南非主要港口概况

南⾮主要港⼝概况
南⾮主要港⼝概况
1.引⾔
⾮洲⼤陆约3 020万平⽅千⽶（包括附近岛屿）。

约占世界陆地总⾯积的20.2％，次于亚洲，为世界第⼆。

⼈⼝74 800万，占世界⼈⼝总数12.9％。

⾮洲⽬前有56个国家和地区。

在地理上，习惯将⾮洲分为北⾮、东⾮、西⾮、中⾮和南⾮五个地区。

⾃上世纪五、六⼗年代以来，⾮洲国家纷纷独⽴，经过了⼏⼗年的发展，⾮洲经济有了⼀定的进步，但仍然是世界上较为落后的，⼈均GDP排名靠后，基础设施普遍落后，尤其是港⼝，货物拥堵、平均等待时间长、港⼝腐败、管理机制落后等问题⼀直制约着⾮洲港⼝的发展。

在全世界排名前五⼗的港⼝中⾮洲仅有两个，⼀个是北⾮埃及的塞得港，另⼀个就是⾮洲南部的德班港。

与⾮洲绝⼤多数国家不同的是，南⾮由于其独特的地理位置，丰富的矿产资源，使之成为⾮洲发展领先的国家之⼀，对外贸易和转⼝贸易在南⾮经济中⽐重很⼤，⽽港⼝在对外贸易中扮演了重要作⽤。

南⾮除了跻⾝世界前五⼗的德班港以外，其他⼏个重要的港⼝如伊丽莎⽩港、开普敦港和东伦敦港等在国占据重要地位，⽆论是吞吐量还是基础设施⽅⾯在⾮洲港⼝中均排名靠前。

本⽂主要介绍了南⾮主要的六个港⼝，研究了近年来港⼝的发展状况，并针对相应的问题提出⼀些建议，
2.地理概况
南⾮位于⾮洲的最南端，全称为南⾮国。

⾯积122.1万平⽅千⽶。

⼈⼝5500万（2015年）[1]，70％为⿊⼈。

英语和阿⾮利卡语为通⽤语⾔。

有三个⾸都：⾏政⾸都⼀⽐勒陀利亚;⽴法⾸都—开普敦；司法⾸都⼀布隆⽅丹。

最早的⼟著居民是桑⼈、科伊⼈及后来南迁的班图⼈。

1 7世纪后，荷兰⼈、英国⼈相继⼊侵并不断将殖民地向地推进。

19世纪中叶，⽩⼈统治者建⽴起政治实体：两个英国殖民地⼀开普、纳塔尔殖民地；两个布尔⼈国——德兰⼠⽡南⾮国和奥兰治⾃由邦。

1899～1902年英荷战争以英国⼈艰难取胜告终。

1910年，四个政权合并为“南⾮联邦”，成为英国的⾃治地，1961年5⽉31⽇退出英联邦，成⽴南⾮国。

图1 南⾮地理位置
南⾮地处⾮洲⾼原的最南端，南、东、西三⾯之边缘地区为沿海低地，北⾯则有重⼭环
抱。

北部陆区属喀拉哈⾥沙漠、多为灌丛草地或⼲旱沙漠、此区海拔约650⾄1250⽶。

周围的⾼地海拔则超过1200⽶。

南⾮最⾼点为东部⼤陡崖的塔巴纳⼭，海拔3482⽶。

东部则是龙⼭⼭脉纵贯。

全境⼤部分处副热带⾼压带，属热带草原⽓候。

秋冬⾬⽔缺乏，草原⼀⽚枯黄。

降⽔主要集中在夏季，全年降⽔由东向西从1000毫⽶降⾄60毫⽶[3]。

好望⾓是⾮洲⼤陆西南端⼤西洋和印度洋相汇处的著名岬⾓，有“西⽅海上⽣命线”之称，伊⼠运河开通前，好望⾓航道是沟通欧亚的惟⼀海上通道，现仍为世界繁忙的海上航道之⼀。

每年绕道这⾥的船只仍有4万余艘。

图2 南⾮地貌图
南⾮⽓温⽐南半球同纬度其它国家相对低，但年均温度仍在零度以上，⼀般在摄⽒12~23度。

温差不⼤。

但海拔⾼差悬殊造成⽓温的垂直变化。

南⾮境主要河流有两条：⼀条是⾃东向西流⼊⼤西洋的奥兰治河（The Orange River），全长2160公⾥，系全⾮⼤河之⼀，流域⾯积约95万平⽅公⾥。

另⼀条是主要流经与博茨⽡纳、津巴布韦边界并经莫桑⽐克汇⼊印度洋的林波波河（The Limpopo River），全长1680公⾥，流域⾯积38.5万平⽅公⾥[4]。

南⾮属于中等收⼊的发展中国家，是⾮洲经济最发达、现代化程度最⾼的国家。

是⾮洲的第⼆⼤经济体，国民拥有较⾼的⽣活⽔平，经济相⽐其他⾮洲国家相对稳定。

2015年GDP 为3127.98亿美元，⼈均GDP为5692美元[1]。

南⾮财经、法律、通讯、能源、交通业较为发达，拥有完备的硬件基础设施和股票交易市场。

南⾮以丰富的矿物资源驰名世界，素有“黄⾦王国”之称，黄⾦储量、铂族⾦属、锰、钒、钛、硅酸盐的储量均居世界第⼀位，有“世界矿库”之称[5]。

南⾮的矿产资源占⾮洲的50%，是世界第五⼤矿业国，为世界提供了⼤量的优质矿物原料及制品，矿业构成了南⾮基础经济中最⼤的部分。

2010 年南⾮的蓝晶⽯、铂族⾦属、钛铁矿、铬铁矿、铬铁和蛭⽯产量居世界第⼀位；⾦红⽯、钒和锆⽯产量居世界第⼆位，锰矿产量居世界第三位，黄⾦产量居世界第四位，锑、锰铁、铀、锆等产量也很多。

南⾮矿产品销售额最多的是铂族⾦属，煤第⼆，⾦第三，其次是铁合⾦和有⾊⾦属。

南⾮的铬铁矿、红柱⽯出⼝居世界第⼀位，锰矿出⼝居世界第⼆位，铬矿出⼝居世界第四位[5]。

另外，钢铁、机械、电⼒、化⼯、⾷品等⼯业部门已具有很⼤的规模。

在采矿技术、黄⾦开采、钻井设备、铁轨制造、汽车装配、⼼脏外科等⽅⾯都位居世界先进⾏列。

3.主要港⼝简介
南⾮位于⾮洲⼤陆最南端，地处印度洋和⼤西洋的航运要冲，作为振兴国家经济的重要举措，南⾮加快发展航运业，该国也成为南部⾮洲通往亚洲、⼤洋洲、美洲和欧洲国家之间的重要航运中⼼。

位于南⾮西南端的好望⾓航线历来是世界上最繁忙的海上通道之⼀，有“西⽅海上⽣命线”之称。

优越的地理位置使得南⾮港⼝成为⾮洲⼤陆最⼤、设备最先进、效率最⾼的海运⽹络。

南⾮⽬前已成为国际海运⼲散货运输和集装箱运输⼤国，铁矿⽯、煤炭、汽车、⾕物等⼤宗货物的运量呈⼤幅上升态势。

据统计，南⾮约98%的商品、南部⾮洲国家85%的出⼝商品都通过南⾮港⼝海路运往世界各地，截⽌⾄2013年，有商船990艘，总吨位75.5万吨。

年港⼝吞吐量约为12亿吨。

德班是⾮洲最繁忙的港⼝及最⼤的集装箱集散地，年集装箱处理量达120万个[2]。

主要港⼝有德班、伊丽莎⽩港、开普敦、东伦敦、理查兹湾、萨尔达尼亚等。

3.1德班港
南⾮最⼤的港⼝是德班的纳塔尔港，在世界列第九位。

德班是南⾮第⼆⼤城市，被称作“⾮洲最佳管理城市”。

德班港是⾮洲最繁忙的港⼝，在2006-2007年度南⾮到港的14094艘船中，德班就占了4545艘。

也是通往⾮洲⼤陆和印度洋其他国家的⼤门。

德班港位于南⾮东部印度洋岸，北⾄马普托港271海⾥，南⾄东伦敦港256海⾥，东⾄路易港155海⾥。

港⼝处在城市西南的⼀个天然港湾，湾⼝仅300余⽶，⽔深12.8⽶，湾长宽4×5公⾥，形似葫芦。

湾有两⼤突堤南北对峙，使港湾分为港哈外港。

湾港区可分成三块：海湾东北部，包括南伸的突堤及其外，有17个⽔深6.0－12.14⽶的泊位，其中14个为深⽔泊；南港区包括向北和向东伸的突堤3个，以及东南的顺岸泊位共30个，深⽔9.04－12.74⽶，西港区在海湾深处，有15个⽔深9.84－10.64⽶的泊位；港西南部还有船⼚码头。

全港计有60个泊位，决⼤部分为深⽔泊位，集装箱泊位已有7个，为⾮州最现代化的深⽔港之⼀。

输出煤、锰、铬、⾕物为主。

德班港西北部的奥兰治⾃由邦和德兰⼠⽡两个省长达408km的⼀条⼸形地带是⾦矿的主要产区，黄⾦的储量约2万吨，居世界第⼀位，年产值占南⾮矿产总值的50%以上。

南⾮的铂矿储量约2.7万吨，占世界总储量的75%，居世界⾸位，主要产地在德兰⼠⽡省中部的波特希特斯特斯地区，⼀般每吨矿⽯仅含铂4~15克。

铂是电⼦设备接点和⽯油化⼯不可缺少的催化剂，⽬前需求⽇益增多。

德班港主要⼯业有化学、纺织、炼油、船舶修造、橡胶、制糖⾷品及汽车装配等，并拥有⼤型炼油⼚，制糖⼚及汽车修配⼚等。

港⼝距博塔机场约27km，每天有定期航班飞往约翰斯堡，与国外航班相接连。

尽管德班港⾯临着拥堵等诸多问题，但是，它仍然是南⾮最主要的集装箱港⼝。

⽬前，南⾮港⼝集团正在对德班集装箱码头进
⾏基础设施建设，新增了3 台桥吊。

预计⼯程完⼯后，起吊数将由以前的每⼩时19 吊次，增加到每⼩时30 吊次。

为进⼀步打造世界海运强国，南⾮将在5年斥资27亿美元⽤以改善港⼝基础设施，⼤幅提⾼运营能⼒，并在2010年前投⼊35亿兰特改善铁路及公路交通运输。

德班集装箱码头（DCT）是南半球最⼤、最繁忙的码头之⼀。

2012年，其货物吞吐能⼒近400万标准箱，占南⾮总集装箱吞吐量的65%。

最近，该码头耗资7亿兰特从振华港⼝机械股份购置了最先进的串列式多箱装卸岸桥，以减少船舶的停靠时间，提⾼运营效率，达到世界级⽔平。

除了购买装卸设备以外，该港⼝致⼒于提⾼其货物吞吐能⼒，以应对南⾮与⾮洲、亚洲，尤其是“⾦砖国家”贸易量快速增加的发展趋势。

德班港也是重要的汽车进
出⼝货运集散地。

南⾮汽车⼯业发展迅速，2011年南⾮汽车⾏业创下了⼀个新的记录，国市场出售的进⼝车占国汽车销售量的⽐重提升⾄69%，达到272000辆。

与此同时，出⼝量居历史第⼆⾼，向77个国家出⼝了186835辆汽车。

德班汽车码头货物处理量占南⾮进出⼝汽车总量的三分之⼆，拥有14000个车位，吞吐量每年近60万辆[6]。

3.2伊丽莎⽩港
伊丽莎⽩港位于南⾮东南沿海阿尔⼽阿湾的西南岸，濒临印度洋的西南侧，是南⾮主要港⼝之⼀，市区⾯积441平⽅公⾥。

始建于1799年，是南⾮的最⼤⽺⽑交易市场。

南⾮的锰矿是储量丰富的矿产，主要产在开普省北部的波斯特马斯堡和库鲁曼地区，年产量约500万吨，其中74%左右供出⼝，伊丽莎⽩港有铁路⼲线可直达矿区。

还有分布在德兰式⽡省的铬矿年产量约280万吨，南⾮⽣产的铬矿有1/3以上的供出⼝，但相当⼀部分已成为南⾮铬合⾦⼯业的重要原料。

该港主要⼯业有汽车、轮胎、⽪⾰、纺织、机械、化⼯及炼油等，拥有⼤型汽车⼚及轮胎⼚。

交通运输发达，铁路及公路均与国联⽹。

港⼝距国际机场约4km，有定期航班飞往世界各地。

图3 伊丽莎⽩港位置⽰意图
伊丽莎⽩港属亚热带地中海式⽓候，年平均⽓温约20摄⽒度，全年平均降⾬量约800mm。

装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、电吊、装矿机、跨运车及拖船等，其中集装箱吊最⼤起重能⼒达40吨，还有直径为203.2mm的输油管供装卸使⽤。

港区有矿砂堆场容量达35万吨，集装箱堆场⾯积达22万平⽅⽶，仓库及货棚⾯积达4.4万平⽅⽶。

码头最⼤可靠全长251m，吃⽔11.6m的船舶。

矿⽯每⼩时装1500吨，杂货每⼩时装1000吨。

主要出⼝货物为锰砂、铁砂、⽔果、⽺⽑、⽪、⽯棉、⽟⽶、罐头及杂货等，进⼝货物主要有⽯油、汽车、⽊材、机械、纺织品、橡胶、玻璃、钢材、铁路器材及粮⾷等。

伊丽莎⽩港是南⾮第三⼤港。

该港年货物处理量达30万标准箱。

该港的多⽤途码头可处理各类统⼀化的、可⾃由流动的滚装货物，例如往返于东开普敦的⽔果、鱼、花岗岩、⽊材、钢和铜等；散货码头具备处理各类⾕物、⽔泥、废钢和膨润⼟的能⼒；Ngqura新深⽔港仅距伊丽莎⽩港7公⾥。

南⾮国家港⼝管理公司在伊丽莎⽩港以东20公⾥处的科加⼯业开发区建造现代化的深⽔港。

这是⾃1994年以来南⾮最⼤的基础设施建设项⽬，已投资50亿兰特(约合6.35亿美元)。

该港将成为南⾮通往⼤西洋和印度洋沿岸各国的重要中转站。

发展印度洋海运是南⾮航运业的战略重点[6]。

3.3开普敦港
开普敦位于南⾮西南，好望⾓之北，临⼤西洋南岸塔布尔湾。

东⾄德班港790海⾥，⾄路易港2280海⾥，西北⾄沃尔维斯港712海⾥，⾄达喀尔港3600海⾥。

2010年集装箱吞吐量为719,825 TEU，港⼝有3⼤港池，向西北半数敞开，各有⾃⼰出⼊⼝。

西部为维多利亚港池区，⾯积较⼩，⽔浅，24个泊位中只有5个泊位允许万吨轮停靠，主要⽤于客轮。

中部为邓肯港池区，沿边及东部突堤有20个⽔深10.48－13.78⽶泊位，岸壁东南、西南和西岸有铁路通达，为主要货运港池。

东北部为新发展港池，有8个⽔深10.48－13.78⽶泊位。

全港50多个泊中，⽔深8.8⽶以上者有33个。

开普敦港以集装箱为主，也有散货和其他专⽤码头，是南⾮第⼆⼤港,为南⾮最⼤的客运港，也是南⾮与欧洲贸易的主要门户之⼀。

位于开普敦的集装箱码头紧邻⾮洲的最南端，是辐射西北半球、连通南美和远东的重要交通枢纽[6]。

图4 开普敦港位置⽰意图
开普敦市是南⾮的⽴法⾸都，始建于1652年，是南⾮第⼆⼤城市。

开普敦港地理位置重要，是欧洲沿⾮洲西海岸通往印度洋及太平洋的必经之路。

它是南⾮的⾦融和⼯商业中⼼。

主要⼯业有酿酒、烟草、炼油、化⼯、⽪⾰、造船及造纸等。

交通运输发达，有铁路可直达⾏政⾸都⽐勒陀利亚，公路与国各地相通接。

港⼝距机场约20km，每天有航班飞往约翰斯堡，再连接国外航班。

该港属亚热带地中海⽓候，年平均⽓温最⾼约20℃，最低约11℃。

全年平均降⾬量约500mm。

装卸设备有各种岸吊、浮吊、装船机、拖船及滚装设施等，其中岸吊最⼤起重能⼒为40吨，浮吊达200吨。

港区有装卸⾯积5万平⽅⽶，⾕仓容量约3万吨，冷库容量为2.7万吨，最低达-60℃，集装箱堆场⾯积97万平⽅⽶，可存放4858TEU。

南⾮素以出产黄⾦和钻⽯闻名于世，但主要矿业出产地是集中于靠北⽅的陆地区如北开普省等。

⾄于位于沿海西开齐省的开普敦相对来说矿产并不算丰富。

但是，开普敦的农业、渔业以及⽯油化⼯业则⾮常发达。

⾸先，由于开普敦的⼭⾕地形令他们成为⼀批上等⽔果的盛产地，如苹果、葡萄、橘⼦等，当中以葡萄的种植技术最为闻名。

南⾮运输部的数据显⽰，运输煤炭和⽔果等货物的开普敦港2020年的运量可能会增长40%[6]。

开普敦亦是野⽣动物的聚居地，计有鸵鸟、企鹅、海狗、海豹、鲸鱼以及海豚等，并设有企鹅保护区以及盛产海豹的德克岛等。

开普敦的渔获亦⼗分丰富，其沿岸地区堪称世界上渔产量最丰富之⼀。

南⼤西洋的本格拉寒流流经此地，使渔获的数量和营养都⼗分⾼。

当地的⼤西洋渔场供给了全南⾮约75%的捕鱼量，并为西开普省带来了达28万个就业机会。

当地盛产的海鲜种类很多，
包括龙虾、鲍鱼及⽣蚝等。

另外，在开普敦对开的⼤西洋海底亦发现了⽯油、天然⽓等天然资源，故此⽯油化⼯业在当地亦相当盛⾏，亦成为南⾮其中⼀个重要的能源开发中⼼。

另外，开普半岛上的开普植物保护区已于2004年被联合国教科⽂组织选为世界⾃然遗产之⼀。

3.4东伦敦港
东伦敦是南⾮国东开普省的城市，位于印度洋岸。

西⾄开普敦、北⾄⾸都⽐勒陀利亚各800公⾥。

东伦敦位于南⾮东南沿海布法罗河⼝，是南⾮的主要港⼝之⼀。

始建于1867年，是南⾮的渔业基地。

该港西北部的奥兰治河流域是钻⽯矿产区的集中地带，还有⼤西洋沿岸的冲积平原也富有钻⽯。

南⾮的钻⽯储存量居世界第⼆位，年产钻⽯约900万克拉，每年出⼝钻⽯及宝⽯约占出⼝总值的27%。

港⼝有铁路线可直达矿区。

主要⼯业有机械、船舶修理、制⾰、纺织、卷烟及⽔果罐头等。

交通运输发达，铁路和公路均可与国联⽹。

渔业较为发达，另有⽺⽑、⽪⾰、⾁乳制品等⼯业。

东伦敦是南⾮唯⼀的河港，⽬前有超过40万⼈⼝，⼤都会区有超过140万⼈，是东开普省的第⼆⼤城。

东伦敦港码头主要处理从汽车到畜牧、⼩麦和其他⾕物以及废钢等进出⼝和沿海货物。

东伦敦港属热带草原⽓候，盛⾏东北和西南风。

年平均⽓温约20℃。

全年平均降⾬量约1000mm。

港区主要码头泊位有15个，岸线长2662m，最⼤⽔深为10.7m。

装卸设备有各种岸吊、汽车吊、电动吊、装船机、叉车、集装箱拖车、平板车、拖船及滚装设施等。

还有直径为150~300mm的输油管。

港区有露天货场3.5万平⽅⽶，⽟⽶仓容为7.6万吨，集装箱堆场达3万平⽅⽶，货棚⾯积达1.2万平⽅⽶。

3.5理查兹贝港
理查兹贝位于南⾮东北沿海，南距德班港86公⾥，濒临印度洋的西南侧，是南⾮的主要煤炭输出港，也是世界第⼆⼤散货港。

南⾮的煤炭储藏量⼗分丰富，居世界第六位，年产量约1.3亿吨。

南⾮的煤层多数埋于地下不到100m，易于开采，成本较低。

煤炭产区主要在德兰⼠⽡省的东南部埃尔默洛⼀威特班克的露天煤矿及奥兰治⾃由邦北部及纳塔尔的北部地区。

南⾮在1955年开始从煤中提炼⽯油和煤⽓，以减少对进⼝⽯油的依赖。

⾃1976年开始向国外输出煤炭。

该港属热带草原⽓候，盛⾏西南和东北风。

年平均⽓温约20℃。

全年平均降⾬约1000mm。

平均潮差约2m。

港区主要码头泊位有18个，岸线长5020m，最⼤⽔深19m。

装卸设备有各种岸吊、装船机及拖船等，其中拖船的功率最⼤为3236kW。

港区有库场容量达90万吨。

煤码头最⼤可靠17万载重吨的船舶。

主要出⼝物除煤炭外，还有磷酸盐、瓷⼟、红柱⽯、⾦红⽯、钛渣、矾渣、铬矿、⽣铁、化肥、铁合⾦及⽊⽚等，进⼝货物主要有钾碱、硫、⽯油焦及机械设备等。

3.6萨尔达尼亚港
萨尔达尼亚港位于南⾮西南沿海萨尔达尼亚湾的北岸，南距开普敦港约112海⾥，濒临⼤西洋的东南侧，是南⾮在70年代新建的现代化⼤型铁矿⽯输出港，年出⼝量在1000万吨以上。

也是世界⼆⼗⼤散货港之⼀。

有铁路连接陆交通⽹及矿区锡申。

南距开普敦120公⾥，港湾优良，该海湾纵深10公⾥，在海湾东北岸向西南伸展有⼀⼤长堤，约达4公⾥，其顶端东侧有650⽶为矿⽯码头，还有310⽶的⽯油码头，均可允许吃⽔23⽶的25万吨
级船停泊。

长堤西侧还有⼀个杂货泊位。

原为渔村，第⼆次世界⼤战中曾⽤作护航舰基地和海军训练场地。

本世纪七⼗年代以来，为出⼝赛申的铁矿⽯和地所产的煤，扩建为现代化⼤型海港，可接纳25万吨级货轮。

新建钢铁、炼铝等⼚。

图5 萨尔达尼亚港位置⽰意图
南⾮的铁矿主要分布在开普省北部赛申地区和德兰⼠⽡的西部。

该铁矿⼀般是含磷量低的⾚铁矿，适宜于⽤⿎风炉冶炼，除供南⾮本国的需要外，还可以出⼝。

本港有长达861km 的铁路线可以直通主要矿区赛申。

年产铁矿⽯约2500万吨，居⾮洲第⼀位，其中半数以上供出⼝。

该港属亚热带地中海式⽓候，夏季盛⾏南南东风，冬季为西北风。

年平均⽓温最⾼为20℃，最低为11℃。

3～8⽉为多雾期。

全年平均降⾬量约300mm。

平均潮差约1.5m。

港区主要码头泊位有6个，岸线长1568m，最⼤⽔深23m。

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、装船机、⽪带输送机及拖船等，其中岸吊的最⼤起重能⼒为15吨，拖船的功率最⼤为2950kW。

港区有堆场⾯积达36万m2，可堆存200万吨矿⽯，仓库容量为3万吨。

矿⽯泊位最⼤可靠25万载重吨的⼤型船舶。

出⼝货物以铁矿为主。

4.南⾮港⼝发展概况
4.1南⾮港⼝主要特点
随着经济发展,港⼝功能也发⽣了演变，按照联合国贸易与发展委员会的界定,“港⼝”经历了从第1代⾄第4代的演变：①运输枢纽中⼼（第1 代）：始于20 世纪60 年代，以海陆中转为主要功能，运输及装卸活动为主；②装卸服务中⼼（第2 代）：20 世纪60～80 年代，随着经济复功能扩⼤，港⼝成为运输⼯业及商业服务中⼼；③贸易和物流综合中⼼（第3代）：20 世纪80 年代，港⼝成为国际增长活动及经济活动节点，即国际贸易活动服务总站；④港⼝及港际联盟（第 4 代）：1999 年提出，⽣产特性是整合性物流，其成败的关键是决策、管理、推⼴、训练等软因素[7]。

第 4 代港⼝呈现综合全⽅位、多层次⽹络⼀体化特点。

从全球港⼝的发展现状⾓度，⽬前世界先进港⼝多处于第3 代，并正在向第4 代发展[8]。

南⾮⽬前的德班港可以化为第三代港⼝，其他港⼝如伊丽莎⽩港、开普敦港、东伦敦港等属于第⼆代港⼝，依然有很⼤的发展空间。

在港⼝发展中监管有⾮常重要的作⽤。

⾮洲监管框架⼀般不发达。

南⾮是唯⼀通过国家港⼝当局采⽤独⽴的港⼝监管机构的国家。

这有效的提⾼了港⼝效率，降低了腐败，⾮洲其他地区独⽴的监管仍然遥不可及。

1995–2005年⾮洲的集装箱贸易量不断攀升，贸易发展
有很⼤进步。

集装箱系统需要⼤量的基础设施----合适的船舶，港⼝设施，现代的公路和铁路系统等。

同样的，它需要⼤量
的“软”的基础设施如信息技术（IT）等，在这些⽅⾯，撒哈拉沙漠以南的⾮洲地区除南⾮外都在发展的基本阶段。

南⾮的经济是⾮洲地区最先进，它的港⼝体系也很发达。

⼤型港⼝仍然主要在政府控制和运作。

南⾮多数港⼝是处理散货、杂货和集装箱货的综合性港⼝。

理查德湾和萨尔达尼亚湾是南⾮最⼤的两个散货港⼝。

煤炭和铁矿⽯是对该国港⼝吞吐量贡献最⼤的两个货种。

传统上煤炭吞吐量占港⼝总吞吐量的近40%，铁矿⽯约占14%。

由于理查德湾煤炭码头的铁路运输⽹络越来越拥堵，煤炭吞吐量多年来保持相对稳定。

2009年随着铁矿⽯的份额提⾼到24%，煤炭的份额降⾄37% 。

图6 南⾮港⼝集装箱吞吐量的增长情况
⾃2003年以来，南⾮港⼝总吞吐量的复合年均增长率仅为1.05 %，⽽同期集装箱港⼝吞吐量的复合年均增长率达到6.8% , 2003-2009年间南⾮港⼝的总吞吐量复合年均增长率约在1.05 % , 2009年南⾮港⼝的总吞吐量达到1.827亿吨。

从货种来看，⼲散货对南⾮港⼝吞吐量的贡献最⼤，其吞吐量占港⼝总吞吐量的65%以上，煤炭吞吐量占港⼝总吞吐量的37%，⽽铁矿⽯约占20%。

但是集装箱的吞吐量增幅快于⼲散货的吞吐量增幅，2003-2009年集装箱的港⼝吞吐量复合年均增长率达到6.8%，⽽同期的⼗散货吞吐量增长率为3.7%。

作为⾮洲⼤陆的新兴⼤国——南⾮，它具有世界其他地区新兴⼤国的共性，如⼤国的各项要素、新兴的发展态势以及在国际社会⽇益重要的地位，⼜具有⾃⼰独特的个性:1.相⽐之下，实⼒⽐较弱⼩; 2.它代表了整个⾮洲⼤陆; 3.经过积极努⼒，成为⾦砖五国集团的成员。

南⾮作为新兴⼤国，维护⾮洲⼤陆的安全与稳定，积极推进⾮洲⼀体化进程，努⼒缔造⼀个统⼀、强⼤的⾮[9]。

4.2.南⾮港⼝未来发展⽅向
从2009年开始，中国超越美国成为南⾮最⼤贸易伙伴。

2012年双边贸易额为599亿美元，同⽐增长31.8%，2013年，南⾮与中国的双边贸易额已达651.5亿美元，较上⼀年增长了8.6% [10]。

从南⾮运往中国的主要货物包括⼤众、丰⽥和奔驰的汽车产品以及⽣鲜产品。

南⾮对原材料出⼝的限制推动了选矿业的发展。

为了加强贸易联系，德班港和港正就多个港⼝合作项⽬进⾏协商。

⼀旦达成协议将推动两国贸易量的增长，从⽽使两国受益。

此外，。