国内外比较好的几款飞控系统介绍和性能配置
采用STM32设计的四轴飞行器飞控系统
采用STM32设计的四轴飞行器飞控系统四轴飞行器飞控系统是一种应用于四轴飞行器上的关键控制设备。
它包括硬件和软件两个部分，用于控制飞行器的姿态、稳定性和导航等功能。
其中，采用STM32设计的四轴飞行器飞控系统因其高性能、低功耗和丰富的外设资源而受到广泛关注。
一、硬件设计：1.处理器模块：采用STM32系列微控制器作为处理核心。
STM32系列微控制器具有较高的计算能力和丰富的外设资源，能够满足飞行控制的计算需求。
2.传感器模块：包括加速度计、陀螺仪、磁力计和气压计等传感器。
加速度计用于测量飞行器的线性加速度，陀螺仪用于测量飞行器的角速度，磁力计用于测量飞行器的方向，气压计用于测量飞行器的高度。
3.无线通信模块：采用无线通信模块，如蓝牙、Wi-Fi或者无线射频模块，用于与地面站进行通信，实现飞行参数的传输和遥控指令的接收。
4.电源管理模块：对飞行器的电源进行管理，确保各个模块的正常运行。
包括电池管理、电量检测和电源开关等功能。
5.输出控制模块：用于控制飞行器的电机、舵机等执行机构，实现对飞行器的姿态和动作的控制。
二、软件设计：1.飞行控制程序：运行在STM32微控制器上的程序，用于实时读取传感器数据、运算控制算法、输出控制信号。
该程序包括姿态解算、飞行控制和导航等模块。
-姿态解算模块：根据加速度计、陀螺仪和磁力计等传感器数据，估计飞行器的姿态信息，如俯仰角、横滚角和偏航角。
-飞行控制模块：根据姿态信息和目标控制指令，计算出电机和舵机的控制信号，保证飞行器的稳定性和灵敏度。
-导航模块：利用GPS等导航设备获取飞行器的位置和速度信息，实现自动驾驶功能。
2.地面站程序：在地面计算机上运行的程序，与飞行器的无线通信模块进行数据交互。
地面站程序可以实时监测飞行器的状态和参数，并发送控制指令给飞行器。
总结：采用STM32设计的四轴飞行器飞控系统是一种高性能、低功耗的控制设备，包括硬件和软件两个部分。
硬件包括处理器模块、传感器模块、无线通信模块、电源管理模块和输出控制模块。
几大主流开源飞控平台优劣比较
各大主流开源平台对比首先明确我们的需求：1）平台硬件，固件都比较成熟，开发环境易上手。
2）性能上强调平台抗风性，飞行稳定性。
3）由于植保机工作环境恶劣，硬件要求有宽广的工作温度范围，恶劣环境下的性能稳定。
4）能够实现作业点记忆，自主航迹规划。
有硬件备份（双子星）。
项目/平台名称APM px4/pixhawk autopilot PPZ MWC主控芯片Avr Atmega1280/2560 主控Stm32f427故障保护协处理器stm32f107Stm32f4 STM32f105RCT6主要传感器Atmega168/328.双轴陀螺，IMU（单轴陀螺，三轴加速度计.三轴磁力计模块）.气压计.AD芯片内置两套陀螺（stmicro 16 bit）和加速度计（stmicro 14 bit）MEAS气压传感器，互为补充矫正；内接三轴磁场传感器并且可以外接一个三周磁场传感器；可外接一主一备两个GPS传感器，故障时可自动切换。
①MPU6000：3轴加速度传感器+3轴陀螺仪②HMC5883：3轴磁阻传感器③LP2922 3.3V：主要用于外部供电转换④24LC08：板上参数存储编译环境Arduino IDE eclipse IDE 官网tool-chain 使用Ubuntu乌班图操作系统，全部开发环境和地面站软件继承与该系统下语言arduino C C cc特征简介Arduino IDE界面友好简单，Arduino语言类似于C语言良好的二极管控制器，可实现不间断供电。
所有外围设备输出都有过流保护，输入设备都有防静电保护。
硬件架构简单，飞控硬件使用C语言编写开源部分除了常见的飞控硬件，飞控软件和地面站软件之外，还包含地面站硬件，调制解调器，天线等设别，从功能上讲已经接近一个小型无人机系统了因此稳定性普遍不是很好，而且MWC的PID调节略显麻烦，抗震抗风性能不是很好.采用算法两级PID控制168M运算频率，方式，第一级是导航级，第二级是控制级开放性好，先进的定高算法，两套陀螺和加速度计，护卫补充矫正，内置三轴磁场传感器，一主一副两个GPS传感器，可自动切换官方硬件平台APM2.5：板载电子罗盘APM2.6：电子罗盘外置和GPS融合了Px4Pixhawk是px4的升级CC、CC3D、ATOM、Revolution、Revolution nano等，衍生硬件包括Sparky、Quanton、REVOMINI等，甚至包含直接使用STM32开发板扩展而成的FlyingF3、FlyingF4、DescoveryF4PPZ Lisa 拥有大量扩展接口总结优势：1.APM使用人数多，资料丰富齐全，特别是经典款APM2.5。
APM飞控系统详细介绍
换成数字量，以供后续计算
电源芯片，usb 电平转换芯
片等
飞控原理 在 APM 飞控系统中，采用的是两级 PID 控制方式，第一级是导航级，第二级是控 制 级 ， 导 航 级 的 计 算 集 中 在 medium_loop( ) 和 fastloop( ) 的 update_current_flight_mode( ) 函 数 中 ， 控 制 级 集 中 在 fastloop( ) 的 stabilize( )函数中。导航级 PID 控制就是要解决飞机如何以预定空速飞行在预 定高度的问题，以及如何转弯飞往目标问题，通过算法给出飞机需要的俯仰角、 油门和横滚 角，然后交给控制级进行控制解算。控制级的任务就是依据需要的 俯仰角、油门、横滚角，结合飞机当前的姿态解算出合适的舵机控制量，使飞机 保持预定的俯仰 角，横滚角和方向角。最后通过舵机控制级 set_servos_4( ) 将控制量转换成具体的 pwm 信号量输出给舵机。值得一提的是，油门的控制量是 在导航级确定的。控制级中不对油门控制量进行解算，而直接交给舵机控制级。 而对于方向舵的控制，导航级并不给出方向舵量的解算，而是由控制级直接解算 方向舵控制量，然后再交给舵机控制级。 以下，我剔除了 APM 飞控系统的细枝末节，仅仅将飞控系统的重要语句展现，只 浅显易懂地说明 APM 飞控系统的核心工作原理。 一，如何让飞机保持预定高度和空速飞行 要想让飞机在预定高度飞行，飞控必须控制好飞机的升降舵和油门，因此，首先 介绍固定翼升降舵和油门的控制，固定翼的升降舵和油门控制方式主要有两种： 一种是高度控制油门，空速控制升降舵方式。实际飞行存在四种情况，第一种情 况是飞机飞行过程中，如果高度低于目标高 度，飞控就会控制油门加大，从而 导致空速加大，然后才导致拉升降舵，飞机爬升；第二种情况与第一种情况相反； 第三种情况是飞机在目标高度，但是空速高于目 标空速，这种情况飞控会直接 拉升降舵，使飞机爬升，降低空速，但是，高度增加了，飞控又会减小油门，导 致空速降低，空速低于目标空速后，飞控推升降舵，导 致飞机降低高度。这种
500公斤级无人直升机飞控导航系统的设计与应用
500公斤级无人直升机飞控导航系统的设计与应用随着科技的不断发展，无人直升机在民用和军事领域的应用越来越广泛。
而无人直升机的飞控导航系统是其核心部件，对于飞行的安全和效率至关重要。
本文将重点介绍500公斤级无人直升机飞控导航系统的设计与应用。
一、飞控导航系统的设计1. 飞控系统飞控系统是无人直升机的大脑，负责控制飞机的姿态、飞行高度、速度等。
500公斤级无人直升机通常采用惯性导航系统和GPS卫星导航系统相结合的方式进行飞行控制。
惯性导航系统可以实时监测飞机的姿态和加速度，而GPS卫星导航系统则可以提供飞机的位置和航向信息。
飞控系统通过精确的计算和数据处理，使无人直升机能够实现自主飞行和导航。
2. 导航系统500公斤级无人直升机的导航系统需要具有高精度、高可靠性和抗干扰能力强的特点。
导航系统通常包括导航计算器、导航传感器、导航显示器等组成。
导航计算器负责对飞行数据进行处理和计算，导航传感器可以实时监测飞机的位置、速度和航向，导航显示器则向飞行员展示飞行信息和导航路径。
导航系统还需要具备自动避障、自动着陆等功能，以提高飞行的安全性和可靠性。
3. 通信系统500公斤级无人直升机的通信系统需具备高速、稳定、安全的特点，以保证飞行数据的及时传输和指令的准确执行。
通信系统通常包括航空雷达、卫星通信、数据链等模块，可以实现与地面站的双向通信和飞行数据的实时传输。
通信系统还需要具备防干扰和抗干扰能力，以应对复杂的电磁环境和敌方干扰。
1. 民用应用500公斤级无人直升机在民用领域具有广泛的应用前景，如农业喷洒、环境监测、物流运输等方面。
飞控导航系统可以使无人直升机实现自主脱离和着陆，实时监测作业区域的情况，并根据预先设定的航线进行飞行，大大提高了飞行的安全性和效率。
飞控导航系统还可以实现无人直升机和地面站的实时通信，方便操作人员对飞机进行监控和指挥。
2. 军事应用500公斤级无人直升机在军事领域具有重要的作用，如无人侦察、无人打击、战场通信等方面。
主流飞控和433以及图传评测
1. Arkbird2.0刚入坑的时侯恰逢Arkbird 2.0 面市，被其强大的市场推广（品牌塑造）所蛊惑，随即入手成为最早使用2.0的一批玩家，先说说其优点：A2.0飞控和各个配件乃至包装都是十分用心，做工精良，飞控、GPS、空速管等封装精美，1.0我没有用过，就2.0而言我认为功能已经比较全面了，云台增稳输出和襟翼控制（自动襟翼和缓放）功能相当实用，刚刚更新推出地面站功能，全中文OSD设置界面也十分简便快捷，很容易上手，无缝配合a家的433和aat 使用体验很好，接线也很简洁，感觉Arkbird正在全力打造自己品牌和产品生态圈，比较有活力，客服态度很积极，群主回复技术问题很迅速，固件改良升级频率也教高，不得不说A2.0的缺点也是比较明显的，可以看得出a2.0精心设计的高清战斗机osd界面是其卖点之一，但我个人的使用体验并不是太好：画面元素过于堆叠拥挤，字体边缘粗糙模糊，画面中间三道人工地平线占据了很大面积，在飞行过程中大范围活动，十分影响欣赏航拍风景体验，另外其默认界面又过于索然乏味，体验一般；我认为A2.0最大的一个槽点就是升级方式，飞控的升级需要分上下层分别插串口转usb升级，其中下层还必须上网注册，上层升级接口在飞控内部，需要把飞控整个拆下来线拔掉卸开螺丝去掉外壳才能接数据线，十分坑爹，为此不知道浪费了多少3M胶。
A433：就目前我实用的感受而言，表现还算不错，飞10km信号还是99，就是高功率模式发热量巨大，转发模式一块3s2200供电最多1小时就没电了。
总评：虽然A2.0还有很多需要改进和完善的地方，但仍不失为新人入FPV的最佳选择，设置简单上手快，各种保护设计把认为人为失误率降到最低，只要不是过分纠结osd界面的话，我相信a控会在以后的升级里面逐步优化。
2.MFD使用MFD最直观的一个感受就是，产品很成熟，配件做工不够精细（没有封装，裸板）但足够专业（所有接线都为屏蔽线）功能全面且实用，A控现在才有的地面站和双机伴飞功能，MFD已经有了很久且很成熟，OSD战斗机HUD显示界面非常漂亮大方，关键信息显示突出显眼，刷新速度相当快，完全没有延迟的感觉（A2.0刷新也很快，反应迅速），英文osd调参对于没有英语基础的朋友来说有一定不便，MFD是很多资深玩家的选择，调参的内容相对arkbird要丰富得多，有定点盘旋模式，方便临时脱个控抽支烟啥的。
四轴飞控总结详尽的介绍各种飞控来源及硬件资源核心部分
四轴飞控总结详尽的介绍各种飞控来源及硬件资源核心部分四轴飞控总结详尽的介绍各种飞控来源及硬件资源核心部分从团队选择无人机项目开始，我的前期工作就是了解现在市场上所有的飞控以及功能，为接下来的无人机飞控打下基础。
现在市场上的飞控种类很多，常见的有MK、KK、KK flycam、EAGLE N6、玉兔飞控、FF、WKM、FC1212-S、MWC、FY等等，国内也是有越来越多的团队开始研究四轴飞控，其中很多属于山寨。
MK是德国的开源项目，但一般价格较贵，整个一套估计要1000多，且对模友的基础要求较高，玩的人不是很多。
KK是法国的开源项目，国内许多团队利用其开源的特点，将硬件电路和程序照搬过来然后在市场上卖，竞争比较激烈，因此价格很便宜，贵一点的也就100多便宜的只要60左右，目前最新版本是KK5.5，与其他飞控相比，KK飞控只有一个低端的陀螺仪而且不含加速度计，因此不能实现自稳，但价格低廉是其最大的优势，而且支持固定翼模式，很多模友在玩。
KK flycam是韩国的模友在KK的基础上开发的，添加了加速度计，用了更好一点的陀螺仪，因此能实现自稳，价格为145美元，目前国内卖得一般是其山寨版本，功能差不多，只有280左右。
EAGLE N6是国内一个团队刚刚研发的，使用的AVR单片机且效果很不错，支持8种飞行模式，每次启动只需要将拨码开关拨至指定模式就完成了模式的切换，且其288元的价格得到了很多模友的追捧，美中不足的是其没有加速度计，不能实现自稳，航拍性能不好。
/item.htm?id=12801941326玉兔飞控也是近期比较热门的一种飞控，由国外模友研发，采用ARM处理器，售价为288元，性价比较高。
功能特点：•主处理器，ARM32位，主频50MHZ•可以支持140g的mini小4轴，要知道小4轴比大4轴更“贼”哦。
•板载高精度数字3轴陀螺仪和3轴加速度计，实现自动稳定和自动平衡。
•8路接收通道，除了主要的4个摇杆通道外，还可以定义辅助开关通道或云台控制通道。
APM飞控系统详细介绍
APM飞控系统详细介绍APM飞控系统的硬件部分主要由处理器、传感器模块和扩展模块组成。
处理器采用32位的ARM Cortex-M4内核，性能强大，能够处理复杂的算法和控制逻辑。
传感器模块包括加速度计、陀螺仪、磁力计、气压计等，用于测量无人机的姿态、运动状态和环境参数。
扩展模块可以根据具体需求增加，如GPS模块、无线通信模块等，可以实现定位和遥控功能。
APM飞控系统的软件部分主要由固件和地面站软件组成。
固件是嵌入在硬件中的软件程序，实现了飞行控制算法和导航功能。
固件基于开源协议发布，可以在开源社区中进行开发和修改。
地面站软件是一款PC端软件，用于与无人机通信、调试和飞行参数的设置。
地面站软件支持Windows、Mac和Linux等多个操作系统，用户可以通过USB或无线通信与飞控系统进行交互。
APM飞控系统具有多种飞行模式，包括手动模式、稳定模式、定高模式、定点模式、自动模式等。
手动模式下，飞行员可以通过遥控器直接控制飞行器的姿态和运动。
稳定模式下，飞控系统会自动控制飞行器保持平稳飞行。
定高模式下，飞行器会自动控制飞行高度，保持稳定飞行。
定点模式下，飞行器会自动控制飞行位置，保持固定的坐标。
自动模式下，飞行器会根据用户设置的任务点和航线自主飞行。
APM飞控系统还支持一系列高级功能，如航点导航、飞行轨迹规划、跟踪目标、自主避障等。
航点导航功能可以实现无人机按照预设的航点序列自主飞行。
飞行轨迹规划功能可以根据用户设置的起始点和目标点规划最优飞行路径。
跟踪目标功能可以通过视觉或无线信号识别目标物体并进行跟踪飞行。
自主避障功能可以根据传感器获取的环境信息进行障碍物的避让。
这些高级功能大大增强了无人机的自主性和智能性。
总之，APM飞控系统是一款功能强大、灵活可扩展的飞行控制系统。
它广泛应用于无人机领域，可用于各种类型的飞行器，包括多旋翼、固定翼和垂直起降等。
作为开源项目，APM飞控系统吸引了众多开发者和爱好者的参与，形成了庞大的用户社区，用户可以从社区获取和共享各种有用的资源和经验。
就我拥有的四轴飞控做一个比较（KK、MWC、玉兔、FF）
就我拥有的四轴飞控做⼀个⽐较（KK、MWC、⽟兔、FF）我之前从未飞过直机，先后飞过的四轴飞控有KK、⽼乔牌MWC、⽟兔、FF，现在就这四款飞控作⼀下个⼈的使⽤测评。
KK是我⼊门四轴的第⼀块飞控，可以这么说，⾃从MR将KK的暴利打成了原形，才有了今天多旋翼的如此流⾏。
我先后⼀共拥有过六块KK，第⼀块KK是168元买的散件，后来承蒙某商家搞活动，送了我5⽚KK的PCB空板，我⾃购元件，焊出了五板:em00: 。
KK的使⽤确实⽐较简单，调试也⾮常简便，这才让我对四轴彻底的⼊了迷，但KK由于没有⾃稳功能，导致了多次在飞远后或有风天因为看不清姿态⽽炸机收场。
初飞KK时，我创下了⼀块电池的飞⾏内炸了⼋⽀桨的纪录，⼀个星期炸了100元的时候的1045正反桨还很贵，⼀⽀5块5，炸起来真是⾁痛:em17: 。
后来⼊了LAMA桨，炸桨再也不⼼痛了。
还引领了⼀次LAMA桨的风潮，导致淘宝上的某商家⼀天销售LAMA桨数千⽀的热潮:em15:的总结是：便宜、调试简单、升级固件⽅便、⽀持单轴到N轴的飞⾏模式，但功能⽐较少，是带领⼴⼤模友⼊门四轴的功⾂。
并且始终感觉KK是练技术的第⼀选择。
对KK的总结后来⼊⼿了⽼乔的MWC飞控，第⼀次体会到了⾃稳的乐趣，只要⼀松杆，飞机马上就能恢复到⽔平状态，感觉真是太爽了，也体会到了罗盘的作⽤，只要罗盘⼀开，⽅向就能锁得死死的，但⽓压定⾼，感觉从来没有⽣效过，感觉应该是定⾼的算不过MWC的调试确实很难，有时候不怎么调，都能好飞得不得了，有时候却会很难飞，所幸的是，⽼乔的售后做的⾮常好，经常半夜帮我远程调机，并且⽼乔也有详细的教程。
但估计由于MWC的作者是国外的，有时很难正确理解到MWC原作者件的PID也没有⼀个很好的理解，我们的意见也⽆法得到作者的⽀持。
后来MWC也有了CF功能，由于我的飞控寄回给⽼乔升级了，现在新的机架还没有，⼀直没有真正的体会过。
对MWC总结总结：调试⽐较⿇烦，调试好了，⾮常好飞；英⽂好的模友，可以看看官⽹，可能会有⽐较⼤的收获；⽓压定⾼效果⼀般；⽼乔的服务很好；那份教程是⽬前见过最详细的。
常见飞控
飞控，最全面的无人机飞控讲解，带你了解导航飞控系统的功能
飞控，最全⾯的⽆⼈机飞控讲解，带你了解导航飞控系统的功能导航飞控系统定义：导航飞控系统是⽆⼈机的关键核⼼系统之⼀。
它在部分情况下，按具体功能⼜可划分为导航⼦系统和飞控⼦系统两部分。
导航⼦系统的功能是向⽆⼈机提供相对于所选定的参考坐标系的位置、速度、飞⾏姿态、引导⽆⼈机沿指定航线安全、准时、准确地飞⾏。
完善的⽆⼈机导航⼦系统具有以下功能：（1）获得必要的导航要素，包括⾼度、速度、姿态、航向；（2）给出满⾜精度要求的定位信息，包括经度、纬度；（3）引导飞机按规定计划飞⾏；（4）接收预定任务航线计划的装定，并对任务航线的执⾏进⾏动态管理；（5）接收控制站的导航模式控制指令并执⾏，具有指令导航模式与预定航线飞⾏模式相互切换的功能；（6）具有接收并融合⽆⼈机其他设备的辅助导航定位信息的能⼒；（7）配合其他系统完成各种任务飞控⼦系统是⽆⼈机完成起飞、空中飞⾏、执⾏任务、返⼚回收等整个飞⾏过程的核⼼系统，对⽆⼈机实现全权控制与管理，因此飞控⼦系统之于⽆⼈机相当于驾驶员之于有⼈机，是⽆⼈机执⾏任务的关键。
飞控⼦系统主要具有如下功能：（1）⽆⼈机姿态稳定与控制；（2）与导航⼦系统协调完成航迹控制；（3）⽆⼈机起飞（发射）与着陆（回收）控制；（4）⽆⼈机飞⾏管理；（5）⽆⼈机任务设备管理与控制；（6）应急控制；（7）信息收集与传递。
以上所列的功能中第1、4和6项是所有⽆⼈机飞⾏控制系统所必须具备的功能，⽽其他项则不是每⼀种飞⾏控制系统都具备的，也不是每⼀种⽆⼈机都需要的，根据具体⽆⼈机的种类和型号可进⾏选择、裁剪和组合。
传感器⽆⼈机导航飞控系统常⽤的传感器包括⾓速度率传感器、姿态传感器、位置传感器、迎⾓侧滑传感器、加速度传感器、⾼度传感器及空速传感器等，这些传感器构成⽆⼈机导航飞控系统设计的基础。
1.⾓速度传感器⾓速度传感器是飞⾏控制系统的基本传感器之⼀，⽤于感受⽆⼈机绕机体轴的转动⾓速率，以构成⾓速度反馈，改善系统的阻尼特性、提⾼稳定性。
常见各种飞控
1.极翼P2价格５９9包括GＰS×1 飞控×1 电源指示灯×1支持800mm轴距以内的四旋翼×字、十字，六旋翼×字、十字，六旋翼正Y字、反Y字支持490HZ以下PWＮ电调类型支持PPM、S-BUＳ和普通PWＮ接收机飞行模式(姿态模式、GPＳ模式、无头模式、一键返航)失控保护功能、运动模式切换(飞行手感不同)内置失控悬停和返航、低电压报警保护链接调参软件有问题,有时需重新下载驱动更改设置或者转接ＵSB2.0接口, 但调参较为简单2.极飞ＭINＩX价格６99~７８５包含有GＰS和飞控模块支持手动模式、姿态模式和GPS模式安全模式下支持多种选项:失控返航、一键返航、自动降落遥控器要求Futaba内置黑匣子记录飞行数据智能低电压保护内置调参软件,无需安装驱动和软件,但调参校准较为复杂，支持数字地面通信和控制模块，兼容安卓平板ＡPP操作3.深圳大疆Naza－M Liｔe价格９９9包含有飞控主模块、GＰS模块、多功能模块支持手动模式、姿态模式和GPS模式支持失控保护模式自动下降或自动返航降落支持智能方向控制（航向锁定）支持云台功能低电压保护功能一般不会有太大问题,调参较为简单方便，此飞控多用于四轴与六轴，支持二轴云台4.零度智控X４价格６０0~９０0(淘宝)支持自动起飞与自动返航降落功能、手动模式、姿态模式和GPS模式内置黑匣子记录飞行数据支持失控返航功能、智能航向锁定，内置云台曽穏,断桨保护功能(六轴以上功能) ＷＩFI扩展功能、支持手机APＰ或PＣ地面站，语音播报功能,低电压震动提醒(手机端）专业级别飞控系统,官网下载的驱动有时无法连接调参软件,需找客服解决，调试校准较为简单5.零度智控S4价格600~8０0（淘宝）包含主控制器,GPS，LED指示灯和电源模块支持手动曽穏、手动定高、自动悬停、返航降落、失控返航功能或失控自动悬停功能支持云台功能入门玩家级别飞控，普通正常功能应有具有6.ＡPＭ价格３０0~800（淘宝）包含有主控模块和GＰS模块支持稳定模式、定高模式、悬停模式、简单模式、返航模式、自动模式失控保护功能开源飞控,可以扩展多种功能，可支持数传7.ＭWC价格3００~800(淘宝）包括有飞控主模块、GPS模块支持GPS飞行模式、姿态飞行模式、手动飞行模式支持安全模式返航功能支持云台和数传功能很多DIY玩家的选择,开源飞控，可以扩展很多功能,可支持数传8.QＱ飞控价格50～100（淘宝)支持最基础的飞行功能，有自稳功能适合刚接触的航模爱好着学习飞控知识,练习飞行技术9.CＣ3D价格50～１00支持基础飞行，手动飞行,可实现自稳功能10.大飞鲨SharkＸ８价格2０0～３５0支持姿态、高度、GＰＳ、返航、失控返航6种飞行功能支持一键返航、失控保护和低电压保护功能使用方便，调参校准简单，功能强大包含有正常飞行的六大模式和安全模式。
各类型飞控对比知识讲解
玩家的建议：不建议从未接触过多轴飞行器的模友直接选用此飞控。因为 MWC的PID参数不容易调好到完美状态，且参数受外部因素影响较为明细，又 增加了调试上的麻烦。MWC飞控适合喜欢高性价比、有折腾精神的朋友选用， 购买前需要有一定的心里准备，最好是能有一些多轴飞行器相关的使用经验 或者知识积累。
• 价格：888~8999元，各个档次 • 零度智控（北京）智能科技有限公司，专业无人机航拍领航者，
国内大疆的主要竞争对手 • 优点：功能该有的都有了 • 缺点：贵！
零度飞控
零度飞控
大疆飞控
•价格：A2：7999 WooKong-M：5999 NAZA-M V2：1999 NAZA-M Lite：999
MWC飞控
•价格：104元~330元，标准版~高配版
•MWC是MultiWii Copter的缩写，是通用的开源固件，MWC固件是 用Arduino IDE来编写。现在MWC已经相当成熟，可以支持广泛的 外围设备及飞行模式，前几年是国外开源飞控市场上占有率最高之 一的产品
•优点：高配版可实现自稳，定高，姿态控制；
•价格：438元，598元（带GPS） •国内企业开发，有专用的PC端调参软件，界面友好，各玩家评价 其性能表现十分不错 •优点：可实现自稳，定高，姿态控制； •缺点：听说企业关门了，老板跑去DJI应聘了
网上只查找到两家卖这个飞控的淘宝店，售后支持是个问题，以后 也难以进行功能扩展
玉兔飞控
零度飞控
MWC飞控
MWC飞控
APM飞控
•价格：280元 •是通用的开源固件，是当前国外开源飞控市场上占有率最高之一 的产品，与MWC类似。 •优点：可实现自稳，定高，姿态控制，支持地面站、PC控制 •缺点：调试复杂
国内外比较好的几款飞控系统介绍和性能配置
国内外⽐较好的⼏款飞控系统介绍和性能配置国内外⼏款⽐较好的飞控产品（1）零度智控的YS09飞控套件主要参数：开发板硬件资源介绍电源芯⽚LM2596-5，允许输⼊7~20V电压，为电路板提供稳定5V；LM2677，为舵机、接收机提供6V电压，统⼀供电。
中央处理器CPU ATMEL公司的AT91RM9200，⼯业级，主频200MHZ。
外部动态存储器1⽚SDRAM，HY57V641620E。
FLASH 1⽚512K的DATAFLASH；可扩充32M的FLASH，RC28F320J3C-125。
串⼝4个全双⼯串⼝，包含1个DBG⼝。
调试及下载接⼝⼀个标准10芯JTAG⼝。
FPGA ALTERA公司的CYCLONE系列EP1C3T100。
LED指⽰灯两个贴⽚LED，可由程序及FPGA代码控制点亮与熄灭。
GPS模块UBLOX的LEA-4S，⽀持4HZ刷新率。
压⼒计集成IMU 两个MS5534A⽓压传感器，数字SPI总线，精度0.1mba，可获得⽓压⾼度与空速。
Analog Devices公司新推出的3轴加速度计与3轴陀螺仪集成器件ADIS16355，IMU整体解决⽅案，消除正交误差。
电压转换芯⽚⼀⽚AD7998，8个独⽴通道，12位转换精度，TWI总线。
其它留有系统扩展接⼝，输出到舵机的信号全部由驱动芯⽚74LVC16245进⾏了隔离。
图13 YS09飞控正视图图14 YS09飞控后视图（2）北京普洛特⽆⼈飞⾏器科技有限公司的UP30/40飞控系统UP30性能参数：集成3轴MEMS加速度计、速率陀螺，GPS，空速传感器，及更⾼精度的全数字⽓压⾼度计供电范围扩展为4~26V，很多电动飞机的动⼒电可以直接给其供电体积相对UP20更⼩巧，仅为40X100X12mm3，重量26g外部接⼝和任务功能灵活且可以定制可内置3轴电⼦罗盘，⽀持3轴云台控制具备GPS/INS惯性导航功能，满⾜在丢星情况下返回起飞点舵机扩展到10~24个，分别可以执⾏飞⾏控制和其他任务⽀持国产低速通讯电台（最低波特率⾄1200bps），使得通讯距离更远、更可靠、误码率更低2~6个10位AD，1路16位AD，充分满⾜任务数据采集需求⼤⽓数据探测能⼒，可以观测⼤⽓温压湿，以及风向风速具备UP20所具备的定时定距以及定点的航拍功能具备2路转速监测，特别适合于双发动机的⽆⼈机、⽆⼈飞艇的转速监测新的电⽓停车功能⽀持除了原来的磁电机发动机（如⼩松系列），还⽀持CDI点⽕的发动机（如3w等）⽀持全⾃动伞降；可连接超声波⾼度传感器实现全⾃动的滑跑降落，只需要在地⾯站上指定降落点与⽅向以及左右盘旋，飞控⾃动推算下滑航线。
国内常用农业植保机飞控实力较量，哪家更强？
国内常用农业植保机飞控实力较量，哪家更强？无人机农业植保是继航拍后，被业内最为看好的领域之一，众多无人机企业加入植保领域大战，不过，虽然加入植保领域的无人机企业是以百计数，但是真正拥有农业植保飞控研发能力的企业并不多，今天，我们就来盘点下，国内常用农业植保机飞控到底有哪些？到底哪款飞控实力更强呢？一、极飞科技--SUPERX2农业飞控极飞科技2012年进入农业植保领域，是较早转型进入农业植保领域的企业。
极飞除了推出农业植保整机，也研发出了一款专门用于植保无人机的飞控系统——SUPERX2 。
SUPERX2于2016年初正式对外公布，不过，其售价往往会让很多植保用户感觉有点压力，整套接近2万元。
SUPERX2支持自主飞行控制，可根据预先设置的航线与参数，实现自主起飞、自动飞行与降落。
SUPERX2 能够针对不同作物与环境，匹配飞行速度和喷洒流量，实现精准喷洒;支持断点续喷。
SUPERX2 可与极飞科技研发的A1手持地面站相结合，自动完成航线规划，便捷实用。
优势：进入植保领域早，技术积累较强，配套飞控使用的周边产品也比较全面。
劣势：价格较高，性价比较低。
毕竟许多植保用户都吐槽过等有钱了再考虑极飞……二、上海极翼--K3-A农业植保专用飞控极翼是一家以研发无人机飞控、云台等核心组件为主要业务的无人机企业，先后推出了p2、p2 pro、p2 prov2等消费级飞控及多款手持云台。
新近推出的K3-A作为极翼农业植保主推的飞控产品，在性价比和功能稳定性上都比较有优势，价格预计在千元级别。
K3-A飞控支持4轴、6轴、8轴多旋翼，完全工业一体化设计，内置多种农业植保模式和专属功能，支持纯手动、半自主及完全自主航线飞行，可实时监测药物流量，智能匹配喷洒量，并且配备专业植保地面站。
可以手机调参，实现定高定速飞行、AB点半自主飞行、航线规划，支持断点续喷，一键侧移、姿态-自稳模式、GPS-速度模式、GPS-角度模式等多种操控模式。
开源飞控介绍
开源飞控介绍
所谓开源飞控就是建⽴在开源思想基础上的飞⾏⾃主控制器项⽬（Open Source AutoPilot），同时包含开源软件和开源硬件，⽽软件则包含
飞控硬件中的固件和地⾯站软件。
⼀开源飞控发展
第⼀代开源飞控系统使⽤Arduino或其他类似开源电⼦平台为基础，扩展连接各种MEMS传感器，能够让⽆⼈机能平稳地飞起
来。
主要特点是模块化和可扩展能⼒。
第⼆代开源飞控系统⼤多拥有⾃⼰的开源硬件、开发环境和社区，采⽤全集成的硬件架构。
主要特点是⾼度集成、⾼可靠，其功能已经接近商业⾃动驾驶仪
第三代开源飞控系统将会在软件、⼈⼯智能以及云应⽤⽅⾯进⾏⾰新。
加⼊集群飞⾏、图像识别、⾃主避障、⾃动跟踪飞⾏等⾼级飞⾏功能，向机器视觉、集群化、开发过程平台化的⽅向发展。
⼆开源飞控介绍
Arduino飞控
APM飞控
PX4和PIXHAWK
Openpilot和Taulabs
Multiwiicopter
KK飞控
Paparazzi
三主要平台对⽐。
飞行控制系统功能介绍
飞行控制系统功能介绍目录一、综述 (1)二、飞控的相关系统说明 (1)1.飞控的基本子系统 (2)1.1航向控制系统 (2)1.2速度控制系统 (3)1.3高度控制系统 (4)1.4自动着陆系统 (5)2.测试机飞控所需的子系统 (6)2.1GPS系统 (7)2.2传感器、温湿度传感器系统 (8)2.3飞行器自动稳定控制系统 (11)2.4航向偏离控制系统 (11)2.5显示系统 (12)2.6信号反馈控制系统 (12)2.7自动飞行控制系统 (13)2.8自动导航系统 (14)3.测试机飞控所需扩充系统功能 (15)3.1自动避障系统 (15)3.2语音播报系统 (17)3.3物联网系统 (17)3.4摄录系统 (18)4.测试机飞控的其他功能 (18)4.1自动寻路控制系统 (18)4.2自动跟踪系统 (19)4.3一键返航系统 (19)4.4双飞控系统 (19)4.5降落伞系统 (19)5.飞行控制系统的常用外设接口 (20)一、综述本设计调研依据飞行控制系统（以下简称“飞控”）功能进行的系统调研。
本飞行控制系统删减了翻滚、特技系统功能；以此对飞控系统的相关系统功能进行功能收集，由于本人的资料有一大部分是网络收集，会造成信息描述不准，还请大家见谅！。
飞控系统的相关子系统描述如下图1：图1二、飞控的相关系统说明飞控系统的子系统功能分类方式有很多种，可以按飞控系统的子系统功能分类，按飞控系统涉及的子系统关联关系分类，按飞控系统设计的子系统基本功能和选配功能分类等等，本文现阶段以调研飞控系统功能为主，故选择按飞控系统的系统功能分类为主。
1.飞控的基本子系统飞控的基本子系统功能包括航向控制系统、速度控制系统、高度控制系统和自动着陆系统。
如图1-1所示。
图1-11.1航向控制系统航向控制系统包括前飞、后飞、左飞、右飞、左转弯和右转弯；基本用途是获取手动控制信号或自动控制指令，经过飞控系统进行计算并进行补偿后把指令输出到方向控制舵机，让舵机实现相应的动作，从而配合旋动系统（动力系统）完成方向的控制。
（增加U22）浅析Arkbird、MFD、APM、Pix飞控优缺点
（增加U22）浅析Arkbird、MFD、APM、Pix飞控优缺点本帖最后由小艺的忆于 2016-7-28 09:38 编辑入FPV坑已经有一段时间了，抱着新人对一切充满好奇的心态，已经分别使用过Arkbird、MFD（果子）、APM、Pix等飞控，已经对各飞控平台有了一定了解，现在在此根据个人经验分享一下使用体验，大家多多交流，老鸟勿喷。
1. Arkbird2.0刚入坑的时侯恰逢Arkbird 2.0 面市，被其强大的市场推广（品牌塑造）所蛊惑，随即入手成为最早使用2.0的一批玩家，先说说其优点：A2.0飞控和各个配件乃至包装都是十分用心，做工精良，飞控、GPS、空速管等封装精美，1.0我没有用过，就2.0而言我认为功能已经比较全面了，云台增稳输出和襟翼控制（自动襟翼和缓放）功能相当实用，刚刚更新推出地面站功能，全中文OSD设置界面也十分简便快捷，很容易上手，无缝配合a家的433和aat使用体验很好，接线也很简洁，感觉Arkbird正在全力打造自己品牌和产品生态圈，比较有活力，客服态度很积极，群主回复技术问题很迅速，固件改良升级频率也教高，不得不说A2.0的缺点也是比较明显的，可以看得出a2.0精心设计的高清战斗机osd界面是其卖点之一，但我个人的使用体验并不是太好：画面元素过于堆叠拥挤，字体边缘粗糙模糊，画面中间三道人工地平线占据了很大面积，在飞行过程中大范围活动，十分影响欣赏航拍风景体验，另外其默认界面又过于索然乏味，体验一般；我认为A2.0最大的一个槽点就是升级方式，飞控的升级需要分上下层分别插串口转usb升级，其中下层还必须上网注册，上层升级接口在飞控内部，需要把飞控整个拆下来线拔掉卸开螺丝去掉外壳才能接数据线，十分坑爹，为此不知道浪费了多少3M胶。
A433：就目前我实用的感受而言，表现还算不错，飞10km信号还是99，就是高功率模式发热量巨大，转发模式一块3s2200供电最多1小时就没电了。
500公斤级无人直升机飞控导航系统的设计与应用
500公斤级无人直升机飞控导航系统的设计与应用一、系统设计1. 飞控系统500公斤级无人直升机的飞控系统是其最重要的控制系统之一，主要由飞行控制、动力控制和传感器数据处理模块组成。
飞行控制模块负责飞行姿态的控制，动力控制模块负责发动机和螺旋桨的控制，传感器数据处理模块负责获取飞行器周围环境信息并进行数据处理。
在500公斤级无人直升机的飞控系统设计中，需要考虑飞行器的尺寸、质量、动力输出大小等因素，以确保系统的稳定性和可靠性。
还需考虑系统的自动控制能力和对外部环境变化的适应性，以及对应急情况的处理能力。
2. 导航系统500公斤级无人直升机的导航系统包括位置确定、航向控制和目标识别等功能。
位置确定是导航系统的核心功能之一，通常采用全球卫星定位系统（GNSS）进行定位。
航向控制则需要依赖惯性导航系统和地面雷达等设备进行实时监测和调整。
在导航系统设计上，需要充分考虑导航系统的精度、定位速度、抗干扰能力等指标，以及导航系统与飞控系统之间的数据交互和协同工作能力。
二、应用场景1. 军事侦察500公斤级无人直升机在军事侦察领域具有重要的应用价值，可用于执行前沿侦察任务、监视敌方动态和布置重要设施等。
在这一应用场景下，飞控导航系统需要具备快速响应、高精度定位和稳定飞行等能力。
2. 消防救援无人直升机在消防救援中可以执行空中侦察、物资空投、伤员救援等任务，为救援人员提供重要的支持。
在这一应用场景下，飞控导航系统需要具备大范围搜索、快速定位和安全飞行等能力。
3. 地质勘探三、技术挑战500公斤级无人直升机的飞控导航系统需要实现多个子系统的协同工作，对系统集成能力提出了较高的要求。
如何实现不同功能模块之间的数据交互和协同工作，是一个技术上的挑战。
2. 自动控制飞控导航系统需要具备一定的自主飞行和决策能力，在复杂环境下保证飞行器的安全性和稳定性。
如何实现自动控制系统的在线计算和实时调整，是一个技术上的挑战。
3. 数据处理飞控导航系统需要处理大量的传感器数据和导航信息，对数据处理能力提出了较高的要求。
500公斤级无人直升机飞控导航系统的设计与应用
500公斤级无人直升机飞控导航系统的设计与应用随着科技的迅速发展，无人飞行器已经成为了现代军事和民用领域中不可或缺的一部分。
无人直升机作为无人飞行器的一种，具有垂直起降和悬停能力，能够在复杂环境下执行任务，具有广阔的应用前景。
而无人直升机的飞行控制和导航系统，则是影响其安全和性能的关键因素之一。
本文将从500公斤级无人直升机飞控导航系统的设计和应用角度进行探讨。
一、无人直升机飞控系统的设计1. 飞行控制系统飞行控制系统是无人直升机的大脑，它负责控制直升机的姿态、高度、速度等参数。
飞行控制系统通常包括飞行控制器、姿态传感器、执行机构等部分。
飞行控制器是整个系统的核心，它通过对输入信号的处理和计算，输出控制指令，实现对直升机飞行状态的调节。
姿态传感器用于感知直升机的姿态角，包括横滚、俯仰和偏航角，从而为飞行控制器提供准确的姿态参数。
执行机构则负责根据飞行控制器的指令，调节直升机的控制面、电机等部件，实现飞行姿态的调节。
2. 导航系统导航系统是无人直升机实现自主飞行的关键。
它通过GPS、惯性导航、地面测向等技术，实现对直升机位置、速度、航向等参数的精确测量和计算，为飞行控制系统提供准确的导航信息。
导航系统还能够实现对周围环境的感知和障碍物识别，为无人直升机提供安全的飞行环境。
3. 数据链路数据链路是无人直升机与地面站或其他飞行器之间进行数据通信的重要手段。
通过数据链路，地面操作员可以实时监控无人直升机的飞行状态、传感器数据等信息，同时也可以通过数据链路向无人直升机发送控制指令和任务信息。
良好的数据链路设计能够保证飞行控制和导航系统的稳定可靠运行，从而确保飞行任务的顺利完成。
1. 军事领域无人直升机在军事领域有着广泛的应用，包括侦察、目标跟踪、通信中继等任务。
在这些任务中，飞行控制和导航系统的稳定性和精确性至关重要，直接关系到飞行器对目标的探测和跟踪能力。
通过良好设计的飞行控制和导航系统，无人直升机可以在复杂的作战环境中稳定飞行，并实现对目标的精确监测和打击，为作战指挥提供重要的支持。
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国内外几款比较好的飞控产品
（1）零度智控的YS09飞控套件
主要参数：
开发板硬件资源介绍
电源芯片LM2596-5，允许输入7~20V电压，为电路板提供稳
定5V；LM2677，为舵机、接收机提供6V电压，统
一供电。
中央处理器CPU ATMEL公司的AT91RM9200，工业级，主频200MHZ。
外部动态存储器1片SDRAM，HY57V641620E。
FLASH 1片512K的DATAFLASH；可扩充32M的FLASH，
RC28F320J3C-125。
串口4个全双工串口，包含1个DBG口。
调试及下载接口一个标准10芯JTAG口。
FPGA ALTERA公司的CYCLONE系列EP1C3T100。
LED指示灯两个贴片LED，可由程序及FPGA代码控制点亮与熄
灭。
GPS模块UBLOX的LEA-4S，支持4HZ刷新率。
压力计
集成IMU 两个MS5534A气压传感器，数字SPI总线，精度0.1mba，可获得气压高度与空速。
Analog Devices公司新推出的3轴加速度计与3轴陀螺仪集成器件ADIS16355，IMU整体解决方案，消除正交误差。
电压转换芯片一片AD7998，8个独立通道，12位转换精度，TWI
总线。
其它留有系统扩展接口，输出到舵机的信号全部由驱动
芯片74LVC16245进行了隔离。
图13 YS09飞控正视图
图14 YS09飞控后视图
（2）北京普洛特无人飞行器科技有限公司的UP30/40飞控系统
UP30性能参数：
集成3轴MEMS加速度计、速率陀螺，GPS，空速传感器，及更高精度的全数字气压高度计
供电范围扩展为4~26V，很多电动飞机的动力电可以直接给其供电
体积相对UP20更小巧，仅为40X100X12mm3，重量26g
外部接口和任务功能灵活且可以定制
可内置3轴电子罗盘，支持3轴云台控制
具备GPS/INS惯性导航功能，满足在丢星情况下返回起飞点
舵机扩展到10~24个，分别可以执行飞行控制和其他任务
支持国产低速通讯电台（最低波特率至1200bps），使得通讯距离更远、更可靠、误码率更低 2~6个10位AD，1路16位AD，充分满足任务数据采集需求
大气数据探测能力，可以观测大气温压湿，以及风向风速
具备UP20所具备的定时定距以及定点的航拍功能
具备2路转速监测，特别适合于双发动机的无人机、无人飞艇的转速监测
新的电气停车功能支持除了原来的磁电机发动机（如小松系列），还支持CDI点火的发动机（如3w等）
支持全自动伞降；可连接超声波高度传感器实现全自动的滑跑降落，只需要在地面站上指定降落点与方向以及左右盘旋，飞控自动推算下滑航线。
支持各种起飞方式的全自动起飞
使用新一代GPS模块，50通道，具备-160dB的接收灵敏度，冷启动定位仅需要29秒，具备GPS、GALILEO、SBAS等多重定位源定位能力。
软件设定，支持24个方向的安装
软件设定使用接收机类型或者无接收机
更大的照片pos数据容量，2978张
图15 UP30及其配套的500mw数传电台
（3）北京航空航天大学研发的iFLY40飞控
iFLY40是北京航空航天大学自行研制的具有自主知识产权的新一代自动驾驶仪。
iFLY40内部集成了三轴MEMS陀螺仪、三轴MEMS加速度计、微型气压高度计、微型空速传感器、微型磁通门、微型GPS接收机等，功能齐全，性能与国外同类产品相当。
而且iFLY40通过捷联解算可以实时测量出飞机的三轴航姿，从而能够实现类似大中型无人机的精确姿态控制，这是绝大多数同类产品所不具备的功能。
iFLY40还有一个特点是可以实现系统软硬件的重新定制，使之更适合于某种特定的飞行平台或任务，这是国外同类产品无法比拟的。
主要特点：
◆集成GPS接收机、三轴MEMS陀螺和三轴MEMS加速度计、气压高度计和气压空速计、数字磁罗盘
◆双ARM7TDMI内核CPU，分离的任务导航和飞行控制计算
◆16通道GPS接收机，4Hz输出，35秒快速定位时间，2.5米CEP精度
◆三维航迹和航速保持，多种航迹跟踪模式选择
◆基于捷联姿态解算和双矢量姿态解算的数据融合，在稳定控制的基础上实现姿态控制◆反馈PID和前馈式控制算法，保证良好的飞行姿态
◆由混合分配表输出舵面舵机，可方便的设置混控和调整中位
◆包含电子地图功能的地面站软件，可在线更改航线和任务，可实时进行半自主式遥控，并可以实时记录飞行数据和离线回放
◆包含路由能力的通讯服务，可以方便的形成无人机组网系统，且协议对用户开放
◆独立的手动/自动切换模块，更好的可靠性和可用性，兼容所有常见RC设备，并提供
RC遥控超距监测和保护功能
◆可在线调整和保存所有控制参数，附带使用方便的独立式参数调整软件
◆可实时遥测飞行状态数据，自动驾驶仪内部的在线数据记录时间可达6.8小时（所有遥测数据全部记录）
◆包含主电源电压过低、舵机电压过低、GPS定位精度过低、高度过低、高度过高、速度过低、姿态超限、用户自定义等各种特殊情况下的应急处理机制
◆支持RS-485、RS-422、RS-232、TTL电平等多种接口的数据链路
◆体积仅70×35×35mm，重量仅57g，功耗仅160mA @ 7.2V
图16 iFLY40飞控盒
图17 iFLY40专业板内核电板
（4）加拿大Micropilot公司MP2028飞控
加拿大Micropilot的自动驾驶仪： MP2028, MP2128, MP2128Heli 世界上最小的自动驾驶仪，集成了无人机自动驾驶仪的全部功能，性能非常优越。
特点：
·体积小、重量轻
·调试方便，简单
·自带超声波高度传感器，能垂直起飞、降落
应用：
·航模无人机自主飞行试验
·小型测绘无人机航拍
规格：
重量28g（包括GPS接收机，陀螺仪及所有的传感器）
电流消耗（包括GPS接收机，陀螺，所有的产感器和
GPS天线
140mA @ 6.5V
供电电压 4.2到26V
长-宽-高10-4-1.5cm
支持现场软件升级
图18 MP2028飞控
（5）美国 UAV Flight Systems 公司AP50飞控
1. 自动驾驶仪的规格
●主板全重：45 克
●外形尺寸：140×48×25 毫米
●主板功耗：6.0 VDC 120 毫安
●最大速度：1275 公里/小时
●最大高度：5000 米
●破坏过载：100 G
●工作温度：-20 至+85 摄氏度
●环境湿度：95%（非凝结）
2. 自动驾驶仪的特性
●8 路PID 飞行控制通道和一路PID 航线跟踪通道
●副翼、升降舵、油门、方向舵和襟翼五个操纵舵面
●全电子调谐传感器：俯仰陀螺、滚转陀螺、偏航陀螺、两轴
8. 电动飞机控制功能
AP50 驾驶仪具有支持电动飞机的功能，当系统电压低于设定值
时，将自动关闭电动机并禁止其重新启动，为降落过程保存电力储备。
9. 模数记录器
AP50 提供了二个8 位的A / D 模数记录通道，用于记录机载仪
器的模拟数据。
8K 的缓存如果专门记录模拟数据，记录时间可长达一个小时。
10. 安装和附件
AP50 驾驶仪装有传感器的一端指向机头方向安装，GPS 天线应安装在机身顶部；空速管探头用软管与AP50 的空速传感器连通；RC接收机使用随机提供的专用电缆与AP50 连接；其它线束可使用专门的连接器分别与舵机和电源等设备连接。
图19 AP50 飞控
温馨提示：最好仔细阅读后才下载使用，万分感谢！。