“骚·动”

“骚·动”

作者：专业车志

来源：《汽车之友》2013年第06期

这辆TT，从外观上看上去显得非常“骚”，也几乎定义在目前火热的HF范畴：纯白色的车身加上鲜艳的桃红色轮圈，这样撞色的跑车在路上吸引到更多的回头率。在操控设计上也是通过多方面研究搭配而成，为了追求的是完美。

小骚鞋

在白色车身的衬托下，这4只粉红色的小骚鞋更引人注目。这4只来自Rasy竞技用18英寸9J的TE37 SL轮圈，被喷成耀眼的桃红色。虽然煞气不再，但可爱的感觉却说明了这是在扮猪吃老虎。为这4只小骚鞋搭配的是普利司通 RE11 255/35 R18轮胎。选用这种轮胎尺寸的比较少，不过这是由车主邹先生经过与一些资深店家研究出来比较平衡的数据。

调校搭配

这款奥迪TT采用的是全铝式底盘结构，对于车身强化方面比较结实比较硬，若在此结构上还增加底盘井字架、顶吧等就成为了这辆车的负担，所以在这辆车上找不到这些常用的车身加强件。仅仅在底盘方面调校安装了H&R的防倾杆以加强车辆在弯道上的操控能力，用来应付此车经常性参加一些民间赛事的需求。

操控平衡

美国纳斯卡比赛专用刹车套件Raybestos 在国内比较少见。为了在赛道上能有更出色的制动效果，车主邹先生远从美国选购了这套4活塞的Raybestos刹车套件，前刹车配355mm刹车碟，后刹车配310mm刹车碟。这样的搭配对于TT来说，不会出现前刹车过多导致后轮刹车不足或者是后轮拖刹过大导致车辆出现甩尾情况。在经过日常使用以及赛道使用后，车主邹先生对其评价非常高，并表示这款刹车的刹车温度容易达到工作温度，并且在激烈的操控下热衰退的现象不明显，不会说容易刹车过高而刹车能力迅速减少。

避震的选择方面车主邹先生也是经过多种选择，曾经使用过B字头及K字头品牌避震。这些产品属于运动舒适取向，平时使用和一般激烈驾驶没有问题。但对于车主邹先生来说则在赛道上显得有些不足，所以这款BC带樽避震成为了这辆TT在赛道上完美的搭配。虽然在日常使用会相对的比较跳，但在赛道上却充分表现显示了其支撑能力。

简朴外观

前文说到这辆TT所用的是一套桃红色的TE37轮圈，但这也就是这辆TT最突出的外观改装。在车辆的外观改装的选择下，车主邹先生只喜欢简单朴素的感觉，降低了车身，选择用TT RS款包围就显得车辆高度更加低，侧裙也是用的RS款，所以在整个正面及侧面看上去为这辆TT增加了不少的运动气息。但后包围则用的是原装的后包围。由于想将排气中出，在TT系列中没有一款包围可以搭配，所以车主将原装包围自己DIY开了两个小口，并把两边的原装排气口填补上，成为现在的模样。

特殊内脏

动力方面，此车主要使用了美国APR的调校套餐。经过APR调校的车辆都会在车辆后部贴上APR调校阶段的标识，但这辆TT后部贴的不是2阶，也不是3阶，而是2阶更高一点的APR 2阶+。相对应的马力输出，官方数据是290匹马力。这辆TT目前的马力数字约为280匹，而普通的2阶则只能到270匹。2阶+对油品要求较高，需要加98号油，这在国内还是比较少见的调校。对于APR 2阶+，变速箱方面不需要经过强化也能应付，只对变速箱散热片经行加厚改动。

打开发动机盖，舱内看到的改动也不大：APR碳纤维进气风箱、OKD点火系统、轻飞轮。细心一看，还发现了这辆车多了两个水箱，一个管路走的是变速箱水箱循环，另外一个则是走回原来水箱的循环。这样做能比油冷对温度的控制更稳定，并不会过低或者过高。走原来水箱循环的相当于改装了加大水箱。经过这些改装，车主表示说在赛道上机油温度能控制在120℃左右，算是比较理想。

提升自我

这辆各方面数据配搭相对平衡的TT，是车主邹先生经过自己多年来的知识并且咨询一些资深店家从而得到的配搭。可以说从头到脚基本上是属于DIY改装而成。车主邹先生不想一味按照改装品牌的局限而对自己的车辆进行乏味简单的升级。改装升级就是为的是增加安全操控以及个性化的初衷。

车主邹先生还表示，这辆TT改装的潜质还有很多，但他想在目前改装基础上把自己在广东国际赛车场1分31秒的成绩提高在1分30秒内，需对车辆进行更深一步的升级。

改装清单

动力

APR 2阶+

OKD点火

DIY全段钛合金排气

操控

Raybestos 4活塞刹车套件 BC带樽避震

Rasy 18英寸TE37 SL

普利司通RE11 255/35 R18 H&R 防倾杆

外观

TT RS 前包围

TT RS 侧裙

TT RS 后视镜

DIY 改排气口 TT后包围