其实不神秘 图片解析DSG双离合变速器
双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析
双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析双离合变速箱的关键技术与缺点双离合变速箱的技术核心是什么？很多人认为肯定是双离合器呗，其实不然，双离合器只是这种离合器的最重要的特点，它的关键技术特点不止这一个。
空心轴发动机输出动力，必然是从一个轴上输出动力，而车轮获得驱动，也需要从一个轴上输入动力。
但是双离合设计的最根本的初衷就是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。
设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计，也就是说有一个轴其实是个管子，里面再套一个轴，分时传递动力。
这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾，虽说巧妙，但是真正的制造过程却要求更高的精度，这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。
双离合器的干湿区别双离合器当然是双离合变速器最重要基础构成部分，然而却不像单独的一个离合器那么简单，单独的一个离合器可以使用简单的压盘实现，而双离合器则需要更加精准的位置变化。
因为离合器的离合器片的接触和分离其实是很小的动作，当结合的时候需要用很大的压力把它们压在一起，而离开的时候也需要保证他们能彻底分开，而不能拖泥带水。
干式双离合器双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。
湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。
但是干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更校大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。
大众2007年底推出的全新7速DSG，使用了干式离合器。
双离合器的布局问题此外，双离合器部分还有一个重要的事情，就是离合器的布局。
目前我们能够见到的有两种布局：内外双环布置和前后纵列布置。
内外双环布置是目前大众在用的，这种设计更加紧凑，占用空间更校前后纵列布置目前在日产GT-R(报价图片参数)上有应用，虽然占用空间大，但是会更加耐用，散热也相对比较好解决。
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
DSG自动变速箱的结构及工作原理
DSG自动变速箱的结构及工作原理：
手动挡汽车在换挡
时，离合器在分离和接
合之间存在动力传递
暂时中断的现象。
这对
于一般的民用车影响
不大，但对于争分夺秒
的赛车来说，会极大地
影响成绩。
双离合变速
箱能够消除换挡时动
力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。
上图是一个大众6速DSG双离合
变速箱的工作原理图。
两个离合器与
变速箱装配在同一机构内，其中一个
离合器（1）负责挂1、3、5和倒挡；
另一个离合器（2）负责挂2、4、6
挡。
当驾驶员挂上1挡起步时，换挡
拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。
当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。
其余各档位的切换方式均与此类似。
这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。
上图是一个大众7速DSG双离合变速箱的工作原理图，其工作原理与6速类似。
离合器1负责控制1、3、5、7挡；离合器2负责控制2、4、6和倒档。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
大众的双离合器dsg7速变速箱简介 (1)
大众的双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。
德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。
就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。
手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。
双离合就是针这一情况的完善化设计。
双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。
大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。
由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。
其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。
所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。
实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。
dsg变速器
dsg变速器DSG变速器是一种现代汽车常见的变速器类型。
DSG是“双离合器直接换档变速器”的缩写，它采用了双离合器系统来实现更快、更平顺的换档过程。
本文将介绍DSG变速器的工作原理、优势以及一些常见的问题和维护方法。
DSG变速器的工作原理是基于双离合器系统。
传统的手动变速器需要通过踏下离合器来进行换档操作，而DSG变速器则采用了两个离合器，分别负责传动不同的齿轮组。
一个离合器负责第一、第三和第五齿轮，另一个离合器则负责第二、第四和倒挡。
这样，当一档齿轮在工作时，下一档的齿轮已经通过另一个离合器准备好了。
当换档时，另一个离合器会立即接管传动任务，实现无缝换档。
DSG变速器的换档速度非常快。
因为它使用了双离合器系统，所以当一档齿轮退掉时，下一档齿轮已经准备好了，只需要简单切换离合器即可实现换档。
这种快速的换档速度使得驾驶过程更加平顺，没有明显的动力中断。
另外，DSG变速器还具有一些其他的优势。
首先，它可以在自动模式和手动模式之间自由切换。
在自动模式下，变速器会自动选择合适的档位，实现更高效的燃油经济性。
在手动模式下，驾驶者可以通过手动换挡杆进行操作，获得更多的驾驶乐趣。
其次，DSG变速器还具有更高的燃油经济性。
传统的手动变速器需要驾驶者通过脚踩离合器和换挡杆来进行换挡操作，这样会导致动力中断和能量损耗。
而DSG变速器采用了双离合器系统，可以在换挡时实现无缝切换，减少了能量损耗，提高了燃油经济性。
当然，DSG变速器也存在一些问题和需要特别注意的维护方法。
首先，由于双离合器系统的复杂性，DSG变速器需要更加精细的工艺和更高的制造成本。
这使得DSG变速器的维修和维护费用较高。
其次，尽管DSG变速器的换挡速度快，但由于离合器的自动控制系统需要时间来判断和执行操作，有时会导致换挡延迟或异常。
这是DSG变速器最常见的问题之一，需要注意定期保养和使用高质量的变速器油。
此外，DSG变速器还对变速器油的质量和粘度要求较高。
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。
DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。
DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。
主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。
输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。
控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。
DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。
在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。
在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。
倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。
DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。
由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。
同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。
双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。
其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。
2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。
同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。
- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。
- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。
3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。
- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。
- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。
4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。
当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。
换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。
总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。
dsg变速箱的工作原理
dsg变速箱的工作原理
DSG变速箱（Direct-Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速箱，它通过两个离合器和两个内嵌的子变速器来实现高效、快速的换挡。
DSG变速箱直接连接到发动机，其工作原理如下：
1. 第一个离合器：DSG变速箱有两个离合器，第一个离合器
位于发动机和第一个子变速器之间。
当离合器完全接合时，发动机的动力传输到第一个子变速器。
2. 第一个子变速器：第一个子变速器是一组齿轮组合，用于提供前进和逆向的不同挡位。
通过选择适当的齿轮组合，第一个子变速器可以提供不同的速比。
根据驾驶员的需求，齿轮会自动切换。
3. 第二个离合器：第二个离合器位于第一个子变速器和第二个子变速器之间。
当离合器完全接合时，动力从第一个子变速器传输到第二个子变速器。
4. 第二个子变速器：与第一个子变速器类似，第二个子变速器也是一组齿轮组合，用于提供不同的速比。
在第一个子变速器换挡时，第二个子变速器准备好了被连接并接受动力传输。
5. 换挡操作：根据传感器的信号，控制单元会根据当前行驶条件和驾驶员的需求，在两个离合器之间进行相应的换挡操作。
这种双离合器的设计允许在换挡时消除动力中断，从而实现快速、平滑的换挡。
总体来说，DSG变速箱利用两个离合器和两个子变速器的组合以及电控系统的精确控制，实现了快速、平滑的换挡操作。
这种设计不仅提高了车辆的加速性能和燃油经济性，还提供了更舒适的驾驶体验。
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析DSG变速器由两个独立的离合器、两个输入轴、两个输出轴和一组齿
轮组成。
其中一个离合器连接主动力传动装置（例如发动机），称为“离
合器1”，另一个离合器连接车辆动力系统（例如驱动轮），称为“离合
器2”。
两个输入轴分别与两个离合器连接，而两个输出轴则与对应的齿
轮相连。
DSG变速器的工作过程如下：当车辆启动时，离合器1闭合，将主动
力传递到变速器的输入轴上。
此时，离合器2打开，离合器1和离合器2
之间没有传递动力。
然后，变速器根据车辆的需求，选择适当的齿轮组合，将主动力传递到输出轴上，从而驱动车辆前进。
当需要换挡时，离合器1
打开，离合器2闭合，使得变速器可以在瞬间切换到下一个合适的齿轮组合，然后再次闭合离合器1打开离合器2，继续传递动力。
DSG变速器的特点有以下几点：首先，由于采用了双离合器结构，换
挡过程非常迅速且平稳，基本不会感到动力中断或轰鸣。
其次，双离合器
的结构使得变速器可以预测驾驶者的换挡意图，因此可以提供更好的驾驶
感受和响应性能。
此外，DSG变速器还具有很高的燃油经济性，因为它能
够根据实际需求，选择合适的齿轮比，使发动机处于最佳工作状态。
最后，DSG变速器还提供了手动和自动两种换挡模式，使驾驶者可以根据自己的
喜好和驾驶习惯进行选择。
总结起来，大众6挡双离合器变速器（DSG）采用双离合器的结构，
能够实现快速而平稳的换挡过程，并且提供了高效的燃油经济性和灵活的
驾驶性能。
它是一种先进的汽车变速器技术，为驾驶者提供了更好的驾驶
体验。
大众DSG变速箱故障分析
神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。
而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。
所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。
如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。
书归正传，因果是非，无结无终。
在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。
为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。
惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。
其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。
有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。
目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。
双离合自动变速器 ppt课件
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20
基于DCT技术的各公司不同变速器
大众 DSG (Direct Shift Gearbox) 奥迪 S-Tronic 保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplungs getribe) 宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) 福特、沃尔沃 Powershift 三菱 SST
dct大众dsgdirectshiftgearbox奥迪stronic保时捷pdkporschedoppelkupplungsgetribe宝马dkgdoppelkupplinggetriebedoubleclutchgearbox福特沃尔沃powershift三菱sst基于dct技术的各公司不同变速器大众dq200七速干式双离合变速箱基本信息型号0am最大传递250牛米重量约70千克匹配发动机及车型先后搭载于速腾高尔夫明锐cc新帕萨特新迈腾等车型上大众oam变速箱dq200双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体一台控制奇数挡位另一台控制偶数挡位倒挡则按情况来站队在dq200这台7速双离合变速箱上倒挡算是和偶数挡一伙儿的然后在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构
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『最常见的两轴5速手动变速器解剖图』
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二轴式和三轴式手动变速器
——三轴式 三轴式手动变速器除了输入轴和输出轴外，还有中间轴，而
中间轴主要用来固定安装各挡位的变速传动齿轮。由于三轴式变 速器的每个挡位都是由两对齿轮传动的，因此输入轴和输出轴的 旋转方向相同，这种变速器通常更适合发动机前置且后轮驱动的 车辆。
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大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。
由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。
据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。
同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。
一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。
然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。
实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”DSG工作原理：“湿式”DSG原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。
图解2009款迈腾双离合器自动变速器
K1的外片支架
K2的外片支架
双质量飞轮
输入轴毂 主动盘片
主毂 图3双离合器结构
倒挡 6挡
5挡
动力输出
离合器1 离合器2 输入轴2
发动机 动力输入
输入轴1
分动器 动力输出
2挡 4挡
3挡 1挡
图7 DSG变速器内部机械系统构造1
K1的内片支架
活塞1 K1的油压腔
K1的外支架 离合器K1
输入轴
碟形弹簧 图4 离合器K1内部结构
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·June
维修技巧
S E RV I C E Te c h n i c
传动机构2 多片式离合器K2
发动机扭矩
多片式离合器K1 传动机构1 图2 DSG变速器工作原理示意图
对他们调整控制，通过分离、接合不同的 离合器实现挡位的变换。1、3、5挡和倒 挡由离合器K1控制；2、4、6挡由离合器 K2控制。其原理是：发动机动力可通过2 个离合器传送给变速器。在汽车用1挡加 速时，一个离合器接合；此时2挡已经挂 上，但相应的另一个离合器未接合。当需 要换2挡而分离第一个离合器时，第二个 离合器会在同时接合，其它挡位的变化依 此类推。另外，变速器可随时根据速度的 变化趋势预选出合适的挡位，这样在降挡 时不会出现挡位选择不合理的现象。双离 合器的最大好处是可以实现动力的不间断 输出。每个挡位齿轮上都有同步齿套和挡 位变换元件。
靶轮
5挡
1/倒挡 3挡
图9 输入轴结构图
靶轮
G195 G196
和
的
靶
轮
5挡 6挡 倒挡 输出齿轮
图12 输出轴2的结构图
1/倒挡轮 倒挡齿轮轴 图13 倒挡轴位置图
4/6挡
2挡 图10 输入轴2的结构图
DSG变速器简介
保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission) 日产 GR6(Rear Gearbox 6 Speed)
比亚迪 DCT (Dual clutch transmission)
常见问题
据统计，目前大众DSG变速器主要有五个故障现象 一是换挡有异响 二是换挡顿挫感较明显 三是转速会突然异常升高
四是有时只能在奇数挡行驶
五是故障时所有档位灯同时时， 代表DSG变速器即将出现严重故障，可导致无法换挡、失 去动力、熄火等危险情况，车主们称之为“死亡闪烁”。
DSG不足
首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭 矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与 DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表 现为起步时轻微的抖动。 其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升 降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发 动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就 多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加 了故障的机率。
操纵机构
两个离合器有各自独 立的操纵机构
机电控制模块选择任一 离合器传递动力，两离 合器独立动作。
机电控制模块
接合套
二四挡 接合套
输出轴一
一 挡
三 挡
四 挡
输入轴二 二 挡 倒 挡
二离 一离 合 合 器 器
七 六 挡 挡
发动机曲轴
输入轴一
输出轴二 五七挡 接合套 倒挡 轴 差速 器
11
齿轮轴系结构示意图
谢谢！
分，双离合器共用
dsg变速箱工作原理
dsg变速箱工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱。
它由两
个离合器组成，一个用于第一、第三和第五挡位，另一个用于第二、第四和第六挡位，同时配备有一组输入轴和输出轴。
工作原理如下：
1. 接合离合器：当车辆启动或变速时，其中一个离合器会断开，而另一个离合器会接合以传递动力。
这使得一个离合器始终在工作状态，不会存在传统手动挡中离合器需要频繁踩踏的问题。
2. 预选择挡位：DSG变速箱采用预选择挡位系统。
在当前挡
位使用时，另一个离合器已经与下一个挡位预先接合。
当需要切换挡位时，相应的离合器会断开，而另一个离合器会接合相应的挡位，实现平稳的换挡。
3. 快速换挡：由于DSG变速箱具有两个离合器，因此实现了
非常快速的换挡。
当一个离合器断开时，另一个离合器几乎立即接合，从而减少了换挡的时间和动力中断。
4. 手动模式：除了自动模式外，DSG变速箱还提供手动模式，使驾驶员可以通过手动操作拨片或换挡杆来控制变速。
总之，DSG变速箱的工作原理是通过两个离合器预先选择和
快速换挡，实现快速、平稳的变速操作。
它结合了自动变速和手动变速的优点，提供了更具灵活性和驾驶乐趣的驾驶体验。
DSG双离合变速器图解
DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车使用DSG变速器的高尔夫GTIDSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
也就是说，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。
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其实不神秘图片解析DSG双离合变速器
随着大众提出双离合概念，一时间DSG、双离合器这些字眼迅速成为了市场焦点，对于DSG双离合的好处不必再赘述了，铺天盖地的广告已经表述的很清晰；而近来我们也收到了个别高尔夫6车主反映其DSG不好挂挡的问题，那么针对这个新鲜事物它到底是好还是坏？本文试图从结构上进行分析，以便帮助消费者更清晰的了解它，为日后购车做好准备。
起源：
DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。
DSG的起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。
时至今日DSG 这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。
技术介绍：
变速器可以分为手动变速器和自动变速器两大类，一般来讲手动变速器的结构简单，传动效率高，换挡响应也更直接，它可以给喜爱驾车的人带来强烈的驾驶乐趣，但对于那些只把车当成是完全交通工具的人来讲，频繁的换挡过程增大了劳动强度，舒适性也不能达到他们的要求。
传统自动变速器结构示意图
而自动变速器可以极大的方便换挡操作，让驾车变得轻松便捷，但是目前多数车型上普遍采用的都是液力变矩器式自动变速箱，这种变速器虽然解决了换挡过程，但是它的换挡动作很迟钝，响应并不积极，同时换挡的顿挫感也较强，一定程度上降低了车辆的乘坐舒适性，而最关键的这种变速器由于采用了液力变矩器，这在一定程度上损耗了一部分发动机的动力输出，使得传动效率降低，油耗增加。
我们以大众出品的DSG为例，它结合以上两种变速器的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
这个就是液力变矩器
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。
与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
不足之处：
在试驾1.4TSI+DSG版朗逸的时候，我们感觉到了轻微的“起步抖动”
不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来，例如我们曾经试驾过的1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步时就会出现些许轻微抖动；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。
大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
例如我们就收到了高6车主反映只能挂奇数挡的问题，根据我们的推测，这在很大程度上可能是由于电子信号方面的故障所产生的。
6速DQ250 DSG与7速DQ200 DSG之间有何不同？
大众汽车目前在中国推出的DSG系列变速器共有两款，分别是代号DQ250的6速的DSG与代号DQ200的7速DSG，有不少朋友都比较迷惑这两款DSG之间有何不同，现在就让我们来一起看看。
首先是它们的离合器形式不同，6速的DQ250 DSG离合器采用的是湿式离合器，而7速的DQ200 DSG采用的则是干式离合器。
7速DQ200是大众在6速DQ250的技术基础上，简化了相关的液力系统，开发出来的一款新变速器，它的出现主要是为了拓展DSG变速器的应用范围，目前7速的DQ200主要都被应用在大众的小排量车型上，而6速的DQ250变速器则被应用在1.8L以上的车型中。
6速DQ250 DSG变速器
6速DQ250变速箱构造剖析图
6速DQ250变速箱平面解剖图
大家可能注意到，除了挡位不同外，两款变速器的形式也不尽相同，6速DQ250使用的是湿式离合器，这主要是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿
式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
大众的6速DQ250 DSG变速器就多和1.8TSI以及2.0TSI的发动机配合使用，它的最大承受扭矩为350牛.米。
6速DQ250变速箱工作原理示意图
目前在国内我们可以见到的匹配DQ250双离合变速器的车型为迈腾1.8TSI、迈腾2.0TSI、R36、CC以及EOS。
7速DQ200 DSG变速器
7速DQ200 DSG变速器采用的是干式离合器，它其实是在6速DQ250的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。
它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。
因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。
7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。
7速DQ200变速器工作原理示意图
目前在国内装备7速DQ200 DSG变速器的车型主要有，速腾、朗逸、高尔夫6，以及进口的尚酷，未来的1.4TSI 版的迈腾也将装备这款变速器。
总结：
可以预见装备TSI+DSG的朗逸与高尔夫6必将成为日后大众最为倚重的车型之一
对于6速DQ250与7速DQ200之间的关系相信大家已经有了个初步概念，它们并不能简单的按挡位数来判断高低，从结构上来讲6速DQ250要更加先进一些，而7速的DQ200就是为了小排量车型单独开发的，它在节油方面的表现也要略好。
而关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它也并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更快，动力损失也更小，的确应该算是目前在自动变速器当中，性能最为均衡的一种，不过对于它的耐久性还需要时间来证明，对此我们也会一直关注下去。
但是总体来说，DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方向之一，它一款值得向大家推荐的自动变速器。