从构成要素谈汽车营地的规划设计

从构成要素谈汽车营地的规划设计

摘要：我国自2003年加入世界汽车露营总会，标志着我国露营活动的正式开始，营地建设从无到有。在这十年的营地建设历程中，全国范围内营地个数不足300个，且未能形成比较系统的营地设计方法与规范，没有一个全国范围内专业的营地建设行业标准。营地建设与我国对汽车营地的需求量大之间的矛盾日益突出，尤其是近年来，随着汽车保有量的不断增加，节假日相对集中，旅游目的地不能满足游客的住宿、游览需求，自驾游、房车旅游的趋势越来越明显。在此情况下，分析国内外营地建设的文化内涵，从我国国情出发，寻求适合我国国情的营地建设方法，从构成要素的角度入手，探寻适合我国人民旅游需求的汽车营地规划设计方法。

关键词：构成要素汽车营地规划原则规划方法

中图分类号：TU986 文献标识码：A

1我国汽车营地建设背景

1.1我国汽车营地发展原因

世界露营总会（F.I.C.C.）营地设立标准对汽车营地的定义是：所谓汽车露营地系指汽车能够到达汽车营位旁，并具备营地设立标准所规定之环境以及管理服务，也就是要达到一定水平的汽车露营场地与休闲设施[1]。

1.1.1发展动力（内因）

改革开放三十多年，中国经济取得了巨大的飞跃，伴随着经济的发展，人们的生活水平逐步提高，在繁忙的工作之余，利用假期外出旅游成为越来越多人放松身心的方式。越来越多的家庭购置私家车（北京汽车保有量543万辆、成都汽车保有量233.5万、深圳汽车保有量250万辆，2013年数据），开自己的车外出旅游放松——自驾游，越来越成为一种大众化的旅游方式。

随着大众对旅游的需求越来越高，我国的旅游形式正逐渐从观光游向度假游转变，游客来到景区不满足于观赏美景，迫切的希望停留在优美的自然环境之中，与大自然共融。各景区在旅游旺季已经不能满足游客的住宿需求，也催生了汽车营地的发展。

1.1.2发展矛盾（外因）

虽然我国地大物博，然而景区资源确是有限的，由于旅游季节过于集中，游客规模太大导致景区接待设施瘫痪的报道屡见不鲜。国家对景区核心区严格控制，禁止任何形式的旅游开发，在不增加旅游接待设施（如酒店、旅社）的情况下，怎样缓解资源短缺与游客规模庞大的矛盾，越来越值得我们关注。

游客对旅游的需求，旅游类型的转变，景区的不堪重负促进了汽车营地在中国的发展。汽车营地的建设，不需要进行大量的土地挖方，不修建永久性建筑，不破坏自然环境。在国家对自然景区保护越来越严格的今天，这种生态环保的旅行方式，具有强大的发展动力。

1.2国内外汽车营地发展历程

1.2.1欧美国家汽车营地发扎历程1

汽车营地在欧美国家已经有上百年的历史，利用汽车进行露营，最早产生于1860年美国，一些露营先驱们将木质的家具如床、桌椅等固定在汽车底盘上，制造了最早的房车。1932年8月，国际露营总会（FICC）在荷兰成立，标志着露营活动的正式形成，而后经过长期的

发展，已经体系化、规模化、标准化，营地体系较为完善[2]。

截止2012年底，美国房车保有量为900万台，汽车营地约20000个；欧洲房车保有量为1000万台，汽车营地约25000个。

1.2.2国内汽车营地发展历程

中国于2003年加入世界汽车露营总会。同年中国汽车运动联合会露营分会成立，并计划在未来三至五年内，围绕环渤海、长江三角洲、珠江三角洲三大经济圈，北京至深圳、西安至乌鲁木齐、两条精品旅游线建设露营营地，力争在五年后使露营营地网络遍布全国主要城市的旅游景点。2009年12月国务院颁布的《国务院关于加快发展旅游业的意见》中，房车露营地产业被纳入国家鼓励类发展项目，中国的汽车露营迎来一个快速的发展期。

1.2.3四川省营地建设里程

四川最早的营地是2006年于大英中国死海尚旅露营地。2 0 1 2年《四川省自驾车旅游营地规划》正式发布，计划到2013年建设20个示范营地，到2015年将四川省内的旅游营地发展到100个，截止到目前，四川省已建成汽车营地数目不足10个。2013年，四川营地建设大力前行，2013年10月19日，中国国际自驾游交易博览会在西昌启动，在中国·西昌国际自驾车营地、黄水中国·西昌京昆高速自驾车营地、安哈中国·西昌螺髻山景区自驾车营地、11月19日，三岔湖高端房车营地签约，拟投资1亿元，318松潘自驾游营地已经开始服务于游客，位于四川康定县的新都桥318自驾游营地于2013年获得中国自驾游宿营地TOP10（中国旅游协会）。2014中国四川国际文化旅游节将于6月25日在广元召开，位于翠云廊景区的318翠云廊自驾游度假营地正在建设中。

1.2.4汽车营地建设规范及机构

到目前为止，国家旅游管理部门没有出台相应的营地设计国家标准和行业标准，国家体育总局颁布《汽车露营营地开发条件和要求》，全国标准化委员会和中国旅游车船协会《休闲露营地建设与服务规范》。

在行政管理服务机构这一方面，四川营地的管理服务建设步伐走在了全国前列。

2国内外汽车营地对比

国外汽车汽车露营已经发展了上百年，体系成熟，欧美地区的汽车营地规划设计、经营、法律法规等可以为我们提供借鉴，但是因为文化、经济、社会等因素的差异，不能完全照搬，我们应该根据我国国情提出适合我国特点的营地建设思路。从文化层面上来说，欧美人崇尚自由、追求自由，在工作之余，与全家一起到风景优美的地方郊游露营不仅可以放松身心，同时还能够锻炼孩子的动手能力、野外生存能力、独立能力等，他们注重DIY能力的塑造，在露营地通过自己的努力，开展适合的露营拓展活动，可以独立解决食宿问题。反观国内，

我们平时工作压力大，希望通过露营活动洗涤内心的尘埃，并不希望在露营地开展额外的活动。我们在营地追求的只是一个安静的、风景优美的、服务休闲设施完备的场所，希望营地有餐厅、酒店、消费娱乐场所等。另外，国外的汽车营地在全国范围内已经形成一个完整的网络，而国内的汽车营地还未形成完整的服务网络，某些地方营地建设过于扎堆，而某些地方没有相应的营地服务点[3]。

因此，国内的汽车营地建设应在借鉴国外营地建设的基础之上，综合国内游客的需求，从实际出发，提出符合我国国情的营地建设思路。

3汽车营地构成要素

汽车营地的功能决定了他的构成要素。除了单纯的提供汽车修理和汽车停靠功能之外，从我国具体国情出发，游客还需要汽车营地提供住宿、休闲、娱乐、观景、素质拓展等功能。因此，汽车营地必须具备：管理服务区、休闲娱乐区、房车营位区（包括拖挂式房车营位和自行式房车营位）、自驾车营位区、木屋区、集成箱式房住宿区、露营区这些要素[4]。

从我国旅游市场来看，旅游时间段过于集中和游客量庞大是主要我国旅游市场的主要特点，因此为了满足游客的需求，汽车营地必须能够为游客提供住宿和休闲娱乐服务，这是我国游客心里需求特殊性所决定的。随着景区的日益火爆，由于景区内住宿紧张且价格昂贵，景区内的住宿已经成为景区发展的一大难题。由于景区一般离市区较远，如果住在市区会浪费掉大部分的旅行时间，这对于旅游时间短少的游客来说是不划算的。汽车营地中的木屋、集成箱式房、房车营地可以很好地解决这一难题。首先，房车营位为房车旅行的游客提供休憩的地方；其次，木屋可以为游客提供一种亲近自然的住宿体验；最后，集成箱式房通过对集装箱的改造可以提供区别于宾馆酒店的多种户型，营造良好的住宿环境。集成箱式房、木屋等旅游设施属于临时建筑，不占用建设用地指标，可以根据旅游区具体情况调整位置、数量、规模等。

解决了“住”的问题之后，随之而来的是“食”和“娱”的问题，在休闲娱乐区，汽车营地可以为游客提供特色美食、民俗体验、旅游纪念品购买、歌舞晚会等服务，满足游客的娱乐需求。在不同的地区，设置不同的美食体验和文化观澜，汽车营地定期开展歌舞晚会，作为汽车营地吸引游客的手段，为营地留住客源。

汽车营地作为一种户外的休闲服务设施，为游客提供户外的拓展活动是必不可少的一项功能。可以在服务用房周围平坦的区域布置露营地，设置儿童游乐设施和户外拓展训练器材，让游客和孩子一起协作活动，通过适当的活动，放松身心。在植被较好、有一定坡度起伏的区域设置山地自行车道，供游客骑行。对于某些景色较好、未进行过人工开发的区域作为丛林远足区，供那些有一定户外探险经验的游客丛林探险。

3.1游客中心

游客中心是整个营地旅游区的门面，是游客对于营地的第一印象，因此，游客中心需要结合服务功能，从材质、色彩、立面造型的方面综合考虑。汽车营地是一种“舶来品”，在满足游客中心的服务接待问询等功能之外，游客中心的设计需要体现“现代”和“时尚”的特点。

3.2房车营地

房车旅游是汽车旅游发展的终极目标。从汽车旅游的舒适度、自由度等方面来说，房车旅游是最适合放松身心的旅游形式。从现阶段我国自驾游的形势来看，现在大规模建设房车营地，发展房车旅游还不太现实，需要以房车营地为吸引力和号召力，吸引游客到营地来休闲娱乐。

3.3自驾车营地

以成都市汽车保有量为例，截止2013年，成都汽车保有量约为233.5万，居全国前三。