桥梁美学论文

桥梁美学
人说建筑是凝固的诗，但其实建筑比诗更华美、更厚重、更感人至深。

建筑不仅是技术与艺术的结合，还渗透着由历史沉淀而来的的人文情怀，桥梁亦是如此。

桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑。

它从自身的实用性、巨大性、艺术性而极大的影响人类的生活。

随着人类物质文明的发展桥梁美学对于城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任，因此桥梁美学越来越受到人们所关注。

人们所建设的桥梁不仅希望桥梁所能达到实用的功能，而且还注重桥梁美的特性。

例如北京郊区的卢沟桥。

不仅栏杆上雕刻的485个狮子千姿百态，堪称一绝，桥头的华表，碑亭更是典雅华丽，比例恰当，精美异常，而且大桥的整体造型，对称均衡，比例恰当，和谐统一。

清代乾隆年间修建的颐和园玉带桥和17孔桥，也以其独特和美丽的造型驰名中外，洁白的桥身与清山碧波、绿树红花、亭台楼阁融为一体，和谐美观、相映成趣，一直是许多画家和摄影爱好者入画入照的佳景。

现代人们更注意桥梁美学的功能，例如我国最近几十年修建的长江上的铜陵大桥和赣江上的南昌八一大桥，江阴长江大桥等和国外的许多的桥梁，都做了专门的景观设计，使这些桥梁不仅体现了大型桥梁的造型美，而且也产生了很好的社会效益。

我们可以从中国古代的桥梁建筑一绝——赵州桥中来具体的发掘这种美。

始建于隋凯皇十五年的赵州桥，千余年来，它栉风沐雨，曾历经十余次水灾，多次战乱，八次地震，依然巍然屹立于我交河之上，除了少许石拱坍塌之外，其余皆保存完好，这在桥梁史上十分罕见。

赵州桥历经沧桑却保存完好，这应该归于主持设计它的李春等人。

他们所选的桥址曾是输入运输码头，被加固的河岸，十分有利于河床的保护，是桥梁能够在千年中承受洪水的冲刷、地震的侵袭。

当然还有一个非常重要的因素——坦形拱的创造与应用，赵州桥曾是隋朝重要的物资集散地，但交河每逢夏秋之际泛滥，据文献记载，赵州桥在建成后的1300多年中曾历经11次较大洪水的考验，这充分说明了在这样的地方，只有建拱桥才能借助其大跨满足水上运输和排泄洪水的需要。

在拱形设计上，李春等人独具匠心，根据桥址的地理位置及其特征，摒弃了传统的半圆形拱，而创造出了前所未有的大块径单孔坦拱。

因为两岸地势低平，惯用的半圆形拱会是桥丧失本身所具有的陆路交通的作用，同时会增加成本，这样反而得不偿失。

因此李春等人在
总结经验的基础上，采取了增大跨径、降低拱矢的“坦拱”方案。

这不仅极大的降低了桥的坡度，也便利了人与车马的通行。

坦形拱的应用不仅节约了成本，还增大了泄洪量。

赵州桥大拱上开四个小孔之后，增加了洪水流通面积，使得夏秋之际的汛发洪水得以迅速排泄，减轻了水流对桥身、桥基的冲刷。

同是也增强了桥梁的美感，使桥梁的的整体形状显得“线条柔和，构造空灵，既稳重又轻盈，寓雄伟于秀逸”。

赵州桥是集我国古代拱桥建筑艺术之集大成的精品。

它建筑结构独特，“奇巧因护，甲于天下”，不仅建筑水平高，而且建筑艺术十分优美，反映出我国独特的民俗艺术风格，它额户型办公和敞肩小拱的造型，线条柔和，远眺犹如出月出云，长虹饮涧。

桥面两侧的栏杆和望柱上，分别刻有龙兽状的浮雕和竹节潘龙，宝竹等造型，构图古朴大方，形象矫健飘逸，工艺精湛，惟妙惟肖，其桥上的装饰艺术是我国艺术写实性与浪漫主义风格的结合。

毫无疑问它是美的，它反映出了与大自然的和谐，与人类社会的和谐。

它的这种和谐之美正是桥梁美学的绝佳体现。

写到这里，有必要阐述一下桥梁美学理论。

桥梁建筑就其审美意义来说，它从属于美学的范畴，而美学作为一门专门学科，涉及面十分广泛。

他的研究包括有整个艺术领域的一般规律。

对于桥梁造型符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁设计不仅要“关心自己”同时还要“关心别人”如关心桥梁对城市大地的影响，关心桥梁作为一个城市的标志性建筑的意义，关心桥梁美与周围环境的和谐美，将桥梁美学上升到解决被道路切割的大地之物的生存与敷衍的高度，也就是桥梁还要“关心”生态环境。

这些绝非纯粹的美学或纯粹的桥梁结构工程专业人员所能解决的，这需要既懂得桥梁结构又深谐美学的人来解决。

桥梁作为一种建筑，尤其是大桥，它具有使用和观赏两项功能，桥梁设计者运用结构学原理进行设计，以满足交通使用的要求，同时，还要运用美学原理进行构思，以满足人们观赏及改变环境景观的要求。

桥梁的建设要充分体现其美学特性，这也是许多桥梁专家在经历了大半生工程设计之后进攻美学领域的原因。

作为桥梁专家，当然首先考虑的是工程方案以及施工的技术问题，着重控制施工工艺和安装的措施，因而在桥梁专家头脑中考虑更多的是技术问题。

尽管中国的设计工作有“实用、经济、美观”的原则，但设计师、工程师着重考虑的仍是“实用和经济”。

还记得八十年代初，上海延安东路外滩的立交桥，虽然减轻了交通的压力，但其造型笨拙、
单板，与外滩的景观完全不符，因而遭到众多谴责，最终不得不重建。

这就是忽视了桥梁建设中的“美观”的原则带来的结果。

漫长的工程生涯使桥梁专家意识到，人们在享受桥梁带来的便利的同时，也渴望对美的追求。

桥梁的建设不仅要发挥其交通的功能，同时也要发挥其景观性、标志性的功能。

人们在通过南浦大桥的时候往往都会发出赞叹，感叹其雄伟、壮丽，那是因为它渗透了艺术的享受。

回顾我国的桥梁建筑的历史，在设计和施工技术上有很多突出的成就，在桥梁美学方面也写下了光辉的一篇，留下了宝贵的财富。

近年来我国的桥梁建设事业有了很大的发展，设计与施工水平迅速提高，在美学方面也有了深的探索，并且取得了瞩目的成就，厦门海沧大桥、武汉白沙洲大桥、钱塘江四桥（复兴大桥）、润扬长江公路大桥等在桥型的选择，孔径布置等方面也有独创的特点，在继承中有发展和创制，同时和周围的环境融为一体，体现了桥梁结构和环境的和谐，增强了美感。

另外，一些桥梁的附属设施如厦门大桥巨大的金字塔型收费站，和只各具特色的雕刻也非常壮观，特别是桥头的自然地貌和原有的建筑物溶为一体，厦门海沧大桥东锚锭旁边的游乐园，使的桥梁不仅具有通行的功能，而且具有休闲娱乐等综合功能。

桥梁本身即是艺术品，作为特殊的建筑，具有美学价值。

鲁迅曾说：“美地愉乐的根柢里，俏不犬着功用，那情也就不见得美了。

并非人为美而存在，而是美为人而存在。

”桥梁的不同特色给人带来不同的美感，因而桥梁要融入大自然，融入社会，融入人类，才能真正发挥其功能。

随着我国经济的发展，桥梁美学问题会被越来越来重视起来，在现代的桥梁建筑中，美学已经被列为一门独立的项目进行研究，如桥梁型的选择一定要因地制宜，不要以为地追求特大超大，桥梁的装饰要和桥梁的建筑风格桥梁周围的建筑物协调一致，在城市和风景区的大桥，桥梁的装饰和美化方面的投资会进一步加大，相信，只要我们重视美学在桥梁建设时，注意博览众长，吸收古今中外的成功经验，将会有更多的大桥成为我们生活中的一道道亮丽的风景线的。