山地车性能指标 选购指南

购置自行车的主要是
一看是不是好的车架，
二看是不是好的零件组成，
三看组装技术好不好。

将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。

一、车架：
1.车架是什么？
车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。

车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。

比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。

2.怎样才能算是好车架？
轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。

如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。

这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。

还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。

别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。

如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。

3.车架是由哪些材料组成的？
最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。

最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。

以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。

二、零件组成
1.什么是自行车零件
装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。

2.怎样才是最好的自行车零件？
简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。

因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。

但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。

所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。

最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。

不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。

三、组装技术
1.组装技术
好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。

所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。

2.自行车的舒适功能
A.变速器？
很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。

变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。

B.变速器有什么好处？
一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。

比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。

在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。

当然，同样可使用在逆风的时候。

变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。

比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。

还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。

所以变速车的好处确实是太多了。

C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。

D.骑行时不知道现在在第几变速段？
现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。

此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。

E.内变速和外变速
在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。

简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。

外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。

内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。

这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。

但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。

F.为什么内变速车现在还未普及？
国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在曰本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在曰本50%的自行车都是内变速车）。

当然理由就是不用维修。

最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。

G.刹车很重要的零件
刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。

在曰本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。

四、什么样的自行车最适合您呢？
首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。

还有如有条件可买内变速的
车或外变速的自行车。

如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您应该选择有变速器的自行车。

如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。

如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。

如果是短距离的话就应该选择轻便车。

如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。

在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况，将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。

[转帖]**山地车硬件入门学习***
山地车硬件入门
山地车介绍
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。

它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。

山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。

细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架…… 山地车又分为五类：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。

5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。

这里重点写入门级别的第一种。

车架
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

前*
前*是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前*哉～～”可见前*的重要性。

硬前*的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。

全世界有几家厂的前*不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前
四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。

下面介绍一下前*的介质种类：
⑴、弹簧*：最低档的*，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧*：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。

弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆*换油可以参考下面的帖子
/mountain/pilot/sl.asp
Travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76KG
Spring: Single sided coil with Air Assist 弹跳系统：单边弹簧和气压
援助
Damping: HC2 阻尼系统：HC2
Adjust: External rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调
节
Lowers: One piece magnesium 下管：整块镁合金
Crown: Forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色
Steerer Tube: Butted aluminum 舵管：铝
Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管：铬合金
Colors: Black, Red 颜色：黑、红
Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较：比Pilot XC多了外部
回弹调节器。

Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开*子调节，比较麻烦。

Marzocchi－EXR PRO Air
Damping system：Dual Open bath SSV system 阻尼系统：双边气压SSV系
统
Adjustability：Dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷
Spring type：Air 弹跳类型：气压
Travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm
Steer tube：Steel 舵管：钢
Colors: Black, Red 颜色：黑、红
两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。

经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。

制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。

V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。

价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC 上绰绰有余
传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。

飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。

长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。

其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。

由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。

27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
国内最常见的两个变速器牌子：喜马诺Shimano、SRAM。

喜马诺占领中国市场很多年，因为是曰本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。

还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

听说SRAM好象被美国公司收购了，或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~
讨论SRAM 和Shimano，请参阅：
/newbbs/ ... dID=10&ID=15475
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。

Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM 的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，
还是得全部一起换。

车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎
车圈：山地车应选用双层圈。

因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。

车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。

缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。

用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为培林轴和珠档轴。

建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。

什么叫培林轴，新手肯定不太懂。

培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。

还有一种轴，它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换
很麻烦，需要专业人事和专门的材料。

而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。

培林轴中还有一种叫——滚针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优点是强度更大，润滑度稍有下降。

一般用在中轴和腕足那里
外胎：内胎：
外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。

不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。

尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。

细齿胎适合泥路。

胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强
内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎.
单车组装的思路（本文尽量针对2K以内的山地车）
首先，低价位的组装车考虑的第一点不是绝对的轻量化，而是适用和耐用，同时我也相信同价位的组装车不一定就能做的更轻。

一味做的比组装车零件高档是没有必要的，但是组装车的优势就是自选配件，按照自己的需要来进行装配——
车架
组装车的第一步都是选择合适自己的车架，车架的正确选择，首先奠定了这辆车子是否能够给骑手带来最佳的骑行姿势，这直接影响到车手的骑行。

按照体重和身高，我们有很多很多可选的配件，一般体重大的人，不一定能够适用十分轻量化的车架，甚至BIGCAT的车架也有建议使用的重量。

如果您超过90KG，那么DB3版本的BIGCAT可能和您无缘，但是相对重一些的其他车架您是可选的，即使重量稍重。

这里的选择范围很大。

其次是身高，不同的身高配置不同的车架，“不要为了车架而勉强自己适应车架”，这句话说得很好，组装车的车架选择范围从14寸到21寸都有，甚至还有更宽的选择，相对同价位的整车，一般不会给你配备那么多型号的车架，所以有些时候你不得不去勉强自己适应车架的大小，其结果就是你的骑行姿势十分别扭，无法发挥你身体的潜力。

另外，如果骑行的习惯也对车架有比较大的要求，如果是偏向平地并且地面比较平整的环境，那么一只轻量化的车架是不二之选，但是如果你挑战的路面是坎坷的，那么你需要的是一只相对有强度的车架。

如果你喜欢骑行的时候猛飞乱跳的，那么你可能需要一直
强度型车架，而非一只轻量化车架，适合1～2K之间预算的车架，基本还是有能够符合你需求的架型。

两个方案及其分析：
接下去考虑的东西比较复杂，我们以山地车为例，因为个人只用过半年的MERIDA 的急速903，01款的车子。

其后的3年全部都是玩山地车，所以对山地车比较熟悉。

（不过个人的第一辆山地车总价和当时买903的价格一样，车子还轻了2KG。

寒一个。

）从这里
开始，我引入两个方案：A“配置均衡”、B“均衡配置”。

A：配置均衡，这个概念个人认为适应的下线是2500￥以上的车子，所谓均衡配置，就是车辆的各方面零件大约处于一个等级，而不存在较大的跨度：比如车辆上装备的零件大约在LX～XT一个级别，上下可以有所浮动。

这种概念的配置以使用者的资金为基础，目的是追求更高的配置，但是相对来说，车子的单独配置不会很高（有钱人装车除外，你愿意用一大堆高端的零件是您的能耐，我们没有，所以考虑一些问题）
B：均衡配置，这个概念以个人的喜好为主，贯穿所有的车辆的配置，这种方案的目的在于使得车辆更适合车手。

这就比如一套普码的西装，虽然很多人都可以穿，但是效果不如量身定做的西装来得好。

这里面牵涉的方面很多，需要大家有一定的积累。

对于高端车友来说，可以尽情享用，而中低端的车友，就需要在适合自己的范围内，寻找性能相近，而某些性能又必须接近自己接受能力以及自己需求的零件了。

这种方案配置出来的车子，可能公路车用上很高级的碳纤牙盘，却在用SORA的后拨，山地车可能用着XT的牙盘，却使用C050的前拨。

但是这些都是完全依照车手的需求来决定的。

这种配置甚至关系到车手的一些习惯。

比如Lance的车子，他的座垫并不是最新款的，而是几年前他就已经用习惯的。

2K 以内的车辆，更适合使用这套方案，这也是我推荐的。

好，我们用B方案来装一辆2K以内的车子。

开始逐步分析。

首先了解一下你的骑行需要，这里包括上文提到的骑行环境，你的骑行习惯，你的力量等等。

不可否认的，2K以内装车相对是比较困难的，我们不追求能够比组装车的零件来得多高档，但是我们追求的是能够以最小的代价得到最适合你的车辆。

车架的的选择不赘述了。

构架之——前叉思路
我们来看构架中的另外一个部分——避震前叉。

一般选择山地车的车友，分为两种，一类车友比较偏向越野，一类车友比较偏向平地。

这个时候，偏向越野的车友可以选择一些300元～400元等级的前叉，比如Tgs和RST，如果越野环境比较好，则可以选择钢叉和铝叉。

如果后期有打算升级比较高端的避震，而眼下又必须使用一根避震，那么推荐选择RST的低端前叉，反应不错，价格在100～200之间。

如果环境允许，用一根钢叉也是可以的。

这就能够让你在后期的升级淘汰的过程中减少损失。

同时可以把初期投资的价格控制在2000左右。

而偏向于平地的车友，完全可以考虑使用一根铝叉。

如果投资不足，可以考虑使
用钢叉，铝叉的价格在100左右，钢叉价格在30左右。

当然，按照经验，铝叉的做工一般要比钢叉来得好。

如果是经常爬山，那么钢叉是不二之选了。

相对完全的平地，有些地面状况不好。

那么您也可以选一只带有锁死功能的TGs（如果选这个，那么其他的配置就要相对降低）或者比较硬的避震前叉。

一般推荐相对硬的避震，这样可以减少投资。

而一些100多带有软硬调节的前叉也是不错的选择。

MOZO的叉子是比较合适的选择之一。

选择轮组的思路
然后我们再说另外一个大件——轮组。

2K以内的车子一般是没有什么成品轮组可以选择的。

所以我们一般使用自编的轮组。

如果考虑未来升级，那么第一次投资就必须准备好，使用便宜一些的花鼓，而且不要考虑使用8段（倒是可以用8段的手制），这样以后一次性升级带来的淘汰损失也能减小。

如果第一次就打算用8段系统，那么你就选择一套8段的花鼓吧。

不过我并不建议这样做，因为你会发现，8段的花鼓可以支持9速的飞轮，这样未来升级，便宜的8段花鼓可能已经磨损殆尽了，即使是不准备换，到了一定时候，飞轮的损坏或者花鼓的损坏（2K以内不可能会有很好的飞轮和花鼓），到时候可能又要一起换掉。

倒不如先采用7段，在需要升级的时候，一次性使用一套整合式轴承花鼓（轴承概念：
/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=43563&page= 1）
轮组另外一样东西就是钢圈。

现在比较常见的山地圈是单层、双层圈，还有刀圈和平圈，以及弓形圈。

如何在这些圈子里面选择比较适合自己的呢？先从你的骑行习惯和体重来选择。

如果体重比较大，140斤以上，即使你骑行都是公路，但是我们还是建议你选择使用双层圈。

如果体重小，但是你骑车的时候喜欢蹦蹦跳跳，而且经常有相对强度的越野，那么你还是需要一只双层圈。

如果体重轻，骑行强度不大，可以选择单层圈。

单层圈和双层圈的区别在于强度和价格，这个就不说了，大家都能看出来。

至于刀圈，平圈，弓形圈，在2K以内能够使用到的效果不会差距太大，但是刀圈的纵向抗冲击能力比其他两种更强。

关于圈子的更多的讨论，请参看：
/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=15511。

另外值得一提的是，太阳的圈子大多数都存在一个撬胎难的问题，因为他的圈边设计得比其他的圈边的内侧要窄，因此使用低端太阳圈的车友最好要准备钢制撬胎棒，以备换胎时候使用。

飞轮、牙盘和链条
接着说传动系统。

如果你在上面选择了7段，我们所要做的就很简单了。

选择7段的车友一般都要升级到8、9段，那么按照你距离下次升级时间的长短，我们选择适合的飞轮。

我们以年计算，一年左右升级的可以用台湾的DNP飞轮，30块一个。

超过一年，采用SUNRACE或者SHIMANO的飞轮。

7段的链条选择范围很大，KMC提供了很多可选的型号，这就要看经销商的货架有什么东西了。

另外，选择飞轮的时候，要看清楚飞轮的齿数变化。

对于那些力量比较大的车手和经常跑平地的车手，可以考虑选择齿数变化比较小的飞轮。

因为我们骑行到一定时间以后会习惯某个速比，其结果就是在这个速比范围内的齿片我们经常使用，而其他的齿片则极少使用到。

如果齿数变化过快，那么飞轮给我们的选择就少了，相对飞轮可以利用的齿片就少，这样可能造成一个飞轮某些齿片磨损严重，而一些。