保险部分6：海洋运输货物保险条款
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东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海 后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破 长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的 共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并 及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船 舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支 出5万美元施救费。船修好后继续航行，不 久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物 严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪 卷入海里。 问：以上损失各属什么性质的损失？投保何 种险别的情况下保险公司给予赔偿？
22不适航不适货除外责任unseaworthinessandunfitnessexclusionclause11若起因于船舶或驳船不适航船舶驳船运输工具集装箱或大型海运箱对保险标的的安全运输不适合而且保险标的装于其上时被保险人或其若起因于船舶或驳船不适航船舶驳船运输工具集装箱或大型海运箱对保险标的的安全运输不适合而且保险标的装于其上时被保险人或其雇员对此种不适航或不适货有私谋所造成的损失损害或费用保险人不予负责
一、基本险条款
1、平安险（FPA）及其责任范围
定义
“单独海损不赔”，即保险人只负责赔偿保
险标的发生的全损。（？？？）
责任范围
包括八个方面，负责赔偿下列损失和费用。
① 自然灾害（5种）造成的全损；
② 意外事故（7种）造成的全损或部分损失； ③ 在意外事故（4种）发生前后，自然灾害（3种） 造成的部分损失; ④ 落海损失；
非正常运输情况下，保险责任的起讫时限
由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、
重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任 何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保
险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保 险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。 保险责任按下列规定终止： （1） 被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售， 保险责任至交货时为止，但不论任何情况，均以被保险货物 在卸载全部卸离海轮后满六十天为止。
无法销售。请问这种情况下保险公司是否拒赔？
适宜于价 值较高、 可能遭受 损失因素 较多的货 物投保
适用于不大可 能发生碰损、 破碎，或者容 易生锈但不影 响使用的货物 投保
①、 ②、 适用于大宗、
低值粗糙的 ③、 无包装货物 投保
平安险
④、
⑤、 ⑥、
水渍险
⑦、 ⑧、
一切险
自然灾害造成的部分损失 一般外来风险造成的全部或部分损失 图 三种基本险别责任范围比较
例如：70年代末石油短缺时期，犯罪分子用一条名为 “SALEM”的油轮装运了近20万吨原油由科威特开往欧洲（这批货 4 、基本险的除外责任 实际上是科威特卖给意大利一家石油公司的）。但在离南非海岸 不远的海上，该轮改变了航向，并将船名改为“ LEMA”驶进了南 被保险人的故意行为或过失所造成的损失；
再如：货主甲的皮革和货主乙的烟草两批货物载 于同一船上，两批货物都投保了水渍险，在航行途中， 由于遭遇恶劣气候，海水自甲板侵入货舱将皮革浸湿， 烟草由于位置较高未遭水浸，但湿损的皮革腐烂后发 出的浓重气味将附近舱位的烟草熏坏。到达目的港后， 有四分之一的烟草丧失了使用价值。货主甲和乙分别 向保险公司提出索赔。请问保险公司应如何处理？
（2）不适航、不适货除外责任（ Unseaworthiness and Unfitness Exclusion Clause）
1）若起因于船舶或驳船不适航，船舶、驳船、运输 工具、集装箱或大型海运箱对保险标的的安全运输 不适合，而且保险标的装于其上时，被保险人或其 雇员对此种不适航或不适货有私谋所造成的损失、 损害或费用，保险人不予负责。 2）保险人放弃载运保险标的到目的港的船舶不得违 反默示适航或运货保证；除非被保险人或其雇员对 此种不适航或不适货有私谋。
非，以事先协定的4500万美元的价格将原油卸下卖给南非政府。 属于发货人责任所引起的损失； 然后打满压舱水，好象满载石油一样开出南非，并将船名又改回 ”，再往前开，开到尼日利亚水很深的地方把船沉掉了， 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良 “SALEM 或数量短差所造成的损失； 算是船货全损。当时来救它的是一条英国船，船长很精明，马上 就发现了几个可疑之处：一是当时海上风平浪静；二是满载的超 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价 级油轮沉下去却没有油漏出来；三是救生艇开过来时，船员的行 跌落、运输延迟所造成的损失或费用。 李捆得好好的，根本不像逃难的样子。于是马上打电传给英国， 海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任 伦敦保险派人到海员上岸的地方进行调查，很快就查明了诈骗的 范围和除外责任。 真相。该案的船货损失达6400万美元，在当时已是相当高的数额。
二、附加险条款
一般附加险：11种
附加险
特别附加险：6种
特殊附加险：3种
1、一般附加险
偷窃、提货不着险； 淡水雨淋险； 短量险； 混杂、沾污险； 渗漏险； 碰损、破碎险； 串味险； 受潮受热险； 钩损险； 包装破裂险； 锈损险。
2、特别附加险
舱面险； 进口关税险；
的原则。
什么是“仓至仓”？ 保险责任的起讫时限可分为两种情况： 正常运输情况下，保险责任的起讫时限； 非正常运输情况下，保险责任的起讫时限。
正常运输情况下，保险责任的起讫时限
本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所 载明的起运地仓库或储存处年开始运输时生效，包括正常运
输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货 物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或 被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载 港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险 货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开 始转运时终止。
2、货物被收货人通过水路（河运）于11月20号运抵安特卫普 港收货人仓库；（保险责任于11月20日终止） 3、货物被收货人于10月15号分散转运各地，其中三分之一的
货仍被运往安特卫普港收货人仓库。（保险责任在10月15号开始 分散转运时即终止）
请分别说明保险责任终止的时间。
例如：1982年，我国某进出口贸易公司向港商出口罐头一 批共500箱，按CIF香港向保险公司投保了一切险。但因海运提 单上只写进口商名称，而没有写明其详细地址，货物抵达香港 后，轮船公司无法通知进口商提货，只好将该批货物运回原地。 但因轮船渗水，有229箱罐头受海水浸湿，货返原地后我方公
例如：1973年我方与某外商签订一笔按FOB价 的进口合同。后因中东战争苏伊士运河封锁，我
方船只只好绕道好望角，以致未能如期到目的港
接货。这时英镑贬值。于是卖方以我方未按期接 货为由，除要求涨价（或少交货）外，还要我方 赔偿其仓储费。请问我方应如何处理？
5、基本险的责任起讫
以运输过程为限，在实务中一般采取“仓至仓”
新条款的承保责任采用“列明风险” 和“一切 风险减除外责任”两种方式
4.
新条款取消了“全部损失” 与“部分损失”的 划分
新条款中险别的差距扩大，险别的划分容易
5.
二、1982年协会货物保险条款 的主要内容
（一）ICC（A）条款的主要内容
1.承保风险 该部分的内容包括三个条款，即风险条款、共同海 损条款和双方有责碰撞条款。从承保范围看，A条 款主要承保海上风险和一般外来风险，责任范围广 泛。在风险条款中，ICC（A）条款改变了以往“列 明风险” 的方式，采用“一切险减去除外责任” 的方式，声明承保一切风险造成的损失，对约定和 法定的除外事项，在“除外责任” 部分全部予以列 明；对于未列入除外责任项下的损失，保险人均予 负责。
（2） 被保险货物如在上述六十天期限内继续运往保险 单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按正常运输情 况下所规定的仓至仓条款内容处理。
例如：（关于保险责任终止的情况）上海某进出口公司将一 批工艺品出口到比利时的安特卫普港，投保的险别是海上货运险
中的一切险，保险责任起讫采用仓至仓条款。载运货物的海轮于 10月3号到达比利时的安特卫普港，货物在10月5号全部卸离海轮， 堆放在码头货棚内。假定以后出现了下面三种情况： 1、货物未被立即运往保险单上所载明的目的地即安特卫普港 收货人仓库；（保险责任到12月4号终止）
人提出索赔，试分析保险人如何处理。
2、水渍险（WA或WPA）及其责任范围
定义
“负责单独海损”，即平安险不负责赔偿的
部分损失，它予以赔偿。
责任范围
包括两个部分：
① 平安险所承保的全部责任； ② 自然灾害（5种）造成的部分损失。
例如：我方向澳大利亚出口麻布100包，我方
按合同规定加一成投保水渍险。货物在海运途中
6、基本险被保险人的义务
及时提货；
采取合理的措施施救；
维护保险单的效力；
提供索赔单证；
被保险人在获悉有关运输契约中“船舶互撞
责任”条款的实际责任时，须及时通知保险人。
7、基本险索赔期限
我国《海洋运输货物保险条款》规定，保险索
赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮
后起算，最多不超过两年，逾期被保险人就丧失了 向保险人提出索赔的权利。
海洋运输货物保险条款
第一节 我国海洋运输货物保险条款
第二节 伦敦协会海洋运输货物保险条款
第三节 中英两国海运货物保险条款比较
第一节 我国海洋运输货物保险 条款
平安险 基本险
（主险）
水渍险 一切险 一般附加险：11种
CIC
附加险
特别附加险：6种 特殊附加险：3种
专门险
海洋运输冷藏货物保险条款
海洋运输散装桐油保险条款
拒收险； 黄曲霉素险； 交货不到险； 出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险 责任扩展条款。
3、特殊附加险
战争险； 战争险的附加费用险；
罢工险。
三、专门险条款
冷藏险
海洋运输冷藏货物保险 专门险
海洋运输散装桐油保险
冷藏一切险
–案例分析(作业)： 某远洋运输公司的“
因舱内食用水管漏水，致使该批麻布中的30包浸 有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是船
公司索赔？
清洁提单：指提单上未附加表明货物表面状
况有缺陷的批注的提单。
例如：有一批货物250箱，自香港运至伦敦，承运人即 船公司已签发了“装船清洁提单”，但货运抵目的港后，收 货人发现下列情况： 一、25箱欠交； 二、15箱包装严重破损，大部分货物已散失； 三、20箱包装外表完好，但箱内货物有短少。 请问，对上述三种情况，收货人应向承运人还是向托运 人提出索赔要求？为什么？
பைடு நூலகம்
3、一切险（All Risks）及其责任范围
定义
不能解释为所有一切风险造成被保险货物的
损失，保险人均负责赔偿。
责任范围
包括两个部分：
① 水渍险所承保的全部责任； ② 一般外来风险造成的全部或部分损失。
例如：我方向海湾某国出口花生糖一批，投
保的是一切险，由于货轮陈旧速度慢，加上该轮
沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港。卸 货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，
⑤ 施救费用；
⑥ 避难港损失和费用；
⑦ 共同海损牺牲、分摊或救助费用；
⑧ 货方根据运输合同条款偿还船方的损失。
例如：有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别 载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他
船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失；
而乙轮却在航行途中遇到暴风雨天气而使玻璃制 品相互碰撞而发生部分损失。事后，货主向保险
2.除外责任
（1）一般除外责任 1)可归因于被保险人故意不法行为造成的损失、损害或费用。 2)保险标的的自然渗漏、重量或容量的自然损耗或自然磨损造 成的损失。 3)保险标的包装或准备不足或不当造成的损失、损害或费用。 4)保险标的固有缺陷及特性所引起的损失、损害或费用。 5)直接由于延迟包括承保风险引起的延迟所造成的损失、损害 或费用。 6)由于船舶所有人、经理人、承租人或经营人破产或经济困境 产生的损失或费用。 7)由于使用任何原子或核裂变和（或）聚变或其他类似反应或 放射性作用或放射性物质的战争武器产生的损失、损害或费 用。
司未将货物卸下，在提单上补上进口商详细地址后，又运往香 港。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的 271箱，其余的又运回原地。我方公司遂凭保险单向保险公司 提起索赔，要求赔偿229箱罐头。保险公司经调查研究后发现， 罐头生锈发生在第二航次，而不是第一航次，而第二航次投保 人未投保，所以不属于承保航次范围，于是对我方公司的索赔 请求予以拒绝。
第二节 伦敦协会运输货物保险 条款
协会货物（A）险 （ICC（A））
协会货物（B）险 （ICC（B））
ICC 协会货物（C）险 （ICC（C））
协会货物战争险
协会货物罢工险 协会货物恶意损害险
一、1982年协会货物条款的特点
1. 2. 3.
新条款的结构统一，体系完整，语言简练
新条款主要险别采用英文字母A、B、C命名
22不适航不适货除外责任unseaworthinessandunfitnessexclusionclause11若起因于船舶或驳船不适航船舶驳船运输工具集装箱或大型海运箱对保险标的的安全运输不适合而且保险标的装于其上时被保险人或其若起因于船舶或驳船不适航船舶驳船运输工具集装箱或大型海运箱对保险标的的安全运输不适合而且保险标的装于其上时被保险人或其雇员对此种不适航或不适货有私谋所造成的损失损害或费用保险人不予负责
一、基本险条款
1、平安险（FPA）及其责任范围
定义
“单独海损不赔”，即保险人只负责赔偿保
险标的发生的全损。（？？？）
责任范围
包括八个方面，负责赔偿下列损失和费用。
① 自然灾害（5种）造成的全损；
② 意外事故（7种）造成的全损或部分损失； ③ 在意外事故（4种）发生前后，自然灾害（3种） 造成的部分损失; ④ 落海损失；
非正常运输情况下，保险责任的起讫时限
由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、
重行装载、转载或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任 何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保
险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保 险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。 保险责任按下列规定终止： （1） 被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售， 保险责任至交货时为止，但不论任何情况，均以被保险货物 在卸载全部卸离海轮后满六十天为止。
无法销售。请问这种情况下保险公司是否拒赔？
适宜于价 值较高、 可能遭受 损失因素 较多的货 物投保
适用于不大可 能发生碰损、 破碎，或者容 易生锈但不影 响使用的货物 投保
①、 ②、 适用于大宗、
低值粗糙的 ③、 无包装货物 投保
平安险
④、
⑤、 ⑥、
水渍险
⑦、 ⑧、
一切险
自然灾害造成的部分损失 一般外来风险造成的全部或部分损失 图 三种基本险别责任范围比较
例如：70年代末石油短缺时期，犯罪分子用一条名为 “SALEM”的油轮装运了近20万吨原油由科威特开往欧洲（这批货 4 、基本险的除外责任 实际上是科威特卖给意大利一家石油公司的）。但在离南非海岸 不远的海上，该轮改变了航向，并将船名改为“ LEMA”驶进了南 被保险人的故意行为或过失所造成的损失；
再如：货主甲的皮革和货主乙的烟草两批货物载 于同一船上，两批货物都投保了水渍险，在航行途中， 由于遭遇恶劣气候，海水自甲板侵入货舱将皮革浸湿， 烟草由于位置较高未遭水浸，但湿损的皮革腐烂后发 出的浓重气味将附近舱位的烟草熏坏。到达目的港后， 有四分之一的烟草丧失了使用价值。货主甲和乙分别 向保险公司提出索赔。请问保险公司应如何处理？
（2）不适航、不适货除外责任（ Unseaworthiness and Unfitness Exclusion Clause）
1）若起因于船舶或驳船不适航，船舶、驳船、运输 工具、集装箱或大型海运箱对保险标的的安全运输 不适合，而且保险标的装于其上时，被保险人或其 雇员对此种不适航或不适货有私谋所造成的损失、 损害或费用，保险人不予负责。 2）保险人放弃载运保险标的到目的港的船舶不得违 反默示适航或运货保证；除非被保险人或其雇员对 此种不适航或不适货有私谋。
非，以事先协定的4500万美元的价格将原油卸下卖给南非政府。 属于发货人责任所引起的损失； 然后打满压舱水，好象满载石油一样开出南非，并将船名又改回 ”，再往前开，开到尼日利亚水很深的地方把船沉掉了， 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良 “SALEM 或数量短差所造成的损失； 算是船货全损。当时来救它的是一条英国船，船长很精明，马上 就发现了几个可疑之处：一是当时海上风平浪静；二是满载的超 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价 级油轮沉下去却没有油漏出来；三是救生艇开过来时，船员的行 跌落、运输延迟所造成的损失或费用。 李捆得好好的，根本不像逃难的样子。于是马上打电传给英国， 海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任 伦敦保险派人到海员上岸的地方进行调查，很快就查明了诈骗的 范围和除外责任。 真相。该案的船货损失达6400万美元，在当时已是相当高的数额。
二、附加险条款
一般附加险：11种
附加险
特别附加险：6种
特殊附加险：3种
1、一般附加险
偷窃、提货不着险； 淡水雨淋险； 短量险； 混杂、沾污险； 渗漏险； 碰损、破碎险； 串味险； 受潮受热险； 钩损险； 包装破裂险； 锈损险。
2、特别附加险
舱面险； 进口关税险；
的原则。
什么是“仓至仓”？ 保险责任的起讫时限可分为两种情况： 正常运输情况下，保险责任的起讫时限； 非正常运输情况下，保险责任的起讫时限。
正常运输情况下，保险责任的起讫时限
本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所 载明的起运地仓库或储存处年开始运输时生效，包括正常运
输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货 物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或 被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载 港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险 货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开 始转运时终止。
2、货物被收货人通过水路（河运）于11月20号运抵安特卫普 港收货人仓库；（保险责任于11月20日终止） 3、货物被收货人于10月15号分散转运各地，其中三分之一的
货仍被运往安特卫普港收货人仓库。（保险责任在10月15号开始 分散转运时即终止）
请分别说明保险责任终止的时间。
例如：1982年，我国某进出口贸易公司向港商出口罐头一 批共500箱，按CIF香港向保险公司投保了一切险。但因海运提 单上只写进口商名称，而没有写明其详细地址，货物抵达香港 后，轮船公司无法通知进口商提货，只好将该批货物运回原地。 但因轮船渗水，有229箱罐头受海水浸湿，货返原地后我方公
例如：1973年我方与某外商签订一笔按FOB价 的进口合同。后因中东战争苏伊士运河封锁，我
方船只只好绕道好望角，以致未能如期到目的港
接货。这时英镑贬值。于是卖方以我方未按期接 货为由，除要求涨价（或少交货）外，还要我方 赔偿其仓储费。请问我方应如何处理？
5、基本险的责任起讫
以运输过程为限，在实务中一般采取“仓至仓”
新条款的承保责任采用“列明风险” 和“一切 风险减除外责任”两种方式
4.
新条款取消了“全部损失” 与“部分损失”的 划分
新条款中险别的差距扩大，险别的划分容易
5.
二、1982年协会货物保险条款 的主要内容
（一）ICC（A）条款的主要内容
1.承保风险 该部分的内容包括三个条款，即风险条款、共同海 损条款和双方有责碰撞条款。从承保范围看，A条 款主要承保海上风险和一般外来风险，责任范围广 泛。在风险条款中，ICC（A）条款改变了以往“列 明风险” 的方式，采用“一切险减去除外责任” 的方式，声明承保一切风险造成的损失，对约定和 法定的除外事项，在“除外责任” 部分全部予以列 明；对于未列入除外责任项下的损失，保险人均予 负责。
（2） 被保险货物如在上述六十天期限内继续运往保险 单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按正常运输情 况下所规定的仓至仓条款内容处理。
例如：（关于保险责任终止的情况）上海某进出口公司将一 批工艺品出口到比利时的安特卫普港，投保的险别是海上货运险
中的一切险，保险责任起讫采用仓至仓条款。载运货物的海轮于 10月3号到达比利时的安特卫普港，货物在10月5号全部卸离海轮， 堆放在码头货棚内。假定以后出现了下面三种情况： 1、货物未被立即运往保险单上所载明的目的地即安特卫普港 收货人仓库；（保险责任到12月4号终止）
人提出索赔，试分析保险人如何处理。
2、水渍险（WA或WPA）及其责任范围
定义
“负责单独海损”，即平安险不负责赔偿的
部分损失，它予以赔偿。
责任范围
包括两个部分：
① 平安险所承保的全部责任； ② 自然灾害（5种）造成的部分损失。
例如：我方向澳大利亚出口麻布100包，我方
按合同规定加一成投保水渍险。货物在海运途中
6、基本险被保险人的义务
及时提货；
采取合理的措施施救；
维护保险单的效力；
提供索赔单证；
被保险人在获悉有关运输契约中“船舶互撞
责任”条款的实际责任时，须及时通知保险人。
7、基本险索赔期限
我国《海洋运输货物保险条款》规定，保险索
赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮
后起算，最多不超过两年，逾期被保险人就丧失了 向保险人提出索赔的权利。
海洋运输货物保险条款
第一节 我国海洋运输货物保险条款
第二节 伦敦协会海洋运输货物保险条款
第三节 中英两国海运货物保险条款比较
第一节 我国海洋运输货物保险 条款
平安险 基本险
（主险）
水渍险 一切险 一般附加险：11种
CIC
附加险
特别附加险：6种 特殊附加险：3种
专门险
海洋运输冷藏货物保险条款
海洋运输散装桐油保险条款
拒收险； 黄曲霉素险； 交货不到险； 出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险 责任扩展条款。
3、特殊附加险
战争险； 战争险的附加费用险；
罢工险。
三、专门险条款
冷藏险
海洋运输冷藏货物保险 专门险
海洋运输散装桐油保险
冷藏一切险
–案例分析(作业)： 某远洋运输公司的“
因舱内食用水管漏水，致使该批麻布中的30包浸 有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是船
公司索赔？
清洁提单：指提单上未附加表明货物表面状
况有缺陷的批注的提单。
例如：有一批货物250箱，自香港运至伦敦，承运人即 船公司已签发了“装船清洁提单”，但货运抵目的港后，收 货人发现下列情况： 一、25箱欠交； 二、15箱包装严重破损，大部分货物已散失； 三、20箱包装外表完好，但箱内货物有短少。 请问，对上述三种情况，收货人应向承运人还是向托运 人提出索赔要求？为什么？
பைடு நூலகம்
3、一切险（All Risks）及其责任范围
定义
不能解释为所有一切风险造成被保险货物的
损失，保险人均负责赔偿。
责任范围
包括两个部分：
① 水渍险所承保的全部责任； ② 一般外来风险造成的全部或部分损失。
例如：我方向海湾某国出口花生糖一批，投
保的是一切险，由于货轮陈旧速度慢，加上该轮
沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港。卸 货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，
⑤ 施救费用；
⑥ 避难港损失和费用；
⑦ 共同海损牺牲、分摊或救助费用；
⑧ 货方根据运输合同条款偿还船方的损失。
例如：有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别 载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他
船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失；
而乙轮却在航行途中遇到暴风雨天气而使玻璃制 品相互碰撞而发生部分损失。事后，货主向保险
2.除外责任
（1）一般除外责任 1)可归因于被保险人故意不法行为造成的损失、损害或费用。 2)保险标的的自然渗漏、重量或容量的自然损耗或自然磨损造 成的损失。 3)保险标的包装或准备不足或不当造成的损失、损害或费用。 4)保险标的固有缺陷及特性所引起的损失、损害或费用。 5)直接由于延迟包括承保风险引起的延迟所造成的损失、损害 或费用。 6)由于船舶所有人、经理人、承租人或经营人破产或经济困境 产生的损失或费用。 7)由于使用任何原子或核裂变和（或）聚变或其他类似反应或 放射性作用或放射性物质的战争武器产生的损失、损害或费 用。
司未将货物卸下，在提单上补上进口商详细地址后，又运往香 港。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的 271箱，其余的又运回原地。我方公司遂凭保险单向保险公司 提起索赔，要求赔偿229箱罐头。保险公司经调查研究后发现， 罐头生锈发生在第二航次，而不是第一航次，而第二航次投保 人未投保，所以不属于承保航次范围，于是对我方公司的索赔 请求予以拒绝。
第二节 伦敦协会运输货物保险 条款
协会货物（A）险 （ICC（A））
协会货物（B）险 （ICC（B））
ICC 协会货物（C）险 （ICC（C））
协会货物战争险
协会货物罢工险 协会货物恶意损害险
一、1982年协会货物条款的特点
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新条款的结构统一，体系完整，语言简练
新条款主要险别采用英文字母A、B、C命名