发达国家高速铁路客运服务特点及对我国的建议

发达国家高速铁路客运服务特点及对我国的建议
马佩献 12251245 中国高速铁路经过几年的发展，虽然坎坷不断，但是总体上是一直在前进的，而且得力于中国的地大物博，我国的高速铁路里程位居世界第一位，而且大于其他所有国家里程之和。

但是，由于我国高速铁路还处于建设与运营的初期，仍有许多问题。

本文研究发达国家高速铁路客运服务特点，并与中国相对比，希望从中找到缺点与不足，从而对中国高速铁路做出改进。

一、日本高速铁路客运服务特点
日本高速铁路采用规格化列车运行图，方便旅客记忆。

例如，日本每小时铺画的列车种类以及个数都是大致相同的，而且各站到发时间的分钟数都一样，只需要记住一位数字，就可以记住所有的列车时刻表，非常人性化。

另外，日本的高速铁路非常崇尚换乘，而且会特意为了换乘而修建联络线，不仅仅在新干线或者普速铁路内部，即使在新干线与普速之间，虽然轨距不同，也会特意将两条铁路在车站处并列修建，方便旅客同台换乘。

日本高速铁路全部采用联网售票，利用COSMOS列车追踪功能，准确掌握旅客向导信息的播放时间，做到不早不晚。

并且在新干线列车上设置了自动售货机，满足旅客就餐需求。

二、法国高速铁路客运服务特点
法国高速铁路特点是高速列车下线运行，产品突出高速铁路优势市场策略，注重行车时程在3h附近的策略研究，抓住优势市场。

另外，法国高速铁路注重客运产品结构系统性设计，在高速线与既有线的衔接站，根据TGV列车可能的晚点情况，留有适当的调整余地，列车运行图具有很好的鲁棒性，一旦TGV 列车晚点，只要晚点不是非常严重，旅客仍能很方便地换乘既有线列车。

三、德国高速铁路客运服务特点
德国高速铁路采用节拍式列车运行图，发车时间间隔固定，保证大城市之间快速直达，保证了一定的发车频率，便于旅客在任何时间安排出行，另外提通过便捷的换乘，实现较远城市之间通过两次换乘仍能方便地直达。

德国高速铁路最重要的特点是多样化的客运产品，提供各种类型的车票和优惠措施，让人眼花缭乱，也总能感觉到实惠，铁路公司却也赚的盆满钵满。

四、建议
1.实行周期性列车运行图，方便旅客记忆列车时刻表，现有铁路时刻表没有规律性，而且停站与列车等级、到开时刻没有相关性，不便于记忆。

建议参照日本的周期性运行图模式，固定的分钟数开行固定类型、停站模式的列车，再结合高速铁路区间运行时分相同的特点，可以实现沿途各站都享受到周期性运行图的便利。

2.加强换乘工作组织，提前在列车上预报可换乘列车的所在站台，开放地下通道，甚至逆向开放检票口，以方便旅客通过天桥或者地道顺利到达其他站台换乘列车，这样逐步实施之后甚至可以减少跨线车的数量，从而实现高速铁路能力利用的最大化，一举两得。

3.采取多样化的客运产品，推行团体票、积分优惠等政策，鼓励人们多乘坐动车组列车出行。

4.针对票额不紧张的列车，采取席位可自选售票模式，由于动车组列车席位末字母均为ABCDF，可以开放旅客选择末字母的功能，满足不同旅客对席位的要求。

5.参考高铁动卧模式，针对现在高铁一等座、商务座上座率不高的现状，对动车组列车高等级席别进行适当的折扣，还可以充分利用现在60天预售期，对于提前购买车票的旅客，按照提前的时间，实行分段票价，鼓励人们提前安排行程，同时有利于资金回流和铁路运行计划编制。