进行大粒径透水性沥青混合料配合比设计
詹军（１．福建省交通科学技术研究所
２．福建省公路、水运工程重点实验室
［摘
性能。
福建福州
福建福州
３５０００４；
３５０００４）
东省地方标准《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》相
关指标进行优化设计。
１试验材料
ＬＳＰＭ的骨架结构要求粗集料具有坚硬的质地，较少的
针片状颗粒，较高的抗压碎能力。同时，与沥青应具有良好的
粘附性。为此，沥青选用改性沥青，且掺加有机抗剥落剂，矿粉采用石灰岩矿粉，同时添加２０％的消石灰，双重保证石料与沥青的粘结强度。本次配合比设计采用的矿料性能详见表１，沥青性能详见表２。