自行车——Bike

自行车——Bike
一．死飞
固定齿轮自行车，又称单速车、“死飞”，是一种没有飞轮的自行车。

这类自行车最大的特点就是由于缺少飞轮这种机械结构，没有煞车、变量器，使得车轮与脚踏板永远处于联动状态——换言之，不能空转滑行。

由于车子的链轮齿与轮毂是紧紧咬合的，当后轮旋转时，脚踏板会以同样方向旋转。

这使得自行车骑手在需要刹车时，可以通过反蹬脚踏板使得曲柄反转的方式来获得一部分刹车力量。

当然，如此也可以实现这类自行车的另一大特点，倒车。

固定齿轮车通常不安装变速器，所以均为单速自行车。

基本信息
中文名称：死飞
外文名称：Fixed Gear
1基本介绍
所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。

普通的自行车，飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。

而死的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。

所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩——除了刹车的时候。

也正因为飞轮是死的，骑行的人
便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，从而玩出多种花样。

死飞讲究简约，没有刹车，没有变速，也因此重量很轻。

2.1品牌
如果是整车就是看品牌，选择大品牌的死飞自行车始终是有保障的，因为他们的售后服务比较好，而且质量和安全性也比较有保障。

2.3车架材料
一般市场上出现的车架主要有铁，钢，铝合金，钛合金，碳纤维。

铁车架：成本低，但是强度和抗疲劳度等都无法满足要求，而且都很重；铝车架：质量轻，但是很脆，所以铝合金的死飞车架，经常出现破裂的情况，比较危险；钢车架：主要是铬钼钢车架，在强度、重量、抗疲劳度、弹性方面都最适合做死飞车车架。

钛合金：比较贵，重量轻，是钢的一半多一点，强度高、耐蚀性好；碳纤维：非常轻，就是价格昂贵，顶级的车架的
价格都要上万，有些品牌甚至超过2万元。

所以就目前来说，钢架还是最佳的选择。

2.4轮胎和碗组
死飞自行车对轮胎的要求很高，不要选那种碰到个台阶都会爆胎的轮胎。

碗组选择密封培林结构的，这种质量轻，强度大，润度很好，耐用，也耐撞击。

3运动特色
许多玩家都喜欢自己DIY组装“死飞”，车价在1000元到几千不等。

虽然每一辆车款式都很简单，但车子每个配件的颜色却是那么地丰富多彩，不同色调的车架和车轮，有时还可以在上面画些另类的图案，从不拘束，五颜六色的色调彰显每个骑手不同的性格爱好。

3.4“死飞”玩的是色彩
死飞车全身19个零配件，均可以有颜色来美化，个性化色彩与众不同，往往每个人的车颜色都有所不同。

4技术特点
定杆：前轮45°向前脚方向偏，曲柄水平，用小腿的力量控制脚踏的前后平衡。

（10分钟为成功熟练）
放手定杆：按照定杆的程序，控制好平衡放开手，上半身放松，依靠双脚的前后作用达到平衡。

MID SKID（座刹）：做此动作时，人可稍微离开座垫，然后利用狗嘴，前拉后踩，使后轮抱死（后踩的时候，往车架方向踩）。

SKID：曲柄水平的时候前拉后踩，身体尽量靠向车把的前面，身体越往前会越轻松。

（脚的力量要支撑住脚踏的惯性）
LONG SKID：做此动作时，人双手伸直握把，小腹紧贴车把，身体前倾，两腿伸直，当两脚与地面成45°时，后脚找往下踩的感觉。

跨刹：当骑到一定速度时，在踩的那只脚在曲柄最高点要向下时，另一只脚迅速跨把，踩脚踏的那只脚刚刚一个轮回上来，顶住就可以了。

钓轮：先无手定杆，要确定在上面的那只脚找到往下踩的感觉，在踩脚踏的同时车把会轻轻抬起，再用双手抓住车把（起头时重心靠后）。

抬头转把：这个动作难的地方在于抬头的时机,做动作时身体向后靠，脚掌自然发力拉起车头完成转把。

倒踩画圈：车头打右的话，身体应稍往右边内侧倒，然后直接后踩就可以了。

需要反复练习，主要是控制好车头内侧即可，绕圈的时候可以稍微站起来再坐下去，因为这对新手来说还是可以控制一下平衡的。

倒骑：首先把臀部放到车把上，双手握好车把，这个时候需要注意的是尽量利用双腿的力量先轻轻滑动并掌握好平衡之后，双脚放在脚踏上往后滑动。

5车体构造
5.1（一）零件：
1车架组（车架、前叉）2车头碗组3立管（把立）4手把（弯把OR牛角OR高把）5座管6座垫7 BB碗组（中轴）8曲柄组（曲柄&齿盘）9踏板10靴套11皮带（搭配靴套把双脚固定在踏板上）12链条13前轮14后轮15嵌齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死飞的精髓所在）16轮胎17刹车杆18刹车夹器19刹车线组。

5.2（二）零件介绍和选购
车架Frame
车架是买车第一个要决定的零件, 许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择. 基本的选购考量有尺寸与材质.选择好了车架之后, 同时必须留意下面三项规格: 车头碗组(Headset)直径, 座管(Seatpost)的直径, 以及BB碗组(Bottom Bracket)的直径和螺纹规格. 购买这三项零件的时候必须参照车架的规格去选购!前叉会随著车架一起附上, 值得注意的是如果需要安装前轮煞车, 别忘了买有钻煞车安装孔的. 此外值得注意的是前叉的两种设计, 不同的设计会影响到下面车头碗组(Headset)与立管(Stem)的选购. 前叉分为螺纹式(Threaded)与非螺纹式(Threadless)两种：螺纹式的前叉上方没有突出的部位, 同时有螺纹用来和车头碗组做固定。

非螺纹式的前叉上方则较长, 顶端直接套上立管.两种不同的设计会影响到单车最后的外型, 这个部份也可以稍微当作选购时的参考, 喜欢复古一点气质造型的单车请选螺纹式(Threaded)前叉2 喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式(Threadless)的前叉.
车头碗组
车头碗组简单地说就是龙头的培林(Bearing), 负责将龙头固定在车架上并且提供活动关节. 这个零件的选购有三个步骤：
a. 选择符合车架组的规格
b. 选择颜色和款式
c. 选择等级.
立管
立管负责固定手把(Handlebar), 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任! 不要因为它小就小看它的用途啦!
基本的选购步骤为
a. 选择符合车架组的规格
b. 选择弯角角度
c.选择长度
和车头碗组一样, 立管的选购同样得考量前叉的设计(螺纹式与非螺纹式). 分辨的方式超简单, 螺纹式的立管是L型的, 而非螺纹式的立管则是方块型的.
手把
手把也是影响骑乘姿势的重要零件之一, 同时也是影响车子外型的一项重要物件. 不过在选择手把造型之前, 第一个考量是手把的长度与直径. 一般来说手把的长度可以等于或小于肩宽
座管
座管的用途是支撑座椅, 设计也是大同小异, 选购的步骤是1. 规格2. 弯角3. 颜色4. 重量
首先最重要的就是选择符合车架的座管. 一般座管的选择建议以直的为主, 顶端稍微有一点弯角还可以接受, 太弯的话会增加座位与手把的距离, 相对会影响到骑乘的姿势, 切记不要买到越野车用的座管就好.。

颜色当然也是影响整体外型的重要因素.大部分的选择其实也是黑色和银色
之间的抉择而已, 不过如果想要自己烤漆, 可以考虑选购适合上色的材质.
最后关于重量, 虽然影响相对小, 不过在预算范围内当然可以轻就尽量轻, 可以提升加速和操控性.
6座椅
座椅的选择比较多样, 大致上找公路车的座椅, 坐起来舒服, 看起来帅就可以了.
BB碗组
BB碗组名称相当奇特, 其实就是曲柄中间的那个培林. 这个零件的选购规则是1. 规格2. 等级.
首先BB碗组的规格必须参照车架相容的类别. 至于等级, 原则上虽然一分钱一分货, 不过真正的差异主要在于零件的耐用度. 这个部份可以买个水准以上的即可.
曲柄组
曲柄组可以细分为两个零件: 曲柄(Crank Arms)与齿盘(Chain Ring). 购买的时候可以直接买整套, 如果需要选择特定的齿轮比, 可以再购买相容的尺盘安装.
踏板
踏板的选择相对限制比较多, 一般建议按照赛道车的设定, 使用踏板+靴套+皮带的方式, 穿一般的鞋子就可以上路,如果是比较专业的公路车好手, 也可以安装特殊的踏板搭配专用的踩鞋. 这边主要介绍前面的踏板类型. 这种类型的踏板选择少得可怜, 一开始上路的话建议就从MKS下列两种踏板里面挑一个吧!
靴套
靴套顾名思义就是用来套鞋子的, 搭配起下面要介绍的皮带足以将双脚固定在踏板上. 靴套一般来说分尺寸, 大号的(L)踩起来比较轻松, 不过相对某些角度有可能磨到前轮. 中号的(M)比较标准, 不过如果要用踏板煞车, 相对力道也会比较小. 建议使用钢制的靴套, 耐用度完全超越铝制与塑胶制的.
皮带
皮带功能简单, 但是价格有时候很不简单. 普通的皮带几百元, 贵的皮带一组可以卖到上千.差别在于高级的皮带会坚固一些, 同时通常是一边两条皮带增强契合度,便宜的皮带会比较容易松掉, 尤其用踏板煞车时感觉更明显.
链条
固定齿轮车用的链条规格固定是1/2″x 1/8″, 链条的差别主要是坚固, 其次是顺畅度, 再其次才是重量与颜色. 好的链条听说很耐操, 摩擦阻力也会比较小, 不过价差大到完全不值得优先考虑, 建议各位选购便宜的KMC链条即可，颜色的选择倒是不少(黑, 金, 红, 蓝, 粉红…), 这个倒是可以花时间挑一下.
前轮
固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同, 轴距为100mm, 轮子尺寸为700c. 不过会想骑固定齿轮车的朋友应该对于单车的外观有较高程度的执著, 一般公路车贴纸商标满满的轮子也许就不是那么讨喜, 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素: 前轮轴(Front hub), 轮圈(Rim), 以及轮幅(Spokes).
前轮轴
相对于后轮, 前轮需要承受的扭力不是那么大, 因此轮轴的选择相对多了不少, 除了耳轮缘(Flange)高低不拘外(H i g h f l a n g e,L o w f l a n g e),最是可以挑轮幅数较少的轮
轴.同时颜色可以搭配车身的配色做组合, 某些高贵的品牌会推出各式客制化的轮轴组.
轮圈
轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外, 更重要的其实是好看…首先轮圈的轮幅数必须和轮轴相同(例如轮轴买的是32轮幅的, 轮圈也要买32轮幅的), 至于坚固程度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了, 前轮由于承受的压力相当小, 轮圈的坚固程度要求也不那么高. 最后, 也是最重要的, 就是轮圈的造型与颜色. 一些品牌的轮圈提供了各种颜色的选择。

轮幅
轮幅这个部份需要用上专业知识, 首先轮幅的设计会影响到重量与坚固程度, 而轮幅的长度必须完全配合轮轴与轮圈, 同时不同的编制方式(辐射状, 1交叉, 3交叉等等) 也会影响到轮幅的长度. 这个部份需要进行测量, 选购的时候务必前往专业度够高的单车店.
后轮
固定齿轮车的后轮相当特殊, 尤其是那个锁得紧紧的嵌齿轮(Cog), 以及必须配合车架后轮的轴距1 20mm或130mm, 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮, 靠自己购买轮子的三大零组件–后轮轴(Rear hub), 轮圈(Rim), 轮幅)(Spokes), 再将之拼凑起来似乎就有其必要性.
后轮轴
首先后轮轴必须选择和车架符合的规格(例如120mm), 同时挑选预算带以内的零件. 建议的轮轴规格是高耳缘(High flange)的, 如此一来轮幅与轮轴之间的角度较大, 轮轴直接承受的冲击也相对会较小. 入门的轮轴建议选购一般的零件.
轮圈
后轮轮圈的选择必须完全考虑坚固, 其次可以研究一下颜色要怎麼配. 例如Velocity Deep V, 便宜坚固又可以挑颜色。

轮幅
和前轮的轮幅道理一样, 轮幅的款式和长度需要更专业的建议. 不过基本的道理也是追求后轮的坚固,因此轮幅别忘了选购强悍一点的, 而编制方式必须是3交叉或者4交叉.
嵌齿轮
嵌齿轮的选择相当简单, 主要就是挑赛道车(Track)专用的类型(相当于1/8″链条), 接着就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数. 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计, 确定了之后再挑符合需求的齿数即可.此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环(Lockring)负责固定, 好消息是这个锁环通常都是买后轮轮轴的时候会附赠。

轮胎
轮胎的选购概念简单, 选择多样. 基本必须符合的规格为700c,而轮胎的宽度必须搭配轮圈的建议值, 一般而言20~25mm宽的都可以装上去. 胎宽越宽加速越慢, 但抓地力也相对较高,建议一开始可以使用折中23mm的轮胎. 如果骑久了发现常常在用后轮甩尾刹车技, 可以考虑买内含功夫龙(Kevlar)耐磨度较高的轮胎.
刹车杆
对固定齿轮车来讲刹车算是选购, 不过对入门者来说, 强烈建议各位为了生命安全要装一下…前轮刹车一定得装, 后轮可以省略, 用踏板刹车即可. 首先刹车杆的选择, 为了配合不同的手把, 刹车杆也有不同的设计. 除了设计之外, 其次则是选择和手把相容的直径.
刹车夹器
由于固定齿轮车大致上的规格近似于公路车, 刹车的选择也建议挑公路车专用的. 建议选用可调式的齿轮刹车夹器(Caliper brake), 黑色银色选一个适合车身配色的即可.
刹车线组
连接刹车夹器与刹车杆的是刹车线组, 包含刹车线(Brake cable)与刹车壳(Cable housing). 猜想大部分的人应该会听从建议只装前轮刹车, 由于前轮和手把距离狠近, 刹车线越短越好, 一来操作起来灵敏, 二来用料少可以直接跟老板免费要一段的。

除了上述的零件之外, 其他与安全相关的选购配备包括后车灯, 安全帽与大锁, 买车的时候别忘了把这几个项目也列入清单!
6知名选手
【天津死飞】
极速空间老板：宋喜鹏
天津死飞创始人：早在2008年开始在天津推广死飞文化，有自己独立品牌song&friends ，远销日本美国加拿大澳大利亚等国家，创立DRIFT AWAT TEAM车队，远征韩国日本，与很多知名车队组织过比赛活动。

天津死飞有近4年的历史，虽然都是年轻的一代，但是他代表天津死飞的文化，是天津市FG 文化的代表。

“死飞”玩的是刺激！
“小鬼”是南宁较早玩“死飞”自行车的年轻人。

2009年，他偶然在一本运动杂志上看到“死飞”就“中毒”了。

随后的几天里，“小鬼”到处询问同学和朋友，跑遍了南宁市的所有车行，终于在一间车行里找到“死飞”，最后花2000多元钱组装了一辆。

7相关事故
2013年3月16日中午12点20分左右，在福建漳州市区琥珀路段附近，一名骑着"神车"（彩色倒闸自行车）的13岁女生被一辆飞驰而来的私家车撞飞，又被拖了数米。

医护人员赶到现场展开急救。

遗憾的是，少女多处重伤不幸离世。

记者到达现场时，交警正在进行处置。

一辆黑色私家车车头朝西，停在路上，副驾驶座前的挡风玻璃呈蜘蛛网状。

地上，有明显的轮胎摩擦痕迹，书包、自行车、车坐垫散落一地。

离私家车三四米外，尸体被一块蓝布遮着，白色帆布鞋露在外面，地上一大摊血迹。

媒体认为被撞变形的荧光色自行车是一辆“死飞”(即没有前制动系统、没有变速器)自行车。

现场，交警从死者书包里找到一份市区某中学七年级(初一)英语考卷，死者身份被确定。

少女家属得知情况，情绪十分激动。

据他们透露，女孩13岁左右，很乖，很听话，不到处乱跑。

年轻人喜欢骑着自行车，穿梭在城区。

绚丽多彩的车身，总能引起行人驻足观看，但毕竟车来车往，存在极大的安全隐患。

年轻人和家长要慎重。

事后证明该女孩所骑单车并非是死飞，而是"神车"（彩色倒闸自行车）
二.公路自行车
公路自行车也可以提升到健身空间。

作为健身，旅游等。

希望有更多的爱好者。

1运动特点
1. 轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在
行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。

2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。

3. 现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。

4. 普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。

这一点和山地车是很不相同的。

因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。

由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。

2发展历史
2.1国际自行车发展
早期的自行车运动主要在欧洲、美洲一些发达国家开展。

在运动成绩方面，欧洲选手占有绝对优势，特别是法国、英国、意大利、比利时、德国选手曾一度垄断了世界纪录和世界最好成绩。

直到2004年雅典奥运会，澳大利亚以6枚金牌的绝对优势改写了欧洲在奥运史上自行车运动的垄断地位。

在20世纪50年代，山地车越野运动出现于法国，并逐渐在欧洲流行。

首次山地车赛是20世纪70年代在美国的圣弗兰西斯科市举行的。

1991年首次举行世界杯赛。

1996年被列为奥运会比赛项目。

20世纪60年代，美国加利福尼亚又兴起一种新的自行车运动：小轮车。

20世纪70年代初，美国建立了最早的小轮车组织。

1981年4月国际小轮车联盟正式成立。

1982年举行了第1届世界小轮车锦标赛。

1993年小轮车正式成为自行车运动大家庭的一员。

2003年12月国际奥委会正式批准小轮车为2008年北京奥运会比赛项目。

2.2奥运会自行车发展史
在1896年第1届奥运会上，自行车项目就被列入正式比赛项目。

在奥运会发展的初期阶段，只有场地、公路两个分项的比赛。

而且在小项的比赛距离和成绩统计上变化较大。

在20世纪20～40年代，场地、公路自行车比赛设项都相对趋于规范；20世纪50年代之后，国际自盟对奥运会自行车比赛的项目设置、竞赛方法进一步规范化。

同时，在奥运会上增设了赛事质量高、受观众喜爱的、比较成熟的竞赛项目，如：山地越野赛、小轮车项目。

从奥运会自行车设项表中可以看到，当代奥运会自行车比赛既有传统项目，也有现代新兴项目，并且比赛项目和竞赛方法更加规范化和标准化。

3赛道设施
公路个人计时赛
一般选择路面比较平坦，整个赛道起伏较小的路段。

赛道要安全，并有完好的路段
标志。

每隔5公里，要标明运动员所剩下的骑行距离。

在上坡的路段，每公里都要有标志。

比赛开始后，路段只能由运动员和尾随的器材车以及裁判车辆使用。

在起点附近，组委会还必须提供一个至少800米长的环行路段，作为运动员的热身区域。

如果赛道为双向行驶路段，赛道中央必须设置隔离带。

转折点要放置转折标志。

在比赛的起点线上要设置运动员出发台。

出发台前方要放置倒计时钟提示运动员出发。

所有运动员要根据预先排定的出发时间从出发台上起跑。

终点线要设置电动计时压条或光电感应计时设备。

终点处还应有三维终点摄像设备和电子显示屏。

在起点处还应设有运动员休息准备区和检录、验车区域，以及裁判员工作区域。

公路个人赛
比赛一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。

路面可有起伏和斜坡，路面宽度一般不能少于6米。

起、终点路面的宽度不得少于8米。

终点前至少有不短于500米的直道，终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。

起、终点可以设在同一地点。

赛道上要设置固定的比赛指示标牌：从起点处开始标明0公里，50公里和最后的25，20，10，5，4，3，2公里。

在距终点最后1公里处要有明显的红色标志。

终点处要有“终点”字样的横幅。

此外，还要标明以下距终点线的距离：500米，300米，200米，150米，100米和50米。

如果比赛是在一个环形路段上进行，还要为运动员指示完成比赛的剩余圈数。

如果选择环形赛道作为比赛路线，环行赛道的周长最短不得小于12公里。

根据比赛距离和赛事的实际情况，在比赛赛道上可以设置补给区域。

补给区的要求：有明确的标志标明补给区的开始和结束点，还要有足够长的距离以保证运动员能顺利地得到补给。

在比赛的起点区域，还应设置运动员的出发签到区和车辆检查区域，以及裁判员工作区域。

4骑行知识
4.1公路乘骑时握把的位置最好在90～110度
◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速40km时,人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。

集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。

等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。

其姿势的标准一般为110-120度。

◆按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在90-110度的范围内。

虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。

想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。

4.2坐垫高低的调整
◆坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。

坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。

唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型。

◆膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。

当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行。

设。