合作南隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告根据您的要求，我撰写了一份关于隧道施工安全风险评估的报告。
在此报告中，我将分析隧道施工过程中可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制措施，以确保施工过程的安全性。
1. 施工环境评估：首先，需要评估施工环境对安全的影响。
考虑以下因素：- 地质条件：评估岩石稳定性、地下水位和地下水渗透等因素。
- 建筑结构：评估预计在施工过程中可能遇到的建筑结构问题，例如土质松散等。
-天气条件：评估各季节的天气条件对施工安全的影响。
2. 施工设备评估：评估施工过程中所使用的设备的安全性能。
考虑以下因素：- 设备合规性：确保所使用的设备符合相关的安全规定和标准。
- 设备维护和保养：确保设备定期进行维护和保养，以减少设备故障的风险。
- 操作人员培训：确保设备操作人员经过培训，掌握正确的操作方法。
3. 施工物料评估：评估施工过程中使用的原材料和化学物质的安全性。
考虑以下因素：- 材料质量：确保所使用的物料符合质量标准，以减少材料带来的安全风险。
- 化学物质处理：评估化学物质的储存、使用和处理安全措施，以防止事故发生。
4. 施工作业评估：评估施工作业过程中的各种操作，分析存在的潜在风险。
考虑以下因素：- 高处作业：评估高处作业的安全性，并确保提供必要的安全设备和培训。
- 线缆布置：评估电缆和管道的布置，防止在施工过程中被踩踏或损坏。
- 爆破作业：评估爆破作业的风险，并制定相应的爆破管理计划。
基于以上评估，我们提出以下风险控制措施：- 增加监测设备：安装安全监测设备，实时监测地质条件、地下水位和地下水渗透等。
- 建立安全操作规范：制定详细的操作规范，并确保操作人员严格遵守。
- 加强培训：对设备操作人员进行培训，提高其安全操作意识和技能。
- 建立紧急响应计划：制定紧急情况下的响应计划，以应对可能发生的事故。
综上所述，通过对隧道施工安全风险的评估和相应的风险控制措施，我们可以降低施工过程中的安全风险，并确保工程的安全性。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告简介本报告是针对某地区地下隧道施工进行的安全风险评估报告，旨在系统分析隧道施工过程中可能存在的风险点、原因、潜在影响以及对应的防范措施，以加强隧道施工工程的安全控制和管理。
本报告将从隧道施工过程中的可能风险点切入，分析可能出现的安全问题，制定相应的应对和预防措施，以保障隧道施工的顺利进行和隧道工人的身体健康安全。
风险点分析地质灾害风险隧道施工过程中，地质因素一直是较大的安全隐患。
该地区存在地质灾害高发区，如塌陷、滑坡等，加之施工区域附近还有多条河流穿过，地质构造较为复杂，会给施工和人员带来较大的安全威胁。
设备故障风险隧道施工需要大量借助机械设备，这些设备存在使用寿命、强度、精度等不同的问题，长时间使用和艰苦的工况会加速机械设备的磨损和老化，增加设备故障的风险。
如不及时发现设备故障，会带来不可挽回的损失。
施工现场安全风险隧道施工过程中，涉及到挖掘、地质勘探、爆破等工序，现场安全管控需要紧凑有效，否则可能出现大规模事故。
在现场安全措施不健全的情况下，人员、设备受到的威胁会更大。
人员职业健康风险隧道施工的人员需要长时间工作于狭小的环境之中，长期接触化学物质和极度潮湿环境，容易引发职业病等健康问题，需要加强人员预防和管控。
风险原因分析地质灾害风险该地区地质情况复杂，地质结构不稳定，同时该区域存在大量煤矿开采、工业生产地带等因素，地下空洞较多，容易导致地质灾害的发生。
设备故障风险设备到使用年限、设备维护不当、环境原因等都属于设备故障的常见原因，如果在施工过程中不能及时有效的发现和处理设备故障，会加速风险的发生。
施工现场安全风险隧道施工现场涉及到高度的精细和危险的操作，如不关注每个细节，不严格执行安全管理措施，就可能导致人、机和安全器材的极大损失。
人员职业健康风险隧道施工中人员需要长时间在狭小潮湿的环境中工作，缺乏足够的健康保护，容易引起职业病和健康问题。
潜在影响分析地质灾害风险地质灾害风险如果不能得到有效控制，会影响到隧道施工的进度和质量，还可能导致设备损失、人员伤害、经济、风险、生命等方面的损失。
隧道施工安全风险评估
隧道施工安全风险评估隧道施工是一个复杂、危险的过程，存在着许多潜在的安全风险。
针对隧道施工的安全风险，进行风险评估是非常重要的。
以下是一个关于隧道施工安全风险评估的500字简要介绍。
隧道施工涉及到挖掘、钻孔、爆破、脱水、支护等工序，这些工序都存在着一定的风险。
首先，挖掘过程中可能会遇到地质问题，如土层松散、有毒有害气体等。
其次，钻孔和爆破可能导致岩石崩塌和爆炸等事故。
再次，脱水过程中可能会出现水位突然上升导致的淹水事故。
最后，对隧道进行支护时可能会出现支护结构失效的风险。
在进行隧道施工安全风险评估时，首先需要分析可能存在的风险因素。
这包括地质情况、气候条件、施工设备和工艺、施工人员素质等。
接下来，需要评估每个风险因素的潜在风险程度。
这可以通过过往的统计数据、经验和专业知识来进行判断。
在评估了风险程度之后，需要制定相应的安全措施来降低风险。
例如，在挖掘过程中，可以采取合适的支护措施，如钢支撑和喷射混凝土。
在钻孔和爆破过程中，应严格遵守安全操作规程，使用安全合格的爆破药剂和装置。
在脱水过程中，应设置相应的排水设备，并加强巡视和监测。
在支护过程中，应对支护结构进行密切监测，及时发现并修复可能的问题。
此外，还需要建立一个完善的安全管理体系，包括合理的施工组织和管理、培训合格的施工人员、提供必要的个人防护装备等。
同时，要加强与监管部门的沟通和协调，确保施工符合相关法规和标准。
总之，隧道施工安全风险评估是确保施工过程安全的重要一环。
通过评估潜在风险因素，并采取相应的安全措施，可以最大程度地降低在隧道施工中可能发生的事故和损害。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
合作南隧道施工安全风险评估报告
合作南隧道施工安全风险评估报告LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】临夏至合作高速公路LH16合同段合作南隧道施工安全风险评估报告临夏至合作高速公路LH16合同段合作南隧道施工安全风险评估报告编制单位：华通路桥集团有限公司评估小组负责人：日期： 2012年4月合作南隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行》交质监发【2011】217号。
2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。
3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。
4、《关于转发交通运输部开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（甘交质监〔2011〕69号。
5、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号‘6、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。
7、现场踏勘调查、搜集的实地资料。
8、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
9、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。
二、工程概况1、隧道工程概况本合同段布设隧道一座，为合作南隧道。
合作南隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路中隧道。
隧址位于合作市那吾乡枣子村、那吾乡达洒村，布设于合作市南侧格河与枣子河分水岭的基岩山梁。
隧道起讫桩号YK97+380-YK98+080，长700米，ZK97+340-ZK98+020，长680米。
隧道施工安全风险评估
隧道施工安全风险评估前言隧道施工是一项高风险的工作，需要全方位的风险评估和管控措施。
本文将从隧道施工安全的角度出发，探讨隧道施工的安全风险评估问题，并提供相应的解决方案。
安全现状分析隧道施工安全事故频发，危害严重。
隧道施工中常见的安全风险主要包括以下几个方面：1.过度挖掘在施工时，如果过度挖掘导致隧道开挖面积太大，隧道壁会失去支撑，从而导致隧道坍塌事故。
2.空气污染隧道施工过程中，看不到的细小颗粒物会不断产生，这些细小颗粒物危及施工工人和周围环境的健康。
3.地质灾害由于隧道施工区域大部分是岩石及土层结合体，因此隧道施工面临的地质灾害主要包括崩塌、滑坡、地震等。
风险评估要素隧道施工的安全风险评估主要是评估施工现场的安全状况和施工流程，主要包括以下几个方面：1.人员安全评估当前人员在隧道施工中的实际风险，以及可能发生的安全风险，如高空作业、瞬时高热、长期工作导致疲劳等。
2.设备安全评估施工所用的现场设备，包括所用的机械、工具、仪器等是否符合安全规范，是否存在安全隐患。
3.施工流程分析隧道施工的整个流程，评估隧道施工环节是否存在安全隐患，如爆破、挖掘、射流混凝土等。
4.环保安全评估隧道施工过程中造成的环保影响，如废水、工业废气、噪声等。
同时分析对环境造成的潜在影响，并采取相应的措施保护环境。
风险评估方法隧道施工风险评估的方法取决于施工所用的具体技术，但是通用方法是基于“准备-识别-分析-控制-监控”等五个要素的风险评估方法。
1.准备在准备阶段，我们需要考虑隧道施工所用材料和设备的质量和安全性，对施工人员的安全保障以及周边环境的保护等进行规划，准备评估的方法和工具。
2.识别在隧道施工中，我们需要识别潜在的风险因素，包括人员风险、设备风险、工序风险、环境风险等。
3.分析在识别所有的风险因素后，需要对风险因素进行评估，并通过分析，确定相关的潜在危害以及级别。
4.控制在风险分析后，需要采用适当的控制措施来降低和控制潜在风险，如安全督促、劳动保护、几何限制等。
隧道风险评估报告
隧道风险评估报告1.引言本报告对隧道进行风险评估，旨在确定和评估隧道存在的潜在风险，为隧道管理和维护提供决策依据。
2.隧道概述该隧道为双向四车道隧道，总长度约为3公里。
隧道负责连接两个城市，每天通行车辆量较大。
3.风险识别3.1自然灾害风险根据历史气象数据和地质勘察报告，该隧道位于地震和山体滑坡频发地区，自然灾害风险较高。
3.2施工质量风险针对该隧道的施工质量风险，需要对隧道的结构、材料和施工工艺进行评估，检查是否存在设计、施工过程中的质量问题。
3.3交通安全风险该隧道交通量大，交通事故风险较高。
需要对车辆的准入要求、驾驶员酒驾、超速等违法行为进行评估。
3.4火灾风险由于隧道为封闭空间，一旦发生火灾，隧道内的人员疏散将会面临困难，火灾风险需要得到充分评估。
3.5设备故障风险针对隧道内的设备故障，应进行评估，包括排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率评估。
4.风险分析4.1自然灾害风险分析通过对历史气象数据和地质勘察报告的分析，确定隧道存在地震和山体滑坡的风险。
可以采取加固隧道结构、加强监测等措施来降低风险。
4.2施工质量风险分析通过抽查隧道结构、材料和施工工艺的质量，评估其施工质量风险。
如果发现存在质量问题，需要及时修复和改进。
4.3交通安全风险分析通过对交通事故数据的分析，评估隧道的交通安全风险。
可以采取加强警示标志、构建应急通道等措施来降低风险。
4.4火灾风险分析通过对隧道内消防设施和疏散通道的评估，确定火灾风险。
可以采取合适的灭火设备、设置疏散通道等措施来降低风险。
4.5设备故障风险分析通过对排风设备、照明设备等设备的使用寿命和故障率的评估，确定设备故障风险。
可以采取定期维护和更换设备等措施来降低风险。
5.风险评估基于风险分析结果，对每种风险进行评估，包括概率、影响程度和风险等级。
根据风险等级的高低，确定风险管理的优先级。
6.风险控制根据风险评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，加固隧道结构、安装报警系统、进行定期设备维护等。
隧道施工安全风险评估报告
隧道施工安全风险评估报告隧道施工安全风险评估报告第一章概述1.1项目简介XX高速公路为XX至XX国家高速公路网横12大理至丽江的联络线，是大香格里拉旅游生态圈的主要交通通道之一，对改善滇西道路通而不畅具有重要的作用，而且还具有重要的巩固国防的战略意义。
XX隧道为越岭岩质隧道，主要为页岩、泥质粉砂岩等。
本着“先进洞，后出洞”的原则，尽量减少削坡数量以保护隧道周边的生态环境。
隧道全长345米，其中暗洞段308米，进洞口采用削竹段洞门形式，出洞口采用端墙式洞门形式。
1.2编制说明本案例按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（一下简称：指南）内容和要求进行编制。
1.3评估内容安全风险评估是以实现工程安全为目的，综合运用有关的风险评估原理和方法，专业理论知识和工程经验，在对工程系统中存在的风险源进行辨识的基础上，研究工程事故发生的可能性及其产生后果的严重程度，并进行分类排序，从而为风险控制措施提供依据。
本案例主要评估内容包括：（1）根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，结合隧道施工组织文件，评估隧道工程的整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估；（2）对隧道开挖阶段进行专项风险评估；（3）对辨识出的重大危险源进行重大风险源评估；（4）提出风险控制措施。
第二章工程概况2.1工程地质条件本隧道穿越洱海断陷盆地外围的低中山区山脊垭口段，该地区地形切割较深，冲沟发育，两端地势较陡，植被不发育，降雨量较丰富，地形较复杂。
据地质调查和钻孔资料，隧道区无不良地质发育。
2.2围岩级别根据地质勘查报告，隧道处地层岩性为：第四系1）、粉质黏土：褐红、灰黄色，硬塑状，含少量角砾，地基承载力基本容许值220KPa。
2）、角砾土：褐灰、褐红色，局部夹碎石土，稍密~中密，稍湿，地基承载力基本容许值220KPa。
奥陶系下统向阳组3）、页岩：褐灰灰绿色，局部夹砂岩泥岩薄层，点划线以上为全~强风化，角砾土碎石状，地基承载力基本容许值350KPa。
临夏至合作高速公路LH合同段合作南隧道施工安全风险评估报告
临夏至合作高速公路L H 合同段合作南隧道施工安全风险评估报告The pony was revised in January 2021一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行》交质监发【2011】217号。
2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。
3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。
4、《关于转发交通运输部开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（甘交质监〔2011〕69号。
5、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号‘6、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。
7、现场踏勘调查、搜集的实地资料。
8、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
9、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。
二、工程概况临夏至合作高速公路LH16合同段合作南隧道施工安全风险评估报告【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】1、隧道工程概况本合同段布设隧道一座，为合作南隧道。
合作南隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路中隧道。
隧址位于合作市那吾乡枣子村、那吾乡达洒村，布设于合作市南侧格河与枣子河分水岭的基岩山梁。
隧道起讫桩号YK97+380-YK98+080，长700米，ZK97+340-ZK98+020，长680米。
隧道最大埋深55米。
洞内纵坡为：左线纵坡%，%；右线为%，%。
进口均采用削竹式洞门。
2、隧道地质概况（1）、气象条件隧址区属寒冷湿润型气候；垂直差异大，光照充裕，降水较多，长冬无夏，春秋短促。
隧道安全风险评估报告
隧道安全风险评估报告1. 引言本文旨在对隧道安全风险进行评估，从而提供有效的措施来降低隧道事故的发生概率和减轻事故可能造成的损失。
隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，其安全性对于保障交通运输的顺畅进行至关重要。
2. 风险识别在进行隧道安全风险评估之前，首先需要对可能存在的风险进行识别和分析。
以下是一些常见的隧道安全风险：2.1 火灾风险由于隧道内部空间狭小，火灾可能会导致人员无法及时逃生，从而造成严重的人员伤亡和财产损失。
2.2 水灾风险在某些地理条件下，隧道可能会发生水灾，如暴雨引发的洪水等。
水灾可能会导致隧道内部积水，从而影响交通运输和人员安全。
2.3 塌方风险部分地质条件较差的地区，隧道存在塌方风险。
当发生塌方时，隧道的结构可能会受到严重破坏，进而导致事故发生。
3. 风险评估在风险识别的基础上，我们需要对识别出的风险进行评估，以确定其对隧道安全的威胁程度和可能带来的后果。
评估风险时可以考虑以下几个因素：3.1 风险概率评估风险时需要考虑风险事件发生的概率。
根据历史数据和相关统计信息，可以对不同风险事件发生的概率进行估计。
3.2 损失程度风险事件发生后可能带来的损失程度也需要进行评估。
损失程度可以包括人员伤亡、财产损失、交通中断等方面。
3.3 风险等级综合考虑风险概率和损失程度，可以对风险进行等级划分。
常见的风险等级划分可以包括高风险、中风险和低风险等级。
4. 风险控制风险评估之后，需要采取相应的措施对风险进行控制和降低。
以下是一些常见的风险控制措施：4.1 火灾防护为了预防和控制火灾风险，隧道内部应配备灭火器材和自动消防系统。
同时，定期进行消防演练，提高人员的火灾应对能力。
4.2 水灾防护为了防止水灾风险，可以在隧道出入口处设置防水闸门，并定期检查和维护。
另外，隧道内部应配备排水设施，以确保积水情况的及时排除。
4.3 结构强化对于存在塌方风险的隧道，可以采取加固和加固措施，以增加隧道结构的稳定性和承载能力。
隧道安全风险评估报告
隧道安全风险评估报告
隧道安全风险评估报告
隧道是一种具有特殊复杂性和不确定性的工程结构，其安全风险的评估至关重要。
本报告旨在对某隧道进行安全风险评估，为相关部门提供决策依据。
首先，我们对该隧道的结构和建设质量进行了评估。
经过检查，该隧道的建设质量良好，结构稳定，未发现明显的安全隐患。
然而，我们还是要注意隧道的老化和损耗问题，特别是对于长时间运行的隧道，需要进行定期的检查和维护。
其次，我们对隧道的交通运营情况进行了分析。
该隧道每天的通行量较大，停车情况较多。
这增加了车辆相互碰撞和交通事故的风险。
为此，我们建议在隧道入口和出口设置清晰明确的标志和指示牌，提醒驾驶员注意安全驾驶，遵守交通规则。
此外，我们还考虑了隧道的灾害风险。
例如，地震、火灾和洪水等自然灾害可能对隧道的安全造成威胁。
在此情况下，我们建议安装地震预警系统、火灾报警器以及水位监测设备，及时监测和预警可能出现的灾害情况，并采取相应的应急措施。
最后，我们还关注了隧道的设备和设施的安全性。
例如，照明、通风和排水系统的正常运行是保障隧道安全的关键。
我们建议定期检查和维护这些设备，确保其正常运行，并准备好备用设备以备紧急情况使用。
综上所述，针对该隧道的安全风险评估结果如下：建设质量良好，但需定期维护；需要加强交通安全管理，设置明确的标志和指示牌；应准备应对可能发生的自然灾害的应急措施；设备和设施需定期检查和维护。
我们希望相关部门能根据这些评估结果，采取相应的措施，确保该隧道的安全运行。
隧道施工风险评估及风险控制
隧道施工风险评估及风险控制
隧道施工中可能会面临以下风险：
1. 地质风险：隧道穿越的地质条件可能较为复杂，比如岩层不稳定、软土层、水文条
件等，这些问题可能会导致坍塌、泥石流、涌水等事故。
2. 环境风险：隧道施工可能会对周围环境造成一定影响，比如噪音、振动、扬尘等，
需要采取措施减少对环境的影响，并遵守相关环境保护法规。
3. 安全风险：隧道施工过程中，可能会发生火灾、爆炸、坍塌等事故，因此需要制定
安全管理措施，确保施工人员的安全。
4. 交通风险：隧道施工过程中，可能会对周围交通产生影响，比如道路封闭、交通拥
堵等，需要制定交通管理方案，保证交通畅通。
风险控制措施包括：
1. 地质勘察：在施工前进行详细的地质勘察，了解地质条件，制定相应的施工方案。
2. 预防措施：采取防护措施，比如加固岩石、加固软土层、地下水抽排等，预防坍塌、涌水等事故。
3. 环境保护措施：减少施工对环境的影响，比如采用低噪音、低振动的施工设备，加
装扬尘防护设施等。
4. 安全管理：建立健全的安全管理制度，包括安全培训、安全巡查、紧急救援等，保
障施工人员的安全。
5. 交通管理：制定合理的交通管理方案，提前通知周边交通管制措施，避免交通拥堵和事故发生。
总之，隧道施工的风险评估和风险控制是确保施工安全和顺利进行的重要环节，需要综合考虑各种可能的风险，并采取相应的措施减少和控制风险。
隧道安全风险评估结论
隧道安全风险评估结论
隧道安全风险评估的结论具体根据评估的具体内容和数据进行判断。
但是一般来说，隧道安全风险评估的结论可能会有以下几个方面的内容：
1. 隧道结构和设备的安全性：评估结果可能包括隧道结构的强度和稳定性、隧道内部设备的安全性、隧道通风和照明系统的功能是否正常等方面的评估结果。
如果评估结果显示存在一定的风险，可能需要采取相应的修复和改进措施来提高隧道的安全性。
2. 隧道火灾和烟雾控制能力：评估结果可能包括隧道内火灾和烟雾控制系统的可靠性和响应能力。
如果评估结果显示火灾和烟雾控制系统存在一定的风险，可能需要进行系统更新或者增加其他应急设备来提高隧道内火灾和烟雾控制的能力。
3. 隧道的事故风险：评估结果可能包括隧道内事故发生的概率和可能的后果。
如果评估结果显示存在较高的事故风险，可能需要采取相应的安全措施，如增加监控设备、提供紧急出口等，来减少事故发生的可能性和后果。
4. 隧道的维护和管理问题：评估结果可能包括隧道维护和管理的水平、隧道巡检和维护计划的执行情况、人员培训和管理制度等方面的评估结果。
如果评估结果显示维护和管理存在不足，可能需要加强相关的管理和培训措施，确保隧道的安全运营。
需要注意的是，隧道安全风险评估的结论可能会有一定的主观
性和不确定性，需要结合实际情况和专业知识进行综合判断和决策。
隧道施工安全评估报告
隧道施工安全评估报告1. 引言本报告旨在对隧道施工的安全状况进行评估和分析，以确保施工过程中能够尽可能地减少事故和风险。
通过对施工现场的实地考察、数据收集和风险分析，本报告给出了隧道施工的安全评估结果和建议。
2. 施工现场概述本项目位于某地区，包括一个长度为X公里的隧道，目前已完成X%的施工进度。
施工场地有限，周边存在一些有潜在风险的因素，如地下水位、地质构造和爆破作业等。
3. 安全评估方法为了全面评估隧道施工的安全情况，我们采用了以下方法：- 实地考察：对隧道施工现场进行实地勘察，了解施工进展和可能存在的风险点。
- 数据收集：收集施工过程中的相关数据，包括工人伤亡记录、安全培训情况和安全设备使用情况等。
- 风险分析：通过对收集到的数据进行风险评估，分析施工过程中可能出现的事故类型和可能导致事故的原因。
4. 安全评估结果根据实地考察和数据分析，得出以下安全评估结果：4.1 施工人员安全- 目前施工人员的安全意识较好，遵守相关安全规定。
- 施工人员之间的协调合作较为良好，减少了因人为错误导致的事故风险。
4.2 设备使用安全- 施工设备的维护保养情况良好，能够正常运行和提供必要的安全保障。
- 设备操作人员经过专业培训，掌握了正确的操作方法和安全注意事项。
4.3 爆破作业风险- 爆破作业过程中，爆破工程师执行标准操作程序，正确使用爆破材料，减少了因操作错误导致的事故风险。
- 预先制定了详细的安全方案和应急预案，确保爆破作业中的人员和设备安全。
5. 安全改进建议根据安全评估结果，我们提出以下改进建议：- 针对施工人员，加强安全培训和意识教育，强化对安全规定的执行。
- 检查和维护施工设备，确保设备的正常运行和提供必要的安全保障。
- 加强与爆破工程师的沟通和协作，确保爆破作业过程中的安全控制措施得到有效执行。
6. 结论通过本次安全评估，可以看出目前隧道施工的安全状况较好，施工人员和设备运行安全。
然而，我们仍要保持警惕，及时改进和完善安全管理措施，以确保施工过程中的安全。
隧道安全风险评估报告
隧道安全风险评估报告1. 引言本报告旨在对某隧道进行安全风险评估，以识别并分析可能存在的风险，并提供相应的应对策略。
隧道是现代交通基础设施的重要组成部分，但由于其特殊的地下环境和运行条件，各种安全风险随之而来。
通过评估隧道的安全风险，可以为隧道的安全管理提供科学依据，保障隧道的安全运营。
2. 流程概述本次隧道安全风险评估报告将按照以下流程展开：1.收集资料：收集与隧道相关的技术资料、设计图纸、施工记录等，为评估提供必要的信息。
2.风险辨识：对隧道进行细致的现场勘察，并借助专业的设备和工具，识别出所有可能存在的安全风险。
3.风险分析：对识别出的安全风险逐一进行分析，评估其潜在的危害程度和可能性，并确定其严重性等级。
4.风险评估：将各个安全风险按照评估结果进行排序，确定其重要性和优先级。
5.应对策略：针对每个风险，制定相应的应对策略，包括预防措施和事故处理计划。
6.报告撰写：将评估结果和应对策略整理成报告，提供给相关部门和管理人员参考。
3. 风险辨识3.1 结构安全风险1.地质条件不稳定：考虑到隧道所处的地下地质环境，存在地质灾害的可能性，如地震、地面塌陷等。
2.结构缺陷：隧道结构在设计和施工过程中可能存在缺陷，如裂缝、变形、疏松等，可能会导致结构破坏或塌方。
3.火灾风险：隧道内的电气设备、照明设施等可能存在火灾风险，应考虑预防措施和应急处理措施。
3.2 设备安全风险1.消防设备故障：隧道内的消防设备可能存在故障或损坏，影响火灾应对能力。
2.照明系统故障：隧道照明系统的故障会导致能见度降低，增加车辆事故的风险。
3.通风系统故障：隧道通风系统的故障会导致二氧化碳和尾气积聚，影响驾驶员和乘客的健康安全。
3.3 运营安全风险1.交通事故风险：隧道内车辆高速行驶带来的交通事故风险较大，应考虑限速措施和交通管理。
2.紧急情况应对：车辆故障、交通堵塞等紧急情况下的应对措施需要进一步完善，减少后续事故的发生。
3.应急疏散计划：在突发事件下，如火灾等，需要制定详细的疏散计划，确保乘客能够及时、安全地离开隧道。
合作南隧道施工安全风险评估报告
合作南隧道施工安全风险评估报告一、引言随着城市交通的不断发展，南隧道的建设势在必行。
然而，隧道施工过程中存在许多安全风险，为了保障施工人员的生命安全和项目的顺利进行，本报告对南隧道的施工安全风险进行评估和分析，并提出相应的风险管理措施。
二、施工安全风险评估1.隧道坍塌风险：南隧道施工过程中，地面和岩层坍塌是一个常见的风险。
隧道施工人员由于地质条件不稳定，可能导致坍塌事故发生。
2.爆破风险：南隧道中需要进行爆破作业，这涉及到爆破物品的安全储存和处理，如果管理不当，可能发生爆炸事故，给施工人员造成伤害。
3.有毒气体风险：在南隧道中，可能会有一些有毒气体积累，比如瓦斯、一氧化碳等。
如果施工期间对这些气体的检测和管理不到位，可能造成中毒事故。
4.交通事故风险：南隧道施工过程中，交通事故风险也存在。
比如施工车辆与其他交通工具发生碰撞，或者施工区域交通不畅导致交通事故发生。
5.人员伤亡风险：施工过程中，由于各种原因造成人员伤亡的风险也是不能忽视的。
可能存在高空坠落、物体打击等风险，需要采取相应的防护措施。
三、风险管理措施为了从源头上避免施工安全风险的发生，以下是一些风险管理措施的建议：1.预先评估地质条件：在南隧道施工前，应对地质条件进行全面和准确的评估，特别是与地面和岩层坍塌相关的风险，确保施工过程中地质条件的稳定。
2.安全爆破管理：在南隧道的爆破作业中，应严格遵守爆破作业的规程和标准，对爆破物品进行安全储存和处理，确保人员和设备的安全。
3.气体检测和管理：施工过程中应定期进行气体检测，对可能存在的有毒气体进行监测和管理，及时采取措施避免中毒事件的发生。
4.交通管理：南隧道施工期间应采取有效的交通管理措施，确保施工区域与其他交通工具有良好的隔离，规范施工车辆行驶和工人通行。
5.安全教育和培训：针对施工过程中存在的风险，要加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们对安全风险的认识和防范意识，养成安全作业的习惯。
隧道风险评估报告
隧道风险评估报告一、引言隧道作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于保障交通运输的畅通起着至关重要的作用。
本报告旨在对某隧道进行风险评估，以确定可能存在的风险和潜在的安全隐患，并提出相应的风险管理措施，以确保隧道的安全运营。
二、背景该隧道位于某市A区，全长约5公里，是连接两个重要城区的主要通道之一。
为了确保隧道的安全运营，减少事故发生的可能性，进行隧道风险评估是必要的。
三、风险评估方法本次风险评估采用了以下步骤和方法：1. 收集隧道相关资料：包括隧道设计图纸、施工记录、维护记录等；2. 初步风险识别：通过对隧道的巡视和检查，识别可能存在的风险源；3. 风险分析：对初步识别的风险源进行定性和定量分析，确定其可能导致的事故后果；4. 风险评估：综合考虑风险源的可能性和事故后果，对风险进行评估，并确定其优先级；5. 风险管理措施：基于评估结果，提出相应的风险管理措施，包括隧道设施的改进、应急预案制定等；6. 风险监控：定期对隧道的风险进行监控和评估，及时采取措施应对新的风险。
四、风险评估结果根据风险评估的结果，我们确定了以下几个主要风险源和潜在的事故后果：1. 火灾风险：由于隧道内存在大量的电缆和照明设备，火灾可能导致人员伤亡和财产损失；2. 交通事故风险：由于隧道内车辆通行密集，存在交通事故的可能性，可能导致交通拥堵和人员伤亡；3. 自然灾害风险：该地区存在地震和洪水等自然灾害，可能对隧道的结构安全造成威胁。
五、风险管理措施为了降低隧道风险，我们提出了以下几个风险管理措施：1. 加强火灾防控措施：包括增加火灾报警设备、设置灭火器和喷淋系统等，确保在火灾发生时能够及时发现和扑灭火灾；2. 优化交通管理：加强对隧道内车辆的管理和监控，提高交通流量的控制能力，减少交通事故的发生；3. 增强结构安全性：对隧道的结构进行加固和改进，提高其抗震和防洪能力，减少自然灾害对隧道的影响；4. 完善应急预案：制定详细的应急预案，包括人员疏散、救援和灾后恢复等，以应对突发事件的发生。
合作南隧道施工安全风险评估报告
合作南隧道施工安全风险评估报告一、引言合作南隧道是一项重要的交通基础设施工程，为确保施工过程中的安全性，本文将对合作南隧道施工过程中的安全风险进行评估，并提出相应的控制措施，以确保施工过程的安全性和顺利进行。
二、背景介绍合作南隧道是连接两个城市的重要通道，全长约10公里，设计目标为双向四车道。
由于该隧道穿越了一些地质复杂的区域，施工过程中存在一定的安全风险。
因此，对施工过程中的安全风险进行评估是非常必要的。
三、安全风险评估方法1.安全风险识别：通过对隧道施工过程进行全面的调研和分析，确定可能存在的安全风险点，包括地质条件、施工设备、人员操作等方面。
2.风险概率评估：根据历史数据和专家经验，对每一个安全风险点的发生概率进行评估，确定可能发生的频率。
3.风险影响评估：评估每一个安全风险点发生后可能对施工过程和人员安全造成的影响，包括人员伤亡、设备损坏、工期延误等方面。
4.风险等级评估：根据风险概率和影响评估结果，对每一个安全风险点进行风险等级评估，确定其优先级。
四、安全风险评估结果1.地质条件风险：由于隧道穿越的地质条件复杂，存在地层不稳定、岩层崩塌等风险。
风险等级评估为高风险。
2.施工设备风险：施工过程中使用的设备存在操作不当、设备故障等风险。
风险等级评估为中风险。
3.人员操作风险：人员操作不规范、缺乏安全意识等因素可能导致事故发生。
风险等级评估为中风险。
五、安全风险控制措施1.地质条件风险控制：加强地质勘探工作，及时发现地质异常情况，采取相应的支护措施；定期监测地质变化，及时调整施工计划。
2.施工设备风险控制：确保施工设备的正常运行，定期进行设备维护和检修；加强操作人员的培训，提高其操作技能。
3.人员操作风险控制：制定严格的施工操作规范，加强对施工人员的培训和安全意识教育；设立安全监督员，监督施工现场的安全操作。
六、风险评估报告的实施方案1.报告的编制：将风险评估结果整理成报告形式，包括风险点的识别、概率评估、影响评估、风险等级评估和控制措施等内容。
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合作南隧道施工安全风险评估报告Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】临夏至合作高速公路LH16合同段合作南隧道施工安全风险评估报告临夏至合作高速公路LH16合同段合作南隧道施工安全风险评估报告编制单位：华通路桥集团有限公司评估小组负责人：日期： 2012年4月合作南隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行》交质监发【2011】217号。
2、《高速公路施工合同段合同文件》、施工图纸及技术规范。
3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。
4、《关于转发交通运输部开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（甘交质监〔2011〕69号。
5、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号‘6、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。
7、现场踏勘调查、搜集的实地资料。
8、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
9、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计。
二、工程概况1、隧道工程概况本合同段布设隧道一座，为合作南隧道。
合作南隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路中隧道。
隧址位于合作市那吾乡枣子村、那吾乡达洒村，布设于合作市南侧格河与枣子河分水岭的基岩山梁。
隧道起讫桩号YK97+380-YK98+080，长700米，ZK97+340-ZK98+020，长680米。
隧道最大埋深55米。
洞内纵坡为：左线纵坡%，%；右线为%，%。
进口均采用削竹式洞门。
2、隧道地质概况（1）、气象条件隧址区属寒冷湿润型气候；垂直差异大，光照充裕，降水较多，长冬无夏，春秋短促。
高原大陆性气候特点比较明显。
年平均气温为1.5℃-4.8℃；1月平均气温-7.7℃--10.3℃；7月平均气温为12.6℃-15.9℃，历年极端最高气温可达30℃.历年极端最低气温-28.5℃.年平均降水量为516毫米，降水量的分布不均匀，且不稳定。
一是从南向北递减；二是垂直分布不明显。
多集中于7、8、9三个月，约占全年降水量的%。
年平均蒸发量1221.9毫米至1333.5毫米，为降水量的2-3倍。
最大积雪深度15-16厘米，一般降雪在11月至3月。
（2）、合作南隧道1、地形地貌隧道穿越格河左岸与枣子河右岸间一分水岭基岩梁脊，属高原山地地貌单元。
隧道兰州端进口位于枣子河右岸岸坡，自然坡度40°左右，表层覆盖坡积碎石，植被覆盖好，隧道轴线与地形线夹角约46°。
隧道郎木寺端出口位于合作南格河左岸盆地边缘，出口自然坡度10-20°，上覆坡积粉土，洞轴线与坡面大角度相交。
2、地层岩性隧址区地层岩性主要为第四系坡积、洪积块（碎）石土、下三叠系砂质板岩夹砂岩及老第三系砂砾岩。
第四系坡积、洪积碎石土：浅灰黄色，主要由碎石、块石及粉土混杂组成，碎石、块石成分兰州端进口为板岩、砂岩等风化剥落碎块、碎屑，郎木寺端出口为砂砾岩风化碎石，无分选，随坡就地堆积。
粒径以3-10cm居多，粉土，土灰黑色，手搓具轻纱感，表部植物根系及虫孔发育，腐殖质含量较前端增高，结构松散-中密，属Ⅲ级硬土。
第三系砂砾岩夹砂砾岩（E）：砂砾岩棕红色，碎屑结构，泥、钙质胶结，厚层块状构造，岩层产状近于水平，全、强风化带厚度较大。
下三叠系砂质板岩夹砂岩（T1）：岩层总体产状190°∠57°，板岩中厚层块状构造，变余泥质结构，板理、层理发育，板岩单层厚20-30cm ，敲击易沿板理面开裂。
砂岩薄、层-中厚层状构造，层理发育，层面平整。
岩体中主要发育两组节理面其岩层切割成大小不等的菱形块体。
风化裂隙易沿节理面形成，使岩体完整性降低。
新鲜岩石致密坚硬，易沿板理劈开，板理面微具丝绢光泽，锤击声清脆，稍有回弹，属Ⅴ级次坚石。
砂岩，青灰色。
主要有石英、长石等矿物组成，变余结构，块状构造，属Ⅵ级坚石。
3、地质构造与地震隧址区无大的断裂构造，仅发育层面裂隙及细小切层节理、裂隙，宽度差小于5mm，裂隙充填岩石碎屑及泥质物，泥钙质弱胶结或无胶结，面多平直，延伸长短不一。
根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（G18306-2001图A和图B）,并结合《甘肃省地震灾后恢复重建工作陇南、甘南地区地震动峰值加速度区划图》和《甘肃省地震灾后重建恢复工作陇南、甘南地区地震动反应谱特征周期区划图》，隧址区地震动峰值加速度为0.10g （相当于地震基本烈度Ⅶ度）。
4、水文地质条件地下水类型及水动力条件隧址区内的地下水类型可分为基岩裂隙水和第四系孔隙潜水两种类型。
基岩裂隙水：基岩裂隙水主要受大气降水补给，沿节理和裂隙下渗向格河和枣子河排泄。
孔隙性潜水：赋存于第四系松散坡积、洪积层中，受大气降水补给，排泄以地下径流和蒸发为主，并下渗补给基岩裂隙水。
地下水影响预测通过隧址区工程地质调绘和水文地质条件分析推断：隧址区构造-水文地质单元简单，地下水赋存于第四系松散覆盖层及基岩裂隙等不连续结构面中，径流连续，潜水流动方向由山脊径流向河谷。
隧址区地下水、地表水对混凝土微腐蚀。
涌水量预测由于隧道穿越地层岩性种类多，地下水主要受岩性及节理、裂隙发育程度控制，其补给源主要为大气降雨，为使预测的涌水量有可比性，参考《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004），结合隧道区实际水文地质条件，选用大气降水渗入系数法进行预算。
根据水文地质条件及上述计算结果，考虑到隧道围岩渗透系数变化较大，根据隧道水文地质条件，预测隧道单线正常涌水量为79.5m3/d，隧道涌水地段主要集中在隧道两端进出口段、不整合接触带和沟谷地段。
根据《铁路工程水文地质勘察规程》（TB10049-2004）表10.5.2围岩富水程度判别标准，该隧道围岩属弱富水区。
此外由于区内地下水动态受降水影响，变化较大，雨季施工隧道涌水量可能有较大的增幅。
综合分析隧道雨季最大涌水量确定为此次计算的隧道正常涌水量的3倍，预测隧道单线最大涌水量为240m3/d。
5、不良地质现象与特殊岩性岩土隧址区无不良地质和特殊性岩土分布6工程、水文地质条件评价、洞口稳定性评价隧道兰州端进口位于枣子河右岸-冲沟右侧基岩山梁近坡麓，该段洞轴线与地形线夹角46°，存在一定程度的偏压，建议对洞口边坡进行喷锚支护。
表层覆盖坡积角砾，厚度5-m,稍密，稍湿，承载力基本容许值﹝fa0﹞=300kPa;进口段围岩为坡积角砾，结构松散，围岩无自稳能力，建议施工时清除局部松散覆盖层及不稳定块体，采用适当接长明洞的形式进洞，严格控制爆破强度，并加强支护措施。
洞口上部斜坡应设置好排水、导水构筑物。
岩石开挖边坡比1::；碎石土开挖边坡比1:1.隧道郎木寺端出口段轴线与坡面大角度相交，斜交进洞，偏压程度较小，地形条件相对有利。
本段上覆坡积粉土，黄褐色，稍湿，土质均匀。
围岩岩性为第三系全风化带，顶部围岩几乎呈粉末土状；出口段上覆季节性冻土，冻土厚度1-1.5米，分布范围广，易引起洞口路基的冻胀和翻浆，建议采取工程措施；建议洞口明挖后回填，采用适当接长明洞的形式进洞，严格控制爆破强度，并加强支护措施。
洞口上部斜坡应设置好排水、导水构筑物。
岩石开挖边坡比1::1；粉土开挖边坡比1:1-1：。
洞身稳定性评价YK97+380-YK97+500(ZK97+340-ZK97+415)进口段：隧道兰州进口段洞顶埋深2-33米；通过岩性为下三叠系板岩，夹灰岩、砾岩。
板岩中厚层状构造，变余泥质结构，板理发育，层厚20-30cm，敲击易沿板理面开裂；岩石饱和单轴抗压强度20-50Mpa,为较软岩；砂岩薄层-中厚层状构造，层理发育，层面平整；岩体中主要发育两组节理，其将岩层切割成大小不等的菱形块体。
风化裂隙易沿节理面形成，使岩体完整性降低，完整性系数Kv=,破碎-较破碎。
岩层产状190°∠57°，洞线走向SE173°，洞线和岩层走向大角度相交，利于围岩稳定；地下水不发育，以基岩裂隙水和孔隙水潜水为主，勘察期间未见地下水，推测洞室开挖时有滴水渗水现象；无高地应力现象。
取地下水修正系数K1=,主要软结构面产状影响修正系数K2=，初始应力状态修正系数K3=0，经计算，修正的围岩基本质量指标（BQ）193，为Ⅴ级围岩，围岩稳定性差，拱部无支护时易松动掉块，侧壁易发生小规模坍塌，洞底较稳定。
YK97+500-YK97+690(ZK97+415-ZK97+700)洞身段：隧洞穿越格河左岸、枣子河右岸两河分水岭基岩山梁，围岩岩性为下三叠系板岩夹灰岩、砂岩，局部为板岩、砂岩互层。
板岩灰黑色-深灰色，具中厚层-薄层板状构造，，变余泥质结构，板理发育，板面平整，新鲜岩体理面多具丝绢光泽，板厚20-30cm ,薄层厚5-10cm;岩石饱和单轴抗压强度20-24Mpa,为较软岩。
洞线走向SE173°，岩层产状190°∠57°，洞线和岩层走向大角度相交，利于围岩稳定。
围岩岩层陡倾，岩性软硬相间，层间挤压作用强烈，滑动发育，局部揉皱作用强烈发育，岩体破碎，加上切层节理的组合切割，围岩完整性变差，完整性系数Kv=，岩体破碎-较破碎。
该段隧洞最小埋深30米，最大埋深55米。
YK97+500-+630(ZK97+415- 640)段岩体较完整，取地下水修正系数K3=，主要软弱结构面产状影响修正系数K2=，初始应力状态修正系数K3=0，修正（BQ）=265，属Ⅵ级围岩；围岩稳定性较好，洞顶易坍塌、掉块，侧壁稳定性相对较好，局部可能掉块，洞底稳定性较好。
YK97+630-YK97+690(ZK97+640-ZK97+700)段风化强烈，岩体完整性差，破碎-较破碎；取地下水修正系数K1=，主要软弱结构面产状影响修正系数K2=，初始应力状态修正系数K3=0，修正的（BQ）=184，属Ⅴ级围岩，围岩稳定性差，洞顶、侧壁易掉块、坍塌。
YK97+620-YK98+080(ZK97+630-ZK98+020)出口段：隧道郎木寺端出口埋深5米-48米，顶部覆盖坡积粉土和角砾，穿越第三系砂砾岩与三叠系板岩夹砂岩地层的相变带的强风化带，围岩岩性为第三系砂砾岩。
砂砾岩，呈棕红色，碎屑结构，泥、钙质胶结，胶结差，厚层块状构造，产状近于水平，单轴抗压强度3-5 Mpa，极软岩。