大粒径透水性沥青混合料lspm-30在高速公路上的应用

交通规划与工程区域治理
引用：
沥青混全料LSPM-30，是一定级配的集料与沥青胶结在一起，经适当的压实功压实后，形成的一种具有稳定结构的多孔隙沥青混合料。

LSPM是一种新型沥青混合料，具有良好的透水性、抗车辙、高温稳定性、抗反射裂缝和抗疲劳性能；LSPM做为过渡层，既能发挥半刚性基层强度高、造价低的优势，又能克服其易开裂、易发生水损害的的缺陷，大大延长了路面的使用寿命；在大中修及旧路改建等工程中，可以提高施工速度，减少设备投入，大大缩短封闭交通时间笔者通过高速公路上的应用，经过逐步探索和研究，使得大粒径透水性沥青混合料得到很好的应用效果【1】。

一、沥青混合料的选择
设计配合比的原材料要稳定，首先对原材料进行有效的控制才能保证优质的混合料。

对原材料的源头进行控制。

原材料进行装车之前，在抽检级配合格以后方可装运，保证原材料的出厂合格。

对到厂原材料进行严格复检，检测合格后方可卸料。

对原材料的堆放进行控制。

原材料经过装运以后，级配发生了变化，对于级配变化较大，但在控制范围以内的原材料，放在选定的地方，进行翻拌，合格以后再推入料堆，而且设置了不合格品区。

对料堆的高度进行控制。

为有效控制原材料的级配，我们对集料堆的高度进行降低，从原来的10m左右降低到3m以下，减少颗粒由于重力作用而使材料发生的离析。

对于原材料级配的稳定性我们采取源头控制、转运加严检测、到场复验的方式层层把关，并对进厂的材料进行二次翻拌，采取四道关口把关，使混合料级配均匀。

二、沥青混合料的拌合工艺
要掌握混合料是否属于何种结构类型。

是悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构。

这主要依靠空隙率变化的速率来判定。

冷速的变化是以保持路面的结构类型为基础，才能真正的保持设计的级配。

混合料级配的控制可以分为两个部分进行控制，大于9.5mm的颗粒可以采用快筛的方法控
制，简单有效。

小于9.5mm的颗粒可以用
预估油石比的方法粗略确定级配。

拌和工
艺参数 出厂温度。

严格掌握沥青和集料的
加热温度以及沥青混合料的出厂温度。

集
料温度比沥青高10℃～15℃，热混合料成
品在贮料仓储存后，其温度不低于170℃。

拌和时间。

拌和时间由试拌确定为45～50
秒。

必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结
和料，并以沥青混合料拌和均匀为度。

三、沥青混合料的运输
为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板
和底板涂一薄层油水混合物，并用抹布清
除干净积压在车厢底部的余液。

运料车均
在距车厢底部约30cm的中间部位设有专用
温度检测孔，用数显插入式热电偶温度计
检测沥青混合料的温度，插入深度20cm，
同时用水银温度计从车的顶部测量沥青混
合料的温度，校正测量温度。

摊铺过程中，
运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不
得撞击摊铺机，运料车一次起斗到位，角
度约45～60度，混合料表面覆盖的篷布
不用掀起。

四、沥青混合料摊铺
（一）摊铺机就位。

采用两台摊摊铺
机联合摊铺， 两侧挂钢丝基准线，前面摊
铺机一侧走钢丝，一侧走铝合金杆控制高
程，后面摊铺机一侧走钢丝，另一侧用滑
雪走铺好的混合料上摆放的铝合金杆，来
控制路面的摊铺厚度和平整度，铺筑后的
沥青路面均匀一致，离析的状况较少，可
以保证路面的压实度的均匀性。

（二）摊铺机受料。

卸料过程中运料
车挂空挡，靠摊铺机推动前进，一次起斗
卸料的方式给摊铺机卸料，保证摊铺机受
载均匀，摊铺稳定。

（三）调整摊铺机的螺旋布料器的状
态。

在摊铺过程中，摊铺机的螺旋布料器
调整到最佳状态，使混合料的高度在螺旋
的2/3附近。

并保证在摊铺宽度断面上不发
生离析。

特别注意，螺旋布料器不得空转。

熨平板工作角一经选定，摊铺过程中不要
频繁随意调整厚度控制杆。

（四）摊铺机摊铺。

摊铺机在摊铺过
程中必须缓慢、均匀、连续不间断的工作。

摊铺速度一般为2～2.5m/min（规范为
2～6m/min）。

在改性沥青路面表层施工中，
摊铺机摊铺速度如果过快，压路机按规定
的组合碾压，跟不上摊铺机的行走速度，
易导致路面压实度大面积不合格。

五、沥青混合料碾压工艺
（一）沥青路面的碾压方法：压路机
从低侧到高侧，相邻碾压带重叠1/3～1/2
轮宽。

为保持高温碾压，碾压必须紧跟摊
铺机进行，并不得产生推移、发裂。

压路
机每次由两端折回的位置应呈阶梯形，随
摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断
面上。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾
压路线及碾压方向不应突然改变而导致混
合料产生推移。

严禁压路机在尚未冷却的
路段上“调头”、急刹车及急转弯、停车
等候等。

碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、
低幅”的原则。

（二）碾压温度的控制。

保持碾压温
度是控制压实度质量的关键。

在施工过程
中有数字式温度计在摊铺层内部测量温度，
发现温度稍低时，可及时的将26t重型压路
机提到前面碾压。

每天记录的初压温度与
路面取芯的压实度对比，随时适当的调整
温度参数。

（三）碾压组合：采用双钢轮振动压
路机和较大吨位胶轮压路机相组合。

六、结语
大粒径透水性沥青混合料以其良好的
高温稳定性、渗透性、抗疲劳性以及抵抗
反射裂缝等方面的性能，被广泛应用于高
等级道路的结构当中，我们在应用中取得
的技术经验将给高等级公路施工提供良好
的参考。

LSPM由于其自身的优良路用性能，
可在老沥青路面和碎石化的水泥路面上直
接加铺，也可以用在新建以及各种重新铺
筑路基的改建工程中用作基层。

参考文献：
[1]王明宇. 高等级公路高性能沥青路
面配合比设计及应用技术研究[D]. 北京工
业大学, 2012.
大粒径透水性沥青混合料LSPM-30在高速公路上的应用
冯德山
东营市恒泰市政工程有限公司，山东 东营 257091
摘要：LSPM是一种新型沥青混合料，具有良好的透水性、抗车辙、高温稳定性、抗反射裂缝和抗疲劳性能。

本文结合高速公路实践应用，对大粒径透水性沥青混合料LSPM-30在高速公路上的应用进行了探讨。

关键词：大粒径；透水性；沥青混合料；高速公路
·249 ·。