2010第32届达喀尔拉力赛

2010第32届达喀尔拉力赛
作者：刘兆才
来源：《世界汽车》2010年第03期
这是一次生命的洗礼;这是一次灵魂的升华。

当经历过沙漠的孤行和险峻的沙丘之后,一种对挑战的崇敬油然而生。

达喀尔,我们再一次没能抵挡住你的诱惑!
2010年1月1—17日举行的第32届达喀尔拉力赛是继2009年之后第二次在南美举行,继续挑战阿根廷和智利的沙漠腹地,由于采用了与去年不同的赛段,比赛变得更具挑战性。

集合,发车!
2010年1月1日,在布宜诺斯艾利斯七月九日大街著名的尖方碑脚下举行完多达80万人参与的发车仪式后,车手们离开布宜诺斯艾利斯并前往第一个营地。

道路两旁连绵6km的车迷欢呼和尖叫成了车手一定要完成赛事并返回布宜诺斯艾利斯的完美理由。

比赛共有362名车手出现在官方名单上——151名摩托车手,25名四轮摩托车手,134名汽车赛车手和52名卡车手。

其中中国车手12人(包括3名中国台湾车手):汽车组——威麟车队卢宁军、江耀桓;长城哈弗车队周勇;酷车时代车队朱金忠(领航员何旭东)、赵永国(领航员韩岳);摩托车组——金城摩托车队魏广辉、苏文敏;卡车组陈和皇(中国台湾)、赖正哲(中国台湾)、郑凯仁(中国台湾)。

伴随欢呼声和人群飘向车后,参赛车辆进入草原并首次加速为全力冲刺第一赛段做好准备。

组委会将第一个营地设在Colon,靠近第一个特殊赛段的起点。

当天车手行进317km的连接路段,这对于接下来要迎接近9000km赛道,并在智利阿塔卡马沙漠与沙丘抗争的车手来说实在算不上挑战。

车手在Colon搭好帐篷进入梦乡,为第二天的比赛养精蓄锐,2010年达喀尔拉力赛就此拉开帷幕。

第1赛段
BUENOS AIRES(COLON)布宜诺斯艾利斯(科隆)
— CORDOBA(科尔多瓦)
连接路段 317km
特殊赛段 219km
连接路段 84km
由于部分地区遭遇洪水,一些需要涉水过河的路段无法通过。

出于安全考虑,组委会不得不把首个特殊赛段发车点移到距原定路线的52km处。

所以,Colon与Cordoba之间的计时赛段长度改为摩托车和四轮摩托车组168km、汽车和卡车组199km。

第1个特殊赛段改为当地时间9:30发车。

去年的摩托车组冠军西班牙车手Marc Coma(KTM)首先发车。

随后汽车组比赛开始,上年度冠军车手南非人Giniel de Villiers (VW)于11:38率先发车;3分钟后法国车手Stéphane Peterhansel (BMW)出发;美国车手Robby Gordon (Hummer)第3位发车。

第1赛段结束后,西班牙车手Nani Roma (BMW)获得首胜,领先他的同胞Carlos Sainz (VW) 2分07秒,领先第3名Stéphane Peterhansel (BMW) 2分50秒。

公开组中,Robby Gordon (Hummer)取得胜利,总排名第6位。

量产车组中,日本车手Jun Mitsuhashi (Toyota) 获胜,只比同组的法国车手Ronan Chabot (Toyota)快15秒。

第2赛段
CORDOBA(科尔多瓦)
— LA RIOJA(拉里奥哈)
连接路段 56km
特殊赛段 355km
连接路段 276km
2010年达喀尔拉力赛第2个比赛日,汽车和卡车组赛段长度687km,摩托车和四轮摩托车组626km。

事实上,出于安全考虑,和上个赛段一样两组参赛者从Cordoba出发开始就分两条道路行驶。

因此特殊赛段也有两个版本:摩托车和四轮摩托车组的特殊赛段较短,为294km,而汽车和卡车组赛道稍长一些,为355km。

不过两条赛道的地形相似,前半程几乎与WRC的赛道相同,后半程变得更崎岖、岩石更多。

对于汽车与卡车组来说,赛道中段很陡的下坡路段难度不小,车手必须不停地换挡和刹车才能顺利通过。

总成绩领先的西班牙车手Nani Roma (BMW)在上午10:16率先发车,刚进入特殊赛道仅
2km就犯错,导致赛车翻到了沟里,所幸无人受伤,不过这浪费了15分钟才重返赛道。

第13位发车的Orlando Terranova (Mitsubishi)在发车5km处遭遇了Roma式翻车。

第2赛段结束后,卡塔尔车手Nasser Al-Attiyah (VW)获得了他在本届比赛中的首胜。

领先法国车手Guerlain Chicherit (BMW)1分08秒,领先第3名巴西黑马Mauricio Nevès (VW) 2分01秒,Nasser因此也成了总成绩领先者。

他的队友西班牙人Carlos Sainz (VW)以1分19秒的差距列第2位,法国车手Stéphane Peterhansel (BMW)位列第3,差距是2分30秒。

后面跟着是Miller、Nevès和De Villiers,总成绩前6名中5位属于大众车队。

第3赛段
LA RIOJA(拉里奥哈)
— FIAMBALA(菲安巴拉)
连接路段 259km
特殊赛段 182km
第3赛段属于法国人Stéphane Peterhansel (BMW),他沙漠比赛经验丰富,在以沙漠为主的特殊赛道里充分证明了这个优势,赢得了他在本届达喀尔拉力赛的首胜,将自己保持的达喀尔全部组别总赛段冠军记录刷新成52次。

领先西班牙车手Carlos Sainz(VW)和卡塔尔车手Nasser Al-Attiyah (VW)5分44秒和10分01秒。

总成绩上,Stéphane Peterhansel的胜利帮他成为领先者。

被称为“斗牛士”的Carlos Sainz (VW)以4分33秒的差距列第2位,Al-Attiyah第3位,差距是7分31秒。

第4赛段
FIAMBALA(菲安巴拉)
— COPIAPO(科皮亚波)
连接路段 394km
特殊赛段 203km
连接路段 32km
由于第4赛段开始前夜仍然有很多参赛者没有回到营地,组委会决定将发车时间从凌晨04:00推迟到05:30,而特殊赛段终点改到CP3的位置,取消最后的40km。

第4赛段全程629km,开始阿塔卡马沙漠中的203km特殊赛段比赛之前,选手们要穿越海拔4000多米的安第斯山脉、通过阿根廷和智利的国界。

车手们经历了一条虽然不长但需要技巧的赛段,前半程100多公里的沙地扩大了车手之间的差距。

这也是车手们进入世界上最干旱的沙漠之前,把他们的赛车调整到适应沙漠状态的最后机会。

ATC的组员们
早上7点,当太阳在位于阿根廷西北部安第斯山脉脚下的Fiambala升起的时候,ATC(Arrival Time Control,到达时间控制)组员开始起床。

在营地匆匆用过早餐之后,立即赶往当天的赛段结束地点,预计第一位车手会在11:45到达。

为了等待前一天最后一位完成特殊赛段的参赛
者,ATC组员睡觉时间很短,而且都在大巴上度过。

ATC组员一共6人, 5男和1女,都是志愿者,他们来自法国和迪拜。

这个快乐的团队还有3个阿根廷人协助他们,他们3人很重要,除了帮助ATC团队与参赛者交流,还要帮他们买食物和找地方睡觉。

到达地点设置好帐篷、卫星传输系统和打开电脑以后,ATC成员会再分成两个工作小组:2名组员在结束点的卡车上面记录参赛者的准确用时,其他人在500m之外的停车点给车手们的比赛卡打卡。

中午之前,第一辆摩托车抵达,组员开始工作,把时间贴纸贴到通常会被车手弄湿的比赛卡上。

每天的工作时间很长,尤其是下午沙丘下面会刮起大风。

他们还会给车手分发瓶装水。

摩托车离开之后,汽车又会卷着尘土开过来,ATC组员们必须带上护脸、围巾,抹好防晒霜。

Fiambala的夜幕降临,一位葡萄牙车手终于抵达了ATC点,他非常高兴地得知自己还没过时间,明天可以继续比赛,而且拿到了食物包。

ATC组可以结束今天的工作了……到达明天智利境内的收车点之前,要翻越安第斯山脉,ATC组员们还有很长的路程要在车上度过。

ATC组员的工作每天都差不多,但他们每天都和前一天一样快乐……
不能没有水
经过Atacama(阿塔卡马)沙漠到达Iquique(伊基克)的赛程中,温度猛然升高到45°C,如果不尽全力冲刺的话,很快第一座沙丘就会热得让人无法忍受。

脱水和中暑已经成为对赛手们最大的威胁。

赛事医生Zeferino Campos讲道:“今天,我们已经接治60个脱水的病人,这已经占了我们
所有工作的50%。

这已经是我第4次参加达喀尔拉力赛了,但我从没遇过有哪天像今天这么多人中暑。

”
供应充足的水已经成为赛事组织者们的头等大事。

在TC(计时点)和CP(通过点)或者任何车手需要饮水的地方,都需要供水。

赛事后勤负责人Marc Phily对供水站做出安排:“不论是在医护点、电视转播车还是CP,每辆车上都携带100L的水。

露营地全天提供充足的饮水。

另外,一辆载有3000L水的卡车提供补给。

每经过一座村镇要及时补满水。

考虑到这个赛段水的消耗量,我们必须启用计划B,直升飞机往返于露营地和CP之间来补充供水,并为其他增加用水量的供水点增加补给。

”
第5赛段
COPIAPO(科皮亚波)
— ANTOFAGASTA(安托法斯塔法)
连接路段 90km
特殊赛段 483km
连接路段 97km
阿塔卡马沙漠的丘陵地带给参赛者多种路线选择的机会,高速路段和充斥着大石块的路段
交替。

车手们要准备好自己的体力,面对长距离的考验。

这一赛段中美国车手Mark Miller (VW)成绩最好,赢得了他的第一个赛段冠军。

他比排在第2、3位的队友西班牙车手Carlos Sainz (VW)和卡塔尔车手Nasser Al-Attiyah (VW)分别快2分10秒和4分27秒。

总成绩排名方面,之前领先的Peterhansel (BMW)运气不佳,在135km处赛车后传动轴断裂,浪费了2小时15分,看来想在这届比赛获得他第10个达喀尔拉力赛冠军没什么希望了。

Carlos Sainz (VW)目前排在总成绩第1位,比队友Nasser Al-Attiyah (VW)和Mark Miller (VW)分别快4分37秒和9分39秒。

第6赛段
ANTOFAGASTA(安托法加斯塔)
— IQUIQUE (伊基克)
连接路段 180km
特殊赛段 418km
第6赛段全长598km,其中特殊赛段418km,参赛者必须合理分配体力和调整车速。

通过前1/3需要导航的越野路段之后,参赛者可以在很长一段比较平坦的高速赛道上释放他们的速度,直到终点前大约50km,他们要面对与非洲相似的连绵沙丘。

最后,在特殊赛段结束的地方,参赛者会从壮观的令人目眩的沙丘上滑下来,长度将近3km……令人难忘的特殊赛段把他们直接带到伊基克营地,没有连接路段。

滑出地狱
在伊基克结束的第6赛段亮点是终点线前令人目眩的大下坡,这个大沙坡从坡顶至坡底长度2.5km,落差900m,坡度高达36°。

这个超长下坡也是Por las Pampas拉力赛的经典赛段。

车手们可以在感受速度的同时享受壮观的海景,这样滑下沙丘就像飞一样,因为下坡时眼前只有大海。

滑下这个沙丘成了车手们的最大乐趣。

David Frétigné总结他下坡时驾驶摩托车的方式:“向后倾斜站立,并且保留部分动力。

不要用力刹车,当然更不要用前轮制动。

”量产车组目前的领跑者Xavier Foj说:“我认为下那个坡最安全的方式是尽量快速,于是我用超过120km/h的速度下来了。

”汽车组Carlos Sainz (VW)用130km/h的速度创造了下坡的最高速记录,他冲下陡坡后,激动不已。

Nani Roma (BMW)曾因参加Por las Pampas拉力赛而熟悉这个陡坡,曾用170km/h下坡,他才是这个沙坡的速度之王。

但本赛段由于赛车故障退赛,未能挑战自己的记录。

第7赛段
IQUIQUE(伊基克)
— ANTOFAGASTA(安托法加斯塔)
连接路段 37km
特殊赛段 600km
连接路段 4km
第7赛段有本届达喀尔拉力赛最长的特殊赛段。

赛道开始阶段是40km的沙丘,然后车手们要对抗3km长的盐湖路段,在那里车速很难开到10km/h以上。

在177km处车手们要开上柏油路,在连接线路行驶50km,绕开一个自然保护区。

车手们从227km处继续开始比赛,先是高速有航迹路段,然后被大风路段截断,还有一些多岩石的导航路段……简单地说,这是休息日之前一个独特的多变赛道,为了赶路车手们根本无暇厌倦。

不过组委会允许摩托车手在第2天(休息日)下午6点以前抵达营地即可,这样可以让更多参赛者在规定时间内到达安托法加斯塔继续比赛。

卡塔尔车手Nasser Al-Attiyah(VW)在本赛段再次获胜,用时比法国车手Stéphane Peterhansel(BMW)少3分29秒,比队友Carlos Sainz (VW)少4分21秒。

总成绩榜上,Carlos Sainz (VW)领先队友Al-Attiyah(VW)11分03秒,另一位队友美国车手Mark Miller位于第3名,差距是22分06秒,大众途锐赛车占据了总成绩榜前3名!
1月9日是休息日,车手们可以在安托法加斯塔休整1天。

第8赛段
ANTOFAGASTA(安托法加斯塔)
— COPIAPO (科皮亚波)
连接路段 96km
特殊赛段 472km
紧接着休息日的是充满挑战的一天,仍然留在比赛中的车手们要在阿塔卡马沙漠赛段中经历磨难,特殊赛道开始阶段石头非常多,必须小心对待,特别是在一些松软沙地区域。

之后,车速将可明显加快,车手们驾车高速通过300km左右多弯的快速路段,直到抵达科皮亚波之前90km进入沙丘地带,那里完全是沙子。

法国车手Stéphane Peterhansel (BMW)赢得了本届比赛第3个赛段冠军,这是达喀尔“九冠王”在各组别中获得的第54个赛段冠军(第21个汽车组赛段冠军),记录又被刷新,用时5小时06分05秒,比总成绩领先的Carlos Sainz (VW)快45秒,美国车手Mark Miller (VW)落后1分07秒。

总成绩排名没有变化。

第9赛段
COPIAPO(科皮亚波)
—LA SERENA(拉赛雷纳)
特殊赛段 338km
连接路段 209km
由于科皮亚波地区严重的大雾天气,组委会决定将特殊赛段发车时间后延(从7:15改为11:00),并且将赛段缩短以避免部分参赛者无法按时抵达设在La Serena的营地。

尽管如此,车手们并不轻松,因为更改的结果使第9赛段成为100%的沙漠赛段,他们要在科皮亚波附近的沙漠中蜿蜒前进。

本赛段是在阿塔卡马沙漠中的最后赛段,地形开阔,摩托车手们被安排每20人为一排同时发车。

本赛段Nasser Al-Attiyah (VW)获胜。

Carlos Sainz (VW)再次遭遇轮胎破裂,他的南非队友Giniel de Villiers (VW)以7分38秒的差距位列第3名。

第10赛段
LA SERENA(拉赛雷纳)
— SANTIAGO(圣地亚哥)
连接路段 112km
特殊赛段 238km
连接路段 236km
车手们闯出阿塔卡马沙漠,进入一个更考验车技、蜿蜒而且起伏的山地赛段,车手们必须小心遍布赛道的仙人掌。

总成绩领先的西班牙车手Carlos Sainz (VW)获得他在本届比赛中的首个赛段胜利,也是他第16个达喀尔汽车组赛段冠军,用时比Stéphane Peterhansel (BMW)少28秒,他的队友Mark Miller (VW)以1分02秒的差距位列第3名。

在总成绩方面,获胜给Carlos Sainz (VW)带来更多的“呼吸空间”,与队友Nasser Al-Attiyah (VW)的差距扩大到10分06秒, Mark Miller (VW)以28分19秒的差距排在第3位。

3辆大众途锐赛车仍然占据前3名,排在第4位的Stéphane Peterhansel (BMW)比领先者多用了2小时14分20秒。

第11赛段
SANTIAGO (圣地亚哥)
— SAN JUAN(圣胡安)
连接路段 211km
特殊赛段 220km
连接路段 3km
参赛者们离开智利返回阿根廷,然后开始220km特殊赛段的比赛。

他们要在海拔3500m的高度过境,在更高一点的地方开始特殊赛段发车。

参赛者要先在海拔2000m的山地征服将近100km的狭窄多弯赛道,然后再挑战一段长达20km的下坡,最终抵达阿根廷平原。

这段下坡会成为汽车和卡车最大的难题,他们必须尽量避免制动系统磨损和断裂。

法国人Guerlain Chicherit (BMW)赢得了他的第1个达喀尔赛段冠军,用时2小时34分51秒,这位自由式滑雪世界冠军比阿根廷本土车手Orlando Terranova (Mitsubishi)快30秒,比南非车手Giniel De Villiers (VW)快39秒。

第12赛段
SAN JUAN (圣胡安)
— SAN RAFAEL(圣拉斐尔)
连接路段 23km
特殊赛段 476km
特殊赛段 297km
第12赛段是本届比赛最长的赛段,在特殊赛道204km～334km处,参赛者们要开上碎石柏油路,绕过一个自然保护区。

本赛段前半段是高速技术路段,后半段是高速沙地路段和很多跳跃路段。

这些路段足够在抵达终点线以前让参赛者和赛车再受几天罪。

车手们完成特殊赛段以后,还要开297km的连接路段才能抵达圣拉斐尔的营地。

总成绩领先的西班牙车手Carlos Sainz (VW)再次获胜。

用时3小时30分29秒,比夺冠主要对手、自己的队友卡塔尔人Al-Attiyah (VW)少52秒,另一位美国队友Mark Miller (VW)以4分22秒的差距位列第3名。

第13赛段
SAN RAFAEL(圣拉斐尔)
— SANTA ROSA (圣罗萨)
连接路段 76km
特殊赛段 368km
特殊赛段 281km
第13赛段是车手提升名次的最后机会。

尽管特殊赛道长达368km,实际上,差距会在最初的50km确定,在那里,他们要跨过Nihuil连绵的灰色沙丘,这也是本届比赛最后的沙丘路段。

之后的赛段全部是宽阔的高速赛道,几乎不可能拉开差距。

法国车手Stéphane Peterhansel (BMW)赢得了本届比赛第3个赛段冠军,这是达喀尔“九冠王”在各组别中获得的第55个赛段冠军(第22个汽车组赛段冠军)。

分别比排在2、3位的Nasser Al-Attiyah(VW)和自己的同胞队友Guerlain Chicherit (BMW)快1分21秒和3分45秒。

Carlos Sainz(VW)和Al-Attiyah(VW)之间的总冠军之争更加激烈。

第14赛段
SANTA ROSA(圣罗萨)
— BUENOS AIRES (布宜诺斯艾利斯)
连接路段 166km
特殊赛段 206km
连接路段 335km
这是决战的赛段,汽车和摩托车组总成绩排名领先者的优势很小。

特殊赛段是难度不大的高速路段,此时车手们的心理压力可能比赛段的挑战更大。

比赛的终点线设在小镇San Carlos De Bolivar(圣卡洛斯•玻利瓦尔);冲线之后,参赛者们继续驾车通过335km的连接路段回到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯,1月17日在那里举行颁奖仪式,186名完成2010年达喀尔拉力赛的车手们驾车通过收车台(摩托车手88名、四轮摩托车手14名、汽车车手56名及卡车手28名)。

在1990和1992年获得过两届WRC冠军的西班牙车手Carlos Sainz (VW) 赢得2010年达喀尔拉力赛汽车组总冠军,最终用时47小时10分00秒,以2分12秒的优势赢了队友Naseer Al-Attiyah (VW)。

而另一位队友美国人Mark Miller (VW)以32分51秒的差距排在第3位。

大众车队继1980年和2009年获得达喀尔汽车组总冠军之后,又一次赢得总冠军并包揽了前3名。

总成绩排在第4位的是法国车手Stéphane Peterhansel (BMW),他和冠军的差距为2小时17分21秒, Guerlain Chicherit (BMW) 排第5名,落后第4名近2小时。

法国车手Cyril Despres(KTM)、阿根廷车手Marcos Patronelli(Yamaha)和俄罗斯车手Vladimir Chagin (Kamaz)分别在摩托车组、四轮摩托车组和卡车组比赛中赢得总冠军。

专访
Nasser Al-Attiyah (VW)在接受采访时说:“我很高兴,第二名对我来说也不错,我从未在排名榜上这么靠前。

今天上午我想得到冠军,开得非常快。

我很激动赢得了这个赛段。

我们这届比赛的过程完美,没犯错误、赛车没出问题。

三辆大众途锐赛车都登上了领奖台。

祝贺Carlos Sainz,无论如何是大众的赛车赢的,我为Carlos感到高兴,他的发挥很出色。

我会去和Carlos握手,毕竟他也是车队的一员。

”
中国车手让达喀尔铭记
汽车组的中国车手在达喀尔抒写了辉煌:老将卢宁军的赛段成绩排在第28,总成绩排名也是28名;江耀桓以赛段第24名完赛,总成绩排名第29名,实现了自己赛前制定的进入前30的目标;长城车队周勇的赛段成绩排第27,总成绩第33名;首次参赛的酷车时代车队赵永国/韩岳退赛,朱金忠/何旭东赛段成绩第53,总成绩排在第45位。

1年前的同一时间,2名中国摩托车手早已经打道回府,但12个月之后,2名中国摩托车手—魏广辉和苏文敏一直在坚持比赛并誓为中国摩托车手完赛第一人。

虽然他们的成绩并不突出,但重要的是他们攻克了Nihuil的恐怖沙丘,坚持下来并返回了布宜诺斯艾利斯,最终两人顺利完赛。

苏文敏的赛段成绩排第76,总成绩排第75;魏广辉的赛段成绩排第80,总成绩排第82位。

卡车组的3名中国台湾车手在第8赛段退赛,憾别达喀尔。

Stéphane Peterhansel (BMW)说:“今天的高速路段我们冲到了全速。

和摩托车手须要小心轮胎不同,我们不用顾及任何事,只要开到最快,赛车和轮胎都撑得住。

不过我们还是要小心,因为速度高达170～180km/h,过弯时非常快。

前几天我们遇到了很多前所未有的小问题,否则我们可以加入总冠军的争夺。

此前,我们已经为车队赢得了5次冠军,这已经是宝马车队得到的最好成绩之一了。

这证明我们的表现很好……”
Carlos Sainz(VW)说:“理论上说Nasser应该在我后面,我正在超摩托车,然后他超过我们了。

他超车时碰了我的车,随后,在我前面开成“Z”字型阻挡我,这根本不是公平竞争。

如果我在后视镜看到他的时候也这样做,他根本不可能超过去。

两天前,我跟在他赛车后面的尘土里开了
120km。

更加绝对不正常的情况是,你的队友居然撞你的车。

不,我不认为我已经赢了这届达喀尔。

”。