二副、三副、实习生！纸质海图、航线设计，你想知道一切！

⼆副、三副、实习⽣！纸质海图、航线设计，你想知道⼀切！哈哈
致敬纸质海图
TO PAPER CHART
⽩
1
航线设计
⼤家好，今天我们讲的话题是如何做好纸质海图航线设计，规定纸质海图最近⼀两年内会被取
消，躺在海图桌上的分规，难道这就是他们百年后的宿命吗？
好的，煽情的话不多聊了，让我们分⼏部分来聊⼀聊这即将逝去的⽂明，作者⽔平有限，欢迎
指正。

收到航次指令后的准备⼯作
1. 船上是否有整个航程所经过国家的国旗（船舶可能加油国家，所经过的海峡或运河的国
家），船旗国国旗，引⽔旗，装危险品货旗，检疫旗等，检查后船上没有，即可就结合NP100
航海员⼿册向管理公司列出申请单，到下⼀港或者本港把国旗供应上船（据师兄滕春说在西⾮
⼀个国家⼀⾯国旗要卖到1600 RMB，其中有代理作怪）。

2.航次所⽤的海图和图书资料，⾸先说⼀下关于海图的事情，查阅本船最新版NP131
Catalogue,⽤⼤洋航路图简单画出⼤概航路，Catalogue1 Overview部分将环球航线划分为A-W
区域。

航次所选区域进⼀步选海图，例如新加坡到天津所经区域：I2-I1-J-J3-K-K1，然后翻阅指
定区域选取⼤⽐例尺海图。

⽤⼀张空⽩纸登记航次需要海图，登记最新版海图⽇期。

对⽐现在船上有的海图确定哪些新版
的海图需要申请，登记例如下图：
△登记本船海图信息
△海图⽇期
下⾯问答会提到做申请单的注意事项。

船舶只需要配备所航⾏⽔域的图书资料即可，如何才能完善的申请图书资料呢？同样利⽤
Catalogue 后⾯部分的Reference Publicatons。

按照顺序NP01-72(Admiralty Sailing Directions),NP74-82(Admiralty Lights and Fog
signals),NP201-208(Admiralty Tide Tables),NP281-286(Admiralty List of Radio Signals),依次
根据顺序查出需要图书资料，根据连续性登记便可知道是否过期，和海图⼀起做申请。

△图书资料和海图
切记不要漏申请所⽤海图和图书。

下⼀次的航次计划⼀般会在本船到达⽬的港前确定下来，及时申请后，船舶靠港后就会拿到新
版海图和图书资料。

如何改正海图和图书资料
各个沿海国家航道，港⼝，⽔深变化，联系⽅式的改变等等信息都是在不断变化的，英国⽔道
测量当局收到这⼀系列修改信息，然后汇总这些改正到海图和图书资料上，每周⼀次的汇总作
为改正的依据，从⽽使当前使⽤的海图和图书资料更新到最新状态。

最传统的改正是通过NP133A Paper chart maintenance record连续铅笔记录，纸质的周版通告
堆在⼀起特别难找到要改正的内容，⼯作效率⾮常低。

对⽐不少船上已经配备加拿⼤
DIGITRACE改正软件，⼯作效率⼤⼤提升，也减轻了驾驶员不少的负担。

以前改正⼀张繁琐的海图需要2⼩时，使⽤DIGITRACE打印透明纸仅需要⼗分钟就可以快速精确完成。

DIGITRACE把每⼀张海图的改正按顺序排列好，打印透明纸，对准经纬度，直接就把需要改正的内容呈现出来了，同样T&P也是⼀样的道理，临时改正⽤铅笔。

△ BA3480 永久改正登记
△BA3480 临时改正登记
快速的学习改正需要利⽤NP294(How to Keep Your ADMIRALTY Products Up-to-Date)这本书。

如下图：
△ NP294
书中介绍周版航⾏通告的组成部分，第五章介绍了纸质海图的改正类型，列出了23个例⼦，例如插⼊新的浮标、删除锚位、移动灯浮、修改灯质...注意每⼀例⼦下⽅NOTES可以给出更好的指导。

例如下图利⽤Digitrace打印出的透明纸覆盖在改图的修改：
△插⼊⼀灯光范围
T&P改正信息来⾃周版航⾏通告、EGC信息、Navtex信息、代理信息...临时性通告就是在⼀个阶段有效，当然也有⼀两年的临时性通告。

T&P信息包括：区域性军事演习区、⼯程船拖带、SAR搜救信息、浮标移动等信息，⽤铅笔（便于擦掉）直接在海图上改正，然后登记在海图的右下⾓，T&P改正和永久性改正⼀样有连续性。

海图更新到最新就可以画航线了。

航线设计
明确船舶的开航吃⽔、船舶下沉量、潮汐、UKC policy...
各公司都有严格的体系⽂件规定这⽅⾯的参数。

船舶的安全等深线Safety contour ：Ship’s draught+ required under keel clearance + dynamic components (tidal range, squat, salinity, etc) + Zone of Confidence data。

海图⽔深测量过程中存在误差，⼀般误差：港⼝内10% 、沿岸15%、⼤洋20%，所以船舶考虑UKC 时候也需要海图⽔深的精确度。

船舶下沉量和航道⽔深、船舶吃⽔、船速、⽅形系数有关。

可根据公司体系⽂件⾃⾏制作⼀个浅⽔下沉量的公式，例如：
△乔船长指导做的⼀个Excel下沉量表（⾯试经常问）
画航线前还需要学习NP5011识别海图上标志的含义，哪些区域不能穿越、哪些区域不能抛锚、Racon的含义...
△ NP5011
△最后⼀页反过来查找
⼤家可以参考BRIDGE TEAM MANAGEMENT这本书详细讲解了如何做Passage Plan。

△ BRIDGE TEAM MANAGEMENT(后⾯插⼊⼀些书中图⽚)
⼤洋中、开阔海域中航线⽐较好画，我们重点说⼀下，沿岸航⾏和即将进⼊港⼝的注意事项。

沿岸航⾏在经过障碍物1-5海⾥之间标注距离避险线提醒驾驶员注意安全，利⽤雷达距标圈安全
通过，如下图：
△距离避险线
进⼊港⼝前可能需要备注该港⼝的联系⽅式，如下如：
△港⼝&引⽔站联系⽅式
进⼊狭⽔道、分道通航区、港⼝都会出现⼩于本船吃⽔不能进⼊的浅⽔区域要⽤铅笔标注NO GO AREA,如下如：
△ NO GO AREA 两种画法都可以
船舶进⼊港⼝前公司体系⽂件都会有应急预案来处理突发事件，也叫Contingency Plan,下图表⽰的Contingency Anchorage（紧急抛锚⽔深⼤于船舶吃⽔）、Abort就是⾮常有必要标注的区域。

例如进⼊天津港，如下图：
△ Contingency Anchorage、Abort、紧急联系⽅式
船舶靠泊后，三副可以尽快把船舶画在所在码头，随时迎检PSC检查，如下图：
△船舶靠泊后，在海图上画出泊位
海图与海图直接的接图点，如何画？例如到天津港前与天津港港图，如下图：
△乔船长教我们画图标准，如图
还有其他的⼀些内容，仅供参考：
△指⽰航向和距离
△转向点
△必要的提⽰信息
船舶航⾏到⼀个国家的⽔域，有强制的报告制度，根据NP286查取航⾏区域所要求报告的内容，标记在海图上，韩国喜欢把报告线看的⾮常重要，你若不及时报告就会问这问那，甚⾄Coast Guard可能开到你船周围。

船舶报告系统也是为了更好的让VTS监控，有利于区域内航⾏安全。

报告代码，见NP286书后⾯IMO STANDARD SHIP REPORTING SYSTEM,如下图：
△ IMO STANDARD SHIP REPORTING SYSTEM，曾给乔船长制作⼀个⼩便条，⼀直放在船长的发报⽂电脑旁边。

△曹妃甸VTS报告内容见NP286中要求
航线设计讲究安全经济，避免产⽣绕航，租家会通过⽓象导航公司发来的证据，向船东索赔。

纸质海图画航线要求字迹清晰⼯整，字体⼤⼩得当，不乱涂乱画，整体看起来清爽利落。

航线审核
纸质海图画好后，船长根据体系要求需要审核航线的可⾏性。

根据BRIDGE PROCEDURES
GUIDE要求如下：
△离港前船长检查批准
△开航前，驾驶员应熟悉航线内容
问答
1.画航线距离海岸⼏海⾥才算安全呢？
在⼤洋上或者沿岸航⾏只要⽔深最够3-5海⾥是没有问题的，⼀定远离疑存⽔深。

⽔道或者航道有分道通航就必须⾛分道通航，没有分道通航航线要画在中央。

2.密西西⽐河，巴拿马运河，⼟⽿其海峡可以提前上引⽔员还需要画航线吗？
根据Passage Plan航次计划要求BTB(Berth To Berth),即使密西西⽐河河道⼀百多个转向点也需要画出每个转向点的坐标和航线的航向距离，同时把所有转向点输⼊到GPS，然后显⽰在雷达显⽰器上，结合必要的导标，各个航段的报告制度，5-10分钟雷达物标定位，过重要物标正横时间和距离。

3.纸质海图所画的航线什么时候可以擦掉？
船舶靠泊后，三副可以尽快把船舶画在所在码头，随时迎检PSC检查，Passage Plan是⼆副⼯作的检查重点，航线在离港前不能擦掉，即使航线不需要擦掉的过程中最好不要把转向点擦除，以供后来者参考。

4.船舶航⾏在⼤洋上，根据周版航⾏通告改正获得海图出新版，到下⼀个港⼝供应？还是⽅便港⼝供应？
根据周版航⾏通告，⽆论是海图还是航海出版物都需要⽴即根据管理海图或出版物的申请格式列出申请单，申请单要求海图好正确，版本，新版⽇期。

出版物也类似尽可能详尽。

Email发出申请单时尽可能让船长把预计到达所在港⼝，预计到港时间，当地代理信息全部发给管理公司，以便减少来回邮件交流耽误海图上船时间。

有时候到港时间就⽐出版时间晚⼏天，当地代理还没有这样的海图或者图书资料，PSCO检查你可以把你所做的申请单给他看，即便这样也有的PSCO会开出缺陷，因为他的⽴场是检查这艘船的整体情况，你可以让PSCO报告上写明2/O 已经做出申请了。

（澳⼤利亚港图需要有最新版海图，有时候需要花费巨额的直升机费⽤送⼏张港图来，现在电⼦海图就不会出现这样的事情了）
5.如果代理送新版海图上船，必须⽴即把旧版丢弃了，在新版海图上航线吗？原来雷达定位怎么办？
把新版的海图更新到最新，把旧版的航线全部画到新版上来。

雷达定位（根据实际来做），也画到新版的海图旧版的不需要丢弃，收起来。

如果PSCO查出可以给他参考看的。

正常程序检察官都是可以理解的。

6.关于图书资料NP281-NP286的介绍?
List of Radio Signals有很多⼈不了解有什么区别，重点是还是没有看图书的⼤标题，确定书中提供信息是关于哪个⽅⾯的，NP281含有各类通信⽅式和ID，防污染报告，⽆线电检疫，防海盗联系规则等。

NP282包含内容⼴泛，改正也是最多的，雷达Beacons,各个国家的时区，定位系统。

NP283接收安全信息，全球的⽓象台发布预报时间&ID，NAVTEX信息，铺设信息和演戏区。

NP284包含内陆城市信息，⼏乎不⽤，NP285 GMDSS详细说明了SAR，SOLAS对船舶配备通信要求，ITU等等应急措施。

NP286现在分为⼋册，内容包含⼀个港⼝的代码，引⽔站联系⽅式，VTS信息，船舶的报告系统，港⼝服务信息等等。