低硫和超低硫汽油生产技术进展
天然气合成油的发展及技术经济分析
天然气合成油的发展及技术经济分析天然气合成油(GTL)技术是21世纪的绿色技术。
GTL工业是21世纪的朝阳工业。
上世纪90年代初，南非为了打破石油封锁，Shell公司为了实施多元化战略，分别在南非和马来西亚建设GTL厂并投入了生产。
然而，由于建厂投资太大和生产成本太高等原因，当时GTL 工业并没有得到迅速发展。
近10年来，为了使远离消费市场和港口、建长输管道又不经济的偏远气田的天然气(stranded gas，以下简称“闲置天然气”)发挥经济效益，减少油田伴生气放空燃烧，促进环境保护和清洁燃料的生产与使用，许多大公司致力于GTL的技术创新。
目前，第二代GTL技术已取得了突破性进展，GTL厂的建设投资已由6万美元/桶/日以上降到与常规炼油厂(2万美元/桶/日)相近的水平，GTL厂的产品生产成本已接近常规炼油厂，而GTL厂的利润已接近或略高于液化天然气(LNG)厂，第一批新建的现代GTL厂今年底或明年初即将投产。
可以认为，GTL工业已开始进入快速发展期。
一、GTL工业的发展现状现代GTL厂的生产流程如图1所示。
第一步把在气田经过分离和净化以后的天然气(甲烷)通过水蒸气转化和/或部分氧化变为合成气H2和CO，第二步把合成气通过低温费托合成转化为合成油和水，第三步把合成油通过常规的炼油过程变为石油产品。
目前已经通过中型试验、可以或即将工业应用的第二代GTL技术主要有：1)Sasol/ChevronTexaco公司的固定床自热转化—悬浮床合成—缓和加氢裂化技术；2)Shell 公司的非催化部分氧化—固定床合成—加氢和/或缓和加氢裂化技术；3)ConocoPhillips公司的催化部分氧化—悬浮床合成—缓和加氢裂化技术；4)ExxonMobil公司的流化床自热转化—悬浮床合成—加氢异构化技术；5)BP/Davy公司的紧凑式水蒸气转化—固定床合成—缓和加氢裂化技术。
目前已建、在建和拟建的GTL厂如表1所列。
今年底或明年初投产的GTL厂有两座，一座建在卡塔尔的Ras Laffan，另一座建在尼日利亚的Escravos。
汽油调和技术进展
汽油调和技术进展王冬梅（中国石油辽阳石化公司储运一部，辽宁辽阳111003）摘要：汽油调和是生产成品汽油的相关技术，可以降低调和组分油的硫、烯烃含量，提升辛烷值。
通过建立数学模型，在调和过程中对成品油进行质量预测和调整，在线使用及升级汽油调和系统等，此种工业化生产技术对调和汽油的生产质量和生产效率起着极其重要作用。
在满足新标准的前提下，提高调和组分油质量，合理配比各组分，实现经济效益最大化，在线模式可满足连续化、自动化生产，是汽油调和技术的发展方向和目标。
关键词：汽油调和；脱硫；高辛烷值；数学模型；在线调和中图分类号：TE626.21文献标识码：B文章编号：1671-4962（2023）05-0005-03Advances in gasoline blending technologyWang Dongmei（Storage Department No.1，PetroChina Liaoyang Petrochemical Company，Liaoyang111003，China）Abstract:Gasoline blending is a related technology for the production of finished gasoline,which can reduce the sulfur and olefin content of the blending component oil and increase the octane number.The industrial production technology plays an important rolein the production quality and efficiency of blended gasoline by establishing mathematical model,predicting and adjusting the quality of refined oil product,using and upgrading the gasoline blending system online,etc.Under the premise of meeting the new standard,improving the quality of the blending component oil,rationally matching each component,realizing the maximum economic benefit,and meeting the continuous and automatic production in the online mode were the development direction and goal of gasoline blending technology.Keywords:gasoline mixed；desulfurization；high octane number；mathematical model；online blending随着环境保护要求的提高，中国汽油新标准日益严格，汽油国ⅥB标准于2023年1月1日开始实施，成品汽油生产技术—汽油调和技术必须不断的调整和升级。
S-zorb技术
6、吸附剂的还原反应
还原反应主要发生在还原反应器内，其目的是使氧化了的吸附剂回到还原状态以保持其活性，所谓“还原”就是使金属化合物中的金属回到单质状态，镍的还原反应如下：
NiO(s)+H2 →Ni(s)+ H2O
除了镍的还原反应外，还有锌的硫氧化物(再生器中第二步反应所产生的含锌化合物)在还原器内的转变，生成水、氧化锌和硫化锌
Zn3O(SO4)2+8H2→2ZnS(s)+ZnO(s)+8H2O
这些反应都是吸热反应，因此还原反应器内温升很小 。
7、原料产品对比
（1）进料条件（2#,3# FCC 汽油混合进料）
前三个反应在反应器中进行，第四个反应在再生器内进行，第五个反应在还原器内进行
5、(1) 硫的吸附
吸附剂有镍及氧化锌两种成分在脱硫过程中先后发挥作用，氧化锌与硫原子的结合能力大于镍。因此，镍将汽油中的硫原子“拽”出来后，硫原子即与氧化锌发生反应，生成硫化锌。自由的镍原子再从汽油中吸附出其它硫原子
硫含量： 290-300 ppm（设计值600ppm）
烯烃含量：35 V%
RON：92.0
MON：80.8
（MON+RON）/2：86.4
（2）产品
硫含量： 8 ppm（设计值10ppm）
烯烃含量：31 ~32 V%
RON：91.1
MON：80.8
（MON+RON）/2：85.95
S－Zorb技术总体上是一个很好的实用加氢技术，目前并没有出现什么重大的不实。我们从事技术生产的人员，不能没有接触数据就下结论，这样不科学。我们不能一边说着别人不科学，一边自己就不按基本的科学态度干。这是一个石油人的基本职业道德问题。
齐鲁石化公司胜利炼油厂连续重整装置实习报告
1 实习车间概况1.1 概述化工作为工业发展的前提产业，随着经济全球化的发展，与中国面临的压力与挑战的日益增大，化工的发展与清洁化工越来越重要。
作为21世纪的建设者，我们积极参加去中国石化集团齐鲁石化公司胜利炼油厂的实习，以实现理论与实际得结合。
齐鲁石化公司胜利炼油厂连续重整装置采用连续重整工艺，通过原料预处理、重整反应及催化剂连续再生三个工序，把低辛烷值的石脑油变成富含芳烃的高辛烷值汽油组分，重整反应部分采用法国IFP二代超低压连续重整专利技术，只购买专利使用权，由中石化石油化工科学研究院提供设计基础数据，北京设计院作基础设计（工艺包）和工程设计。
采用国产重整催化剂RC-011和国产预加氢催化剂RS-1。
1.2 加氢预处理装置1.2.1装置概况齐鲁石化公司胜利炼油厂加氢裂化装置，装置建设规模为140万t/a （175t/h），装置设计运转周期为8000h（11个月）。
装置由反应、分馏、吸收稳定、气体脱硫及溶剂再生和氢气提纯（PSA）等部分组成。
主要产品是液化气、石脑油、航煤、柴油和尾油，同时副产部分气体。
设计的轻质油品转化率为60%，其中尾油用做蒸汽裂解制乙烯的原料。
随着世界重质原油与含硫（高硫）原油产量增大，炼油厂加工重质、高硫原油的比例越来越大,石油化工原料需求增长强劲，低硫、超低硫清洁燃料生产进程加快，推动了炼油企业装置结构的调整步伐，加氢裂化工艺原料适用性强，生产方案灵活，液体产品收率高，产品质量好，已经成为炼油企业原油二次加工、重油轻质化最重要的加工手段之一。
中国石化齐鲁分公司胜利炼油厂（简称胜炼）1.4 Mt/a加氢裂化装置由中国石化北京设计院设计，属齐鲁乙烯二轮改造重点配套项目，装置采用国产单段双剂串联一次通过工艺，包括反应、分馏、吸收稳定、气体脱硫、溶剂再生及PSA 氢提浓单元。
装置以直馏减压蜡油和焦化蜡油为原料，主要生产石脑油、航煤、柴油和尾油，2001年3月装置一次开车成功。
FCC汽油脱硫工艺及发展趋势
ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｔｔ ｓｆｒＦ ａ ｏｉ ｅ ｗ ｓｒｖ ｅ ｅ ．Ｃ ｎ ｉ ｅ ｎ ｅ ｓ ｔ ｓｏ ｅ ｄ ｍｅ ｔ ｅ ｎ ｄ ｇ ｓ ｌ ｅ，ａｎ ｗ Ｆ Ｃ ｇ ｓ ｖ ｌ ｐ ｎ ａｕ ｏ ＣＣ ｇ ｓ ｌ ａ ｅ ｉｗ ｄ ｓ ｎ ｏ ｓ ｒ ｇ ｔ ｔ ｕ ｆ ｈ ｏ ｓ ｃ ｒ ｆ ｅ ａ ｏｉ ｄｉ ｈ ａ ｔ ｉ ｉ ｎ ｅ Ｃ ａ — ｏｉ ｅ ｄ ｓ ｌ ｒ ａｉ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｔ ｏ ｏ ｓｏ ｃａ ｅ ｎ ｍｂ ｒ ｉｈ ｌ ｕ ｄ ｙｅｄ ａ ｄ ｌ ｗ ｓ ｌ ｒｗａ ｒ ｐ ｓ ｄ ｌ ｅ ｕｆ ｉ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｗｉ ｌｗ ｌ ｓ ｆｏ ｔｎ ｕ ｅ ，ｈ ｇ ｉ ｉ ｉｌ ｎ ｕ ｕ ｓ ｐ ｏ ｏ ｅ ． ｎ ｕ ｚ ｏ ｙ ｈ ｑ ｏ ｆ
含硫化合物的特点 ， 本文综述 了国内外开发的一系列 Ｆ Ｃ汽油脱硫技术 的特点及发展 现状 ， 针对 国内成 品汽油现 状 ， 出了一种 Ｃ 并 提 具有低辛烷值损失 、 高液收 、 低硫 的 Ｆ Ｃ汽油脱硫新 工艺。 Ｃ
关键 词 ： 汽油； 脱硫； 吸附； — ｏ Ｓ Ｚｒ ｂ
Ｃａ ａ ｙ ｉ ｓＤｅ ｕ ｆ ｉａ ｉｎ ａ ｔ ｖ ｌ ｐ ｅ ｅ ｔ ｌｔｃ Ｇａ ｓ ｌｕｒｚ ｔｏ ｎｄ ｉｓＤｅ ｅｏ ｍ ｎｔＴｒ ｎｄ
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｇ ｓ ｌｎ ａ ｏ ｉ ｅ；ｄ ｓ ｌｕ ｉａｉｎ； ａ ｓ ｒ ｉｎ；Ｓ — Ｚ ｒ ｅ ｕｆ ｒｚ ｔｏ ｄ ｏｐｔ ｏ ｏｂ
进入 ２ 世 纪 ， 车污 染 日益 成 为 全 球 性 问 题 。汽 车 数 量 越 １ 汽 来越多 、 用范围越来越 广 ， 世 界环境 的破坏也 越来 越大 ， 使 对 严
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｕｆ ｒ ｃ ｎｅ ｔｒ ｓｒｃｉ ｎ ｆｇ ｓ ｌ ｅ ｆ ｒｃ ｒ ｒ ｅ ｏ ｎ ｒ ｎ ｔ ｃｅ ｎ Ｃｈ ｎ ｎ ｂ ｏ ｄ，ａ ｄ ｓ ｒ ｃ ：Ｓ ｌ ｏ ｔｎ ｅ ｔｉｔｏ ｓｏ ａ ｏｉ ｏ ａ ｓ ｗｅ ｅ ｂ ｃ ｍｉ ｇ ｍｏ ｅ ａ ｄ ｓｒ ｔ ｒｉ ｉ ａ ａ ｄ ａ ｒ ａ ｕ ｎ ｉ ｎ ｔ ｅ ｋ ｙ ｗａ ｏ ｕ ｅ ｅ ｅ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｍｅ ｎ ｏ ｒ ｄ ｃ ｈ ｕ ｕ ｏ ｔ ｎ ｎ ＦＣＣ ｇ ｓ ｌｎ ．Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔｅ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｈ ｅ ｓｔ ｓ ｆ ｃｉ ｅ ｈ ｉａ ａ ｓｔ ｅ ｕ ｅｔ ｅ ｓ ｌ ｒｃ ｎ ｅ ｔｉ ｖ ｆ ａ ｏｉ ｅ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｏ ａ ｏｉ ｅ ｃ ｎ ａｎ ｎ ｕｆ ｒ ｏ ｏ ｎ ，ａ ｓ ｒｅ ｆ ｄ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｉ ｔ ｒ ａｉ ｎ ｌ ｄ ｓ ｌｕ ｉａｉ ｎ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｅ ｔ ｒ ｓ ｎ ｆｇ ｓ ｌｎ ｏ ｔｉ ｉ ｇ ｓ ｌ ｃ ｍｐ ｕ ｄｓ ｅ ｓ ｏ ｏ ｓｉ ｎ ｎ ｅ ｎ ｔ ａ ｅ ｕ ｆ ｒｚ ｔ ｔｃ ｏｏ ｆ ａｕ ｅ ａ ｄ ｕ ｉ ｃ ｏ ｏ ｙ
生产清洁汽油催化技术进展
平均值 。德 国提 出实施 新 配方汽油 复杂模 型第 二 阶段 标准 ， 多炼 油 厂将 汽 油硫 质 量 分 数 减少 到 许
１０ ｇ ｇ 以 下 。进 入 ２ ５ ／ １世 纪 ， 国 环 保 局 美
ｌ ２月 ２ 日， １ ９ ０ １ ９ ８ ＧＢ ７ ３ － ９ ９汽 油 新 标 准 发 布 实 施， 与原 标 准相 比， 质 量分 数 由 ｌ５ ０×１ 降 硫 ０ ０
到 ｌ ０ ×１ 一。２ ０ ０ ０ ０ ０ ０年 ７月 １日， 京 、 海 、 北 上 广
（ Ｐ 提 出 ，０ ６年汽 油硫 பைடு நூலகம்量 分数 达 ３ ￣／ ， Ｅ Ａ） ２０ ０／ ｇ ｇ
按 照 美 国 加 州 空 气 资 源 局 第 三 阶 段 （ ＡＲＢ Ｈ ） Ｃ —Ｉ
州 三大城 市 开 始 执 行 硫 质 量 分 数 不 大 于 ８ ０× ０
尔 菲纳埃 尔夫 公 司联 手在 德 国市 场 推 出 １ ￣ ／ ０／ ｇ ｇ
的含硫 汽油 ， 道达 尔 菲纳 埃 尔 夫公 司也 在法 国市 场推 出含硫 １ ｇ ｇ的汽油 。 ０ ／
衰 １ 欧 盟汽 油 规 格 的 变 迁
进、 济、 经 合理 的汽 油脱硫 技术提 供 了参考 。
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综 述 专 论
Ｓ Ｎ ＆Ｅ Ｎ Ｏ化Ｃ 。７Ｉ：Ｒ Ｃ Ｃ Ｔ Ｈ Ｌ Ｙ ＥＣ１ＩＴ Ｉ Ｅ Ｃ ＯＧＩ Ｈ２，４Ｓ７ Ｅ 科 ＭＡ（７ Ｙ Ｎ技０Ｌ ）～ 工 Ｉ Ｕ ５ ０５ ２ Ｎ
生产 清 洁 汽油 催 化 技 术 进展
赵 岩 ， 黄丽 月 刘远 航 陶 大勇 李艳萍 王 绍艳。 ， ， ， ，
关键 词 ： 洁 汽 油 ； 硫 ； 化 技 术 清 脱 催
S-Zorb超低硫清洁汽油生产新技术
进料量／ （ ｔ ・ ｈＩ １） 循环氢量／ （ Ｉ ｎ ・ ｈ ） 反 应 器 入 口温 度／ ℃
该装 置再 生尾气 设计 为进入 硫黄装 置尾 气加
氢部 分处理 ， 在装 置再 生部 分异 常 、 尾气 中氧 体积
分数 大于 ２ ％ 时 通 过 联 锁 自动 切 换 至 催 化 烟 筒 ，
３ ． ２ 尾气 处理 情况
反应部分
表 ７ 反应 、 再 生典 型 操 作 数 据
Ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ７ Ｔ ｙ ｐ ｉ ｃ ａ ｌ ｒ ｅ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｄ ａ ｔ ａ
剂， 新鲜 吸附 剂 的物 性 见 表 ８ 。首 次 开 工 装 剂 约
４ 装 置运 行 问题 与 对策 ４ ． １ 反应 器接 收器 不能正 常收 料 装 置 开工后 即出现反应 器 接收器 不 能通过 横
３ ０ ． ５ ｔ ， 其 中反 应 器 约 ２ ６ ｔ 。第一 周 期 结束 后 ， 约
在装置 运行 第 一 周期 末 期 ， 开 始 生产 京 标 Ｖ 汽油 ， 操作 中主要 是对 吸附剂 的再 生进 行调整 ， 增
弯 头部 位被 吸 附剂磨 穿 ， 甚 至发 生泄漏 着火 。 在 操作 中采用 控 制提升 氢气 流量 的方 式来 减
少 大 吸附剂再 生通 风量 、 提高 吸附剂循 ， 提 高吸 ， 跏 ４ ４ ． ∞ 环量 渤 ６ ５ Ⅲ２ ¨ ８ 潍 ６ 管线磨 损 。装 置 在 第 一周 期 的前 半 部 时 间 内 ， ５～３ ５ Ｉ ｌ ｌ ／ ｈ ， 但 在 后 期 增 附剂 活性 ， 反应 部 分 基 本没 有 进 行 调整 。生 产 京 提 升氢 气 流 量 基 本 在 ２ 标 Ｖ汽油期 间原 料 产 品 的性 质 见 表 ６ ， 反 应 和 再 生部分 的典 型操作 数据 见表 ７ 。
催化裂化汽油脱硫技术的发展
由法 国 Ｉ Ｐ开发 。Ｐ ｉ — Ｇ 技术 使 用 单 一 催 化 剂 Ｆ ｒ ｍｅ
对 １ ７℃ 以上 的 Ｆ Ｃ重 汽 油 组 分 进 行 选 择 性 加 氢 ２ Ｃ 脱硫 ， 改进 型 Ｐ ｉ —Ｇ＋技术 则采 用双 催化 剂体 系 ｒ ｍｅ 对 Ｆ Ｃ汽油 进 行选 择性 加氢 脱硫 ， Ｃ 同时还 进行 硫 醇
沉 降 （ 洗分 离） 预 分馏 、 水 、 重馏 分 加 氢 脱 硫 、 氢 重 加
汽 油与脱 臭轻 汽油 调和 。
３ 结 论
筛 催 化剂 ， 将一 段 由于烯 烃饱 和造 成 的 辛 烷值 损 失 再 恢 复过来 。 Ｅ ｘ ｎ ｂｌ 司开 发 的 Ｓ Ａ ｉｉｇ技术 ， ｘ ｏ Ｍｏ ｉ公 Ｃ ＮＦｎｎ 该 工艺 也采 用双 催化 剂 体 系 ， 两个 催 化 剂 按 比例装 填
固定床 反应 器进行 反应 脱硫 。
还有 一些 厂家 针对 原油研 制 了一种 生化破 乳剂
・
２ ・ Ｏ
气 体 净 化
２ １ 年 第 １ 卷 第 ４期 ０１ ｌ
有 效解 决含 有老 化 油 的 原 油 脱水 和 除硫 问题 ， 源 从 头 上解 决 了部分 脱硫 问题 。
２ ２ 加 氢脱硫 ．
（ Ｎ） ＨＣ 两个 馏分 ， 然后 借助 于专 利 的 高选 择 性加 氢
脱 硫催 化剂 在较 缓和 的工 艺条 件下仅 对 含硫高 的重
汽油 （ Ｎ） ＨＣ 馏分 施 以加 氢 降烯 脱 硫 ， 以避 免 烯烃 饱 和过 多 ， 烷值 损失过 大 。最后 ， 辛 将加 氢 处理生 成 油
１ 目 前 的 脱 硫 方 法
氢解 反应 ， 烃和 芳烃 分 子 发 生 加 氢饱 和反 应 的过 烯 程 。加氢 精制 的 目的是 脱 硫 、 氮 和解 决 色 度及 贮 脱
新世纪清洁汽、柴油生产技术
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金
山
油
化
纤
第 ２ 卷 １
含硫 到 ２０ ０ ５年 将 经 历 第 三 次 降低 。２０ ００年 欧 洲
柴 油最 大 含 硫 量 为 ３ ０ Ｉ ／ ， ０ ５年 将 减 少 到 ５ ｘ ｇ ２ ０ ｇ ５ ｇｇ Ｏ ／ 。最 近 还 在 讨 论 进 一 步 降 至 １ ｇ ｇ的 Ｏ ／ 可 能性 。美 国在 环 保 局 的推 动 下 ， 油 含 硫 量 也 柴
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第 ３期 （０ ２ ２０ ）
金
山
油
化
纤
新 世 纪 清 洁 汽 、 油 生 产 技 术 柴
钱 伯 章
（ 国石化 股份 有 限公 司上 海 高桥 分 公 司 ，０ ２ ８ 中 ２ １０ ）
为迎 接新世纪清洁燃料生产 的新机遇和新挑 战， 各种生产 清洁燃料 的新 技术 正在竞 相开发之 中 ， 尤其 是生产 低硫 、 超
炼油 业 面 临严 峻挑 战 。西 欧 和北 美 的炼 油 厂 正 为 迎 接 这一 挑 战 而加 紧 改造 和更 新 技 术 。 汽 、 油 柴
将 从 ２０ 年 的 １００Ｉ ／ ０１ ０ ｇｇ降低 到 ２０ ｘ ０ ５年 的 ４０ ０
ｘ ｇ Ｉ ／ 。实 际上 ， 硫 （ ０ Ｉ ／ ） 超 低 硫 （ ０ Ｉ ／ ｇ 低 ５ ｇｇ 和 ｘ １ ｇ ｘ ｇ 的优 质汽 油 已于 ２ ０ ） ０ １年 在 西 欧 市 场 上 先 期 上 市 。Ｂ Ｐ公 司 、 牌 公 司和 道达 尔 菲纳 埃 尔 夫 公 司 壳 联 手在 德 国 市 场 推 出含 硫 量 １ ｇ ｇ的汽 油 ， ０ Ｉ／ ｘ 道
～
于５ ， ％ 十六 烷 值 大 于 ５ ；１类 柴 油 硫 含 量 小 于 ３１ １ ０ ０３ ， ．０ ％ 总芳 烃小 于 １％ ， ５ 多环 芳 烃 小 于 ２ ； ％ １ Ｖ 类 柴油 硫 含 量 为 ５～１ ｇｇ ０ Ｉ ／ 。欧 美 对 柴 油 含 硫 ｘ
柴油氧化脱硫技术新进展
［］ ２ 周岩 ． 国车用燃料 的发展趋 势［］齐鲁石油化 工， ０ ，０ ３ ： 我 Ｉ． ２ ２３ （ ） ０
２ ６～ ２ ８ ３ ３
［ ］ 江 ， 宇 排放 法 规 应 与 燃 油 标 准 同步 实施 ［］商 用 汽 车，０ ３ ３万 于 Ｊ ２０，
（） ０７． ９： ￣１ ７
［ ］ 国赋， 爱 军， ４万 段 赵震 ， 丽， 建明． 马 倪 柴油超 深度脱硫 技术进 展 ［］黑龙江大学 自然科学学报， ０ ，３ （） ５ — ６ ． Ｊ． ２ ６２ ， ： ８ ６ ７ ０ ５６ ［］ ５ 刘淑芝 ， 兰兰， 孙 张晓丽， 王宝辉， 崔宝 臣． 柴油氧化 脱硫技 术研 究进展 ［］ 工进展，０ ７２（） １ — １ ． Ｉ． 化 ２ ０ ， ２： ２ ２５ ６ ２ ［ ］ ｓｋＳ Ｎｏ ａ ａＴ Ｔ ｋｓｉ ｅ ａ Ｏｘｄｔ ｅＤｅｕ ｕｉ ｔ ｎ ６ Ｏ￣ ｉ， ｎ ｋ ， ａａｈｍａＮ， １ ｕ ｔ ． ｉ ｉ ｓｌ ｒａ ｏ ａｖ ｆ ｚｉ
方法可把柴油中硫含量从 １０ ｇ ００ ／ ｇ左右降低 到 １ ｇｇ ５ ，。 Ｄ ｓｐｎ ｅ ｅｈ ａ ｄ 等在超声波的存 在的条件 下 ， 碳酸钠和双氧水体系对柴 油和乙睛两相体 系进行 了氧化实验 ， 超声波能提高两相 的混合程度 。 并 对反应温度 、 氧化剂用量和浓度等反应条件进行了考察 。 发现氧化完成 后 ，０ ９ ％以 上 Ｄ Ｂ ＭＤ Ｔ的 消失 。 并 得 到 Ｄ Ｂ ＭＤ Ｔ的 一 级 反 应 的 活 化 能 为
ｃ ｌ １ ９ ， １ ３ ７～ ４ ３ ａ ， ９ ７ １ ７： ９ ０
［Ｏ 李灿 ， １］ 蒋宗轩等 ． 一种超低 硫 柴油的制 备方 法［ ． ｐ］中国专利 ，
生产低硫燃料油的方法
生产低硫燃料油的方法酸碱精制酸碱精制是传统的方法，目前仍有部分炼厂使用。
由于酸碱精制分离出的酸碱渣难以处理，而且油品损失较大，从长远来看，此技术必将遭到淘汰。
酸精制该法用一定浓度的硫酸、盐酸等无机酸从石油产品中除去硫醚和噻吩，从而达到脱硫的目的。
反应如下所示：R2S+H2SO4 R2SH++HSO-4碱精制NaOH水溶液可以抽提出部分酸性硫化物，在碱中加入亚砜、低级醇等极性溶剂或提高碱的浓度可以提高萃取效率。
如用40%的NaOH可除去柴油中60%以上的硫醇及90%的苯硫酚，其中苯硫酚对油品的安定性影响很大。
催化法在酞菁催化剂法中，目前工业上应用较多是聚酞菁钴(CoPPC)和磺化酞菁钴(CoSPc)催化剂。
此催化剂在碱性溶液中对油品进行处理，可以除去其中的硫醇。
夏道宏认为聚酞菁钴(CoPPC)和磺化酞菁钴(CoSPc)在碱液中的溶解性不好，因而降低了催化剂的利用率，为此合成出了一种水溶性较好的新型催化剂——季铵磺化酞菁钴(CoQAHPc)n，该催化剂分子内有氧化中心和碱中心，二者产生的协同作用使该催化剂的活性得到了明显的提高[1]。
此外，金属螯合剂法和酸性催化剂法都能使有机硫化物转化成硫化氢，从而有效的去除成品油中的硫化物[2]。
以上这几种催化法脱硫效率虽然较高，但都存在着催化剂投资大、制备条件苛刻、催化活性组分易流失等缺点。
目前炼厂使用此方法的其经济效益都不是很好，要想大规模的应用催化法脱硫技术，尚需克服一些技术上的问题。
溶剂萃取法选择适当的溶剂通过萃取法可以有效地脱除油品中的硫化物。
一般而言，萃取法能有效地把油品中的硫醇萃取出来，再通过蒸馏的方法将萃取溶剂和硫醇进行分离，得到附加值较高的硫醇副产品，溶剂可循环使用。
在萃取的过程中，常用的萃伞液是碱液，但有机硫化物在碱液和成品油中的分配系数并不高，为了提高萃取过程中的脱硫效率，可在碱液中添加少量的极性有机溶剂，如MDS、DMF、DMSOD等，这样可以大大提高萃取过程中的脱硫效率。
2024年实施船舶燃油硫含量新标准之使用低硫油的履约建议
2024年开始实施的船舶燃油硫含量新标准，对全球航运行业产生了深远影响。
这一新标准要求船舶在全球主要贸易航线上使用低硫燃油（硫含量不超过0.5%），以减少硫氧化物的排放，保护环境和人类健康。
为了确保航运企业能够顺利履行这一标准，以下是一些建议。
首先，在执行这一新标准之前，航运企业应该对自身船舶燃油供应链进行全面评估。
了解燃油供应链中存在的风险和挑战，以便做出相应的准备。
例如，评估现有供应商的能力是否足够满足低硫燃油的需求，同时了解降低硫含量可能带来的成本增加。
这样可以帮助企业确定如何选择可靠的低硫燃油供应商，并制定相应的预算和财务计划。
其次，航运企业应该积极推动燃油转型和技术创新。
除了使用低硫燃油，企业还可以寻求其他低碳燃料和替代能源的使用，如液化天然气（LNG）和氢燃料电池等。
这需要企业进行技术研发和投资，以符合未来的环保和排放标准。
此外，航运企业还可以积极参与行业合作和研发项目，推动可持续船舶技术的发展和应用。
第三，航运企业应该加强与供应商和合作伙伴的协调和沟通。
与供应商建立长期合作关系，确保供应的可靠性和稳定性。
在与供应商签订合同时，应对低硫燃油质量和供应链管理提出明确要求，包括质检标准、配送时间、灵活性等。
与合作伙伴共享信息和经验，通过行业组织和会议等渠道，加强技术交流和最佳实践的共享。
最后，航运企业还应加强内部管理和培训。
制定和实施内部管理制度和流程，确保低硫燃油的正确使用和管理。
培训船员和工作人员，提高他们对低硫燃油的认识和操作技能，确保燃油的正确使用和排放的合规性。
同时，加强内部监督和追踪，确保船舶按要求进行燃油转换和排放监测，并及时报告相关数据。
总之，实施船舶燃油硫含量新标准是一项重要的环保举措，对航运企业而言意义重大。
为了确保顺利履行这一标准，航运企业需要进行全面评估和准备，积极推动燃油转型和技术创新，加强与供应商和合作伙伴的协调和沟通，同时加强内部管理和培训。
通过这些履约建议，航运企业可以更好地适应和应对新标准带来的挑战，共同实现可持续发展和环境保护的目标。
催化裂化汽油脱硫的最新研究进展
中 国石 油呼 和 浩特石 化公 司 程 诚
［ 摘 要 ］ 大气污染是 目前人类 急需解决的难题 。降低汽油硫含量是改善空 气质量 的有效手段 。Ｆ ＣＣ 汽油脱硫技 术 已经成 为各炼油 企业 的关键技 术。 因此本 文综合叙 述 了我 国催化 裂化 汽油脱硫技术 的现状 。 目前减 少Ｆ ＣＣ汽 油硫含 量的主要技 术有： 催化 裂化 原 料加氢预处理 、 催化裂化过程直接脱硫和催化 裂化汽 油精 制脱 硫。 ［ 关键词］ 催化裂化 清洁汽油 脱硫 随着我 国经 济快速发展 ， 汽油柴 油的消耗量 激增 。但 是 ， 汽油 、 柴 油 中含硫化合 物在燃烧后 生成主要是 ｓ ０ 的硫氧化物 ｓ ０ 。众所周 知 ， ｓ Ｏ 是大气 主要污染物之一 ， 当二氧化硫溶 于水中 ， 会形成亚硫酸 （ 酸雨 的主要成 分） ， 因此 ｓ ０ ： 是大气环境的一种污染源 ， 是形成 酸雨 的直接原 因。 由于我们 国家环 保 日益严 格 的要求 ， 使汽油 柴油 指标 日益严格 。 而 由于原 油中含硫量 的增加使得汽油柴油脱硫越来越重要 。
径。 ２ ． ３ ． ５ 氧化脱硫
因其 具有反应条 件温和 、 工艺简单 、 非ｌ 临氢条件等 特点 ， 成为 近年
来 一 个 新 的研 究 热 点 。 ２ ． ３ ． ６ 膜分离脱硫
以噻吩 和噻吩衍生物 的有机化合 物形式存在 １ ８ ０ ％ ～终馏点 的馏分段 中 。这类 含硫 化合物在 催化裂 化反应条 件下很 难裂化 。因此 可以通 过减少噻吩类含硫化合 物来 实现降低 Ｆ Ｃ Ｃ 汽油硫含 量的 目的。根据处 理对象不 同， 降低催化裂化 汽油硫含量有三种技 术选择 ： 催化 裂化原料 加氢预处理 、 催化裂化过程直接脱硫和催化裂化汽油精制脱硫 。 ２ ． １ 催化裂化原料加氢预处理 催化裂化 原料加 氢预处理可 以从根本 上解决汽油 硫含量 问题 ， 同 时可 以提 高催化 裂化装置 的轻 质油收率 ， 降低生焦 率。但该方 案需要 新建 高压装置并在高苛刻条件 下操作 ， 因此操作费用 、 投资费用 高（ Ｆ Ｃ Ｃ 原 料加氢 预处理所需 投资为其他方 法的 ４ ～ ５ 倍） ， 且难 以满足硫 含量小 于３ ０ １ ｘ ｇ ／ ｇ 的要求 。因此尽管催化裂化原料加氢 预处理 是生产清洁燃 料 最有效 的方案 ， 但 是若只采用 对 Ｆ Ｃ Ｃ原料 进行脱硫 的方法很难 生产 超 低硫汽油 ， 同时 由于需要较高的设备投资 目前仍少采用 。 ２ ． ２ 催化裂化过程直接脱硫 催化裂化 过程直接 脱硫 的方法 是利用催 化剂 、 助剂 和工艺方 面的 新 技术 ， 从 而在催化 裂化反应过 程中直接 达到降硫 的 目的 。由于该方 法具有投 资少 、 操作 灵活 、 在炼 油厂容易实 现等优势 ， 近年来受 到了国 内外业 内人士的普遍重视。 ２ ． ３ 催化 裂化汽油精制脱硫 催 化裂化汽油精制脱硫 的研究 是 目前最活跃 的领域之 一。由于常 规 的后加氢处 理工艺 即直接对 Ｆ Ｃ Ｃ汽油进行加氢处 理耗氢量 高， 辛烷 值 损失大， 使得生产成本上 升不 能产生经济效益 ， 因此此法 曾经只是产 品质量升级的补救措施 。但 是世界上许多公 司都 已针对催 化裂化汽油 开发出各具特色 的脱硫 工艺 。这些工艺根据其采用 的脱硫 技术主要包 括加氢脱硫 、 吸附脱 硫 、 溶剂萃取 脱硫 、 生物 脱硫 、 氧化 脱硫 、 膜分 离脱 硫 等” 。 Ｉ 。 ２ ３． １ 加 氢脱 硫 传统的 Ｆ Ｃ Ｃ 汽油加氢脱硫 技术 同时脱除汽油 中硫化物 以及 汽油中 的高辛 烷值组 分 ， 造 成汽 油辛烷值 损失 。因此 ， 目前 具有较 高脱硫 活 性、 对汽油 辛烷值影 响较小 的加 氢脱硫技术 主要包括选 择性加氢 脱硫 和加氢脱 硫辛烷值恢复技术 。 ２ ． ３ ． ２ 吸附脱硫 吸附脱硫技术 的优点是脱 硫效果好 、 不降低汽油 的辛烷 值 ， 同时操
Prime—G+技术在180万t／a催化汽油加氢脱硫装置中的应用
加氢脱硫装置 ， 装置试运行和标定结果表明 ， 操作条
件缓和， 汽油硫含量达欧 Ｉ Ｖ标准 ， 辛烷值损失较小 。
２ 装 置标定
１ 装 置 概 述
１ １ 概 况 ．
２１ ０ １年 ４月 １ ：Ｏ ２ １ ９ ０至 ２ １ 年 ４月 １ ３ ０１ ３日９
失 ； 明 在 比较 缓 和 的 操 作 条 件 下 ， ８５ 表 ＨＲ ４ Ｓ催 化 剂 具 有 良好 加 氢选 择 性 能 。
Ｇ＋ 工艺技 术 路线是 催化 裂 化全馏 分汽 油首 先进
３ ６
甘
肃
科
技
第２ ７卷
第２ ３期
陈小龙 等 ：ｒ Ｐｉ ｍｅ— Ｇ＋技术 在 １０万 ｔａ 化 汽油加 氢脱 硫装 置应用 ８ ／催
陈小龙， 董海 明
（ 中国石油兰州石化公 司 炼油厂 ， 甘肃 兰州 ７０ ６ ） ３０ ０
摘
要： 介绍 了 Ｐｉ —Ｇ＋技术在兰州石化公司新建 １０万 ｔａ 化汽油加氢脱硫装 置应用情 况 ， 置标定 结果表 ｒ ｍｅ ８ ／催 装
明 ： 化汽油硫含量从 ０ｏ ９ （ ／ ％降低到 ０ ０３ ５ ｍ／ ％ ， Ｏ 催 ． １５ ｍ ｍ） ．０ ８ （ ｍ） Ｒ Ｎ损失 １ 个单位 ， Ｒ Ｎ＋ Ｎ）２损失 ０ ６个 （ Ｏ ＭＯ ／ ． 单位 ， 达到了 Ｐｉ —Ｇ＋工艺设计产 品标准 。 ｒ ｍｅ 关键词 ： 催化汽油 ； 选择性 加氢脱硫 ； 辛烷值
中石油 兰 州石化 分公 司 新 建 １０万 ｔａ催 化 汽 ８ ／ 油加 氢脱硫 装 置 ， 用法 国 Ａ ｅｓ 司 Ｐｉｅ—Ｇ＋ 采 ｘｎ 公 ｒ ｍ 技术 ， 以催 化 汽油 为 原料 ， 产 满足 欧 Ｉ 放 标 准 生 Ｖ排
轻质油品脱硫技术进展
投 资 少 ， 作 简单 ， 油 品 性 质 影 响 小 ， 作 费 用 较 低 等 优 点 ， 到 广 泛 关 注 ， 一 类 较 有 发 展前 景 的 脱 操 对 操 受 是
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２ ・ ８
全 国气 体 净 化 信 息 站 ２０ ０ ８年 技 术 交 流 会 论 文 集
轻 质 油 品 脱 硫 技 术 进 展
吴 仲 刘
（ 南 石 油 大 学 化学 化 工 学 院 ， 西 四川 成 都 ６００） １５ ０
摘 要 ： 着 石 油 开 采 年 数 的 增 加 ， 界 原 油 平 均 硫 含 量 呈 缓 慢 增 长 趋 势 。对 炼 油 厂 来 说 ， 方 面 进 随 世 一
在 油 品氧化 脱 硫 过程 中 ， 虑 到清 洁 生产 的要 考 求 ， 硫 氧化剂 多 采 用 Ｈ。 脱 ｏ 。在催 化剂 的作 用 下 ，
残 余 的溶 剂 ， 用 固体 吸附 剂 ， 粘 土 、 土 等 进行 使 如 矾
精制 ．
油 品 中 的高级硫 醇 、 醚 和 噻 吩类 等 有 机硫 化 物 可 硫
１～ ， Ｏ 与上 述 国家相 比， 在着 非 常大 的差 距 。 存
在 环境法 规所 要求 的硫 含量 变得越 来越 低 的同 时， 世界 上大 多数 国家对 汽油 和柴 油 的需 求 量 却 在 持 续增 加 。随着 石 油 资源 的 日益枯 竭 ， 目前 市 场 上 供 应 的原 油变得 越 来 越重 ， 中 的硫 含 量 也越 来 越 其 高 ， 就为 汽油 的超 深度脱 硫带来 了诸 多挑 战 。 这
油品脱硫技术进展概述
油品脱硫技术进展概述随着环保规定的日益严格，对车用燃料的质量要求更加苛刻，生产低硫“清洁燃料”成为必然的趋势。
降低油品的硫含量已成为一项迫切而重要的任务。
目前各国都在加紧研究燃料油的脱硫新技术。
标签：油品；硫化物；脱硫1 脱除油品中含硫物的必要性油品行业的飞速发展使其被广泛应用于各种新兴行业，油品中的硫在高温燃烧时生成硫的氧化物，不仅转变成酸腐蚀机器部件，而且排出机外还会形成酸雨污染环境。
低硫甚至无硫清洁汽油成为了世界燃料油生产的必然趋势，国际上对燃料油中硫含量要求也越来越严格，各种简便高效的脱硫方法应用于各种石化燃料的处理迫在眉睫。
2 脱硫技术简介2.1 加氢脱硫加氢脱硫是传统、有效的脱除油品中含硫化合物的方法。
加氢脱硫可以分为选择性加氢脱硫和非选择性加氢脱硫。
加氢脱硫能有效降低汽油中的硫含量，但是处理过程对设备的要求较高，并且经过原料加氢处理，会导致汽油的辛烷值普遍降低，同时反应需要消耗大量氢气，操作成本较高。
非选择性加氢脱硫可以将油品中的硫含量脱除到50ppm[1]，但这种技术氢气消耗大，损失辛烷值，生产成本高[2]。
选择性加氢脱硫脱硫技术是通过分馏，加氢的消耗量通常远远小于非选择性加氢，很大程度上节约成本投入。
2.2 吸附负载脱硫吸附脱硫技术是使用对含硫化合物具有高选择吸附性的吸附剂从而降低油品中的含硫量，达到脱硫的目的。
冯辉[3]等用Cu2+修饰5A分子筛进行脱硫实验，发现Cu2+的加入提高了分子筛对乙硫醚的吸附能力，Cu2+、Zn2+和Ni2+分子筛可以使硫含量降到20ppm左右。
2.3 生物催化脱硫技术生物脱硫技术借助生命科学的不断进步，得到了全面的技术支持与理论指导[4]。
生物催化脱硫技术是利用生物体内的酶或细菌对油品中的有机含硫化合物进行催化氧化，使其转化成为易溶于水的无机硫化物，在反应过程中细菌可以利用硫化物进行再生，最后通过分离即可达到选择性脱硫的目的。
由于其在脱硫速度和稳定性等方面的问题没有得到较好的解决，还不能广泛的进行工业生产。
FCC汽油加氢生产超低硫车用汽油装置的设计与工业应用
ＸＩ Ａ Ｓｈ ａ ｏ — ｑ ｉ ｎ ｇ， ＷＡＮＧ Ｇｕ ｏ — ｑｉ ， ＬＩ Ｕ Ｒｕｉ － ｐｉ ｎ ｇ， ＬＩ ＵＸｉ ａ ｏ — ｂ ｕ （ Ｃ Ｐ Ｅ Ｃ Ｃ Ｅ ａ ｓ ｔ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｂｒ ａ ｎ ｃ ｈ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｑｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ２ ６ ６ ０ ７ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
量 ≤５ ０ ｄ ｇ ，满足 国Ⅳ车 用 汽油排 放 标准 要求 ；
远 期工况 （ 工况 ２）原料硫 含量 ３ ０ ０ ｇ ／ ｇ ，产 品硫
含 量 ≤１ ０ ｇ ／ ｇ ， 满 足 国 Ｖ车用汽油 排放 标准 要求 。 装 置于 ２ 格产 品 ，产 品性 能指标 达 到设计值 。
国内某石 化公 司新建 １ ． ０ Ｍ ｔ ／ ａ 催 化裂 化汽油（ 以
（ ２）将原 料 中 的硫醇 和 轻 的硫化 物 转化 为重 的硫 化 物 ，使 轻汽 油 中的硫和硫 醇含 量满 足汽油 调 合 组分 的要求 。 （ ３）非活 性单 烯 烃异 构 为活 性单 烯 烃 ，使 汽 油 辛烷值 略有 提高 。
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了 Ｎ ｐｔ Ｍ ｘＬＧ降硫催化剂 ， ａｈ ａ ａ—Ｓ ｈ 该催化剂增加了降
低 汽 油硫含 量 的功 能 ， 有 较高 的汽 油转 化率 和 产 具
率 。在工业装置上 以 Ｎ ｐｔ Ｍ ｘＬＧ催化剂替代 ａｈ ａ ａ—Ｓ ｈ 先前使用的降硫助剂和催化剂 ， 结果表 明， 在相同的
切 割点 下 ，ａｈｈＭ ｘＬ Ｇ催化 剂 使 汽 油产 率 增 加 Ｎ ｐｔａ ａ．Ｓ
文章 编 号 ：０６５３ （０ ８ ０ － ５ －５ １０ －５ ９ ２ ０ ）２０ ７０ ０ 文献标识码 ： Ａ
安格公 司 在 Ｎ ｐｔａ ａ 化 剂 基 础 上 新 开 发 ａｈｈＭ ｘ催
１ 低 硫 和 超 低 硫 汽 油 生产 技 术
１ １ 催化裂 化脱 硫催 化剂 和助 剂 的应 用 ．
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第２ ６卷第 ２期
２０ ０８年 ４月
天 ６． ｏ ２ １２ Ｎ ．
Ａｐ ． ０ ｒ ２０ ８
Ｎａ ｕｒ ｌＧａ ｄ ｌ ｒ ａ ｓ Ａｎ Ｏｉ
低 巯 和 超 低 硫 汔 油 生 产 技 术 进 展
开发可降硫的催化剂和添加剂 （ 助剂 ） 不仅 可 ，
减少 汽油含 硫 ， 而且不 损 失其他 产 品产率 。
１ １ １ 国外进展 ． ．
格 雷斯 一戴 维 逊 公 司开 发 的 Ｇ Ｒ降 硫 添 加 剂 Ｓ
（ 助剂 ） 可使 Ｆ Ｃ汽 油 含 硫 减 少 １ ％ 一２ ％ ， Ｃ ５ ５ 己应 用于 １ Ｏ座 炼 油 厂 Ｆ Ｃ装 置 。 同 时 开 发 了 Ｇ Ｓ一 Ｃ Ｆ
的硫降低 了约 ２ ％ ， ４ ２×１ 降 到 ３０ ｇｇ ５ 从 ４ ０ ４ ／ 。 阿克苏—诺贝尔公 司最新开发 的降硫 助剂 产品是
Ｒ ｓｌ ５ ， ｅｏ ｅ８０脱 除 的 是 加氢 处 理 后 残 留 ｅｏｖ ８０ Ｒ ｓｌ ５ ｅ ｖ 下来 的脱 除难 度大 的 硫 化物 ， 至在 平 衡 剂 金 属 污 甚
５ ％被转化成焦炭 （ 然后 以 Ｓ Ｏ 除去 ） 约 ４％保 持 ， ５ 在轻循环油（ Ｃ ） Ｌ Ｏ 和油浆中，％转化成汽油沸程范 ５ 围的硫化物。Ｆ Ｃ汽油含有硫醇 、 Ｃ 硫化物 、 烷基取代
的噻 吩、 硫 酚和苯 并噻 吩 ， 并噻 吩常 占汽 油含硫 苯 苯 的 ３ ％ 以上 ， ０ 去除 较 困难 。
转化率增加 ５８ ， ． ％ 汽油产率提高 ５２ ． ％。调整切割 点， 在汽油产率保持增加 ０４ 的情况下 ， ．％ 汽油 中的 硫含量从 ４０ ／ 降至 ２０ ／ 。 ０ ｇｇ ２ ｇ 阿克苏 一 诺贝尔公司开发 的降硫助剂 Ｒ ｓ ｖ ｅｌ ｏｅ
７０在 占催化 裂 化装 置 藏 量 １％ 时 ， ５ ０ 可使 催化 汽油 硫 含 量降低 ２ ％ 以上 ， 具 有较 强 的 抗重 金 属 污染 ０ 且 能力 。该公 司 继 Ｒ ｓｌ ０ ｅ ｖ ７０和 ７０之后 ， 开发 了 ｏ ｅ ５ 又
钱伯 章 ， 朱建芳
（ 上海擎督信息科技公司金秋科技传播公 司， 上海 ２ ０ ２ ） ０ １７
摘 要： 评述 了生产低硫 和 超低硫 汽 油 的技 术进 展 ， 包括 催 化 裂化 脱硫 催 化 剂和 助 剂 的应 用， 以及 各种 汽 油脱硫后 处理技 术 。分析 了我 国低硫 汽 油生产 前景 。 关键词： 低硫 ； 超低 硫 ； 化 裂化 ； 油 ； 化 剂 ； 催 汽 催 助剂 ； 术进 展 ； 技 世界 ； 国 我
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天 然 气 与 石 油
催化裂 化 汽油脱硫 催 化剂 和助剂 加快 开发 和应 用 。Ｆ Ｃ进 料典 型含硫 ０６ 一 ．％ ， 些硫 化 物 Ｃ ．％ ２５ 这
有烷基取代 的芳 环含硫 化合物和烷基及芳基 硫化
物 。环 结构包 括 噻吩 、 苯并 噻吩 、 二苯并 噻 吩和多 硫 化 物 。约 ４ ％ 的 硫 被 Ｆ Ｃ催 化 剂 转 化 成 Ｈ ｓ 约 ５ Ｃ ，
２５ ， ． ％ 汽油硫含量下降 ３ ； ％ 当调整到与降硫助剂
一
样 的降 硫 率 １％ 时 ， ａｈｈＭａ ４ Ｎ ｐｔａ ｘ—ＬＧ催 化 剂 的 Ｓ
汽 油产 率仍 可增加 １８ 。美 国中部 一 座炼 油 厂 更 ．％
换 Ｎ ｐ ｔａ ｘ— Ｓ ａ ｈ Ｍａ Ｌ Ｇ催 化 剂 ５个 月 后 的结果 表 明 ， ｈ
后， 又使汽 油含 硫减 少 了 １％ 。格 雷斯 公 司最 近 又 ５
推 出 Ｓ ｔｒ Ｃ ａ ｎ Ｆ Ｃ催化 剂 ， 证 表 明 ， 减 少 Ｆ Ｃ汽 ｕ 验 可 Ｃ
油含硫 ５ ％ 以上 。 Ｏ
收 稿 日期 ：０ ７０ ． ２０ －７１ ０
作者简介 ： 钱伯章（ ９ ９） 男 ， １３ 一 ， 上海市 人 ， 教授级高工 ， 毕业于华东理工大学燃料化工系 。长期从事 技术与经济 情报 的调研工作 。电话 ：０ １ ５ ７０ ６ 。 （２ ）８ ０ ７７
至 ４ ０ ｇ ｇ ， 人 １％ Ｒ ｓｌ ０ ４ ／） 加 ０ ｅｏ ｅ８０后 ， ｖ 全馏 程 汽油
２０ 降硫催化剂 ， ００ 工业化应用于加工含硫 ２５ ． ％的
减 压瓦斯 油 （ Ｇ 。Ｆ Ｃ装 置使 用 Ｇ Ｒ一１助 剂 ， Ｖ Ｏ） Ｃ Ｓ
使 汽油 含 硫 减 少 ２ ％ ， 引 用 Ｇ Ｓ一２ ０ ０ 再 Ｆ ０ ０催 化 剂
具有双功能的 Ｒ ｓｌ ０ ｅ ｖ ８０系列降硫助剂 ， ｏｅ 它可同时 降低 Ｆ Ｃ汽油中的硫和 Ｓ ｅ ｌ ０已在装置 Ｃ Ｏ 。Ｒ ｓ ｖ ８ ｏ ｅ０ 上 应用 ， 料为 未 经 加 氢 处 理 的 Ｖ Ｏ， 硫 ０７ 。 原 Ｇ 含 ．％ 在采用 Ｒ ｓ ｖ ７０降硫 的基 础上 （ ６０ ｇｇ ｅ ｌ ０ ｏｅ 从 ０ ／ 降