LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理

一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
实时计算、平滑控制
✓ 监控装置防止列车运行速度超过线路允许速度、机车允许速度、车辆允许 速度及其它允许速度中的最低值；
速度
绿灯固定模式行车
绿灯
控制模式曲线 司机操作曲线
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
实时计算、平滑控制
✓监控装置根据机车信号信息（或地面传输信息）、车载线路数据以及输入的 列车运行参数实时计算出速度--距离制动模式曲线。
一旦发现错误，必须及时采取有效措施消除安全隐患，不能存有 侥幸心理。
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
2013年10月份LKJ数据编制工作时间节点
序 号
项目
计划启用时 间
技术资料公 布启用前10
天
数据编 制
数据下发启 用前7天
数据 交接
下发 数据
1 菏泽站改
10月10日
济总电 [2013]264 号
运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据变化需 对LKJ车载基础数据文件变更工作以及LKJ车载控制文件版本升级工作简称LKJ 数据换装。
路局换装工作领导小组，主管运输副局长任组长，成员由电务处、机务处、 运输处、车辆处、调度所负责人组成，领导路局数据换装工作。路局数据换装工 作会议由电务处牵头组织，运输处、机务处、车辆处、调度所配合，明确LKJ数 据修改变动情况、LKJ数据变动计划生效时刻、换装的数据版本号、数据换装范 围、过渡数据径路的启用和取消时间等行车安全保障措施，决定是否设置LKJ应 急换装点，做到计划周密、闭环卡控、准确及时。
提高了装置主处理器芯片的档次，由原16位 芯片升级为32位芯片，以满足运算精度、处 理速度、寻址范围、自身故障诊断能力等提 高的要求。
同时设计数码和屏幕两种显示器，以满足不 同用户的需求。屏幕显示器采取更直观、更 友好的人 — 机界面。
采用双机热备冗余技术，提高系统可靠性。
提高了设备电磁兼容性能。
速度
80km/h 黄灯限速值
黄灯防超速控制
黄灯
速度
侧线出站道岔控制
出站机 岔尖
1200 1000 800 600 400 200 0 距离 控制模式曲线（报警界限） 实际运行曲线
车长
距离
控制模式曲线（防超限速）
司机操作曲线（报警界限）
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
实时计算、平滑控制
✓监控装置依据机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机；
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
第一代
第二代
第三代
LKJ-93型监控装置
93年研制，95年推广
LKJ2000型监控装置
98年研制，2000年推广
LKJ05型监控装置
2005年开始研制
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
国产列控设备对基础数据需求的变化：
1.ZTL（自停装置）无需基础数据，仅能实现机车构造 速度、关闭信号的控制；
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
设备功能
1
监控功能
2
记录功能
3
显示功能
4
语音提示功能
实现对机 车行车的 安全控制
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
LKJ2000型监控装置的屏幕显示器上的显示界面能显示如下信息：
① 显示日期和时间； ② 显示机车信号信息； ③ 显示列车运行速度与限速； ④ 显示前方目标信号机的类别、编号； ⑤ 显示距前方信号机距离； ⑥ 显示机车所在位置的里程坐标； ⑦ 显示监控状态和列车制动状态； ⑧ 显示列车最近走过的不少于1km以内的运行速度值轨迹曲线； ⑨ 显示机车当前位置至前方不少于3km以内的线路允许速度曲线； ⑩ 运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区模式限制速度曲线； ⑪ 以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示机车运行前方不少于3km以
列车运行监控装置（LKJ）基础数据管理
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 二、LKJ数据的组成及控制要素 三、LKJ基础数据源文件的编制时间节点管理要求及流程 四、LKJ数据换装管理 五、IC卡控制的要素及其控制盲区和不准确性 六、自定义LKJ编制规范的补充规定 七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中 提高效率。
局
京、 南、 郑、
沈
换装 会议
9月 29日
10月10 10月11
日
日
10月15 日
10月10 日
10月17 日
10月17 日
10月18 日
济西
济南 、济 西
淄博 、兖 州
兖州
10月 18日
10月21 日
10月22 日
济南 、兖 州、 济西
10月 22日
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
序号 1 2 3 4 5
6
7
8
9 10
工作流程 资料接收
LKJ基础数据文件编制流程
工作内容
序号
工作流程
登记、归档
12
运行试验
工作内容 制定试验方案及计划
时间节点编制
联系相关部门确认启用时间
确定数据版本
确定数据修改基础版本 技术资料整理
编制LKJ线路数据修 改方案
召开方案统一会 分组编制方案
编制数据 数据比对 修改复核
二、LKJ数据的组成及控制要素
LKJ基础数据资料中各类数据的参控程度： 除车站站台数据表外，路局公布的LKJ基础数据资料均纳入LKJ 车载数据，其中坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、电分相、一级防洪 地点为显示数据。
其他各类数据均直接参与控车（116文件附件内容）。 LKJ基础数据资料中数据管理应该注意的几个方面
✓监控装置按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行 车；
速度
防冒控制——信号关闭停车
速度
局部线路限速控制模式
红/黄灯
报警点 限速起点 限速终点
60 Km/h
控制模式曲线 司机操作曲线
距离 安全距离
800米 限速区段 车长 控制模式曲线（防超限速） 司机操作曲线（报警界限）
距离
二、LKJ数据的组成及控制要素
2.LKJ-93型监控记录装置引入信号机距离及线路允许速 度、区段限速控制，其依据为运行图技术资料及人工采集 信号机间距离；
3.LKJ2000型完善了临时慢行（IC卡）及特殊揭示（绿 证、路票及特定引导）控制功能，引入了图形显示的人机 界面，车载数据容量大幅度提高。
4.08年LKJ管理职能划归电务之前，列控数据管理不严 谨，缺少必要的数据资料（人员、交路变化对LKJ数据管 理提出了更高的要求），当前管理难点在结合部管理。
(2)坚持数据 数据修改前均召开数据编制方案审核会，依据LKJ基础数据资料逐项研究，确保 编制方案管理 修改方案准确无误，经批准后方准进行修改。
(3)2*2数据编 借鉴安全计算机工作原理，在LKJ数据编制、修改的流程中，采取“二乘二取二
制管理
”的管理机制 。
(4)LKJ数据比 ⑴本局数据修改结果2*2比对。⑵LKJ数据修改前后比对。⑶外局交接数据与其
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
全路冒进信号的险性事故 125起
“八五”期间
16起
“九五”期 间
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
LKJ2000型监控装置
继承了LKJ-93型监控装置“车载控制模式” 及“运行记录分析”的功能特点；增设了地 面信息传输接口，以提高设备的自动化程度 及安全性能。
内的线路曲线、坡道坡度、道口、桥梁、隧道及车站、信号机、电气化铁路接 触网分相标等设置情况。
一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式
LKJ控制的基本原理 装置采用车载计算机预先存储地面线路数据 的控制方式（即车载模式），在运行时根据列车 所处位置按顺序调取车载存储线路数据。
按装置接收到的前方信号显示并根据列车速度 实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。当 列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施 卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过关闭 的信号机或超速运行。引入土挡点式信息可实现 防撞土挡功能；引入平面调车机控信息可实现平 调控制；引入车站联锁信息可实现车站调车安全 控制。
1.各类现场数据必须实地测量（不具备实地测量条件须注明设计 资料）；2.各类数据必须与设计资料及专业技术管理规定一致，工务 、电务设备名称须一致；3.各类数据间必须符合逻辑关系并与现场一 致（里程标设置规范、准确）；4.规范格式及内容防止遗漏（关联信 号机、防护18号道岔、一离去特殊发码信号机以及信号机设置右侧、 矮柱、工务长短链）；5.必须严格按照管理流程中的时间节点进行落 实，否则数据启用计划时间无法得到保证（特别是调图资料中机车交 路及新线开通涉及全路的运行图调整）。
LKJ基础数据
LKJ数据及数据文件结构示意 图
LKJ基础运行组织数据 LKJ基础线路数据
编制 LKJ基础数据源文件
编译 LKJ车载基础数据文件
LKJ临时数据（IC卡数据）
编制 LKJ临时数据文件（IC卡数据文件）
LKJ数据
LKJ固定控制参数
LKJ控制模式设定参数 LKJ列车参数
LKJ临时控制参数（司机输入数据）
点及时上报数据复核及试验报告
18
数据交接
与相关铁路局电务处办理交接手续（含 基础资料交接）
19
外局数据接收
拟启用新数据7天前交给外局；拟启用5 天前收齐交接记录
20
就绪电报
拟启用新版数据5天前发布换装准备就 绪电报
21
外局轮乘
北京、上海（重点确认）
11
模拟试验
与上版数据进行比对试验
对LKJ数据文
22
件及其以上流 按管理制度要求存档，并建立目录
程文档存档
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
(1) 时间节点 管理
从数据提报、数据公布、数据编制(试验)、数据交接、准备就绪电报发布、换装 电报发布、换装协调会、数据换装等各个环节均须纳入时间节点管理，保证LKJ 数据管理节点有序可控 。
四、LKJ数据换装管理
铁路局应根据机车、动车组运用需求、LKJ存贮资源限制和日常LKJ数据换 装作业能力，对每台机车、动车组以文件或电报明确其LKJ数据的运用限定范围。 不符合机车、动车组运用限定范围的LKJ数据内容不得装车。
9月17日
9月17日
9月26 日
2
前湾港
路企直通文 电明确
济总电 [2013]278 号
10月8日
3
南曹线
北京局管内 2013-10-20 技术资料复
4 京沪、石太
至28日
核
调整
10月8日
10月 12日
10月 14日
5 北牟道口
10月22日
济总电 [2013]293
10月8日
10月8日
6
防洪下汛通 知
每次LKJ数据换装从开始至全部换装结束，路局应制定相应行车安全保障措 施确保行车安全，在此期间须暂停安排涉及换装的其他施工项目。
基层单位数据换装工作由电务段牵头组织，电务段与机务段、动车段组成联 合换装工作小组，电务段段长任组长，机务段、动车段段长任副组长，明确工作 任务，细化实施措施。机务段、动车段制定的LKJ数据换装计划及电务段制定的 LKJ数据换装实施计划须及时上报路局主管业务部门。
方案讨论会
按照《LKJ线路数据修改方案》 ，依据编制规范进行数据编制
两版数据一比一进行核对； 复核记录、签字确认
13
数据修改内容
编制数据变动
14
说明
IC卡参数变动情况
15
重点注意事项
16
提报数据
确定数据版本、提报下发数据数据版本 ，审核下发
17
组织各电务段 督促各电务段按数据下发电报中时间节
复核试验
对管理
上版交接数据比对，用于防止错误编制、数据变化漏项。
(5) 数据编制 流程
针对LKJ数据编制专业管理规定并借鉴联锁管理的经验，细化每版数据必须履行 的22项编制流程项点，并在实际工作中结合运输组织的变化不断完善细化。在 执行过程中，对各环节执行情况逐项确认，防止出现疏漏。
四、LKJ数据换装管理
10月22日
济总电 [2013]292
10月12 日
10月14日
7
徐州北、 符离集
10月25日
师电 [2013]23
（无难易程 度及工作量 大小区别）
10月 18日
10月 18日
换装就 绪电报
5天
9月27 日
换装电 报72小
时
9月30 日
换装 范围
济南 、青 岛、 兖州 、聊 城
我局 变化 涉及 铁路
编制 LKJ控制参数源文件
编译 LKJ车载控制文件ຫໍສະໝຸດ 司机输入 LKJ临时控制参数
LKJ运行记录数据
二、LKJ数据的组成及控制要素
LKJ数据的重要性 列车运行监控装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机 车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行 的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要 手段。 1.LKJ基础数据直接为列控设备（ATP/LKJ/GYK)引用为控制信 息； 2. LKJ基础数据直接用于指导运输生产，在施工计划编制、调 度命令的审核发布等生产领域得到广泛应用； 3. 公布的LKJ基础数据具有权威性、严肃性，不同于专业技术 台帐，一旦出现错误其造成影响不可接受且补救措施涉及单位众多 落实困难。