气象报文的释读
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气 压：气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气压的指示 码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数部分略去不报。如 Q1015。但在北美国家中， 气压项常用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示码，“PPPP”是以英寸汞柱为单 位的气压值，如 A2992，代表高度表拨正值为 29.92 英寸汞柱。
当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用 CAVOK（例如，天空 无云，能见度小于 10000 米）时，云组用 SKC 代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以 100 英尺 为单位的垂直能见度的数值。如 VV010。 温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报 靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的 0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应 去小数，报 3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表 示。如 08/06、01/M02。
SH 阵性的 PE 冰粒 SA 沙
VC 在附近 TS 雷暴的 GR 冰雹 HZ 霾
FZ 冻结的 GS 小冰 粒
其他现象 尘/沙旋风（尘卷风）
FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如 RETSRA。 云 组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量， “hhh”为云高。云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就 是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按 FEW（1-2）、SCT（3-4）、 BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000 米以下，以 30 米（100 英尺）为单位， 3000 米以上，以 300 米（1000 英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积 云（TCU）。如 FEW010CB。
16 日 00 点世界时发布的 Donlon∕国际机场预报，有效时期从 16 日 0600 世界时到 2400 世 界时；地面风向 130 度；风速 18 公里∕小时；能见度 9 公里；多云，云高 600 米；0600 世 界时与 0800 世界时之间变成少量积雨云，云高 450 米和多云，云高 600 米；0800 世界时 和 1200 世界时之间短时地面风向 170 度，风速 25 公里∕小时，阵风 40 公里∕小时；能见度 1000 米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高 300 米，多云，云高 600 米；从 1230 世界时起 地面风向 150 度，风速 15 公里∕小时；能见度 10 公里或以上；多云，云高 600 米和多云， 云高 3000 米。
告只应说明 RVR 低于 50 米或大于 1500 米，用“RVR RWY10 BLW 50M”（10 号跑道 RVR 低于 50 米），和“RVR RWY14 ABV 1500M”（14 号跑道 RVR 大于 1500 米）这种格式来 表示。
天气现象：天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是 指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
气象报文的释读
1．地面气象观测资料的应用 地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。 由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性， 用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。 目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。 例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要 求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观 测： 1） 当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本 场运行最低标准时 2） 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3） 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水 冻雾 中或大的降水（包括阵性降水） 低吹尘、沙或雪 高吹尘、沙或雪 尘暴 沙暴 雷暴（伴有或不伴有降水） 飑 漏斗云
例行观测报（METAR）示例 2（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK SLP013 T01760158 电报译文： 20 日 1955 世界时，KPIT 机场的例行报告；地面风 220 度；风速 15 节，阵风 25 节；能见 度 3/4 英里；代表 28 号右跑道接地地带的跑道视程 2600 英尺；中等强度雷雨；满天云， 云高 1000 英尺，CB 云；温度 18 度，露点 16 度；高度表拨正值 29.92 英寸汞柱；备注： 海平面气压 1001.3 百帕，温度 17.6 度，露点 15.8 度。
风切变 ：气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警
报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。如 WS RWY12 或 WS ALL RWY（风 切变在 12 号跑道或所有跑道）。 在北美国家的 TAF 报中，风切变预报的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在 1500 英尺高度，预计风向为 300 度，风速 45 节。 特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）：
例行观测报（METAR）示例 1（摘自附件三）： YUDO（Donlon／国际机场）的 METAR 报：
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 电报译文： 22 日 1630 世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向 240 度；风速 15 公里／小时； 能见度 600 米；代表 12 号跑道接地地带的跑道视程 1000 米，同时跑道视程在前 10 分钟 内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高 300 米，少云；云高 600 米，阴天；气温 17 摄氏度；露 点温度 16 摄氏度；高度表拨正值 1018 百帕；未来２小时发展趋势，能见度在 1700 世界 时左右转变程 800 米；1800 世界时转变成 10 公里或以上，并且无重要天气。
例行观测报（METAR）示例 3（广州实况）：
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
例行观测报（METAR）分项解释： METAR 报中有关的编报形式也适用与 SPECI 报和 TAF 报 风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以 10 度为单 位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静 风的报告。其中风向以十度为间隔报告。在 METAR 和 SPECI 报文中，配置自动观测系统 （AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前 10 分钟的平均风向风速，其他机场报告的 是自观测开始后 2 分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或 “KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。 只有当最大阵风风速比平均风速大 5 米/秒（或 10 海里/小时、20 千米/小时）或以上时，才 报告阵风风速。 静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不 定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为 风向不定。如 VRB6KMH。 风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 10 分钟时段内风向变化达到 60 度或 以上，且平均风速超过 2 米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如 020V090。 能见度项：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英 里”为单位，当能见度等于或大于 10000 米时，编报“9999”（或“P6SM”）当在观测时间内， 出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语 a） 能见度 10 公里以上； b） 没有低于 1500 米（5000 英尺）的云，或没有低于扇区 最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云； c） 没有对航空重要的天气现象。 跑道视程：跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD” 表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势， 有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如 R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或 RVR 低于 1500 米时，应对 RVR 进行观测。RVR 估计的下限应为 50 米，上限应为 1500 米。在这些极限以外时，报
实况、预报、特选报中常见的天气描述
修饰词
天气现象
强度或地点 描述符号 降水现象 视程障碍
－ 轻微、小 MI 浅的 DZ 毛毛雨 BR 轻雾 PO
BC 散片状 RA 雨 FG 雾
中等强度 PR 部分的 SN 雪 FU 烟 （修饰） DR 低吹的 SG 米雪 VA 火山灰
＋ 强、大 BL 高吹的 IC 冰针 DU 浮尘
YUDO（Donlon／国际机场）的 SPECI 报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
电报译文： 15 日 1115 世界时，Donlon／国际机场的特选报告；地面风向 50 度；风速 25 海里／小时， 阵风 37 海里／小时；能见度在东北方向最小为 1200 米，南方能见度为 6000 米；强雷暴 伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度；露点温度 22 摄氏度；高度表拨正值 1008 百帕；未来发展趋势，能见度从 1115 到 1200 世界时，短时 600 米；1200 世界时转变成 能见度 10 公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。 2．预报的应用（即 TAF） 由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义所引起的局 限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近 似值。同样，预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。 机场预报有 9 小时、12 小时、18 小时、24 小时等几种，常见的为 FC、FT 两种。FC 为 9 小时预报，FT 为 24 小时预报。 预报中所使用的变化指示码的说明 BECMG（becoming 的缩写）：气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到 或超过规定的阀值的预期变化。 TEMPO（temporary 的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短 暂波动，并且每次波动时间不超过 1 小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的 预报时段的一半。 PROB（probability 的缩写）：后面紧接以 10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概 率。 FM（from 的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。 TL(till 的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。 AT：表示某些天气情况发生的时间。 机场预报（TAF）示例 1（摘自附件三）： YUDO （Donlon∕国际机场）TAF： TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100 电报译文：
当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用 CAVOK（例如，天空 无云，能见度小于 10000 米）时，云组用 SKC 代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度的指示码，“hhh”是以 100 英尺 为单位的垂直能见度的数值。如 VV010。 温度露点：根据《民用航空公约附件三》的建议，气温和露点温度应报 靠近的整数摄氏度；删去观测值包含的 0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。例如＋2.5℃应 去小数，报 3℃；－2.5℃应去小数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加字母“M”表 示。如 08/06、01/M02。
SH 阵性的 PE 冰粒 SA 沙
VC 在附近 TS 雷暴的 GR 冰雹 HZ 霾
FZ 冻结的 GS 小冰 粒
其他现象 尘/沙旋风（尘卷风）
FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如 RETSRA。 云 组：云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量， “hhh”为云高。云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就 是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按 FEW（1-2）、SCT（3-4）、 BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；对云高，3000 米以下，以 30 米（100 英尺）为单位， 3000 米以上，以 300 米（1000 英尺）为单位编报；对云状，只报告积雨云（CB）和浓积 云（TCU）。如 FEW010CB。
16 日 00 点世界时发布的 Donlon∕国际机场预报，有效时期从 16 日 0600 世界时到 2400 世 界时；地面风向 130 度；风速 18 公里∕小时；能见度 9 公里；多云，云高 600 米；0600 世 界时与 0800 世界时之间变成少量积雨云，云高 450 米和多云，云高 600 米；0800 世界时 和 1200 世界时之间短时地面风向 170 度，风速 25 公里∕小时，阵风 40 公里∕小时；能见度 1000 米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高 300 米，多云，云高 600 米；从 1230 世界时起 地面风向 150 度，风速 15 公里∕小时；能见度 10 公里或以上；多云，云高 600 米和多云， 云高 3000 米。
告只应说明 RVR 低于 50 米或大于 1500 米，用“RVR RWY10 BLW 50M”（10 号跑道 RVR 低于 50 米），和“RVR RWY14 ABV 1500M”（14 号跑道 RVR 大于 1500 米）这种格式来 表示。
天气现象：天气现象分现在天气和近时天气两种。所谓现在天气现象是 指观测时存在的天气现象；近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
气象报文的释读
1．地面气象观测资料的应用 地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或目力对大气状态进行系统、连续的观察和测定。 由于气象要素在空间和时间上的多变性、观测技术的不足，以及某些气象要素定义的局限性， 用户对报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。 目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。 例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要 求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观 测： 1） 当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本 场运行最低标准时 2） 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。 3） 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水 冻雾 中或大的降水（包括阵性降水） 低吹尘、沙或雪 高吹尘、沙或雪 尘暴 沙暴 雷暴（伴有或不伴有降水） 飑 漏斗云
例行观测报（METAR）示例 2（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK SLP013 T01760158 电报译文： 20 日 1955 世界时，KPIT 机场的例行报告；地面风 220 度；风速 15 节，阵风 25 节；能见 度 3/4 英里；代表 28 号右跑道接地地带的跑道视程 2600 英尺；中等强度雷雨；满天云， 云高 1000 英尺，CB 云；温度 18 度，露点 16 度；高度表拨正值 29.92 英寸汞柱；备注： 海平面气压 1001.3 百帕，温度 17.6 度，露点 15.8 度。
风切变 ：气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风切变警
报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。如 WS RWY12 或 WS ALL RWY（风 切变在 12 号跑道或所有跑道）。 在北美国家的 TAF 报中，风切变预报的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在 1500 英尺高度，预计风向为 300 度，风速 45 节。 特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）：
例行观测报（METAR）示例 1（摘自附件三）： YUDO（Donlon／国际机场）的 METAR 报：
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 电报译文： 22 日 1630 世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向 240 度；风速 15 公里／小时； 能见度 600 米；代表 12 号跑道接地地带的跑道视程 1000 米，同时跑道视程在前 10 分钟 内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高 300 米，少云；云高 600 米，阴天；气温 17 摄氏度；露 点温度 16 摄氏度；高度表拨正值 1018 百帕；未来２小时发展趋势，能见度在 1700 世界 时左右转变程 800 米；1800 世界时转变成 10 公里或以上，并且无重要天气。
例行观测报（METAR）示例 3（广州实况）：
METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V200 9999 SCT033TCU SCT033 32/23 Q1009 NOSIG=
例行观测报（METAR）分项解释： METAR 报中有关的编报形式也适用与 SPECI 报和 TAF 报 风向风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以 10 度为单 位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风向风速、风向不定、风向变化范围和静 风的报告。其中风向以十度为间隔报告。在 METAR 和 SPECI 报文中，配置自动观测系统 （AWOS）或自动遥测站的机场报告的是观测前 10 分钟的平均风向风速，其他机场报告的 是自观测开始后 2 分钟的平均风向风速。风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT”或 “KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵风风速。 只有当最大阵风风速比平均风速大 5 米/秒（或 10 海里/小时、20 千米/小时）或以上时，才 报告阵风风速。 静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不 定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为 风向不定。如 VRB6KMH。 风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 10 分钟时段内风向变化达到 60 度或 以上，且平均风速超过 2 米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分开。如 020V090。 能见度项：能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中也常以“英 里”为单位，当能见度等于或大于 10000 米时，编报“9999”（或“P6SM”）当在观测时间内， 出现以下情况时,使用“CAVOK”这个术语 a） 能见度 10 公里以上； b） 没有低于 1500 米（5000 英尺）的云，或没有低于扇区 最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云； c） 没有对航空重要的天气现象。 跑道视程：跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD” 表示跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测前十分钟的变化趋势， 有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如 R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或 RVR 低于 1500 米时，应对 RVR 进行观测。RVR 估计的下限应为 50 米，上限应为 1500 米。在这些极限以外时，报
实况、预报、特选报中常见的天气描述
修饰词
天气现象
强度或地点 描述符号 降水现象 视程障碍
－ 轻微、小 MI 浅的 DZ 毛毛雨 BR 轻雾 PO
BC 散片状 RA 雨 FG 雾
中等强度 PR 部分的 SN 雪 FU 烟 （修饰） DR 低吹的 SG 米雪 VA 火山灰
＋ 强、大 BL 高吹的 IC 冰针 DU 浮尘
YUDO（Donlon／国际机场）的 SPECI 报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
电报译文： 15 日 1115 世界时，Donlon／国际机场的特选报告；地面风向 50 度；风速 25 海里／小时， 阵风 37 海里／小时；能见度在东北方向最小为 1200 米，南方能见度为 6000 米；强雷暴 伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度；露点温度 22 摄氏度；高度表拨正值 1008 百帕；未来发展趋势，能见度从 1115 到 1200 世界时，短时 600 米；1200 世界时转变成 能见度 10 公里或以上，雷暴停止，并且无重要天气和重要云组。 2．预报的应用（即 TAF） 由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的限制，以及某些要素定义所引起的局 限性，收报人对预报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预报期间大致的最近 似值。同样，预报中预报某一要素发生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。 机场预报有 9 小时、12 小时、18 小时、24 小时等几种，常见的为 FC、FT 两种。FC 为 9 小时预报，FT 为 24 小时预报。 预报中所使用的变化指示码的说明 BECMG（becoming 的缩写）：气象情况以固定的和非固定的变率和在不确定的时间达到 或超过规定的阀值的预期变化。 TEMPO（temporary 的缩写）：气象情况达到或超过规定的阀值的频繁或不频繁的预期短 暂波动，并且每次波动时间不超过 1 小时，而且其总共所占用时间不超过预期发生波动的 预报时段的一半。 PROB（probability 的缩写）：后面紧接以 10%为单位的表示一个变化或一个数值出现的概 率。 FM（from 的缩写）：表示某些天气情况发生的开始时间。 TL(till 的缩写)：表示某些天气情况发生的结束时间。 AT：表示某些天气情况发生的时间。 机场预报（TAF）示例 1（摘自附件三）： YUDO （Donlon∕国际机场）TAF： TAF YUDO 160000Z 160624 13018KMH 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17025G40KMH 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100 电报译文：