河西有轨电车2016.10
我国现代有轨电车的发展现状
我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
南京河西有轨电车
南京河西有轨电车南京河西有轨电车南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条开通的现代有轨电车，于2014年8月1日开通运营。
河西有轨电车的开通使得南京成为江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。
河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。
线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。
河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。
中文名河西有轨电车外文名Nanjing Hexi Modern Tram 类别城市轨道交通（有轨电车）开通日期2014年8月1日起讫站奥体东站，秦新路站线路总长7.76千米车站数量13座运营时间6：45-19：30 目录1 站点2 车辆3 票价4 运营时间站点南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。
其中，秦新路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。
全长约7.76公里，全部为地面线路。
南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。
河西有轨电车1号线沿线站点车辆南京河西有轨电车长32.23米，宽2.65米，额定载客300人，最大载客量382人。
一期投入运营的列车数量是8列车，近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
有轨电车采用世界尖端的超级电容新型能量存储技术，停站时车顶受电弓升起充电蓄能，每站停30秒就能充3至4度的电，而行驶一站则用不到3度电。
线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。
长沙市大河西先导区有轨电车2号线枫林路车辆段站场方案设计
（１）线 路平 面最 小 曲线半 径 出入 段线 ：一般 情况 ６０ ｍ，困难情 况 ４０ ｍ。 车场 线 ：一 般 情况 ３０ ｍ，困难 情 况 ２５ ｍ。 出入线 的最 大坡度 为 ６０％０（不 考虑各 种 坡度 折 减
９４
铁 道 勘 察
文章编 号 ：１６７２—７４７９（２０１６）０３—００９４—０３
根据 现场 勘查 及 收集 到 的 资料 ，段 址 地 块 规 划 用 地性 质 为交通 枢纽 站 场 用地 ，长 沙 轨道 交 通 ２号 线 和 ６号线 停 车 场 拟 在 此选 址 ，且 有轨 电车 １号 线 和 ２号 线分 别沿 红枫 路 和枫林 路敷 设 ，车辆 基地选 址 于此 ，可 满足 两条 线 同时 接人 条 件 ，最 大 限度 共 享 资 源 。现 状 地块 主要 为农 田和 山地及 部分 低 矮 建 筑 ，地 势 起 伏 较 大 ，段 址 范 围内既 有 地 面 高 程 约 为 ４８．８—１０１．４ ｍ 不 等 ，南 北 高 中间低 。地块 长 约１ ２５０ ｍ，宽 约 ５００ ｍ。枫 林路 车辆 基地 紧邻 琼 花 路 布 置 ，西 侧 留 出 用地 供 轨 道 交通 ２、６号线停 车场 使用 （如 图 １）。
２０１６年第 ３期
浅 谈 铁 路 施 工 项 目的风 险控 制
韩 鹏
（中国铁建 十一局集 团有限公司勘察设计 院 ，湖北武汉 ４３００００）
Ｔｈｅ Ｒｉｓｋ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｐｒｏｊｅｃｔ
Ｈ ＡＮ Ｐｅｎｇ
摘 要 铁路施工处于既封 闭又开放 的环境 中，本身具有 多专业、多阶段 、交叉丰富的特点，同时涉 及诸 多外部 方 面 ，风 险控 制 显得 十 分重要 。结合 工作 实际对风 险 管理 的 内涵进 行 阐述 ，对铁路 施 工 项 目 管理 所 面 临的风 险进 行分析 ，提 出企业 施 工项 目管理 的风 险控 制 策略 。
南京河西新城区现代有轨电车一号线车辆段设计特点及建议
体制及 作 业方 式、 设计规 模 的确 定以及 有轨 电车 车辆段 特 点进行 了全 面分析 ， 通过 与地铁 车辆段 的 对 比
分析 ， 归纳 总结 出了有轨 电车车辆段 的设 计特 点 以及 对现代 有轨 电车发 展 的一些 建议 。 关键词 现代 有轨 电车 车辆段 功 能定位 设计规 模 设计特 点
目前 国 内轨道交 通 车辆检 修 制度 的制定 一般 应 根 据 车 辆 的结 构 性能 和质 量 、 运 行线 路 的技术 条件 、 车 辆 的使 用环境 条 件 、 检 修 人 员 的技 术 素质 和 经 验 等 多 方 面 因素确定 ， 并 在实 际运 用 中不 断修整 和完 善 。 车辆 检修 制度 一般 分为计 划 预 防修 和技术 状态 修
河路 站 。
共交 通 系统 ， 以其高运 能 、 高速度 、 高舒适 性 、 通过半 径
小、 爬 坡能 力强 、 节能 、 无 污染 、 低 噪音 、 投 资少 等优 点 ， 得到 了迅猛 发展 。除天 津 、 上 海 已开 通 运 营 了现 代 有 轨电车线路 外 ， 国 内众 多 城 市 都 有 同类 项 目的 建 设
质量 的 目的。
４ 设 计 规 模
４ ． １ 车辆 检 修 指 标
车辆 的检修周期一 般应根据车辆 的技术条 件 、 线路
状况 和行车组织 ， 以及运 用 、 维 修人 员 的素 质 等多 种 因 素确定 ， 通常 由车辆 制造 商提 供 ， 并 在 实 际运 用 中不 断
３ ． １ 车 辆 的检 修 体 制
Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｈｅ ｘ ｉ Ｎｅ ｗ Ｔ ｏ ｗ ｎ Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｔ ｒ ａ ｍ Ｌ ｉ ｎ ｅ １ Ｄ ｅ ｐ ｏ ｔ
长沙大河西先导区有轨电车T2线线路方案研究
稍好
客流吸引 对居民区影响
实施难度
可同时兼顾汽车西站、地铁2号 与汽车西站换乘便捷，但与地铁2号线换乘
线及周边地块的客流
提升高度大，对周边地块客流吸引差
距离两侧建筑物距离近，最近处 约7 m
仅对西二环西侧居民有影响
需改迁路中的排水管，需跟西站 协商下穿通道方案
距离西站商业开发的地下室结构边线最近处 仅约4.8 m，对道路交通影响大，协调难度 大
4 结束语
现代有轨电车线路方案研究过程中涉及的影响因素众多，需要考虑
表3 方案比较
参考文献 [1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.
长沙大河西先导区有轨电车2号线工 程可行研究[R]. 武汉, 2014. [2] 长沙市规划勘测设计研究院. 长沙 大河西先导区中运量公共交通系统 专项规划[R]. 长沙, 2013. [3] 上海市城市建设设计研究总院. 珠 海现代有轨电车1号线首期工程可行 性研究报告[R]. 上海, 2013. [4] 李凯，毛励良，张会，等. 基于常 规城市交通的现代有轨电车线站设 计[J]. 都市快轨交通，2013，26 (1)：19-23. [5] 覃矞，戴子文，陈振武. 现代有轨 电车线路规划初探[J]. 都市快轨交 通，2013，26(2)：42-45.
综合比较2个线位方案，地面过路口方案对路口交通影响太大， 且影响王家湾立交远期规划的实施，故该线位方案难以实施。该段 线位方案可采用高架上跨西二环方案。 3.4 王家湾—靳江路段线位方案
此段线路主要是服务岳麓山大学城的客流，为大学城内人员出 行提供便捷、绿色的交通形式选择，并可与在清水路与后湖路交叉
该段线路位于岳麓山大学城片区，所经区域道路 主要有西二环、麓山南路、清水路、靳江路、阜埠河 路和麻园路。这几条主要干道形成的道路网并不规则， 虽都有敷设有轨电车的条件，但各道路条件差异明显， 其中西二环为城市快速路，交通繁忙；麓山南路道路 红线宽度较小，人流量大；清水路和靳江路分别存在 1.28 m×1.8 m和两孔4.3 m×1.8 m箱涵为该区域的主要雨 水排水涵。故应充分考虑各道路的实际情况，从该道路 网中选择最优道路敷设有轨电车是该段线路方案研究的 重点和难点。
图纸需求计划(20160809)
三标
设备安装工程
轨道工程 道路工程
2016.8.20 2016.8.15 2016.8.20 2016.8.30 2016.9.15 2016.8.30 2016.8.20 2016.8.30 2016.8.20 2016.9.20 2016.8.15
2016.8.25 2016.9.5 2016.8.31 2016.8.31 2016.8.31 2016.10.25 2016.8.31 2016.8.31 2016.10.25 2016.10.10 2016.9.30 2016.9.30 2016.9.30 2016.9.30 2016.9.30 2016.9.30 2016.9.30 2016.9.30
9.15日前提供电子版 8.30前提供电子版 8.30前提供电子版 9.15日前提供电子版 9.15日前提供电子版 9.15日前提供电子版 9.15日前提供电子版 9.15日前提供电子版
智能控制系统工程
车站通信系统图册 售检票系统 办公自动化系统
智能控制系统工程
43
公共安全监测系统
2016.8.15
目前分段提供电子版白图施工
2016.8.12之前提供电子版 已提供电子版
供电工程
2016.8.12之前提供电子版。
第九分册 变电所综合自动化施工图(按所成册) 第二册 正线动力照明 中心调度系统图册 岔区信号设备布置及管线预留预埋图册 路口信号设备布置及管线预留预埋图册 横坑车辆场计算机联锁图册 车辆场（含控制中心）通信系统图册
已提供电子版，需提供蓝图报产 权单位审批。
第一分册 第三分册 第三分册 面布置图 第四分册 第五分册 第六分册 第七分册 第八分册 辆段） 外部电源 供电系统施工图第一部分 供电系统 供电系统施工图第二部分充电装置平 供电系统电缆敷设图 变电所一次设备施工图(按所成册) 变电所二次设备施工图(各部分) 变电所接地系统施工图 充电装置安装工艺通用图（正线和车
中国有轨电车发展史
中国有轨电车发展史全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国有轨电车的发展历史可以追溯至19世纪末，在全球范围内，电车作为城市公共交通的首选方式之一，发挥着重要的作用。
在中国，有轨电车也有着悠久的历史，是中国城市发展的重要组成部分。
下面我们来了解一下中国有轨电车的发展史。
中国有轨电车的起源可以追溯至19世纪末，最早的有轨电车线路建于1899年的上海，连接了上海的外滩和南市。
此后，有轨电车陆续在国内其他城市建设，成为当时城市公共交通系统的主要组成部分。
在20世纪的初期，有轨电车在中国的城市中得到了迅速的发展，成为了城市居民的重要交通工具。
随着中国城市化的加速发展，有轨电车在20世纪中叶进入了黄金时期。
上海、北京、天津、广州等城市的有轨电车网络日益完善，形成了较为庞大的有轨电车网。
有轨电车还成为了城市内外连接的主要工具，极大地方便了市民的出行。
随着汽车的普及和城市道路拥堵问题的日益凸显，有轨电车在20世纪80年代后期开始走下坡路。
很多城市陆续停止了有轨电车线路的运行，转而投入更多资源建设地铁和公交系统。
在21世纪初，有轨电车在中国的很多城市都已经销声匿迹，成为了城市交通发展史上的一个过往热点。
随着城市交通问题的日益凸显，有轨电车再度受到重视。
自21世纪初起，一些城市开始重新建设有轨电车线路，有轨电车重新回到了城市的公共交通体系。
这也标志着有轨电车在中国的复兴时代的到来。
在中国城市交通体系中，有轨电车虽然再度受到重视，但与地铁、公交等大众交通工具相比，有轨电车的运营成本较高，且线路建设周期长。
但无论如何，有轨电车仍然具有独特的优势，例如运营稳定、环保低碳等，仍然是城市公共交通发展中不可或缺的一部分。
中国有轨电车的发展历史虽有起伏，但其作为城市公共交通的重要组成部分的地位是不可撼动的。
在城市发展的过程中，有轨电车扮演着不可或缺的角色，为城市的可持续发展做出了重要贡献。
希望未来中国的有轨电车能够继续发挥重要作用，为城市的发展进步贡献力量。
武汉有轨电车
运营公司
武汉有轨电车试跑(2张)有轨电车的运营方面，运营公司将由武汉经济技术开发区和武汉公交集团合资组建 武汉车都轨道交通有限公司，其中武汉市公交集团将出资80%的组建资金，运营公司将负责经开区内的有轨电车 运营。
特殊照顾
39个路口均设有智能交通系统，通行享受一路“绿灯”
据了解，现代有轨电车试验线沿线有39个路口，由于有轨电车在路面运行，与其他社会车辆都是同步的，如 何能够保证有轨电车优先通行，这些就有赖于智能交通手段了。
车都工匠号
“车都工匠号”有轨电车(7张)武汉开发区现代有轨电车命名为“车都工匠号”，武汉车都轨道交通公司负 责人介绍，这一命名有深刻用意。“一方面体现武汉开发区以汽车、电子电器制造业为支柱的产业结构特点，另 一方面也是激励我们以工匠精神为指引，不断精益求精、求真务实，为开发区发展做出更大贡献”。值得一提的 是，“车都工匠号”后续的部分车辆将由中车株洲电力机车有限公司武汉基地生产，实现武汉本地化生产制造， 充分发挥武汉的地域优势和资源优势。
“车都有轨电车T1线，将采用智能交通系统控制有轨电车的优先权，由路口感应环线和视频检测器、智能交 通信号机及其他配套设施组成。按照相交路段的道路等级，确保有轨电车在不大幅影响交叉口服务水平的前提下， 给予绿灯‘放行’，优先通过路口。”武汉车都轨道交通有限公司信号系统负责人介绍。
车辆基地盖公租房，华中地区尚属首次
光谷有轨电车(5张)光谷有轨电车T2线：西起三园路汤逊湖城铁站，东至九峰一路光谷植物园站，全长 19.6km，共设车站25座(含共线段3座)。线路沿三园路、大学园路、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路 布置，覆盖东西向引领区。
创新设计
传说中的把2条线跑出“高新区“东扩南进”。 T1、T2两条线，经统筹优化创新设计，在三环线设置大、小三通立交，使“2条线变6条线”，在投资总额基 本不增加基础上，运营里程由36公里变为102公里，实现社会效益和经济效益最大化，全国独树一帜。
南京有轨电车项目建设情况简介
线路基本情况
全长约7.76km，为地面线路。全
线共设车站13座，平均站间距638m，
其中，奥体中心东门站可与地铁2 号线换乘，元通站可与地铁2号线、10
号线换乘，平良大街站与吴候街站可
与地铁S3号线(在建)换乘。
运营情况及行车组织
南京河西有轨电车一号线于8 月1日-10日开通观光试运营， 于8月13日正式开通试运营。
未来发展展望
1.政策环境影响 由于地铁和轻轨建设的运营成本、审批门槛较高，导致一些有轨道交 通发展需求的城市无法达到建设标准或者无法承担建设所需的高昂费用。 根据打造公交都市的政策要求，发展中型运量的公交同地铁、轻轨接 驳的轨道交通系统，已成为中等城市发展的迫切需要。 2.有轨电车优势 有轨电车项目投资低，每公里投资仅为地铁的1/3。 无需在地下挖隧道，工程量较小。 相较其他地面交通工具，有轨电车能有效减少交通意外发生比率。 有轨电车运行靠基地：车辆基地位于南京市扬子江大道以 东，秦新路以北、保双街以西、规划中的鱼 嘴公园以南的梯形地块内。采用钢筋混凝土
框架结构，车辆基地一期工程为全地下一层
和局部地上一层。 站台：选用岛式或侧式站台，近期按列车5 模块编组考虑，线路有效站台长度为45m。 轨道：全线统一采选用耐磨的U75V普通热 轧59R2槽型钢轨。钢轨的定尺长度为25m。
南京有轨电车项目 建设情况简介
建设情况简介
2011年12月，江苏省交通科学研究院股份有限公司完成了 《南京河西新城快速公交工程线网规划》。 2012年3月22日，南京市发展和改革委员会组织召开《南京河 西新城快速公交工程可行性研究报告》专家评审。 2012年10月，南京市发展和改革委员会批复同意《南京河西 新城快速公交工程可行性研究报告》。 2013年1月，《南京河西新城快速公交工程一号线初步设计》 获得南京市发展和改革委员会批复。
南京河西新城新型有轨电车运营简介(20141031完成版)t[1]
![南京河西新城新型有轨电车运营简介(20141031完成版)t[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/b207d545ad02de80d4d84067.png)
参数值
32230mm（单辆，车钩连接面） 2650mm 3600mm（轨面至车顶高、新轮） 360mm 2100mm
车轮（铸钢弹性轮）直径
列车最高行驶速度 常用平均制动减速度（70-0km/h） 紧急平均制动减速度（70-0km/h）
620mm(新轮)、580mm（全磨耗）
70km/h 不小于1.5m/s² 不小于2.8m/s²
现场电动：当车上自动和手动均无法操控道岔时，列车须在信号机前停 车，通过信号机旁的道岔控制盒进行人工操作道岔转换，在进路排列好 后信号机开放，司机按信号机显示行车
现场人工：当现场电动操控道岔无效时，司机须使用专用工具（撬棍， 固定存放在驾驶室内）人工转换道岔后信号开放，司机按信号机显示行 车
3.乘服员:乘（站）服员44人
4.各类维修人员：委外为主，内部定编14人 5.持特种设备证、高压电工证、高压及低压电工证、维修电工证、
焊接与热切割作业证、数控车工证及车工证、轨道清洗车、载重汽车
和公务车及工程抢修车共11人
1.2 设备设施
设备设施
南京新城现代有轨电车设备系统主要包括100%低地板 车辆、供变电接触网、通信信号、轨道道岔及风水电常规 设备系统等。
南京、苏州新型有轨电车
调研汇报
目录
南京考察 1.1 项目概况 1.2 设备设施 1.3 维修模式 1.4 运作模式 1.5 经济效益分析 2 苏州考察 2.1 项目概况 2.2 设备设施 2.3 维修模式 2.4 运作模式 3 管理与运作难点 4 培训及咨询公司介绍 1
南京河西新城新型有轨电车
运营简介
设备设施
（六）常规设施设备 2.车辆段工艺设备
车辆段设有停车线8条（1线2列位，共16个停车位，其中3个停车 位带顶层检修作业平台）、检修线1条（2个检修台位）、洗车线 1条、镟轮线1条、段内采用50工字轨，3#单开道岔、单体建筑面 积3.9万平方米（其中地面0.15万平方米，地下3.8万平方米） 总投资11.5亿元（其中车辆段3.5亿元，融资费用0.4亿元），正 线投资0.98亿元/公里
南京河西有轨电车
线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿 车的乘客上下车。
南京河西有轨电车对于快速集散公交客流，解决轨道交通“最后一公里”问题具有重要意义。
河西有轨电车友谊街站台紧邻南京市儿童医院河西分院，此站台乘车的儿童及家长居多，为更好为就诊儿童 及家长提供服务，现代电车公司与南京市儿童医院携手合作，共同将友谊街站台打造成“爱心站台”。在站台环 境设置上，主要通过生动有趣的画面形式倡导奉献爱心、关爱儿童、弘扬传统美德。站台上还配备了爱心药箱、 爱心雨伞和爱心坐垫等便民设施。此外，还专门配备了一辆有轨电车作为爱心专列，展示儿童健康护理知识，让 家长在乘车的同时又能解更好的了解儿童日常护理小常识。一幅幅生动有趣的画面及站台、车厢的周到的布置， 不仅让候车儿童及家长感到无限的乐趣，更让广大市民体会到现代电车公司温馨周到的服务。
票价制度
实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人站服务时间6:30—20:00；北端奥体东站服务时间7:00—20:30；试运营初期运营间隔约 为45分钟。
主题车站
有轨电车爱心专列2017年1月13日上午，由南京新城现代有轨电车公司和南京市儿童医院共同打造的“爱心 站台”揭牌仪式在南京河西有轨电车一号线友谊街站台举行。
谢谢观看
站点设置
南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局。13座车站站台中，秦新 路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。
注：换乘线路栏中粗体部分为现有换乘。 河西有轨电车1号线沿线站点
河西的有轨电车作文
河西的有轨电车作文河西的有轨电车，哎呀，这事儿真有意思。
前几天我去坐了一趟，有轨电车在河西那边跑，真是体验感满满。
这趟旅程，不仅仅是从一个地方到另一个地方那么简单，简直像是一场移动的小冒险。
话说那天，我跟朋友小张约好去河西逛逛。
他一脸神秘地告诉我：“今天咱们试试有轨电车，听说特别有意思。
”我还真没搭过这玩意儿，以前都是坐地铁或者公交车，没想过会有这种新奇体验。
我们俩在车站等了一会儿，有轨电车终于来了。
我瞅了一眼，车身那种古典的设计还挺吸引人的，跟那种现代化的电车完全不一样。
电车进站的时候，小张摆出一副“看我神通”的样子，拉开车门，我们俩像两个刚刚学会走路的小孩一样兴奋地跑了进去。
车厢里，人不少，但不挤。
我们找了个位子坐下，开始环顾四周。
我发现车窗外的风景非常有趣。
车子一路缓缓地行驶，河西的景色尽收眼底。
两旁的建筑挺有特色的，有些像老电影里的场景，像极了我小时候看的那些故事书中的画面。
“哇，车窗外这景象真是太美了！”我忍不住感叹道。
“是吧？”小张也有些激动，“有轨电车就像个移动的观光台一样，随时随地都能看到不一样的风景！”正说着呢，我们旁边的一个阿姨开始跟我们聊天了。
阿姨看着我们两个的兴奋模样，笑着说：“年轻人，你们真是好兴致。
以前我们这个车可不是现在这么舒适的，车厢都老旧得很。
”“阿姨，您是说以前的有轨电车怎么样？”我好奇地问。
阿姨摇摇头：“以前嘛，车子又慢又挤，夏天的时候人多得都要挂在窗外了。
现在好多了，空调、舒适座椅，感觉真是美好生活啊。
”正聊着，车上的广播突然响起：“下一站，河西广场，请注意站台安全。
”声音不大不小，带着一丝亲切感。
小张调皮地对我眨了眨眼：“你瞧，连广播都是贴心的。
”我们俩就这样在车上聊着天，看着风景，不知不觉间，河西广场就到了。
临下车前，小张忍不住总结了一下：“这趟有轨电车真是别有一番风味。
舒适、安静，还有这么多有趣的人和事。
”“对啊！”我点点头，“以后要多坐坐这种车，感受感受这份宁静和别致。
告别龟速！南京有轨电车再也不用半个小时等一班了！
告别龟速！南京有轨电车再也不用半个小时等一班了！青奥前，南京开通了第一条有轨电车线路——河西有轨电车1号线；前不久，工期一再推迟的麒麟有轨电车传来捷报，预计年底完工正式开通；另一方面，江心洲有轨电车规划出炉，建成后将成为南京第三条有轨电车线路。
河西南、江宁方山等区域也都有建设有轨电车的规划，今天，就让小编带你数一数南京未来还有多少有轨电车。
目前，南京已开通和即将开通的有轨电车共有三条。
河西有轨电车开通日期：2014 年 8 月全长：约7.76 km站点总数：13 座服务时间：秦新路站6 ： 45 — 18 ： 45 ；奥体中心东门站 7 ： 30 — 19 ： 30 ；停靠站点：自北向南依次为奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊新站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。
河西有轨电车与地铁有4 个换乘站，包括与地铁2 号线换乘的奥体东站，地铁1 号线换乘的元通站，以及与宁和城际换乘的天河路站和黄河路站。
麒麟有轨电车预计开通日期：2016 年年底全长：约9.1 km站点总数：15 座停靠站点：自北向南依次为马群站、百水芊城站、马高路站、沧麒路站、天旺路站、天和路站、南湾营站、天泽路站、天竞路站、麒麟科技园站、中央公园站、光华东路站、建南站、九号路站、王五庄站。
城东麒麟科创园交通规划的一大亮点，将与地铁二号线，在马群站实现无缝对接。
" face="宋体">麒麟有轨电车作为南京城东麒麟科创园交通规划的一大亮点，将与地铁二号线，在马群站实现无缝对接。
江心洲有轨电车预计开通日期：2018 年年底全长：约9.2km站点总数：16 座停靠站点：自北向南依次为洲尾路站、沁园路站、科技三路站、科技路站、发展一路站、发展三路站、红光路站、纬七路站、江心洲站、利民路站、惠民路站、六号路站、文化二路站、文化四路站、大明文化公园站、果园路站。
自动售检票系统在南京河西现代有轨电车中的应用
（1）人工售票：在车上配置售票员，无IC卡乘客直接现金 付费，售票员人工找零。 而持IC卡乘客，售票员使用手持式检 票机进行检票操作，售检票一次完成。 完成售检票后，售票员 提供纸质定额发票。 在每日运营结束后再将手持检票机数据 导入结算系统。
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Zhuangbei Yingyong yu Yanjiu◆装备应用与研究
2.3 终端设备选型及配置 针对进站客流和出站客流各自的独特性以及车站半露天
的条件，进站采用三杆式闸机，以加强对进站检票客流收费的 控制，杜绝了尾随等逃票行为；出站采用拍打式闸机，针对下 车出站客流的潮汐性，提高了通行效率。 这两种形式的闸机防 水等级较高，能适应开放式车站环境。
因线路沿线土地资源的紧缺，车站站台空间有限，无法在 站台设置太多的售票设备，因此在出站闸机上集成投币收费 功能，一方面弥补了售票类设备的缺失，另一方面省去了投币 箱，节约了站台空间，降低了造价。
车站配置闸机的数量根据车站站台形式的不同而不同， 南京河西有轨电车车站站台形式分为岛式和侧式，在普通岛 式站台配置2进2出，侧式站台每侧配置1进1出，而针对换乘站 和大客流车站则相应地增加1～2台闸机。 2.4 票务管理
装备应用与研究◆Zhuangbei Yingyong yu Yanjiu
自动售检票系统在南京河西现代有轨电车中的应用
辅金松
（南京轨道交通系统工程有限公司，江苏 南京 210000）
摘 要：现代有轨电车相对于传统有轨电车在很多方面都进行了创新和提高，自动售检票系统也随着现代有轨电车的发展而有了 更多的应用，既满足了现代运营管理的要求，又改善了乘客的乘车体验。 现介绍南京河西现代有轨电车的应用方案、应用成效以及运营 中碰到的相关问题。
城市新区现代有轨电车线网规模的界定及综合测度
城市新区现代有轨电车线网规模的界定及综合测度胡军红;过秀成【摘要】城市新区现代有轨电车系统是一个多层次、多维度的复杂系统.在定义现代有轨电车线网规模的基础上,构建有轨电车线网规模的测度指标体系,并利用测度理论对城市新区现代有轨电车线网规模进行综合测度,依据不确定性数学方法,建立城市新区现代有轨电车线网规模的综合测度模型.以南京市河西新城为案例进行分析研究,结果表明:综合测度模型能准确界定城市新区现代有轨电车线网规模.【期刊名称】《南京工业大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(038)003【总页数】7页(P69-75)【关键词】城市新区;现代有轨电车;线网规模;测度模型【作者】胡军红;过秀成【作者单位】南京工业大学交通运输工程学院,江苏南京210009;东南大学交通学院,江苏南京210096;东南大学交通学院,江苏南京210096【正文语种】中文【中图分类】U491.1现代有轨电车是介于地铁、轻轨和快速公交系统(BRT)之间的具有中等运量的新型轨道模式,发展有轨电车不但可以加快城市公共交通的发展,而且可以实现低碳交通、绿色出行[1]。
对城市新区现代有轨电车线网进行全面测度的研究,既是科学、合理地进行城市新区现代有轨电车线网规划的基础,也是我国优先发展公共交通的迫切需要[2]。
目前,国内对城市新区有轨电车线网进行综合测度的研究比较少,且普遍集中在对部分指标体系做简单研究的基础上[3-4],这样得出的结果与实际需求差别比较大。
而城市新区现代有轨电车线网合理规模的研究,就是以该城市总体测度及其远景控制规模为基础[5],针对城市新区特点,本文在界定城市新区现代有轨电车线网规模的合理范围基础上,建立城市新区现代有轨电车线网规模的测度模型,对城市新区测度的现代有轨电车线网规模进行合理界定。
城市新区现代有轨电车线网的合理规模界定问题,实质就是现代有轨电车线路长度总量的宏观控制问题[6]。
目前,国内外还没有对现代有轨电车线网的规模界定问题进行综合研究[7],本文采用定量分析的测度模型来研究现代有轨电车线网的规模界定问题。
南京有轨电车
实行单一票制，投币或使用支付宝扫码支付2元，刷金陵通卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠； 70岁以上老人和残疾人免费。
价值意义
南京有轨电车的开通使得南京成为江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨 电车的城市。有轨电车对于快速集散公交客流，解决轨道交通“最后一公里”问题具有重要意义，同时线路将促 进部分地区的经济、交通发展。有轨电车轨道系统属于中低运量等级，主要依靠电驱动行驶，也具有低碳绿色、 节能环保特点。
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线路综述
南京麒பைடு நூலகம்有轨电车
南京河西有轨电车
南京江心洲有轨电 车
南京河西有轨电车1号线起点位于南京地铁2号线奥体东站，终点位于河西南部鱼嘴地区，全长7.76公里。设 13座车站。在奥体东站与南京地铁2号线换乘；元通站与南京地铁2号线、南京地铁10号线换乘，在平良大街、吴 侯街站与南京地铁S3号线换乘。
起点位于南京地铁2号线马群站，终点位于石杨路站，长约9.1公里，总投资25.42亿元；沿线设置15个站。 自马群站，以高架的形式上跨绕城公路、宁芜铁路、仙西联络线，之后主要沿芝嘉东路和沧麒东路地面铺设，途 经百水芊城社区、南湾营、麒麟商务区、中央公园以及王五庄等区域。
南京江心洲有轨电车工程项目投资总额约12.5亿元，线路全长约9.2km，设车站16座（其中高架站1座）；设 车辆基地1座，占地约5.5公顷。生态科技岛现代有轨电车工程起于洲尾路，沿中新大道一直往南，终于果园 路。
南京有轨电车
中国首个进站充电电车
01 线路综述
03 乘坐导引
目录
02 设施设备 04 价值意义
南京有轨电车（Nanjing Metro Politan Tram）是服务于中国江苏省南京市的有轨电车系统，南京是江苏 第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。共包含4条线路，分别为南京河 西有轨电车（2条线路），南京麒麟有轨电车以及南京江心洲有轨电车（规划中）。其中河西有轨电车已于2014 年8月1日开通，麒麟有轨电车已于2017年10月31日开通，江心洲有轨电车处于前期准备阶段。
南京河西有轨电车路基设计特点
南京河西有轨电车路基设计特点贺伟【摘要】现代有轨电车作为新兴的城市轨道交通，与地铁、轻轨、高速铁路的设计有着众多方面的显著差别，在现有路基设计理论的基础上结合南京河西地区有轨电车的工程实践情况，研究阐明本项目沉降控制标准的确定依据、地基处理方案的主要影响因素、路基结构的设计参数，为制定有轨电车合理的设计标准提供参考。
%Modern trams, as an emerging means of urban rail transit, are different remarkably from subway, light rail and high-speed railway in many perspectives. This paper, on the basis of subgrade design theory and in the light of the engineering practices of trams project in Hexi district of Nanjing, studies and defines the references to determine settlement control criterion, the key influential factors relating to foundation treatment, and the design parameters of subgrade structure, and provides references for establishing proper tram design standards.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】4页(P33-35,36)【关键词】有轨电车;整体道床;沉降标准;地基处理【作者】贺伟【作者单位】江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京 210017【正文语种】中文【中图分类】U239.51.1 项目概况南京市河西新城快速公交工程一号线项目位于南京市河西新城，连接新城中、南部地区。
现代有轨电车设计中的几个技术问题分析
现代有轨电车设计中的几个技术问题分析石宏【摘要】在介绍现代有轨电车国内外发展现状的基础上，分析了现代有轨电车与地铁、轻轨、BRT等现代交通方式相比在技术经济方面的特点。
针对现代有轨电车工程在设计中的实际技术问题，分析探讨了现代有轨电车在功能定位、线站位布置形式、供电方式和交叉口信号控制等四方面的技术措施，并以苏州高新区有轨电车2号线工程为例，进行了实证分析。
【关键词】现代有轨电车功能定位线站位布置供电方式信号控制（中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉４３００６３）1引言现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，运行在专用轨道上，具有多种路权方式，与地面交通以平交为主的中低运量的轨道交通系统。
现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起来的，其技术性能介于常规公交和轻轨之间，具有舒适、节能、环保等特点。
从世界第一条有轨电车线路1881年在德国里希特菲尔德建成以来[1]，国外有轨电车的发展大致经历了快速发展阶段、衰落阶段和现代有轨电车的接续发展三个阶段，我国的有轨电车经历了和国外大致相似的发展历程。
截至2014年，国内拥有有轨电车运营线路的城市仅有大连、长春、天津等7个城市，其运营线路的概况如表1所示。
表1国内开通运营有轨电车线路概况城市运营线路技术条件大连运营有轨电车线路共2条，线路总长23.5km，设站37座，线路以路中敷设为主，采用70%低地板车辆，轨道采用钢轮钢轨制式。
长春投入运营的线路共2条，其中一条经过轨道和车辆更新，运营线路总长约40km，设站49座，线路采用半封闭路权形式，两线采用架空接触网供电。
天津有1条现代有轨电车线路在滨海新区投入运营，线路全长7.86km，设置14个车站，最高运行速度70km/h，均为地面站，采用胶轮导轨系统制式。
上海1条线路在张江高科园区投入运营，一期线路全长约9km，设站15座，平均站间距600m，采用与天津滨海新区现代有轨电车相同的系统制式。
南京河西新城新型有轨电车运营简介完成t
对环境保护的贡献
减少碳排放：南 京河西新城新型 有轨电车采用电 力驱动，无尾气 排放，显著减少 碳排放，有助于 改善空气质量。
降低噪音污染： 有轨电车运行时 噪音较低，减轻 了对周边居民和 环境的影响，提 高了居民的生活 质量。
节约能源：南京 河西新城新型有 轨电车在行驶过 程中，能有效地 节约能源，符合 可持续发展的要 求。
客流量数据：南京河西新城 新型有轨电车日均客流量达 到XX万人次
客流来源：主要来自南京市 区及周边地区，部分来自外
地游客
客流增长趋势：近年来客流 量呈稳步增长态势，未来仍
有较大增长空间
运营时间安排
末班车时间：22:00
首班车时间：6:30
发车间隔：高峰期5分钟一 班，平峰期10分钟一班
全程运行时间：约30分钟
政府和企业共同 推动，实现南京 河西新城有轨电 车的建设与发展
项目的规划
规划目的：缓解交通压力， 提高公共交通出行率
规划范围：南京河西新城 区的有轨电车线路
规划时间：2015年2020年
规划投资：约100亿元人 民币
项目的建设
建设单位：南京河西新城建设发展有限公司 建设时间：2014年-2017年 投资规模：约30亿元人民币 建设内容：线路全长约7.6公里，设站23座，车辆段1座
运营模式优化方向
智能化运营管理：采用先进的智能调度系统，提高运营效率。 多元化支付方式：推广移动支付，方便乘客快速便捷地购票。 舒适乘车环境：提升车辆设施，为乘客提供更加舒适的乘车体验。 可持续发展：采用环保材料和节能技术，降低能耗和排放。
与其他交通方式的协同发展
建立多模式交通体系，实现不同交通方式之间的无缝衔接 优化有轨电车线路布局，与地铁、公交等交通方式形成互补 加强与其他交通方式的协同调度，提高整体运输效率 推进交通智能化发展，实现信息共享和协同决策
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列车采用100%低地板
现代有轨电车。
车辆
• 国内首个采用铸钢弹性
轮的有轴转向架；列车
动力采用“进站充电”模 式，即停车时在车站使 用接触网瞬间充电，站 与站之间无接触网，无
接触网区域采用车载储
能装置供电。
• 南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站 区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富 春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、 友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保 街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。全长约7.76 公里，全部为地面线路。南京河西有轨电车全线共设车 站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米， 其中与地铁换乘站4个。
运营情况及数据分析
下 午 调 查 数 据
运营情况及数据分析
运营情况及数据分析
运营情况及数据分析
认识总结
• 优点： • 1、节能环保：现代有轨电车以电力为自身的驱动力，节 约能源，不产生废弃污染，有轨电车周围的绿化还起到 了美化环境的效果
认识总结
• 2、投资小、票价低：南京有轨电车的票价是投币两元， 刷成人卡八折优惠，进口设有换币机，非常方便 • 3、乘坐舒适性好：首先有轨电车客流量不大，并不拥挤， 乘坐空间大；其次，与公交车相比，有轨电车行驶更加 平稳 • 4、新颖、适合观光：有轨电车这种交通出行方式比较新 颖，在南京只有这一条线，终点站秦新路临近南京长江 三桥，适合观光。
认识总结
• 问题及建议： • 1、有轨电车座位设置不合 理，有排座位是面对面设置 的，中间间距比较小，（坐 的时候会导致自己的膝盖和 对面人的膝盖撞一起，影响 乘车舒适性）
认识总结
• 2、客流太少：建议加 大宣传力度，站点间距 近的点可以适当减少 • 3、在土地允许的条件门不对齐的情 况
法国斯特拉斯堡的有轨电车
瑞士日内瓦的有轨电车
上海的有轨电车
南京的有轨电车
南京河西有轨电车发展现状
• 南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条开通的现代
有轨电车，于2014年8月1日开通运营。河西有轨电车的
开通使得南京成为江苏第一座开通有轨电车的城市，也 是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。
有轨电车的发展历史及背景
• 世界上最早的有轨电车出现在德国。1879年在德国柏林 市举办的世界贸易博览会期间，西门子公司展出了采用 电气牵引的电车。1881年柏林市附近的里希特菲尔德 （Lichterfelde）建设的有轨电车开通运营，标志着有轨 电车作为客运交通工具投入使用。
天津是全国最早运营有轨电车的城市。
站点
票价
• 实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠;中小学生、 60-69岁老人刷卡5折优惠;70岁以上老人和残疾人免费。
运营时间
• 线路最南端秦新路站服务时间6:30-20:00;北端奥体中心 东门站服务时间7:00-20:30。
车内场景
操作台
信号灯&指示标志
运营情况及数据分析
上 午 调 查 数 据
天津的有轨电车
长春上世纪30年代启用的 有轨电车
上世纪50年代长春制造的 长春号有轨电车
距今为止，有轨电车的发展主要经历了3个阶段：
• 第一阶段：有轨电车的快速发展（1890-1930）。代表 工业文明的有轨电车一出现，就摧枯拉朽地打败了马车、 人力车等交通方式，成为了当时城市的主要交通出行方 式。 • 第二阶段：衰退阶段（1930-1960）-汽车产业高速发展 及技术变革的冲击。全世界范围内的有轨电车线路大量 被拆除，在北美、法国、英国、西班牙、我国等地几乎 完全消失。有轨电车作为“落后”的交通工具退出了历 史舞台。 • 第三阶段：现代有轨电车在全球迎来复兴（70年代至 今）。到了70年代，随着汽车行业的迅速发展，带来了 越来越严重的交通拥堵、环境污染、能源危机等问题， 迫使欧美发达国家重新选择有轨电车作为发展城市公共 交通的重点。
车辆
• 南京河西有轨电车长
32.23米，宽2.65米，额
定载客300人，最大载客 量382人。一期投入运营
的列车数量是8列车，近
期逐步增加到18列，二 期将投入20列;二期工程 建成后，高峰时发车间 隔最短为3分钟左右。
车辆
• 线路站台采用低地板
站台，站台面与列车
车厢地板齐平，方便 坐轮椅的残疾人士、 行动不便的人士和推 婴儿车的乘客上下车；
现代有轨电车
以南京河西有轨电车一号线为例
施佳佳、孙书涵、王洁、徐莉、周如心、潘阳阳
对有轨电车的介绍
• 有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交 通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车 或简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称 为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最 多亦不过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车 亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系， 车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。