途观发动机数据分析

··途观发动机系统数据块分析
随着电子产品在汽车上使用越来越广泛，车辆维修的难度也越来越大。

车辆的诊断数据在修过程中也越来越重要，下面简单介绍途观的发动机的数据组：
01———09 发动机基本功能
10———19 发动机工作状态
20———29 发动机点火和爆震
30———49 氧传器和三元催化工作状态
50———59 空调与转速
60———69 电子节气门系统
70———79 燃油蒸汽排放
80———89 特殊数据块
90———99 可变气门调节
100——109 发动机附加数据
110——119 增压压力控制数据
120——129 控制单元安装信息
130——139 风扇控制数据
140——240 高压油泵数据
数据流检测条件：水温至少80度以上，电压高于11.5伏，风扇和空调不工作，用电设备关闭。

故障存储器内没有故障。

自动变速箱的车，排挡杆放在P/N档。

途观2.0T 发动机型号 CGM J623 06J 906 026 EH
5 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷21.80%
15
-
25
%
3 速度0 km/h 0 - 0 公里/小时
4 工作状态怠速
6 1 发动机转速800 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷21.80% 15 - 25 %
3 进气温度47度40 - 70 摄氏度
4 海拔修正0%
7 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷21.80% 15 - 25 %
3 冷却液温度98摄氏度80 - 115 摄氏度
4 直喷工作状态00000001
数
据块
显示区测量内容测量值规定值
1 1 发动机转速800/min 660 - 860 转/分
2 冷却液温度98度80 - 115 摄氏度3
过量空气系数Lambda调节
值
0.80% —10% —— + 10% 4 基础设定条件值11111111 根据实际情况显示
2 1 发动机转速800/min 660 - 860 转/分
2 相对负荷21.80% 15 - 25 %
3 平均喷油时间 1.02 ms 0.5 - 1 毫秒
4 进气量 2.0克/秒 1.9 - 2.1克/秒
3 1 发动机转速800 /min 660 - 860 转/分
2 进气量 2.0克/秒 1.9 - 2.1克/秒
3 节气门角度(电位计) 2.7% 0- 3 %
4 点火角(实际值) 1.
5 —6—
6 曲轴转角
4 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 电池电压13.860 V 12 - 15 伏特
3 冷却液温度98度80 - 115 摄氏度
4 进气温度47度40 - 70 摄氏度
9
1 机油液面高度67.0 mm
2 机油报警阀值52.0 mm
3 燃油消耗信号
变化，大约350增
加一次
0--32768 ml
4 油耗当量24，加油门到54 0--65535
这一块数据主要显示发动机的一般功能。

第1组：
第3区大于10%混合气太稀，检查喷嘴和漏气
小于-10% 混合气过浓，检查喷嘴和油压调节器
第4区基础设定条件值中：
0位表示冷却液温度是否大于80° C；
1位表示发动机转速是否小于2000/min ；
2表示节气门角度是否小于5% ；
3位表示氧传感器调节是否打开；
4位表示怠速开关是否打开；
5位表示空调压缩机是否关闭；
6位表示三元催化转换器温度是否大于350° C ；
7位表示故障存储器中是否有故障。

第2组 :
第2区：显示大于45% 可能的故障原因有以下几
点：
怠速不稳定（不是所有的气缸都工作）检查点火系统和火花塞；喷嘴或火花塞有故障，检查喷嘴是否泄漏和喷射量；用电器接通应关闭用电器具；检查空气流量计是否有故障。

第3区：含义是“平均喷油时间”,正常值为0.5ms-1ms。

若显示值<0.5 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀常开,更换活性炭罐电磁阀)；
如果显示值>1 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下喷油器雾化不良或空气流量传感器性能不良,维修时应检查清洗喷油器或空气流量计，必要时更换。

第4区：含义是“进气空气质量”，正常值为1.9 - 2.1克/秒,如果示值<1.9 g/s,则说明进气系统有漏气故障存在,排除进气系统漏气故障;如果接近2.0 g/s,建议先清洗空气流量计后再进行检测，如果接近2.1 g/s,说明发动机负荷太大或空气流量计性能不良。

第3组：
第3区：节气门角度值。

如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338过脏或没有进行基本设定；节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则清洗节气门控制器J338。

第4区：正常值为-6-6(上止点前),如果不在正常范围内,点火系统无故障情况下,则说明发动机负荷太大。

这一块数据主要显示发动机的工作状态。

第14组
失火总数不能大于5次。

第15组
第1、2、3区分别为1、2、3缸失火次数。

10
1 发动机转速 760 /min 660 - 860 转/分 2
相对负荷
21.80% 15 - 25 % 3 节气门角度 (电位计) 2.70% 0- 3 % 4 点火角 (实际值) 2.3 —6—6 曲轴转角 11
1 发动机转速 800 /min 660 - 860 转/分 2
冷却液温度 98摄氏度 80 - 115 摄氏度 3 进气温度 45摄氏度 40 - 70 摄氏度 4 点火角 (实际值) 2.3 —6—6 曲轴转角 14
1 发动机转速 760 /min 660 - 860 转/分 2
相对负荷 21.80% 15 - 25 % 3 失火-总数 0 0-0 次数 4 失火识别 激活 15
1 第一缸失火数 0 2
第二缸失火数 0 3 第三缸失火数 0 4 失火识别 激活 16
1
第四缸失火数 0 2 失火识别 激活 18
1 失火最小转速 0/min 2
失火最大转速 0/min 3 失火最小负荷 0/min 4
失火最大负荷
0/min
第16组
第1区为4缸失火次数。

气缸工作状况不良均可造成单缸失火
20 1 第一缸点火提前角回调0.0 癒W 0 - -4.5曲轴转角
2 第二缸点火提前角回调0.0 癒W 0 - -4.5曲轴转角
3 第三缸点火提前角回调0.0 癒W 0 - -4.5曲轴转角
4 第四缸点火提前角回调0.0 癒W 0 - -4.5曲轴转角
22 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷21.80% 15 - 25 %
3 第一缸点火提前角回调0.0 癒W 0 - -4.5曲轴转角
4 第二缸点火提前角回调0.0 癒W 0 - -4.5曲轴转角
23 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷21.1 % 15 - 25 %
3 第三缸点火提前角回调0.0 癒W 0 - -4.5曲轴转角
4 第四缸点火提前角回调0.0 癒W 0 - -4.5曲轴转角
26 1 第一缸爆震传感器电压 1.248V 0.2 - 3.0 伏特
2 第二缸爆震传感器电压 1.248V 0.2 - 3.0 伏特
3 第三缸爆震传感器电压 1.872V 0.2 - 3.0 伏特
4 第四缸爆震传感器电压 1.872V 0.2 - 3.0 伏特
28 1 发动机转速, 爆震传感器测试760 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷21.1 % 15 - 25 %
3 冷却液温度98摄氏度80 - 115 摄氏度
4 结果测试中断
第20组
发动机大油门，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：
第1区：含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～4.5°的曲轴转角。

如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统故障。

第22组、第23组
有关显示区3和4的说明： 怠速时显示的数值必须是0。

运行时如点火滞后应检查爆震传感器，或燃油的抗爆性较差，应更换燃油；
如一个气缸与其它气缸的偏差很大，应检查该缸气缸压力及工作状况。

第26组
含义是“各缸爆震传感器信号”，正常值为0.2-3.0V 。

如果显示值不在正常值范围内，则应检查或更换爆震传感器。

说明：各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%。

第28组 爆震传感器的基本设定及状态测试01-06-028
第1区：发动机转速应控制在1800-2000； 第2区：相对负荷；
第3区：冷却液温度>80摄氏度； 第4区：爆震传感器状态测试结果 。

30 1 气缸列1，传感器1
111 31
1 气缸列1，传感器1, Lambda-理论值
1.45 V
32
1
气缸列1，传感器1, Lambda-学习值（怠速） -0.80% ——5-5% 2 气缸列1，传感器1, Lambda-学习值（部分负荷）
1.20% _10---10% 33
1
气缸列1， Lambda- 调节值 0.4% -10---10% 2 气缸列1，氧传感器电压 1.45 V
36
1
气缸列1，氧传感器1的电压
0.45 V
0.1 - 0.85 伏特 2
结果
气缸列1，氧传感器2正常
37
1 相对负荷
21.6% 15 - 25 % 2
气缸列1，氧传感器电压 0.68 V 0.1 - 0.85 伏特 3 宽带氧传感器调节的1部分 0 0.05——0.08V 4 结果
测试中断 41
1
氧传感器加热，电阻 300 Ohm
2 状态
催化转换器前的氧传感器 加热装置接通
43
1 发动机转速，氧传感器老化 800/min 660 - 860 转/分 2
废气-/催化转换器-温度 330摄氏度 300——500摄氏度 3 氧传感器电压 0.68 V
0.1 - 0.85 伏特 4 结果
气缸列1，氧传感器2正常
46
1 发动机转速, 气缸列1催化转换器转换率 800 /min 660 - 860 转/分 2
气缸列1催化转换器温度
330摄氏度 3 气缸列1催化转换器转化率测量值 0 4
结果
测试中断
第30组
第1区：00111数字含义
调节激活
空
传感器加热工作 传感器操作准备 调节激活
1：条件满足 0：条件未满足
传感器加热工作时1和0变化，因为加热时以脉冲方式进行的。

第32组
第1区、第2区说明：较低的数值表示发动机运转时的混合比太浓，因此氧调节正处于工作状态使得混合比变稀。

较高的数值表示发动机
运转时的混合比太稀，因此氧调节正处于工作状态使得混合比变浓。

如果控制单元上没有电压，则所有的学习值都会被清除。

初始化学习过程：控制单元在06基本设置中
怠速时（加法部分）的学习前提条件：怠速，冷却液温度不低于80度，进气期温度不高于90度。

部分时（乘法部分）的学习前提条件：冷却液温度不低于80度，以60公里的时速匀速行驶10分钟，进气期温度不高于90度。

第33组
第1区：显示值应在2%左右变动，没有达到，清除传感器上的沉积物。

电压未达标，检查氧传感的加热。

第2区：一般在1.45V左右轻微波动。

在4.5V以上，对正极短路或传感器坏。

小于0.13V传感器信号线对地短路。

恒定值 1.5V为传感器与控制单元之间导线断路/传感器与控制单元
之间导线断路；恒定值4.9V为传感器与控制单元之间导线对正极短路；恒定值0V 为传感器与控制单元之间导线对地短路
第41组：
第一区：会有29---301 Ohm的变化
第二区：催化转换器前的氧传感器加热装置接通
第43组：
第一区：发动机转速800转/分
第二区：废气-/催化转换器-温度330度
第三区：氧传感器电压0.68V
第四区：氧传感器正常
说明：数据是根据发动机转速和发动机负载计算的。

50 1 发动机转速实际值，转速增加790 /min 660 - 860 转/分
2 发动机转速理论值800 /min 660 - 860 转/分
3 空调准备阶段空调低档/空调高档
4 空调压缩机压缩机切断/接通
51 1
发动机转速实际值，
Schalteingriffe
790 /min 660 - 860 转/分
2 发动机转速理论值800 /min 660 - 860 转/分
3 档位（只有自动变速箱才有）0
4 电池电压14.1 V 12 - 1
5 伏特
52
1 发动机转速实际值，转速增加760 /min 660 - 860 转/分
2 发动机转速理论值800 /min 660 - 860 转/分
3 空调就绪空调低档
4 后风窗加热/前风窗加热关闭
53 1 发动机转速实际值，转速增加760 /min 660 - 860 转/分
2 发动机转速理论值800 /min 660 - 860 转/分
3 电池电压14.1 V 12 - 15 伏特
4 发电机负荷43.50% 15NM——25NM
54 1 发动机转速，怠速调节器760 /min 660 - 860 转/分
2 工作状态怠速
3 油门踏板传感器-角度（电位计）0.00% 0 - 18 %
4 节气门-角度（电位计） 2.40% 0- 3 %
55 1
发动机转速LL: 怠速TL: 部分负荷
VL:
全负荷SA: 倒拖发动机转速，怠
速稳定
760 /min 660 - 860 转/分
2 怠速调节，扭矩改变0.00%
3 怠速调节，扭矩消耗匹配0.80%
4 操作状态00000
56 1 发动机转速实际值，怠速稳定790 /min 660 - 860 转/分
2 发动机转速理论值800 /min 660 - 860 转/分
3 怠速调节，扭矩变化0.20% ——3——3%
4 操作状态0
57 1 转速实际值，怠速稳定（压力/扭矩）760 /min 660 - 860 转/分
2 发动机转速理论值800 /min 660 - 860 转/分
3 空调压缩机压缩机切断
4 空调压缩机，负荷信号O NM 压缩机关闭
58
1 发动机转速，怠速稳定660 - 860 转/分
2 相对负荷15——25%
这一块数据主要显示空调与转速。

第50组
第3区：空调的操作状态
高-空调系统工作
低—空调系统未接通
第4区：压缩机操作状态（切断或开启）
如果在急加速时，此读数必须在开启状态转换至切断状态。

第55组
第3区 : 磨合期内的发动机此值处于正值，因为此时的摩擦力较大磨合期外的发动机此值处于负值。

开空调，此值在-6%---+6%
第4区：第一位：前风窗加热
第二位：后风窗加热接通
第三位：空调接通
第四位：驾驶阶段介入
第五位：空调压缩机接通
条件满足=1 条件不满足=0
第56组
第4区：第一位：0
第二位：0
第三位：0
第四位：自动变速箱档位结合的位置：PN=0 DR=1
手动变速箱=0
第五位：压缩机开启
60 1 节气门角度（电位计1），匹配11% 12- 14 %
2 节气门角度（电位计2）87% 83- 89 %
3 DVE-匹配状态8
4 操作结果调校正常
61 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 电池电压13.860 V 12 - 15 伏特
3 节气门角度理论值 2.40% 0- 3 %
4 操作状态000000
62 1 节气门角度（电位计1）11% 12- 14 %
2 节气门角度（电位计2）88% 83- 89 %
3 油门踏板角度（电位计1）13% 1
4 - 14 %
4 油门踏板角度（电位计2）6% 14 - 14 %
63 1 油门踏板角度（电位计1），急加速匹配13%
2 学习的急加速位置（传感器1）82% 80 - 88 %
3 开关（急加速）未操作
4 结果
64 1 电位计1 低匹配值0.500 V 0.4 - 0.6 伏特
2 电位计2 低匹配值 4.620 V 4.4 - 4.6 伏特
3 电位计1紧急运行间隔0.820 V 0.74- 0.94伏特
4 电位计2紧急运行间隔 4.260 V 4 -
5 伏特
66 1 速度理论值，定数巡航0 km/h
2 开关状态：0
3 速度理论值
4 开关状态10000001
67 1 相反的切断开关标准，GRA255
2 开关位置00000000
3 不相反的切断开关标准，GRA255
68 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷19.50% 15——25%
3 驾驶档位0
4 离合器状态扭矩转换器开启
这一块数据主要显示电子节气门系统
第60组
第3区 :表示匹配的步骤，计数器增加至8
第4区：匹配的状态：
匹配运行 ADP Laeuft
匹配正常 ADP i.o.
匹配错误 ERROR（查询故障存储器）
更换了节气门控制器和发动机控制单元后，必须进行匹配
第62组
第1区：G187的百分比读数必须均匀地升高
第2区：G188的百分比读数必须均匀地下降
第3区：G79的百分比读数必须均匀地升高
第4区：G185的百分比读数必须均匀地下降
显示区域1和显示区域2读数相加约等于100%
显示区域3的读数总是显示区域4读数的约2倍。

100%=5伏电压
第63组
第1区：G79急加速时的匹配值
第2区：G79急加速时的学习值
第3区：Kick-Down匹配时，油门必须踩到底并保持
第4区：匹配的状态：操作 Betaetiger
匹配运行 ADP Laeuft
匹配正常 ADP i.o.
匹配错误 ERROR（匹配过程必须重复）
第66组
第2区：第一位：0
第二位：0
第三位：0
第四位：0
第五位：巡航开关
第六位：离合器开关
第七位：制动踏板开关
第八位：制动灯开关条件满足=1 条件不满足=0 第4区：第一位到第四位无意义
第五位：巡航开关在“RES”位置
第六位：巡航开关在“SET”操作
第七位：巡航开关在“关闭”位置
第八位：巡航开关在打开或关闭
条件满足=1 条件不满足=0
巡航开关打开
第68组
第3区：0 = P.N 1-6 = 档位 7 = 倒档
70 1 活性碳罐电磁阀TEV开度，燃油箱通风测试25.00% 0 - 100 %
2 过量空气系数调节，激活诊断时的值7.80% -10——10%
3 怠速调节，激活诊断时的值112.50% >50%
4 活性碳罐快捷测试状态燃油通风阀正常
71
1 吹气—连接测试，碳罐密封性测试
2 故障信息
3 测试状态
4 结果
这一块数据主要显示燃油蒸汽排放。

第70组
第1区：活性碳罐电磁阀开度的百分比
0%表示N80关闭
99%表示N80完全打开
第2区：测试期间，读数必须小于-7。

0%或大于7。

0% 第3区：
第4区：TEST EIN=测试接通
TEST AUS=测试关闭
TEV i.o.= 测试关闭
TEV n.i.o. =测试关闭
86 1 就绪位（完成测试）10100001
2 周期标志（周期的进行）100001
3 周期标志（周期的进行）11111
87 1 就绪位（测试完成）10100001
2 错误标志0
3 错误标志0
88 1 周期标志（周期的进行）10001000
2 周期标志（周期的进行）10000001
3 周期标志（周期的进行）10000
89
1 故障指示灯亮以后行驶公里数(LEV等级无显示) 0 KM
2 油箱液位正常
这一块数据主要显示特殊数据块。

第86组
第1区：第一位：废气再循环
第二位：氧传感器加热
第三位：氧传感器老化
第四位：空调系统
第五位：二次空气系统
第六位：活性碳罐系统（油箱通风系统）
第七位：催化转换器加热
第八位：催化转换器
未完成=1 完成=0 理论值：00000000
91 1 发动机转速，气缸列1凸轮轴调节，进入760 /min 660 - 860 转/分
2 凸轮轴进入量，调节控制 5.90%
3 凸轮轴理论调节值28.0°W
4 凸轮轴实际调节值28.0°W
93 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷18.80% 15 - 25 %
3 凸轮轴角度差值（理论值-实际值）入流-0.35
94 1 发动机转速760 /min 660 - 860 转/分
2 凸轮轴实际调节值27.5度
3 第一列气缸快捷测试结果测试中断
99
1 发动机转速，关闭氧传感器调节760 /min 660 - 860 转/分
2 冷却液温度98摄氏度80 - 115 摄氏度
3 Lambda调节值 -0.8 %—— -2% -10 - 10 %
4 Lambda调节λ - 调节接通
这一组数据主要显示可变
气门调节。

凸轮轴传感器波形
第99组
第3区：较低的数值表示发动机运行时混合气较浓，空燃比控制会产
生较稀的混合气
较高的数值表示发动机运行时混合气较稀，空燃比控制会产生较浓的
混合气
如果显示值为0，表示空燃比控制由闭环控制切换到开环控制第4区：Reg ein=调节接通
Reg aus=调节关闭
100 1 准备就绪代码（完成测试）10100001
2 冷却液温度98摄氏度80 - 115 摄氏度
3 发动机起动后的时间 148
4 s
4 OBD状态1010010
101 1 发动机转速，燃油喷射760 /min 660 - 860 转/分
2 相对负荷18.80% 15 - 25 %
3 平均喷油时间 1.02ms 0.5 - 1 毫秒
4 进气量 2.8g/S 1.9 - 2.1克/秒
102 1 发动机转速，燃油喷射760 /min 660 - 860 转/分
2 冷却液温度98摄氏度80 - 115 摄氏度
3 进气温度 44摄氏度40 - 70 摄氏度
4 平均喷油时间 1.02ms 0.
5 - 1 毫秒
104 1 发动机启动时温度，启动匹配值66摄氏度
2 温度匹配系数10%
3 温度匹配系数2 0%
4 温度匹配系数3 0%
106 1 燃油压力理论值40bar
2 电子燃油泵输出功率比例39.8--40.06bar 4 模拟燃油温度107摄氏度
107
1 发动机转速760 转/分660 - 860 转/分
2 氧传感器调节系数的快速平均值-0.80% -5——5%
4 结果测试中断
这一块数据主要显示发动机附加数据。

第100组
第4区：第一位：MIL灯亮
第二位：驾驶循环完成第三位：行驶完成
第四位：至少一个故障第五位：未使用
第六位：未使用
第七位：热机过程完成第八位：不可能热机
110 1 发动机转速，全负荷760 转/分660 - 860 转/分
2 冷却液温度98摄氏度80 - 115 摄氏度
3 平均喷油时间 1.02ms 0.5 - 1 毫秒
4 节气门角度（电位计） 2.00% 0——3%
111 1 发动机转速范围1增压空气压力调节匹配值0.00% 660 - 860 转/分
2 发动机转速范围2增压空气压力调节匹配值0.00% 660 - 860 转/分
3 发动机转速范围3增压空气压力调节匹配值0.00% 660 - 860 转/分
4 发动机转速范围4增压空气压力调节匹配值0.00% 660 - 860 转/分
112 1 气缸列1排气温度
2 气缸列1加浓因素传感器0.00%
3 预测的排气温度426摄氏度
113 1 发动机转速760 转/分660 - 860 转/分
2 相对负荷18.80% 15 - 25 %
3 节气门角度（电位计） 2.40% 0——3%
4 环境压力1020bar
114 1 最大空气充量94.70% 100——130%
2 涡轮增压最大空气充量94.70%
3 相对负荷18.80% 15 - 25 NM
4 增压空气阀占空比 2.00%
115 1 发动机转速0.00% 660 - 860 转/分
2 相对负荷19.50% 15 - 25 %
3 增压压力理论值350mbar
4 增压压力实际值1020mbar
116 1 发动机转速760 转/分660 - 860 转/分
2 燃油校正因素0.00%
3 冷却液温度校正因素0.00%
4 进气温度校正因素0.00%
117 1 发动机转速0.00%
2 油门踏板位置0.00% 0——3%
3 节气门角度 2.00% 0——3%
4 增压压力理论值350mbar
118 1 发动机转速760 转/分660 - 860 转/分
2 进气温度47摄氏度40——70摄氏度
3 增压空气调节阀占空比 2.00%
4 增压压力实际值1020mbar
119
1 发动机转速760 转/分660 - 860 转/分
2 当前增压空气调节匹配值0mbar
3 增压空气调节阀占空比 2.00%
4 增压压力实际值1020mbar
第113组
第4区：海拔高度为0米=约998兆
海拔高度为1000米=约902兆巴
海拔高度为1500米=约853兆巴
海拔高度为2000米=约805兆巴
海拔高度为4000米=约607兆巴
第114组
第1区：取决于油门踏板的位置
第4区：N75的开动开/关比
第115组
第3区: 急加速，增压压力瞬时约为1700mbar。

第4区：急加速，增压压力瞬时约为1500mbar。

120 1 发动机转速，ASR/FDR760 转/分660 - 860 转/分
2 理论扭矩ASR/FDR0 nm
3 扭矩 5 nm
4 状态牵引控制系统未启动
122 1 发动机转速，自动变速箱760 /min 660 - 860 转/分
2 变速箱理论扭矩395 Nm
3 发动机扭矩1nm_-3 Nm
4 状态扭矩没有减小
125 1 变速箱[安装信息] 档位1
2 ABS[安装信息] ABS 1
3 仪表板[安装信息] 组合仪表信息1
4 空调[安装信息] 空调1
126 1 距离测量系统 [安装信息]
2 转向角传感器 [安装信息]
3 安全气囊[安装信息]安全气囊1
4 电动中央电子装置中央电气1
127 1 全轮驱动[安装信息]四轮驱动1
2 水平高度控制[安装信息]
3 方向盘[安装信息] 方向盘1
129 1 蓄电池/能量监控[安装信息]
2 组合仪表[安装信息] 组合仪表信息1
3 网关[安装信息] 通道1
这一块数据主要显示控制单元安装信息
无显示=控制单元与CAN未连接。

显示0=与CAN总线相连的控制单元未使用数据总线显示1=与CAN总线相连的控制单元在使用数据总线
130 1 发动机出口温度98摄氏度80——110摄氏度
2 散热器出口温度49摄氏度70——90摄氏度
131 1 发动机出口理论温度98摄氏度80——110摄氏度
2 发动机出口温度理论值90——110摄氏度
3 散热器出口温度49摄氏度70——90摄氏度
132 4 状态，冷却00000101
134 1 仪表机油温度95摄氏度80——120摄氏度
2 仪表板环境温度15.5摄氏度
3 进气温度48摄氏度40——70摄氏度
4 发动机温度98摄氏度80——110摄氏度
135
1 散热器出口当前温度49摄氏度
2 冷却器控制占空比1 12.50%
136 1 冷却器控制继电器1
2 冷却器控制继电器2
3 附加水泵泵关闭
4 风扇后运转关闭
137 1 空调输入，空调要求空调低档/高档
2 空调压缩机压缩机切断/接通
3 高压开关或空调系统压力空调关闭6bar接通12bar
4 空调数据帧的风扇控制切断0.0%---接通40%
138 1 发动机启动温度，节温器诊断66摄氏度
2 发动机空气流量平均值 3.2g/s%
3 平均车速0 KM/h
4 状态，节温器取消
139
1 诊断状态的发动机温度，节温器诊断 -48摄氏度
2 实际空气质量总和8.6 kg
3 理论空气质量总和8.6 kg
4 状态，节温器取消
第130组
第2区：散热器出口温度：在温度达到86度时风扇接通散热，温度继续升至90
后下降，在63度时风扇停止运转。

第135组
第2区：风扇占空比信号
电子风扇高速档电子风扇低速档
140
1 油量控制阀关闭角度72——73.6
2 油量控制阀打开角度40——41.6
3 轨道当前压力39.93--40.2bar
4 状态，油量控制阀 1
141
1 油轨压力调节 1.63bar
2 油轨压力系统调节2017--2360
3 油轨压力系统1调节5089--5479
4 油轨压力实际值39.86--40.02bar 38——42bar
142
1 负荷运动阀LBK的实际位置0.80%
2 负荷运动阀LBK的理论位置0.00%
3 负荷运动阀LBK电位计电压偏移 4.06V
4 匹配状态，负荷运动阀LBK 调校正常
143
1 发动机转速760转/分660 - 860 转/分
2 相对负荷21。

1% 15 - 25 %
3 负荷运动阀LBK的实际值0.4%--1.2%
4 BDE操作模式00000001
240
1 油轨压力理论值40.0bar 38——42bar
2 油轨压力实际值
39.9bar(在40bar左右变
化）
38——42bar
3 油轨压力实际值和理论值差值0.1bar
燃油喷嘴的波形燃油压力传感器波形143组
第4区第1位带BIT的均质爆震保护
第2位—（空）
第3位—（空）
第4位催化转化器加热双喷射分层燃烧
第5位分层
第6位均质分层双喷射
第7位均质稀燃
第8位均质。