清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
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清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
柴油组成与排放的关系
随着硫含量的增加，尾气中的SOX增加 随着多环芳烃的增加，NOX和PM增加，而CO 和HC下降 随着十六烷值的增加，CO和HC排放显著下降， NOX排放略有下降，但PM增加
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
硫含量对汽车排放的影响
硫含量从450ppm降低至50ppm
2005年 50ppm
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
世界燃油规范汽油主要指标
1998年6月，在比利时布鲁塞尔举行的世界燃油会议上，由美国、欧洲和日本汽车制造商 协会和发动机制造商协会提出(world-wide fuel charter)。
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
欧洲车用柴油标准变化
低压组合床重整技术（LPCBR）和催化剂 装置进行扩能改造 高空速重整原料预加氢技术和催化剂 开发新型半再生重整催化剂（PRT）系列 开发新一代低积炭连续重整催化剂PS-VI
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁汽油其他生产技术
开发固体酸烷基化、轻汽油醚化和C5、C6异构化 技术 新配方汽油研究和汽油清净剂研究应用
*《世界燃油规范》，美欧日汽车制造商协会建议的理想标准 * *2000 年 7 月 1 日起开始执行
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内外汽油与柴油组成
汽油
催化裂化
Βιβλιοθήκη Baidu~33%
烷基化+异构化+醚化
~33%
~ 34%
其它
重整
~20%
世界
中国
催化裂化
~80%
柴油
世界 中国
主要是直馏柴油 一部分来自催化裂化，一部分来自加氢精制
欧洲新配方汽油规格
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
欧洲汽油标准变化
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
欧洲轻型汽油车排放限值1）
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
欧洲车用燃料硫含量的发展趋势
当前 500ppm
当前 500ppm
汽油
2000年 150ppm
柴油
2000年 350ppm
2005年 50ppm
苯含量低，平均约为1%左右
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内外汽油标准的差别
II 类汽油* III 类汽油* 我国新标准**
苯含量, %
≤2.5
≤1.0
≤2.5
烯烃含量，%
≤20
≤10
≤35
芳烃含量，%
≤40
≤35
≤40
含氧化合物，% ≤2.7
≤2.0
≤2.7
硫含量，ppm
≤200
≤30
≤800
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内车用汽油质量现状
硫含量高
集团公司2000年平均硫含量为0.05%，最低 0.01%，最高0.10%。
烯烃含量高
集团公司2000年90#汽油烯烃含量平均45.7% ，最高为60%，最低为17%。
芳烃含量低
集团公司汽油芳烃含量平均为15%左右，最高 为35%，最低为6.5%。
44个CO超标地区
1995.1新配方汽油简单模型
9个臭氧超标城市
1998.1复杂模型开始 2000第二阶段开始
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国新配方汽油的市场份额
含氧汽油
新配方汽油 32％
常规汽油
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
简单模型和复杂模型
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国基础汽油规格
芳烃及多环芳烃含量高
2000年集团公司轻柴油芳烃含量平均为19.46%， 多环芳烃含量平均为11.02%，最高为16.96%。
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内外柴油标准的差别
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内轻柴油发展趋势
集团公司轻柴油升级目标 2002年1月1日起
轻柴油全部执行新的国家标准（硫含量小于0.2%， 十六烷值不小于45）
我国大气环境污染状况
大气污染
酸雨: SOx 温室效应: CO2, CH4, NOx, 臭氧层破坏:氟氯烃 光化学烟雾: NOx,
汽车尾气 SOx 、NOx 、HC、颗粒物PM
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
北京市大气污染的主要问题（1998年度）
总悬浮颗粒物（TSP）超标89%
PM10 PM2.5来源复杂
二氧化硫（S02） 氮氧化物（NOX） 一氧化碳（CO）
超标100% 超标204% 冬季交通干线超标
臭氧（O3）
夏季存在超标问题
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
大气污染物中机动车排放分担率，%
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
汽油组成对排放的影响
降低硫含量，可显著减少SOx排放，有限度 减少NOx、CO、HC和有毒物排放； 降低芳烃含量，可明显减少尾气中有毒物 质排放； 降低烯烃，可明显降低同臭氧结合的倾向； 加入含氧化合物，可提高抗爆性，使燃烧 完全，降低CO、HC排放，但对NOx、有毒物 排放影响不显著。
大幅度提高十六烷值和降低密度 十六烷值 提高10个单位以上， 柴油收率>95m%， 已工业化
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
柴油脱芳烃技术
催柴单段加氢处理脱硫脱芳技术（SSHT） 柴油两段脱硫脱芳烃技术（DDA） 满足世界燃油规范II 、III SSHT于2001年7月在燕山石化投产，产 品满足世界燃油规范II DDA的柴油收率可达98%以上
2003年1月1日起
供应三大城市的轻柴油要执行相当于世界燃油规范 Ⅱ类的股份公司企业标准
硫含量小于300ppm，十六烷值不小于50
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁柴油生产技术开发目标
近期（2000-2003年）目标
芳烃含量 ≤20％ 硫含量 ≤500 ppm
未来（2005-2010年）目标
硫含量 ≤50 ppm 芳烃含量 ≤10％ 多环芳烃 ≤1％
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
柴油精制技术
高活性加氢精制催化剂RN-10 中压加氢改质技术（MHUG） 可生产低硫低芳柴油，十六烷值可达53 以上，被美国《油气》成为生产高品质柴油 的三大技术之一
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术
以劣质催柴为原料，生产清洁柴油的 （RICH）技术
清洁燃料生产技术及发 展方向QJRL
2020/11/20
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
目录
中国炼油工业面临挑战 汽柴油组成与排放的关系 国外清洁燃料的变化趋势及发展动向 我国车用汽油及柴油质量现状 清洁汽油生产技术及发展方向 清洁柴油生产技术及发展方向
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
炼油工业正面临环保及汽车双重压力 环境
降低催化裂化汽油中烯烃的技术 降低汽油硫含量技术 生产高辛烷值组分技术
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
降低催化裂化汽油烯烃技术
降低FCC汽油烯烃催化剂GOR及工艺 一代 二代 降低催化裂化汽油烯烃的助剂 LGOA (工业试验), GORA 最大量生产气体和柴油工艺 (MGD) 最大量生产异构烷烃的FCC新工艺MIP技术
2、企业装置规模与经济效益的挑战
装置规模
能耗
开工周期
装置开工率
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
3、装置结构与产品结构的挑战
催化裂化比例高，加氢裂化、加氢精制、催化 重整、烷基化和醚化装置比例低 催化裂化汽油比例高，重整和烷基化汽油低， 成品汽油高辛烷值组分低，烯烃、硫高
二次加工柴油比例高，加氢精制能力不足， 硫 高，安定性差，部分柴油十六烷值低 柴油需求量大，柴汽比需提高到2.0以上
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
控制机动车尾气排放
控制途径：
汽车生产技术改进
生产使用清洁燃料
提高汽车压缩比 电子喷射 闭环控制 催化转换器 汽油缸内直接喷射 PM捕集过滤器 废气再循环
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁燃料的主要目标
降低挥发性有机物（VOC）排放 减少毒性空气污染物（Toxics）排放 苯、1.3丁二烯、甲醛、乙醛、多环有机物 减少氮氧化物（NOX）的排放 减少颗粒物（PM2.5、PM10）排放 提高尾气催化转化器转化效率和使用寿命
汽车
车用燃料
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
中国炼油工业面临的挑战
中国加入WTO 2008年在我国举办绿色奥运 汽车工业国际化、现代化 汽车排放标准（欧II 、欧III）执行的 时间表提前
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
中国炼油工业面临的挑战
1、石油资源不足的挑战
2000年进口原油6880万吨 2010年进口1亿吨，消费量的1/3 2015年进口1.8亿吨，消费量的1/2
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国加州第2阶段新配方汽油规格
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国车用燃料硫含量的发展趋势
常规 500ppm
汽油
2000年
加州40/RFG150ppm
2004年 30ppm
柴油
常规 500ppm
2004 or 2005年
30 or 50ppm
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
中国炼油工业面临的挑战
4、原油质量变差与提高产品质量的挑战
原油越来越重 进口含硫/高硫原油比例上升
5、环境保护与可持续发展的挑战
石油产品规格指标日趋严格 清洁生产、零排放 开发环境友好产品与技术 更加经济有效的重油转化技术 代用燃料开发及能源的综合利用
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁汽油的一般特性
尽可能低的苯含量 较低的蒸汽压 尽可能低的硫含量 较少的芳烃 较少的烯烃 较低的终馏点
添加含氧化合物 足够量的汽油清净剂
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁车用柴油的一般特性
降低多环芳烃含量 提高十六烷值 尽可能低的硫含量 限制密度范围 较低的终馏点
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
柴油质量提高途径
影响我国轻柴油质量的主要项目是硫含量、 氧化安定性和十六烷值。 需要通过不同程度的加氢工艺来解决，如： 加氢精制、加氢裂化、加氢脱芳、加氢改 质、加氢异构等
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁柴油生产技术
柴油精制技术 提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术 中压加氢裂化技术 生物脱硫技术 柴油添加剂
开发符合中国国情的清洁汽油配方技术 开发用于燃烧室清净的清净剂
汽油抗磨剂等添加剂技术。
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内轻柴油质量现状
硫含量高
2000年集团公司轻柴油硫含量平均为0.15%，最高 达到0.5左右%。
十六烷值呈下降趋势
2000年集团公司0#柴油的十六烷值为48左右
氧化安定性差
2000年集团公司0#柴油实际胶质平均 35mg/100ml
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁汽油生产技术开发目标
近期（2000-2003年）目标 全部生产90号以上无铅汽油 烯烃含量 ≤35％（v/v）
硫含量 ≤0.08％（m/m） 未来（2005-2010年）目标 硫含量 ≤0.005％（m/m）
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁汽油生产技术
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
降低汽油硫含量技术
催化汽油降低硫含量催化剂和助剂 催化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS） FCC汽油异构加氢脱硫降烯烃技术（RIDOS） 催化汽油吸附脱硫技术/溶剂抽提脱硫技术
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
扩大生产高辛烷值汽油组分装置 的能力，特别是重整装置的能力
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内车用汽油发展趋势
2003年集团公司汽油升级目标
烯烃含量 ≤35％（v/v） 硫含量 ≤0.08％（m/m）
三大城市汽油： 执行相当于世界燃油规范Ⅱ类的股份公司企业标准 主要指标：硫含量小于200ppm，
烯烃＋芳烃小于60%，其中烯烃小于30%， 苯含量小于2.0%
添加柴油清净剂
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国外车用汽油的发展趋势
尽可能低的苯含量 较低的蒸汽压 尽可能低的硫含量 较少的芳烃 较少的烯烃 较低的终馏点
添加含氧化合物 足够量的汽油清净剂
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
环保及汽车制造商对汽油组成的要求
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国外车用柴油的发展趋势
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
烯烃含量对汽车排放的影响
烯烃含量从20%降低至5%
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
芳烃含量对汽车排放的影响
芳烃含量从45%降低至20%
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
车用柴油十六烷值与排放关系
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
车用柴油多环芳烃含量与排放关系
降低多环芳烃含量 提高十六烷值 尽可能低的硫含量 限制密度范围 较低的终馏点
添加柴油清净剂
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
环保及汽车制造商对柴油组成的要求
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国含氧汽油及新配方汽油
1990.11 美国国会批准“空气清净法”修正案 1992.11含氧汽油开始 （含氧量<2.7wt%）
柴油组成与排放的关系
随着硫含量的增加，尾气中的SOX增加 随着多环芳烃的增加，NOX和PM增加，而CO 和HC下降 随着十六烷值的增加，CO和HC排放显著下降， NOX排放略有下降，但PM增加
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
硫含量对汽车排放的影响
硫含量从450ppm降低至50ppm
2005年 50ppm
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
世界燃油规范汽油主要指标
1998年6月，在比利时布鲁塞尔举行的世界燃油会议上，由美国、欧洲和日本汽车制造商 协会和发动机制造商协会提出(world-wide fuel charter)。
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
欧洲车用柴油标准变化
低压组合床重整技术（LPCBR）和催化剂 装置进行扩能改造 高空速重整原料预加氢技术和催化剂 开发新型半再生重整催化剂（PRT）系列 开发新一代低积炭连续重整催化剂PS-VI
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁汽油其他生产技术
开发固体酸烷基化、轻汽油醚化和C5、C6异构化 技术 新配方汽油研究和汽油清净剂研究应用
*《世界燃油规范》，美欧日汽车制造商协会建议的理想标准 * *2000 年 7 月 1 日起开始执行
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内外汽油与柴油组成
汽油
催化裂化
Βιβλιοθήκη Baidu~33%
烷基化+异构化+醚化
~33%
~ 34%
其它
重整
~20%
世界
中国
催化裂化
~80%
柴油
世界 中国
主要是直馏柴油 一部分来自催化裂化，一部分来自加氢精制
欧洲新配方汽油规格
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
欧洲汽油标准变化
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
欧洲轻型汽油车排放限值1）
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
欧洲车用燃料硫含量的发展趋势
当前 500ppm
当前 500ppm
汽油
2000年 150ppm
柴油
2000年 350ppm
2005年 50ppm
苯含量低，平均约为1%左右
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内外汽油标准的差别
II 类汽油* III 类汽油* 我国新标准**
苯含量, %
≤2.5
≤1.0
≤2.5
烯烃含量，%
≤20
≤10
≤35
芳烃含量，%
≤40
≤35
≤40
含氧化合物，% ≤2.7
≤2.0
≤2.7
硫含量，ppm
≤200
≤30
≤800
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内车用汽油质量现状
硫含量高
集团公司2000年平均硫含量为0.05%，最低 0.01%，最高0.10%。
烯烃含量高
集团公司2000年90#汽油烯烃含量平均45.7% ，最高为60%，最低为17%。
芳烃含量低
集团公司汽油芳烃含量平均为15%左右，最高 为35%，最低为6.5%。
44个CO超标地区
1995.1新配方汽油简单模型
9个臭氧超标城市
1998.1复杂模型开始 2000第二阶段开始
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国新配方汽油的市场份额
含氧汽油
新配方汽油 32％
常规汽油
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
简单模型和复杂模型
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国基础汽油规格
芳烃及多环芳烃含量高
2000年集团公司轻柴油芳烃含量平均为19.46%， 多环芳烃含量平均为11.02%，最高为16.96%。
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内外柴油标准的差别
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内轻柴油发展趋势
集团公司轻柴油升级目标 2002年1月1日起
轻柴油全部执行新的国家标准（硫含量小于0.2%， 十六烷值不小于45）
我国大气环境污染状况
大气污染
酸雨: SOx 温室效应: CO2, CH4, NOx, 臭氧层破坏:氟氯烃 光化学烟雾: NOx,
汽车尾气 SOx 、NOx 、HC、颗粒物PM
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
北京市大气污染的主要问题（1998年度）
总悬浮颗粒物（TSP）超标89%
PM10 PM2.5来源复杂
二氧化硫（S02） 氮氧化物（NOX） 一氧化碳（CO）
超标100% 超标204% 冬季交通干线超标
臭氧（O3）
夏季存在超标问题
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
大气污染物中机动车排放分担率，%
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
汽油组成对排放的影响
降低硫含量，可显著减少SOx排放，有限度 减少NOx、CO、HC和有毒物排放； 降低芳烃含量，可明显减少尾气中有毒物 质排放； 降低烯烃，可明显降低同臭氧结合的倾向； 加入含氧化合物，可提高抗爆性，使燃烧 完全，降低CO、HC排放，但对NOx、有毒物 排放影响不显著。
大幅度提高十六烷值和降低密度 十六烷值 提高10个单位以上， 柴油收率>95m%， 已工业化
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
柴油脱芳烃技术
催柴单段加氢处理脱硫脱芳技术（SSHT） 柴油两段脱硫脱芳烃技术（DDA） 满足世界燃油规范II 、III SSHT于2001年7月在燕山石化投产，产 品满足世界燃油规范II DDA的柴油收率可达98%以上
2003年1月1日起
供应三大城市的轻柴油要执行相当于世界燃油规范 Ⅱ类的股份公司企业标准
硫含量小于300ppm，十六烷值不小于50
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁柴油生产技术开发目标
近期（2000-2003年）目标
芳烃含量 ≤20％ 硫含量 ≤500 ppm
未来（2005-2010年）目标
硫含量 ≤50 ppm 芳烃含量 ≤10％ 多环芳烃 ≤1％
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
柴油精制技术
高活性加氢精制催化剂RN-10 中压加氢改质技术（MHUG） 可生产低硫低芳柴油，十六烷值可达53 以上，被美国《油气》成为生产高品质柴油 的三大技术之一
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术
以劣质催柴为原料，生产清洁柴油的 （RICH）技术
清洁燃料生产技术及发 展方向QJRL
2020/11/20
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
目录
中国炼油工业面临挑战 汽柴油组成与排放的关系 国外清洁燃料的变化趋势及发展动向 我国车用汽油及柴油质量现状 清洁汽油生产技术及发展方向 清洁柴油生产技术及发展方向
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
炼油工业正面临环保及汽车双重压力 环境
降低催化裂化汽油中烯烃的技术 降低汽油硫含量技术 生产高辛烷值组分技术
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
降低催化裂化汽油烯烃技术
降低FCC汽油烯烃催化剂GOR及工艺 一代 二代 降低催化裂化汽油烯烃的助剂 LGOA (工业试验), GORA 最大量生产气体和柴油工艺 (MGD) 最大量生产异构烷烃的FCC新工艺MIP技术
2、企业装置规模与经济效益的挑战
装置规模
能耗
开工周期
装置开工率
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
3、装置结构与产品结构的挑战
催化裂化比例高，加氢裂化、加氢精制、催化 重整、烷基化和醚化装置比例低 催化裂化汽油比例高，重整和烷基化汽油低， 成品汽油高辛烷值组分低，烯烃、硫高
二次加工柴油比例高，加氢精制能力不足， 硫 高，安定性差，部分柴油十六烷值低 柴油需求量大，柴汽比需提高到2.0以上
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
控制机动车尾气排放
控制途径：
汽车生产技术改进
生产使用清洁燃料
提高汽车压缩比 电子喷射 闭环控制 催化转换器 汽油缸内直接喷射 PM捕集过滤器 废气再循环
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁燃料的主要目标
降低挥发性有机物（VOC）排放 减少毒性空气污染物（Toxics）排放 苯、1.3丁二烯、甲醛、乙醛、多环有机物 减少氮氧化物（NOX）的排放 减少颗粒物（PM2.5、PM10）排放 提高尾气催化转化器转化效率和使用寿命
汽车
车用燃料
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
中国炼油工业面临的挑战
中国加入WTO 2008年在我国举办绿色奥运 汽车工业国际化、现代化 汽车排放标准（欧II 、欧III）执行的 时间表提前
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
中国炼油工业面临的挑战
1、石油资源不足的挑战
2000年进口原油6880万吨 2010年进口1亿吨，消费量的1/3 2015年进口1.8亿吨，消费量的1/2
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国加州第2阶段新配方汽油规格
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国车用燃料硫含量的发展趋势
常规 500ppm
汽油
2000年
加州40/RFG150ppm
2004年 30ppm
柴油
常规 500ppm
2004 or 2005年
30 or 50ppm
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
中国炼油工业面临的挑战
4、原油质量变差与提高产品质量的挑战
原油越来越重 进口含硫/高硫原油比例上升
5、环境保护与可持续发展的挑战
石油产品规格指标日趋严格 清洁生产、零排放 开发环境友好产品与技术 更加经济有效的重油转化技术 代用燃料开发及能源的综合利用
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁汽油的一般特性
尽可能低的苯含量 较低的蒸汽压 尽可能低的硫含量 较少的芳烃 较少的烯烃 较低的终馏点
添加含氧化合物 足够量的汽油清净剂
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁车用柴油的一般特性
降低多环芳烃含量 提高十六烷值 尽可能低的硫含量 限制密度范围 较低的终馏点
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
柴油质量提高途径
影响我国轻柴油质量的主要项目是硫含量、 氧化安定性和十六烷值。 需要通过不同程度的加氢工艺来解决，如： 加氢精制、加氢裂化、加氢脱芳、加氢改 质、加氢异构等
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁柴油生产技术
柴油精制技术 提高柴油十六烷值、降低柴油密度技术 中压加氢裂化技术 生物脱硫技术 柴油添加剂
开发符合中国国情的清洁汽油配方技术 开发用于燃烧室清净的清净剂
汽油抗磨剂等添加剂技术。
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内轻柴油质量现状
硫含量高
2000年集团公司轻柴油硫含量平均为0.15%，最高 达到0.5左右%。
十六烷值呈下降趋势
2000年集团公司0#柴油的十六烷值为48左右
氧化安定性差
2000年集团公司0#柴油实际胶质平均 35mg/100ml
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁汽油生产技术开发目标
近期（2000-2003年）目标 全部生产90号以上无铅汽油 烯烃含量 ≤35％（v/v）
硫含量 ≤0.08％（m/m） 未来（2005-2010年）目标 硫含量 ≤0.005％（m/m）
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
清洁汽油生产技术
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
降低汽油硫含量技术
催化汽油降低硫含量催化剂和助剂 催化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS） FCC汽油异构加氢脱硫降烯烃技术（RIDOS） 催化汽油吸附脱硫技术/溶剂抽提脱硫技术
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
扩大生产高辛烷值汽油组分装置 的能力，特别是重整装置的能力
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国内车用汽油发展趋势
2003年集团公司汽油升级目标
烯烃含量 ≤35％（v/v） 硫含量 ≤0.08％（m/m）
三大城市汽油： 执行相当于世界燃油规范Ⅱ类的股份公司企业标准 主要指标：硫含量小于200ppm，
烯烃＋芳烃小于60%，其中烯烃小于30%， 苯含量小于2.0%
添加柴油清净剂
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国外车用汽油的发展趋势
尽可能低的苯含量 较低的蒸汽压 尽可能低的硫含量 较少的芳烃 较少的烯烃 较低的终馏点
添加含氧化合物 足够量的汽油清净剂
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
环保及汽车制造商对汽油组成的要求
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
国外车用柴油的发展趋势
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
烯烃含量对汽车排放的影响
烯烃含量从20%降低至5%
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
芳烃含量对汽车排放的影响
芳烃含量从45%降低至20%
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
车用柴油十六烷值与排放关系
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
车用柴油多环芳烃含量与排放关系
降低多环芳烃含量 提高十六烷值 尽可能低的硫含量 限制密度范围 较低的终馏点
添加柴油清净剂
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
环保及汽车制造商对柴油组成的要求
清洁燃料生产技术及发展方向QJRL
美国含氧汽油及新配方汽油
1990.11 美国国会批准“空气清净法”修正案 1992.11含氧汽油开始 （含氧量<2.7wt%）