电气集中电路

X
区间
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
2、调车信号机的布置：
IIIG
XIII
股道
根据调车作业的实际需要布置的
分类：
调车起始信号机：如SⅡD.S5D. SⅢD 、D17、SⅡD.S4D
调车折返信号机：如D15、D1、D3、D9、D11、D13
调车阻拦信
DX有8张类型图:
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头；
1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q:
1表示无岔区段用；2表示有岔区段用；
Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ:
Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
XD
D3
5 D1
1
D11 13 11 21
7
D9
D13
S5 IIIG
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
13
简化后的站场图
D15 编组场
5G
X5 22
东郊
北 京 方 面
X XDG IAG IIAG
4
（二）进路 1.分类：
接车进路、发车进路、转场进路、调车进路
5
2.进路的方向和范围
一个确定的始端，一个确定的终端，一条确定的路径
3.状态： 解锁：SJ ↑ 锁闭：SJ ↓
4.进路与道岔和轨道电路的关系
进路要求有关道岔必须处于规定的位置上 进路上包括有许多段轨道电路
6
➢ 室内: ➢ 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控
35
36
37
三、电源屏 电源屏是电气集中的供电设备, 它必须保证不间断地
供电, 并且不受外电网电压被动的影响。 在大站上, 一般要求有两路可靠的独立电源——主电
源和副电源。主、副电源在信号楼内要能够自动或 手动互相切换, 向电气集中的各种设备供电。
38
按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应
由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12
目前采用: 西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
18
单元控制台
19
20
（二）区段人工解锁按钮盘
设置: 车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离
作用:
1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时， 用它实现个别区段的故障解锁
2）用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号
时，用它关闭信号
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办理办法:
1）破铅封登记 2）两人协同操纵
一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮 另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的 事故按钮
目的: 使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵
22
23
二、继电器组合及组合架
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二、继电器组合及组合架 （一）继电器组合类型 每个组合包括的继电器数量≤10个 定型组合－－电路模块－－独立完成逻辑功能的电路
环节
定型组合可分为三类: （12种，附录5，P286） 1）信号组合:
列车（4）: LXZ 1LXF 2LXF YX 调车（2）: DXZ DXF 2）道岔组合: （3）
矮柱: 除以上之外一般采用矮型
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透镜式信号机机构: 二显示、三显示 玻璃配置原则如下:
1）准许运行速度较高的信号显示，应放在上位 2）能同时点灯的两个灯中间，至少应间隔一个 灯的位置
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（二）信号机的布置: 图2－4（a）
D15
编组场
5G
X5 22
东郊
北 京 方 面
YXD X XDG
IAG IIAG
第二章 设备简介
1
第一节 电气集中及其控制对象和系统组成 一、什么叫电气集中？
车站联锁: 车站信号控制系统简称；
非集中联锁: 道岔在现场分散操纵的车站联锁；
集中联锁: 道岔、进路和信号机在一处集中控 制与监督的车站联锁；
电气集中: 用电气方法进行控制与监督的集中 联锁的简称；
电子集中: 用电子电路实现联锁的电气集中
XD
D3
5 D1
1
D11 13 11 21
7
D9
D13
S5 IIIG
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
D17
1/19WG D5
D15 19 27
IIG
SIII
4G
XIII
XI 天 津 方
XII 面
X4
S4
14
（二）信号机的布置：图2－4（a）
1、列车信号机的布置： 进站信号机：车站进口，如XD.X
制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 ➢ 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器
或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔 区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。 ➢ 继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。 ➢ 电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 ➢ 分线盘是室内外电缆连接的地方。
2
二、控制对象 （一）道岔 1.道岔组成，图2－1
3
2.道岔表示：用中心线表示 集中联锁：尖轨与基本轨间有黑块 非集中联锁：尖轨与基本轨间无黑块
3.道岔状态：
定位：经常放的位置，一般开向正向，DBJ↑
反位：根据需要临时改变的位置，一般开向反 向， FBJ ↑
四开：非定位、反位状态DBJ↓、FBJ ↓
3）SDZ放在岔尖一侧，而SDF放在辙叉一侧的， 不能颠倒
5.道岔区段应选用的组合
每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一
个Q组合
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（二）怎样选用继电器组合 5.区段应选用的组合
图2－15
31
（二）怎样选用继电器组合 5.区段应选用的组合
图2－15
道岔换位法
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图2-6 定型组合联系图举例
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（三）组合架 从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架……. 每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0 其中: 1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继
电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的 位置。
0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与 控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块， 23－6: 指第二排第三架第六层的位置
图2－13 （f）、（g）、（h） 、（i）
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（二）怎样选用继电器组合 4.道岔应选用的组合
图2－14
图2-14 怎样选用道岔组合举例
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注意：
1）SDZ有两个方框，表示一个SDZ组合内的电路， 由两张图纸组成，每张对应双动道岔中的一个
2）SDF是半个组合（另半个给其他双动道岔用）， 也有两张图纸，分别给两个道岔用
岔的位置和动作状态 一般车站使用ZD6型直流电动转辙机 提速区段的车站正线使用S700K型交流电动转辙机和
ZYJ7型电液转辙机 电动转辙机基本要求: P19
三、轨道电路
设置: 信号机防护的进路，信号机的接近区段
划分原则: P27
IIAG 接近区段
D1
1DG 防护区段
D17
防护区段 接近区段
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第三节 室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台
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➢ 室外 ➢ 色灯信号机给出各种信号显示； ➢ 用电动转辙机转换和锁闭道岔； ➢ 用轨道电路监督进路是否空闲。 ➢室外的导线一般用地下电缆, 分信号电缆（虚
线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
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第二节 室外设备 一、色灯信号机
（一）色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱: 进站及车站正线上用的进路信号机、出站 信号机，以及专用线和牵出线上的调车信号 机
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咽喉通过能力
实际上，一架信号机并非仅仅起一种作用 并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反
的调车信号机，如D7、D9 单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机 差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置
的，如D5.D15
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二、动力转辙机 对应每组道岔设一个转辙机: 转换和锁闭道岔，反映道
DD SDZ SDF 3）区段组合: （1） Q
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（二）怎样选用继电器组合
1.进站信号机和接车进路信号机应选用的组合 图2－13 （a）、（b）、（c）
(a)
(b)
(c)
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（二）怎样选用继电器组合 2.出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合
图2－13 （d）、（e）
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（二）怎样选用继电器组合 3.各种调车信号机应选用的组合