最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(五)
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十)
手 控式 控 制 润 无非 就 是 即 会 接通 或 切 断
个 开 关 阀 当 ＃ 在不 同 位 置 时 否则 会 影 响用 油 元 件 的
当系 统压 力 从 旧 门上 方 流 经 阀门 时
槠 门首 先 关闭 其 中
端肓弹簧的一侧施加 个压力［ 此时滑润在弹簧力和施加 ３
压力Ｆ ３的共 同作 用 下 逐渐 上 穆 这样 进 排 液 口＠ 的 泄 油量 电 会 逐渐 臧 小 到直 至关 闭 系统 的 压 力也 随 之升 高 系９ ＾ｕ ｏ
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当 自动 变 速器 液 压 控制 系 统 需要 降 压时 看出
通 过 图 ４ 可 以 簧压力和节气门油压时 ３ 此时 进 排
滑阀位穆又会改变一条油路
这样
在 滑 阀的 上 端 进排 液 口 ＠施 加 一 个压 力 那 么滑 阔 即 变速 器 又 实现 了降 挡过 程 ）
会在 油 泵 压 力和 施 加 压 力的 共 同 作用 下 逐渐 下 移 液 口＠ 也 会逐 渐 打 开使 系 统 压 力陡 之 降低
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专瞿 协 办 ．北 京 陆 兵汽 车技 术 服务 有馒 公 司 Ⅲ
咨询 电 话 ：０ ０ ｓ ０ ３ ２ １ 一 ¨ ２ ７
皇匝Ｅ国匿 勰 延
＠ 北京 薛庆文
图 ４ 是 当油 泵压 力 高 于 系统 规 定压 力 时 的 调节 １
析（ ） 十
控制 阀 ｔ要 用 于 换挡 执 行 元件 的 油 路转 换 它可 分 手 控式 液 压 和弹 簧 式 根 据 转换 系 统 的 用途 而 定
手控 式 控 制 阀如 图 ４ 所 示 。 ４
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三十)
将 专用 工 具
T 4 0 0 5 0
上 的 带 有 法
兰 盖 的 输 入 轴 和 前 进 挡 离 合 器 从 变
速 器 壳 体 中拔 出 注 意
：
。
输 入 轴 不 允 许从 它 下 端
，
的 导 向 轴 承 上 断 开 ( 如 箭 头 所 示 )
【 女J 图
1 7 6
所 示
。
图
173
更 换 液 压 控 制单 元 上 的 密 封 环
l 7 0
◆
如
◆
。
定 位
控 制 单 元
示
。
，
然 后 再 装 上
如 罔
16 8
所
所 7天
凸 肩 B 必 须 卡 入 变 速 器 A 事 先 设 计
．
向 前 或 向 后 移 动 换 挡 轴 札
好 的 孔 中
，
如 图
16 6
所 示
A
C
图
166
液 控 单 元 安 装 步骤 3
图
168
液控 单 元 安 装 步 骤
拆 下 变 速 器 将 变 速 器 垂 直 地 固 定 到 装 配
后 移 动 开 槽 内
，
此 时 辊 子
B
必 须 卡入 单 个 台 上
。
这 样 换 挡 杆 挡 位 导 杆 C 能
。
逐 步 地 向 前 或 向 后 移 动
◆
拧 出 螺 栓 (如 箭 头 所 示 ) 如 图
，
辊 子 装
，
B
必 须 与 轴 环
2
那 么 必 须 注 意
技 术 问题 解 决 方
”
中 的 说 明
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三十五)
行 驶 的 故 障
一
，
由于 油 泵 没 有 作 为
，
个 备 件 来 更 换
所 以 此 时 只 能
。
更 换 液 压 控 制 单 元
目前 新 车 型 的 油 泵 在 结 构上 有
了 新 的改 进
，
由原 来 的齿 轮 式改 为
19 3
—
! 国! ! !
吐片 式j 由 泵
叶 片 式 (如 图
所 示 )
，
其 驱 动 力 矩
图19
1
时有 轻 微 的耸 动 现 象
离合 器 压 力 调 节 阀
此 时 利 用 诊
有
7
速 手 动 模 式 的 变 速 器 液 压 控 制
。
断仪
码
，
V A S 5 0 5 1查
询 电控 系 统 无 故 障
0 8
单 元 的 可 靠 性 还 是 比较 稳 定 的
但
力 自适 应 达 到 极 限 ) 时 则 必 须 在 准 确
自动 调 节 其 径 向 间 隙 和 轴 向 间 隙 功 能
，
所 以 其 工 作 阻 力 较 大 (平 常
无 油 压 情 况 下 我 们 用 手 去 转 动 它
都 会 感 觉 阻 力 较 大 ) 就 会 导 致 其
驱 动 轴 断 裂
，
从 而 导 致 无 油 压 建
立 继 而 出 现 车 辆 在 任 何 挡 都 不 能
，
反 应 的 故 障 现 象 制 动 踏 板
，
在 挂 入
R
挡 抬 起
；
制 单 元 来 解 决 的
不 过 从 目前 看
，
车 辆 在 倒 车过 程 中坐 车
自动变速箱常见故障及维修方法
自动变速箱常见故障及维修方法自动变速箱是现代汽车上广泛使用的一种传动装置，其主要作用是在行驶过程中根据车速和发动机负载等参数自动调节提供合适的挡位。
虽然自动变速箱在操作上相对简单，但由于其内部复杂的构造，常常出现故障，影响车辆的正常行驶。
下面将介绍常见的自动变速箱故障及其维修方法。
一、油液泄漏1.故障表现油液泄漏是自动变速箱比较常见的故障，主要表现为底盘下方有油迹，并伴有变速箱容易漏油和声音大等问题。
严重情况下，油液泄漏会直接影响变速箱的正常工作，导致车辆无法正常行驶。
2.维修方法发现油液泄漏时，一定要及时维修。
维修方法一般包括以下几个步骤：（1）确定泄漏位置：可以通过开启变速箱底部的油塞，检查油底壳、油泵、液压控制阀等部件是否漏油，如果是从轴承室泄漏，则很可能是输出轴轴封密封不严造成的。
（2）更换密封件：将泄漏的地方彻底清洁干净后，安装上新的密封件。
（3）检查油液：更换密封件之后要检查变速箱油液的质量和量，确保油液没有受到污染并且达到规定的标准。
二、离合器片磨损离合器片磨损是自动变速箱比较常见的一种故障，主要表现为挂挡响或者速度不匹配等现象，车辆加速时发动机转速升高但速度不增加，同时变速箱油温升高等。
离合器片磨损严重时，必须更换新的离合器片，一般维修方法如下：（1）拆卸变速箱：拆卸变速箱之前，要先将肩带、支撑等部件卸下，将变速箱降下来。
（2）更换离合器片：更换离合器片之前要将变速箱拆卸下来，然后拆卸变速器和离合器总成，撑起离合器压盘，取下离合器片，并将新的离合器片装上。
（3）安装变速器：安装变速器时要注意保证变速器的平稳，避免损坏其它部件。
三、油泵故障油泵故障主要表现为变速箱换挡不畅，车辆加速不稳定，油液温度过高等现象。
油泵故障需要更换油泵，具体维修方法如下：（2）取出原油泵：拆卸原油泵之前要将油管连接处拆下来，并拆卸变速器上部件和油面传感器等。
（3）更换新油泵组：将新的油泵组装上并用螺栓固定，然后安装油管。
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
造成多个执行元件 的打滑、 烧损。而单个执行元件的 低速档单 向离合器打滑 ； 如果在 Ｌ位一挡仍打滑 ， 说 工作油压过低 ， 则在相应档位出现打滑 。 １３ 诊 断 步 骤与 排 除故 障 ， Ｆ的检查 应 从 如 下 ３个 方 合器打滑 ；如果 只有 四档打滑 ，说明四档制动器打 １ Ｔ Ｔ 是检 查 油面 。如果 自动 变速 器油 有 泄露 ， 成 造
１５ ６
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ８， ０１ ｎ ｆ ｃｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ ｉ １
平 顺 控制 电磁 阀等等 。 蓄压 器 也 称 蓄能 器 或减 震 器 ，是 最 常 见 的控 制
效， 需解体变速器 ， 检查油泵或各密封件是否 良好 。 并 没有 变化 。 （ ） 档 操 纵 机 构 的检 查 。对 于 全 液 控 制 变 速 ２ 换 也 有 的车 型 为 了减小 自动 变速 器从 Ｐ或 Ｎ档挂 器 ， 气 门操 纵 系统 ， 节 控制 着 换 挡点 和 主 油 压 。 节气 人 Ｒ或 Ｄ位时的冲击 ，在挂档后将发动机转速降低 门拉线调整过松 ， 或节气门阀不 良， 会造成换 挡过早 约 ５ ｍ ｎ ０ｒ ｉ。 ／ 和主油过低 ，换档过早会增大发动机和传动系统 负 二是变速器软件控制 。新型 自动变速器都采用 荷 ， 油压 过 低 ， 主 会造 成 离合 器或 制 动带 打滑 。 电子压 力控 制 阀 ， 控 制 自动 变速器 的管路 压力 。在 来 （ ） 试检 查 。通 过 路试 可 以判 断 打 滑 的档 位 ， 换档时 ， ３路 通过减小 管路压力 ， 使执行元件平稳 结合 ， 从而分析 出打滑的部件 ， 使后续 的修理有的放矢 。 减 缓换 档 冲击 。
自动变速器的常见故障
自动变速器的常见故障一、前言自动变速器是车辆上的重要部件之一，它能够根据车速、负载和发动机转速等因素自动调整齿轮比，使驾驶更加平稳、舒适。
然而，自动变速器也会出现故障，影响车辆的性能和安全。
本文将详细介绍自动变速器的常见故障及其解决方法。
二、自动变速器的工作原理在了解自动变速器的常见故障之前，我们需要先了解它的工作原理。
自动变速器主要由液压系统和机械系统两部分组成。
液压系统：通过油泵将液压油送到液压控制阀中，控制阀根据传感器反馈的数据来调整油路，从而实现换挡操作。
机械系统：由齿轮、离合器、离合片等组成。
当离合片接触时，发动机输出扭矩传递到齿轮上，通过不同大小的齿轮来实现不同档位的换挡。
三、常见故障及解决方法1. 液压系统泄漏液压系统泄漏是自动变速器最常见的故障之一。
泄漏可能是由于密封件老化、损坏或安装不当等原因引起的。
解决方法：检查液压系统的密封件是否损坏或老化，必要时更换。
另外，检查液压系统中的油管和接头是否松动或磨损，必要时进行维修或更换。
2. 换挡不顺畅换挡不顺畅可能是由于离合器片磨损、离合器油泵失效或控制阀故障等原因引起的。
解决方法：检查离合器片是否磨损，必要时更换。
同时，检查离合器油泵和控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。
3. 换挡抖动换挡抖动可能是由于齿轮磨损、离合器片磨损或液压系统故障等原因引起的。
解决方法：检查齿轮和离合器片是否磨损，必要时更换。
同时，检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。
4. 进入倒档困难进入倒档困难可能是由于控制阀故障、离合器片磨损或齿轮故障等原因引起的。
解决方法：检查控制阀是否正常工作，必要时进行维修或更换。
同时，检查离合器片和齿轮是否磨损，必要时更换。
5. 变速箱油温过高变速箱油温过高可能是由于液压系统故障、油泵失效或换挡不顺畅等原因引起的。
解决方法：检查液压系统是否正常工作，必要时进行维修或更换。
同时，检查油泵是否失效，并检查换挡是否顺畅。
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三)
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合与分离等 所产生的这些 接合感觉都是靠 哪些 系统来维 缓上升 速度 的控制 它主要是 由蓄压器 ， 节流孔 、 节流球 、 持最低限度的呢７为了减小换挡； 击 电子和液压控制系 节流 片。节流 阀、限流阀及缓 ； 阀等装置来完成 如图 １ 中 中 ２ 统采取了缓冲控制、定时控制及油压控制等方式来改善换 所 示 。 挡品质。这主要是依据发动机控制系统、 自动变速器控制 ２ 自动变速器的电子控制系统通过 接收众 多可靠输入 ． 温度 、不同车速 、各换挡点及变矩器锁 止点对执行器 （ 电
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ｆ １ 、 ， ＝ ｌ －Ｉ＿
。 北京 薛庆文
早 期的 电子 控 制 自动 变速 器的 执 行器 （ 磁 阀）只 有 电
当然 任何 装 有 自动 变速 器 的车 辆 在静 止 时 ．踩 制动踏 的 轻 重 ．当 接合 时震动 的 感觉 让 人不 舒服 时 便说 明变速 器 些 新款 高档 车 型一 般情 况 下 几乎 是感 觉 不到 的 ．只不 过 １系统 工 作
９ 个等 ） 尤其 是换 挡 电磁 阀数 量 的增 加使 得换 挡 电磁 阀 完 工 作 异 常。 汽 车在 行 驶 中 的换 挡 感觉 理 论 上讲 还 是有 的 ．
一
变 速器 上各 种新 的 电磁 闷相 继 出现 ． 如 控制 换 挡点 过渡 从 发动 机 转速 表 上能 看到 表 针轻 微 的波 动 例 电磁 阀 正 时电 磁 阀，倒 挡 电磁 阀 ．扭 矩 转换 电磁 阀 扭 造 成 自动 变速 器 换挡 冲击 的 主要 原 因有
两 至三 个 ．主 要是 用 来完 成换 挡 和变 矩器 锁止 离 台器 的 控 板换 挡杆 八动 力挡 时都 会有 动 力接 台感 觉 ． 看接合 时震动 就
全面解析无极变速箱常见故障!必看!!
无极变速器（CVT）故障解析在解析无级变速器（CVT）故障之前先和大家普及一下什么是无极变速器(CVT)。
CVT 英文全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速器，但是速比的变化却不同于自动变速器的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
无极变速器（CVT）有以下几个优点：1.实际驾驶中无换挡顿挫感2.档位设定更为自由（理论上可无限多）3.传动机械效率、省油性大大优于普通的自动档变速箱，仅次于手动变速箱，燃油经济性要好很多无极变速器（CVT）的常见故障及解析：一、耸车1.节气门开度25% 起步到70公里以内，连续抖动负荷大时会更明显。
如：上坡时更明显，主要故障点是输入轴、吸气泵、密封胶圈。
2.间断性，少于2次抖动一般在点火系统：火花塞分缸线、点火线圈，为了确认故障点进数据流15组16组，是否有失火记录，再进行有针对性的处理。
3. 30 -60 公里耸车伴有发动机转速有100左右打滑同时能听到发动机转速有突然升高的声音，主要故障点：主压力缸、扭矩传感器、卡滞，造成压紧力不足导致链条打滑，输入轴也会有上述故障。
二、倒车耸车、倒车冲击，挂入倒挡时离合器接合很快，倒挡行驶过程中耸车，有时发动机会熄火。
1.输入轴主要是离合器泄压（倒挡离合器）2.倒挡摩擦片老化或间隙不当（2.8mm –3.0mm）3.阀体4.倒挡行驶车速加速至50公里刹车，车辆至10–5 公里时，连续抖动。
输入轴故障5.自适应不成功，挂倒挡延迟3秒以上，快速松刹车，车身有明显震动。
6.进水也会导致R冲击三、挂D、R车辆没有爬行，加油门冲击后才走车1.故障点：阀体，同时严重时会报故障码：离合器超出匹配极限。
2.进入数据流第10组、11组，查看自适应值，10 组为前进档，01 J 清除归零位0.295，学习成功一般在0.245—0.275之间。
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三十四)
一
个 冲
i
n
，
使 车 慢 慢 停 下 来
使 挡 位 保 持 在 D 挡
，
控 制 单 元 进 行 升 级
9 06 9 6 1A
。
软 件 号 为
：
4 E 0
击
，
随后 怠 速 转 速 又 低 于
一
a ／r
(即 不 要 动 换挡 杆 ) 在 车 已停 住 的状 态 下 踩 制 动 踏 板 并保 持 约 ( 3 )挂 人 行 车
，
S
挡 的奥
进 行 了 改 进
那 么 以前 的车 型 则对控
。
们 不 免 要 考 虑 飞 轮 减 振 装 置 的 问题
迪
2
．
8 L
轿 车
F R z
变 速 器
冷 车 入 R 挡
，
制 单 元 进 行 升 级
9 6 1A
，
软 件 号 为
：
8E 0
9 0 6
同 时 对 控 制 单 元 软 件 升 级 并 对 车 辆 进 行 学 习 后 效 果 仍 没 有 改 观 的 可 能
这 种 冲
。
约 10
s
。
无 级 变 速 器 故 障 大 多 都 是 通 过 软 件
击 不 会 影 响变 速 器 的使 用 寿命 动 变 速 器 生 产 日期 从 起 (数 据 状 态 是 自3
2 0 0 3
但 自
17 日
(4 )将 挡 位
重 复
5
D ／R
切 换 的 整 个 过 程
。
升 级
，
更 换 电子 控 制 单 元
冲 击 强 烈 (有 时 会 使 发 动 机 熄 火 ) 会 连 续 耸 动 几 下
汽车变速器的故障排查与修复
汽车变速器的故障排查与修复一、汽车变速器的类型在了解变速器故障之前，我们先来认识一下常见的变速器类型。
目前，市场上主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）。
手动变速器通过驾驶者手动操作换挡杆来切换挡位，结构相对简单，成本较低，但操作相对繁琐。
自动变速器则根据车速和油门踏板的位置等信号，自动完成挡位的切换，驾驶方便，但结构较为复杂，维修成本较高。
无级变速器通过连续变化的传动比来实现无级变速，具有较好的燃油经济性和平顺性。
双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，换挡速度快，传动效率高。
二、常见的变速器故障1、换挡困难这是变速器常见的故障之一。
可能表现为换挡时挡位难以挂入，或者需要很大的力气才能换挡。
原因可能是离合器故障、同步器磨损、换挡机构卡滞等。
2、跳挡车辆在行驶过程中，挡位突然自动跳回空挡。
这通常是由于挡位锁定机构失效、齿轮或齿套磨损严重等引起的。
3、异响变速器在工作时发出异常的响声，如撞击声、摩擦声等。
可能是齿轮磨损、轴承损坏、润滑油不足等原因导致。
4、漏油变速器壳体周围出现油渍，表明变速器存在漏油问题。
可能是油封老化、密封垫损坏、壳体破裂等造成的。
5、打滑发动机转速升高，但车速提升缓慢，感觉车辆动力不足。
这可能是离合器片磨损、油压不足、行星齿轮机构故障等所致。
三、故障排查方法1、检查外观首先，查看变速器的外观是否有损坏、变形或漏油的迹象。
检查油封、密封垫、油管连接处等部位。
2、检查挡位在车辆静止状态下，尝试挂入各个挡位，感受挡位的清晰度和顺畅度。
如果挡位难以挂入或有卡滞现象，可能存在换挡机构或同步器的问题。
3、听声音在车辆行驶过程中，仔细倾听变速器发出的声音。
如果有异常响声，根据声音的特点和出现的时机，可以初步判断故障的部位。
4、检查油压使用专业的油压表检查变速器的油压是否正常。
油压不足可能会导致换挡不畅、打滑等问题。
5、读取故障码使用汽车诊断仪读取变速器控制单元中的故障码，这可以为故障排查提供重要的线索。
汽车变速器常见问题及维修方法
汽车变速器常见问题及维修方法汽车变速器是汽车的重要部件之一，它负责传递发动机的动力，并通过调整齿轮比来实现车轮的转速和扭矩的变化。
然而，由于长时间的使用和日常的疏忽，汽车变速器也会出现一些常见问题。
下面将详细介绍一些常见问题及其维修方法。
一、换挡困难换挡困难是汽车变速器常见的问题之一。
主要原因可能是由于变速器液位不足或是变速器内部的齿轮异物。
解决方法：1. 检查变速器液位，如果液位过低，应立即添加适量的变速器液体。
2. 定期更换变速器液可以减少齿轮异物的积聚，保持变速器的正常运行。
二、变速器异响变速器发出的异响可能是由于齿轮磨损、润滑油老化或变速器内部存在异物等原因引起的。
解决方法：1. 检查变速器油的状况，如果发现油的颜色变深，应及时更换。
2. 定期清洗变速器内部，去除异物和沉积物。
3. 检查齿轮的磨损情况，如有需要，应及时更换。
三、跳挡或滑挡跳挡或滑挡是指在变速过程中出现换挡不及时或无法保持正确挡位的情况。
解决方法：1. 检查变速器泵的状况，如发现损坏，应及时更换。
2. 检查变速器控制系统，确保其正常工作。
3. 调整变速器的控制杆和齿轮同步器，以保证换挡顺利进行。
四、变速器漏油变速器漏油是指变速器密封件出现破损或老化导致油液泄漏的情况。
解决方法：1. 检查变速器密封件的状况，如发现有破损或老化，应及时更换。
2. 定期检查变速器的密封性能，确保其正常运转。
五、异味和烧毁气味如果变速器发出异常的异味和烧毁气味，可能是由于变速器过热或液体燃烧引起的。
解决方法：1. 停车降温一段时间，让变速器冷却下来。
2. 检查变速器液的量和质量，必要时更换液体。
3. 检查变速器油冷却系统，确保其正常工作。
六、异步振动异步振动是指在行驶过程中汽车发生剧烈颤动的现象。
解决方法：1. 检查车轮的平衡情况，如果不平衡，应及时进行调整。
2. 检查变速器的安装是否牢固，必要时进行紧固。
总结起来，汽车变速器的常见问题及其维修方法有：换挡困难，变速器异响，跳挡或滑挡，变速器漏油，异味和烧毁气味，异步振动。
自动变速器常见故障及维修方案
自动变速器常见故障及维修方案自动变速器是汽车中的重要部件之一，用于控制车辆的换挡和传动系统。
然而，由于长时间的使用和各种外部条件的影响，自动变速器可能会出现一些常见故障。
本文将详细介绍自动变速器的常见故障，并提供相应的维修方案。
一、油液问题1. 油液泄漏：自动变速器的油液泄漏是一种常见的问题。
泄漏可能是由于密封件老化或损坏、油底壳磨损或螺栓松动等原因引起的。
解决方法是更换密封件或紧固螺栓，并在必要时进行润滑。
2. 油液污秽：变速器油液长时间使用后会积累污垢和金属屑，导致变速器工作异常。
应定期更换油液，并使用适当的滤清器清除污垢和金属屑。
二、离合器故障1. 离合器打滑：离合器打滑可能由于离合器片磨损、调整不当或液压系统故障引起。
解决方法包括更换磨损的离合器片、调整离合器和检查液压系统。
2. 离合器松动或卡滞：离合器松动或卡滞会导致换挡不顺畅或无法换挡。
应检查离合器调整和液压系统，并进行必要的维修和调整。
三、传感器故障1. 换挡传感器故障：换挡传感器故障可能会导致变速器无法进行正确的换挡操作，或者换挡不及时。
应检查传感器的连接是否良好，如果有损坏应及时更换。
2. 转速传感器故障：转速传感器故障可能导致车辆速度计不准确或变速器换挡不流畅。
应检查传感器的工作状态，并更换故障的传感器。
四、阀体故障1. 阀体卡滞：阀体卡滞可能会导致变速器换挡不顺畅或无法换挡。
应将阀体拆下并进行清洗，清除堵塞物，并检查阀体的磨损情况。
2. 阀体漏油：阀体漏油会导致变速器油液不足，影响变速器正常工作。
应更换漏油的阀体部件，并检查其他部件的密封情况。
五、连杆故障连杆故障可能由于磨损、断裂或松动引起，导致换挡困难或无法换挡。
解决方法包括更换磨损或断裂的连杆，以及紧固松动的连杆。
综上所述，自动变速器常见故障主要包括油液问题、离合器故障、传感器故障、阀体故障和连杆故障。
对于这些问题，及时的维修和保养是非常重要的。
在进行维修时，应根据具体故障情况采取相应的维修方案，确保自动变速器的正常工作，提高车辆的性能和驾驶安全。
汽车自动变速箱常见故障与排除技巧
随着当今时代经济的快速发展，自动变速器已经逐渐取代了传统的机械变速器，但是自动变速器仍然存在着许多故障，而且自动变速器故障诊断难度较大。
本文结合自动变速器的结构和部分功能对自动变速器常见故障进行了原因分析、诊断与排除，以便更好地了解它的运行状态，为自动变速器的发展打好基础。
自动变速箱的常见故障有冲击、打滑、异响、不走车等等，今天带各位了解一下这些常见故障出现后该从哪几个方面着手进行自动变速箱维修。
1.自动变速箱打滑自动变速箱打滑主要是指起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;或者在行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;或者表现为平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
1.1减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
1.2液压油油面太低。
1.3离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
1.4离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
1.5液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
1.6油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
2.跳挡故障跳挡故障主要是指汽车在前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象;降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。
2.1电脑有故障。
2.2节气门位置传感器有故障。
2.3控制系统电路接地不良。
2.4换挡电磁阀接触不良。
2.5车速传感器有故障。
3.入档熄火挂档后发动机熄火故障是指发动机怠速运转时将操纵手柄由P 位或N 位换入R 位、D 位、S 位、L 位(或2位、1位)时发动机熄火;或者是在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
3.1输入轴转速传感器有故障。
3.2发动机怠速过低。
3.3阀板中的锁止控制阀卡滞。
3.4挡位开关有故障。
4.无发动机制动无发动机制动故障主要是指在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡(S 、L 或2、1)位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速;或者是下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
汽车变速器的常见故障排查与修复
汽车变速器的常见故障排查与修复汽车变速器是汽车传动系统中至关重要的组成部分，它的主要作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件和驾驶需求。
然而，就像其他汽车部件一样，变速器也可能会出现各种故障。
了解这些常见故障，并掌握相应的排查与修复方法，对于保障汽车的正常运行和延长其使用寿命具有重要意义。
一、汽车变速器的类型在探讨变速器的故障之前，我们先来了解一下常见的变速器类型。
目前，汽车上主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合变速器（DCT）等。
手动变速器通过驾驶员手动操作换挡杆来切换不同的挡位，结构相对简单，成本较低，但操作相对繁琐。
自动变速器则根据车速和油门踏板的位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡，操作简便，但结构较为复杂，维修成本较高。
无级变速器通过钢带或链条在锥形轮之间的移动来实现无级变速，具有换挡平顺、燃油经济性好等优点。
双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，换挡速度快，传动效率高。
二、常见故障及排查方法1、换挡困难这是变速器常见的故障之一。
表现为换挡时手感沉重、不顺畅，甚至无法换挡。
造成换挡困难的原因可能有以下几种：（1）离合器故障：离合器分离不彻底，导致无法顺利换挡。
此时需要检查离合器踏板的自由行程、离合器片的磨损情况等。
（2）变速器油问题：变速器油不足、变质或过脏，会影响换挡的顺畅性。
应检查变速器油的液位和质量，如有必要，及时更换。
（3）换挡机构故障：如换挡杆、换挡拉线等部件损坏或调整不当，也会导致换挡困难。
需要对换挡机构进行检查和维修。
2、脱档脱档是指汽车在行驶过程中，挡位突然脱离啮合状态。
造成脱档的原因通常有：（1）齿轮磨损：变速器内部的齿轮长期使用后磨损严重，导致齿合不紧密，容易脱档。
（2）同步器故障：同步器磨损或损坏，无法使齿轮在换挡时同步转动，从而引起脱档。
（3）操纵机构问题：操纵机构的自锁装置失效，也可能导致脱档。
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(二十)
机 械式 扭矩 传感 器
｜
（ 图 ９ 如 ９所
全 关 闭 出油 孔 ， 扭 矩 传 感 器 进 一 若 步移 动 ， 会 起 到油 泵作 用 ， 时被 将 此 排 出 的油使 压 力 缸 内 的压 力 迅速 上 升 ， 样 就 毫 无 延 迟 地 调 整 接 触 ／， 这 Ｎ 力 ，因 此 大 扭 矩 输 入 ，传 动 链 与 传
（ 像 我 们 把 变 速 自行 车 的 链 条 调 就
得 过 于 太 紧 一 样 ）相 反 若 接 触 压 力 ；
传 感 器 产 生 的 轴 向力 作 为 控 制 力 ， 与
发 动 机 扭 矩 成 正 比 ， 力 缸 中建 立 起 压 来 的 压 力 与 控 制 Ｊ 成 正 比 。 扭 矩 传 ： －
◆ 圈 １ １ 低扭矩输入时 ０
内 ， 态 和 动 态 高 精 确 度 地 监 控 传 静
递 到 压 力 缸 的 实 际扭 矩 ， 建 立 压 并
力 缸 的 ｉ Ｅ确 油 压 。 同 时 根 据 扭 矩 传 感 器 的状 态 也 可 以计 算 出发 动机 输
出扭 矩 。
当 输 入 扭 矩 高 时 （ 图 １０２ 所 如 示 ） 扭 矩 达 到 峰 值 时 ， 制 凸 缘 完 ： 控
◆ 图 １０ 扭矩传感器工作 ０
于 输 入 扭 矩 ，还 取 决 于 传 动 链 跨 度
传 动 链 与 传 动链 轮之 间 的接 触 压 力 与 发 动机 输 出扭矩 和 车速 有 着
直接 的关 系 。 当输 入 扭 矩 低 时 （ 图 １ 如 ０１所
示 ） ：扭 矩 传 感 器 腔 １直 接 与 压 力 缸 相 通 。发 动 机 扭 矩 产 生 的 轴 向 力 与
◆ 围 １４ 高速行驶时 ０
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(六)
汽车维 修技 师 ０ １． ｔ ４ Ａｕ ｏ］
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上 图 ２ 滚 针轴承式油泵 ０
（） ２新式离合 器的利用 （ 图２所 示 ） 如 １ 在一些新式 自动变速器的离合器活塞设计 中 ， 以加入 了一 现 个静态的活塞 ， 用一油封封住其外边缘 。 这个活塞在离合器的工作 侧与 回位侧 （ 弹簧力 ） 形成一个平衡腔 。 工作腔的离心力与平衡腔 的离心力一样 ， 两种离心 力抵消活塞在弹簧力 的作用下与离合器 片分离 ， 主动片和从动片之间就有足够 的间隙， 就不会产 生不必要 的摩 擦。 工作活塞从静态平衡活塞的油 封滑过。 注意没有 内油封 ，
重叠换挡功能最 大的特点就是 ： 借助于重叠换挡 ． 使用离合
Ｔｐｒ ｉ ／自动一体控制又是 当今 自动 变速 器一道靓 丽风 器的 电子液压 控制几乎可 以替代空转 ． ｉｏｃ ｔｎ 手 如图 １ 示 。 ９ 所
景线 ， 员可 以根据 自己意愿随意选择 自己喜欢的挡位 。 它不 驾驶 但
动变速器各部件的润滑压力都是靠冷却器的回油来润滑的。 但大
家在维修 自动变速器 时往往都会忽略对冷却器 的检查和清 洗。 特 别是 当一个 变速器 出现高温故障 时， 我们必须对冷 却系统作严格
（） 变速 器的冷却和 润滑 （ １自动 如图 ２所 示 ） ３
因为只有离心 力所 以不 需要 内油封 。
件 因摩擦而建立的连接或约束 ， 势必会造成能量 损失 ， 这部分损失 就是 ” ” 别是在利 用液体将发动机输 出动 力传递至变速器 热 ；特
时的能量损失， 它是由液体的动能转换成热能， 而自动变速器液压
新式 离合器的工作原理 ： 从两侧进 油冲击离合器活塞 。 通过 离不开 自动变速 器油Ａ１ Ａ Ｆ １ ，Ｔ＃随 自动变速器 的高温而变质 ，Ｔ ＝ ＡＦ 挡板实现。 挡板为动态压 力均衡与活塞形成 一个 密闭的空间。 只能 变质后首先会降低摩擦元件的摩擦系数， 同时由于摩擦系数的降 用润 滑油通道 （ 变速器型 号 ） 力均衡空 间充装很小 的压 低而使摩擦元件产生打滑， 某些 对压 这样又会由于摩擦元件的打滑继续加
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(四)
在 没有发 现 １ 挡离 合器存 在问 题的情 况下 ．接下来 还要 检查 可能 有问题 困此 我们 还要重 点查 找前进 １挡油路 仔细 从 １ 挡油 路的液压 缓 中部分 当换挡 杆置 于前进 挡位 置时 ． 通过 １ 油路 图中 可以 看出 主油 路油压 从 启动油路 出来 一共 有 挡 系 统油路 图可 以看 出 ．从手动 阀的 启动油 路 （ 位 置 ｝开始 两条 油路 ： 路经 节流 球直接 去往 １ 离合 器 ．另一路则 去 Ｄ 挡
力油 。
围决定 先 检查 并 清洗 液压 控 制阀体 （ 目的 是查 找 Ｄ位置 油 路
：并 根据 油 路检 查 ｃ 蓄 压器 活 塞工 作情 况 ．如 １ 根据 该 变速 器 的设计 原 理 ．１挡离 合器 的供油 油路 由液 中节 流元 件 ） ６ １ 压控 制 阀体 及供 油管 经 变速器 后端盖 分配至 １ 挡离合器 和 １ ２ 图 １ 所 示 。清 洗 阀体 ．确认 ｃ 蓄 压器 活 塞工 作正 常 ．且 装 — 挡蓄压器 的。该油路 的分配 由后 端盖的分配 阀通过一粗一 细两 车 后 故障 现 象并 没有 明显 改观 ．只好 分 解变 速器 。 根供 油管来分配 ：主油路油 压经细 油管 去往 １ 离合 器 ． 油 挡 粗 管 套在 细油 管上 ．主 油路 油压 经 两管 中 间去 往 １ 挡 蓄压 器 —２ 的便 是 １挡离 合器 接 合时 的缓 冲 油压 。在 后端 盖 １ 离合 器 挡 的供 油孔 上施 加压 缩空 气 ．结果 几乎 所 有压 缩空 气都 经 细油 管去往 １ 离合 器 ．而去 往 １ ２挡蓄 压器 的压缩 空 气则微 平 挡 — 其微 。分 解后 端 盖上 的粗 细供 油 管终 于发 现 问题所 在 ．原来 在粗 细供 油 管 中间又 多一 个长 约 １ ｍ左右 的空心 管 ．这 样 无 ｃ 形 当中使 去往 １ 挡 蓄 压器 的油压 降低 。仔 细分 析 应该 是该 —２ 变速 器在 初次 大修 时误 将 某处 的空 心定 位 销错 装在 此 处 ．因
最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十六)
提 高 竞 争力 。 ８ ２ｏ 款 ￣ 手 ｏ２
—■■■●
传 递 元 件 。 无 论 是 传 动 带 还 是 传 动
链 ，各 种 无 级 变 速 器 的 区 别 主 要 在 于 动 力 连 接 （ 步 装 置 ）方 式 上 ：电 起 磁 离合 器 式 由于 重量 、 寸 较大 、 尺 热 负 荷 能 力 低 ，一 般 仅 用 于 小 排 量 微 型 车 上 ，目 前 这 种 形 式 已 经 被 淘 汰 。
数 还 需 不 断 的 改 进 和 完 善 ， 同 时 其 力 变 矩 器 式 两 种
传递 扭矩 的能力 还有待 进一 步提高 。 ３． 级 变 速 器 在 变 速 过 程 中 钢 无
用 的就 是 电子 控 制 湿 式 摩 擦 片 式 ， 而 日产 轩 逸 轿 车 则 使 用 的 是 液 力 变 矩 器 式 的 ）。 子 控 制 湿 式 摩 擦 片 式 电 结 构 尺 寸较 小 、 量 损 失 较小 、 应 能 响 快 ，主 要 应 用 在 中 、小 排 量 轿 车 上 ；
分析 作详 细描 述 。
发 展 势 头 ，无 级 变 速 器 将 是 变 速 器 的 驱 动 力 输 出 成 为 现 实 。 发 展 到 一 定 程 度 的 必 然 产 物 。 从 ２ ２年 １１ 份 至 今 ，在 国 产 众 多 品 ００ 月
韩
４． 感 加 速 性 能 良 好 。 有 些 无 动 级 变 速 器 取 消 了 液 力 变 矩 器 作 为 动 力 传 动 装 置 ， 因 此 在 减 少 动 力 损 失 的 情 况 下 ， 还 提 高 了 强 有 力 的 动 感
加速 。 ｌ 生
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是
共有两种． 一种 赉田 可 工况下控制单元都会对电磁阀施加—个正确的工作电流 ． 这样
其主油压调节是靠节气门拉索来 变速器才能得到—个台适的工作压力 那么为什么该变速器的油压会
Ｋ ， ： Ｕ而另一种也就是本案例所涉及的新款式 其主浊压调节是靠电 远远超出规定值呢７ ￣ － 它无非有这／几 可能 ： 厶 种 ①控制单元接ｌ到某个 投 的。 因此 ， 在维修与系统压力有关的问 主要传感器的错语 言 ② 皂： 有输 ＾ 守正确｛有可能控锭 元计算 信 旦 悼 题时所操作 的诊断方法和检修步骤是有所不同的 是很容易处理的 根据其工作和控制原理 产生此故障的原因无非表 成错误指令： ＠所有输 ＾ 皂正确 ． 信 控制单元也能正常发出指令但有 ＠抽 电磁阀或阀体 故障 ： 从 以上４ 种可能中我们可 以不去考虑电磁阀和阀体 ． 因为在以 针对本案例 的倒挡冲击及接合时间滞后问题按常规来讲应该 可
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（ ） 五
ｏ 北京 薛庆文
５丰 田陆地巡洋舰倒挡冲击的问题解决 ｝
一
￣０ Ｃ 一∞】 Ｃ －４Ｏ 不冲击。 正常值 ： Ｎ— Ｒ＝６０ ０ —６ａ ． ０—４０ ０ Ｎ
Ｄ－６ ０－３ ０—４ Ｐ ０ ０ ８ ａ
辆２ ∞罐
为Ａ ４ ： 前速电子 ４ ￣型４
造成此线路的阻值过大， 这样当控 单元对电磁阀发出正确电流指
正确的工作电流也发生了变化
１０ 冲击 ， ２ａ Ｎ－Ｄ ２０ 。一１ ＝１０ －０ｏ ∞
击。
接上电磁阍线束 发动机在怠建时倒挡正常值应 为６０ ． ０ 而此
车 为８Ｂ 浊压变化如下 ． ０ Ｎ— Ｒ＝ ｃ －ｅｏ ｏ４ 击 Ｎ－Ｄ 最终因电磁阀电流的失准而调节 出的油压也失衡 ｓｏ ｃ －８ｏ￣ｅ ＝
控制自动变速器 。 故障现象： 发动机在正篇工作温度下 标准怠速工况下换挡杆 统油匮蝙商ｉ成的 生 庄 ／Ｎ一旺 常 ．／Ｎ Ｐ
此车故障原因 提 由于系 调： 鲁子控耪毕元 耀
时滞时间
通过接收众多输 ＾ 啻并对这些信息加以逻辑分析最终计算出变速 信
。 那么
因此说 ห้องสมุดไป่ตู้
大约在２５ｓ 以内。 以前曾换过摩擦片， 此车 漪体． 大修包等配件并经 器当前昕需要的额定压力 ｉ 系统的油压会随着电磁阀工 过多次维修 ． 问题一直没有得到解决 。
修人员都是凭惜多年维修经验 来盲 目锁定故障部位。 从而忽略 了一 速信息和挡位开关信息等 在这种情况下故障范围又进一步缩小了 般常规的简单检测顺序而使一些小问题 搞成 了疑难问题
制动器的间隙稍微大一些 ． 经过重新调整与装配后试车 ． 结果倒挡冲 在２内完成） ｓ 。 许多 ． 因为从诊断仪 Ｅ 几乎脯 信息都是正确的 那问题只能出在 看 同时还清洗了节气门体及进 法只好检查控制单元和线路 ． 对于线路只能检查它的通断 ． 如果线路 接头断时出现 ． 控制单元接头的其中—个接脚有腐蚀现象 结果ｊ个 塞 决定先更换节气门位置 分解变速器后直观检查并没有发现故障原因． 只发 氐／ 倒挡 控制单元和线路之间了 为了确保万无一失． 击现象依然没有改变 ． 但偿皑接合时间滞后问题得以解决 ｃ 接台时间 气通道 ． 并利用专用诊断仪作了相 关的匹配 ． 故障依然存在 般 有办 就倒挡；击问题 ． 按照常规分析应该是油压偏高造成的 ． 先 短路或断路 ． 首 控制单元都会提供相应 的故障码 当把控制单元与线束
ｒ ｕｏ ３ Ａ ｔ ． ８０ 汽车绁修技师
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对于此案例的维修结果非常简单 ， 但整个检修过程非常复杂 。 大众Ａ ４ １变速器换挡执行元件的工作特 点应该 Ｕ以下几个方面 Ｇ Ｎ Ｏ 如果我们对新款电子自动变速器的控制 了解得非常透彻 ， 那么对于 来进行分析 ： 此类问题 的解决应该是得 Ｄ 手。 过头来想想整个维修 应 回 ①１ ２ — 挡和３ ４ — 挡冲击严重以及产生的尖叫声 ． 我们应该重点 接合时间滞后并不是重要的问题 ， 因为对 比其他同类车型其倒挡的 考虑２ 峭 的共用元件制动器Ｂ． ／ ２因为如果系统主油压不正常 ． 在换 接合时间稍微略长 了；￣ｌ， 目 ； ｌ 而 倒挡并没有存在打滑现象 ． ＦＪ ｓ 因此我 挡点上的冲击感觉会随车速 的升高逐渐减轻 ：
们可以忽略不用管它； 也就是说变速器机械元件根本不用分解检查， ②２ 挡冲击应该跟２ ｛ｉ —３ ／４兰 制动器Ｂ关系不是很大 ． ２ 而应该重
因为这样做会浪费大量的时间从而忽略了对倒挡接合；击问题的 中 点去检查３ ４ ／ 挡离合器Ｋ或系统 匹配 问题 ： ３
进行油压测试。
１ ０ ｋ ａ 前进挡 为１Ｃ Ｐ。 ０Ｐ ２ ０￣ ａ油压变化如下 ： Ｎ—Ｒ＝１０ —８０— ０ ０ ２
．
油压测试结果 ： 拔掉电磁阀线束． 发动机在怠速时倒挡压力为 接脚正是主油路油匪调节电磁阀的其 中一条线束 ． 这样将腐蚀接脚 处理后救障轻松排除 当主｛路油压调节电磁阀线束接头虚接时会 自
现为 ①倒挡油 压偏高 ； 圆倒挡油路的缓冲控制失效： ＠倒挡主要执 前的维修中已经更换过 。 检查其电控系统无故障码 ． 读取动态数据 行元件本身存在 问题等 因此 ． 我们就可 以针对这三个范围进行检 流 发动机怠速转速８ ／ｍ＿ 节气 门开度１ ． ｎ． ４ 进气量３８ 、 ％ ６ 水 查． 肯定能将故障点锁定。 温 ｃＡ ，Ｔ Ｆ温度盱 ｃ． 所有数据基本正常． 当换挡杆由Ｐ ／Ｎ挂八倒 对于诊断维修新欷 自动变速器故障． 我们必须按正常的规范步 挡时 变速器执行正确工作油压所需的主要输入信息除了发动机转 骤去做 ． 临撒 大量的无用功。 否贝 也正是由于这一点 ． 我们大多数维 速信息、 节气门开度信息 温度信息 发动机进气量信息以外 还有车