高填路基32T大吨位压路机超厚填土施工技术

高填路基32T大吨位压路机超厚填土施工技
术
韩勇
（中铁十七局第四工程有限公司陕西宝鸡 721306）摘要：为减少高填方路基的不均匀沉降，保证高填方路基的质量，就必须正确掌握高填方路基的施工技术。

本文根据高填方路基的施工特点及实际施工经验，简单阐述了高填方路基32T大吨位压路机超厚填土的施工技术要点。

关键词：道路高填方超厚填筑技术
1高填方路基的施工特点
1.1高填方路基一般作业面大，所需的填筑土方量、施工人员及设备数目也比较多，因此高填方的路基必须全程采用机械化施工，从填料的开挖、运送、卸料、压实到基底的处理均要采用一系列的机械进行作业，因此其施工管理比较复杂。

1.2对于路基填筑普遍存在稳定性和沉降问题，尤其是高填方路基的施工要在各种地质、地形条件下进行，条件复杂多变，其稳定性和沉降问题更为明显。

因此，我们对于高填路基无论是对填料的选择，路基排水，基底的处理，填料的压实等方面的控制一般都比较高,尤其路基压实要有一定的优化措施。

1.3为了尽量降低路基沉降，增强路基稳定性，必须不断采用新的施工方法及新的检测手段，如采用重型压实标准，采用大吨位碾压超厚填筑路基等。

1.4在路基工程施工中同样也必须做好道路周边的绿化和环境保护工作，这一点对于路基工程的施工尤其重要，在施工场地周围的植被、水土地貌都应尽量避免因施工遭到破坏，所用填料必须经过试验室检测合格后才能进场，防止其中的有害物质污染环境。

2公路高填方路基施工的准备工作
2.1熟悉图纸和线路调查
路基填筑施工前，要组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范，同时要组织有关人员对路线走向，取土场的位置，地形地貌，道路交通，桥涵位置，地质水文状况，水准点及控制桩等进行全面的调查，核对，严禁破坏环境。

根据现场实际情况，工程量大小，编号施工组织设计，确定人员，设备的组合与配置，以及具体的施工工艺，土石方的调配方案。

2.2测量，放样
测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密，恢复路线中、边线，包括路堤的坡角，边沟及桥涵的具体的位置，恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩，在距路中一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于 50m，桩上标明桩号与路中心的填高。

2.3试验
试验室将用于路基填筑的填料取样，应尽快将试验的原始资料整理汇总，以备检测监测。

3 高填方路基大吨位压路机现场碾压的施工技术要点
3.1清理场地
在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查,掌握填方地段的具体地质情况,对于一般地面,应先清除地面的杂草、树木以及腐植土,并疏干地面的积水;对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过2m的台阶,再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。

对于特殊的地面,应根据施工规范要求以及设计标准,按照特殊地基的处理方法进行处理。

3.2路基填料
路基所用填料的最大粒径和最小强度都必须满足规范规定的标准，方可安排进场。

填料
采用挖掘机将其装车后运至填方路段，在卸料时应有专人在车后进行指挥，卸料密度按每层35cm的松铺厚度进行计算，持续间断向前推进，卸完一层填料后，应暂停卸料，转而进行填料的摊铺和整平。

3.3路基填料的摊铺及整平
待第一层填料卸料完成后，可采用大型履带式推土机对填料进行摊铺，并要反复碾压摊平的填料，完成填料的初步压实，方便随后的平地机对路基的整平工作。

待初步整平完成后，再使用平地机对路基进行精平，符合平整度要求同时在精平时形成路拱以便路面排水。

3.4路基填料的压实
对于高填方路基，我们必须采用大吨位压路机进行碾压，（32T以上）压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，碾压次数不得少于5次。

大吨位压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。

各区段交接处，应要互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路前进方向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。

采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。

分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。

横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。

碾压后的基床表层质量应满足设计要求，局部表面不平整应补平并补压。

施工中应坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。

含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。

含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。

压路机碾压走行线路如下图所示。

同时高填方路基，填筑高度达到一定厚度（2米以上）要对路基进行一次全面的补压，采用三角冲击锤进行冲击碾压，冲击碾压速度不得超过15km/h,碾压遍数不得少于20遍，从而保证路基压实。

3.5路基压实度检测
路基压实度检测采用灌砂法进行。

在路基填筑前，应对填料取样进行土工试验，以确定填料的最大干密度以及最佳含水量；路基各层填料的压实度都必须满足路基压实度的规范要求，若不能达到要求，则必须继续进行碾压，直到合格为止；填料的含水量以在最佳含水量±2%左右为宜，若超出限值，应采取翻松晾晒或洒水润湿等措施调整含水量，然后才能进行碾压。

对于土石混填路基，压实度采用相对沉降差进行控制，高差不得大于2mm.
4 高填方路基的施工质量控制措施
4.1高填方路基的摊铺厚度的控制。

为了避免交叉作业，路基填筑应采用配套机械进行施工，使其衔接流畅，形成挖、装、运、平、摊、压等工序的机械化流水作业。

4.2填方材料的控制，必须采用试验检验合格的填料进行填方区的填筑，不符合要求的填料坚决严禁进场。

4.3施工过程中排水工作的控制，一定要结合路基的永久排水最好施工过程中的排水工作。

填筑层面应设置2%的横向坡度以便排水，并在路基的两侧边坡每隔20m左右设置临时排水沟，及时排除路面积水，并确保边坡排水通畅。

4.4路堤分层填筑的质量控制，每层填实的松铺厚度都须经检验合格后方可进行压实，在用压路机对路基填土进行压实时，必须采用大吨位压路机碾压，应遵循先轻后重、先两边再中间、先静压后振动、自低处往高处的碾压原则。

4.5路基沉降的控制，对高填方路基定期进行沉降稳定性观测，并最好数据记录，一旦沉降超出限值，及时进行处理，以免路基出现坍塌。

5注意事项
5.1土石混填路堤和填石路基的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。

易风化软岩不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。

5.2用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用大吨位压路机或夯锺压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石能否用于填筑路堤要进行一定的检测，按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。

该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。

5.3填石路堤路床顶部至路床底部89cm，范围内用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。

结语
综上所述，高填方路基施工中，大吨位压路机的使用是必不可少的，它不仅可以提高路基的压实效果，更是可以减少由超厚填筑和填料不同所造成的碾压不密实，从而降低路基的整体沉降，保证路基的质量达标。

施工人员在施工的过程，一定要针对高填方路堤采取有效的措施，尽量减少类似的不良状况的出现。

同时施工的过程中做到层层把关严格控制，确保工程的质量。

参考文献：
1付书东.高填方路基施工质量控制对策分析[J]山西建筑，2011（23）：161.
2陈海.公路工程中高填方路基施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012（80）：58.。