某站站场改造施工方案

***线***至***段增建第二双线工程***东站站场改造施工方案
编制：
审核：
审批：
***增建第二双线铁路工程指挥部
2010年12月
目录
1、编制依据.................................................................... - 3 -
2、编制范围.................................................................... - 4 -
3、工程概况.................................................................... - 4 -、基本情况..................................................................... - 4 -主要工程数量................................................................... - 4 -工程特点....................................................................... - 5 -4.***东车站改造整体施工方案及步骤 .. (7)
总体施工安排 (11)
施工队伍组织及任务划分 (12)
临时工程布置 (12)
5.3.1布置原则 (12)
旅客过渡 (13)
6、主要工程施工方案 (13)
、箱型桥接长施工 (13)
、地道工程 (13)
、片石砼挡土墙施工 (16)
、路基工程 (20)
、路基附属 (22)
、站台墙施工 (23)
、房建工程 (24)
7、安全技术措施 (33)
8、施工质量措施 (35)
、混凝土质量保证措施 (35)
、钢筋工程质量保证措施 (35)
、模板工程质量保证措施 (36)
、冬季砼施工质量保证措施 (36)
、夜间施工质量保证措施 (37)
9、文明、环境保护措施 (38)
文明施工保证措施 (38)
环境保护措施 (38)
10、应急组织及预案 (39)
成立预案专项小组 (39)
专项小组职责 (40)
指挥组人员分工 (40)
救援专业队伍的组成及分工 (40)
各项应急预案事故后处理工作 (41)
各项应急预案 (41)
****东站站场改造施工方案
（DK800+700～DK803+494段土建）
1、编制依据
（1）中铁第***勘察设计院设计的***东站站改平面图及其它相关
的设计文件；
（2）***东站现场实际情况、车辆情况及相关的资料、数据；
（3）《铁路技术管理规程》及其它的相关技术规范；
（4）我单位在***站、***站等相关类似站改工程的施工经验；
（5）***东站现场踏勘、调查所获取的相关信息情况。

2、编制范围
***东站站场改造工程中的土建项目：路基及其支挡结构附属、桥涵、地道、探测机房、信号楼改造工程。

3、工程概况
、基本情况
本站站改设计范围：
货线：HDK800+750～K1+000
客线：DK800+700～DK803+494
***东站是***枢纽内主要货运站兼辅助客运站，***线变更改造后，现有客货为东西纵列式布置，本站客场设到发线6条，于到发线西侧设牵出线1条；西货场设到发线7条，其它站线30条，岔线11条；基本站台1座，中间站台2座，地道1座。

本次站改维持***东站在枢纽内主要货运站兼辅助客运站地位不变，新建***第二双线沿既有线北侧新建客线接入***东站客场，出客场西咽喉，沿货运车场北侧向西，上跨枢纽北环线，沿既有线北侧接包头站，并与既有***线贯通；既有线作为货线在***东站客场既有正线外绕，之后顺接既有***东货运车场。

本次站改涉及施工内容主要有：1站台旅客站台墙拆除改建及雨棚拆除改建、新建1-8m旅客地道、既有1-6m地道改建加长、西货场拆除部分存车线及新建路基挡墙、路基填筑施工、既有线站线之间铺接过渡改移施工、2座箱型桥接长施工。

详见图2-1***东站站场改造整体施工平面示意图红线部分。

主要工程数量
（1）路基、桥涵、地道
路基土方：填土方35412m3，挖土方54480m3，级配碎石21054
m3。

接长箱型桥：577顶平米/2座。

地道：新建1-8m旅客地道44米；接长改造1-6m地道12.2米路基支挡结构挡土墙：片石砼挡土墙6147m3
路堤坡面防护：浆砌片石1705 m3；C15混凝土预制块144m3；挖基土4830 m3；双向土工格栅3867m2；沥青麻筋125 m2 （2）房建工程数量：
房屋：新建探测机房37m2/2栋；既有信号楼改建212m2/1层。

工程特点
（1）施工内容多，集路基、桥涵、地道、房屋工程等多种工程项目，并与钢构雨棚、轨道、电气化改建、电力、信号工程交叉施工，技术含量高、综合性强。

（2）施工不利条件多。

一是既有线施工，干扰大，安全风险高；二是施工要点作业，需与运营部门密切配合；三是沿线接长涵洞与地方道路交通相互干扰；四是交叉作业多，需要与多个施工专业相配合，协调难度大。

因此，要综合考虑、统筹安排。

图2-1 ****东站站场改造整体施工平面示意图（略）
4.***东车站改造整体施工方案及步骤
本着“既有线施工，安全第一”，最大限度的减少对车站运营的影响的原则，***东站站改工程分阶段、分步骤的进行施工。

根据***东站现有图纸和现场情况，结合***枢纽整体施工计划安排，做出如下施工步骤安排：
2010年
第一步：要点封锁***东站西侧货场专用线，专用线线位和道岔位置进行改移施工，改移目的是为***专用线特大桥桥墩施工让出位置；
第二步：同时分三部分进行
（1）、拆除***东站东侧专用线，进行***路桥切除接长施工。

具体为：停用***东站东侧电厂专用线、粮食专用线、石油专用线。

既有123号道岔开通曲股锁闭直股，拆除岔后直股线路；既有115号岔开通直股锁闭曲股，拆除岔后线路及117、111号岔；109号岔开通直股锁闭曲股，拆除109至111号岔间线路。

（2）、拆除东站西场站修线，219号岔至205号岔线路向南过渡改移，进行1-8m桥进行切割接长施工。

具体为：
停用***东站中间站修线专用线进行专用线改移，既有201号道岔开通曲股，锁闭直股，对219岔后直股至201号岔线路进行过渡改移施工，拆除205号插铺过渡道岔
（3）、拆除西场存车线30至36道、材料专用线及相关道岔，要点拆除262号、268号、276号道岔，拆除后262、268号道岔联通直股、276号岔联通曲股。

进行DK802+900～DK803+494段路基挡墙及土方填筑施工。

2011年：根据剩余工程数量，结合***枢纽整体施工计划安排及铺架节点工期要求，共分四步进行（西进西出方案）详见附件-施工步骤图
第一步：3月1日~3月25日
工务：（1）、3月1日至3月10日，要点封锁拆除***东站II场既有249#、243#、241#、237#、235#、229#、219#、205#、201#岔及如图所示打"×"线路；铺设新255#、253#、251#、249#、247#岔并铺设相关线路，18至28道作为调车牵出线。

（2）、3月15日至3月25日，停用既有4道。

插入新133#、139#岔，开通直股，锁闭曲股。

（3）、3月15日至3月25日，施工新建1-8m地道防护桩。

（4）、3月1日至3月15日，要点封锁既有6道，拆除2站台新建地道口雨棚50m。

接触网：3月1日到3月15日，既有4、6道停电封锁施工，加装分段绝缘器，对站台范围内进行停电，3月1日至5月5日禁行电力机车。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

本步完成后开通4道
第二步：3月25日~5月4日
工务：（1）、停用***东站东场6、8、10道，施工新建1-8m地道至既有8、10道间及2站台爬坡道。

8、10道补砟整道。

（2）、预铺12组(新111#、113#、115#、117#、119#、121#、123#、102#、104#、106#、108#、110#)道岔,如图所示绿色部分线路。

（3）、拆除***头东站东场既有121号道岔，铺设设计新121号道岔。

接触网：8、10、12道停电，拆除接触网。

本步完成后开通6道（禁行电力机车）。

第三步：5月5日~7月5日
工务：（1）、停用12道，继续停用8、10道，12道换铺宽枕板。

（2）、拆除4组（104#、110#、120#、203#）岔，连通铺架通
道。

（3）、要点封锁拆除既有102#、106#、108#岔、插入新215#、217#岔。

（4）、预铺5组（新209#、211#、213#、219#、221#）岔及图示绿色部分线路。

（5）、连通基本站台、2站台间地道，改造基本站台。

（6）、拆除基本站台既有雨棚，新建雨棚。

接触网：配合施工。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

第四步：***第二双线开通前（时间待定）大封锁
工务：要点封锁***东站既有I场4、6道，拆除既有112、114号道岔及岔后线路，连通6道、4道及牵2线缺口；拆除既有119号道岔补缺口；拆除既有115号道岔，连接既有113号道岔至新137号道岔间线路，开通***东站新站型。

接触网：配合开通新站型。

信号：配合***东站大封锁，开通新I、II场和III场联锁设备。

共分五步进行（过渡线路方案）详见附件-施工步骤图
第一步：工务：
（1）、3月1日至3月10日，要点封锁拆除***东站II场既有249#、243#、241#、237#、235#、229#、219#岔及如图所示打"×"线路；铺设新255#、253#、251#、249#、247#岔并连通相关线路至既有205岔后直股，18至28道作为调车牵出线。

（2）、3月15日至3月25日，停用既有4道。

插入新133#、139#岔，开通直股，锁闭曲股。

（3）、3月15日至3月25日，施工新建1-8m地道防护桩。

（4）、3月1日至3月15日，要点封锁既有6道，拆除2站台新建地道口雨棚50m。

接触网：3月1日到3月15日，既有4、6道停电封锁施工，加装分段绝缘器，对站台范围内进行停电，3月1日至5月5日禁行电力机车。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

本步完成后开通4道。

第二步：3月25日~5月4日
工务：（1）、停用***东站东场6、8、10道，施工新建1-8m地道至既有8、10道间及2站台爬坡道。

8、10道补砟整道。

（2）、预铺12组(新111#、113#、115#、117#、119#、121#、123#、102#、104#、106#、108#、110#)道岔,如图所示绿色部分线路。

接触网：8、10、12道停电，拆除接触网。

本步完成后开通6道（禁行电力机车）。

第三步：5月5日~7月5日
工务：1、停用12道，继续停用8、10道，12道换铺宽枕板。

2、将既有201#道岔前调车线路过渡至既有8道，拆除既有201#岔后调车线路。

3、拆除3组（104#、110#、120#）岔，连通铺架通道。

4、要点封锁拆除既有102#、106#、108#岔、插入新215#、217#岔。

5、预铺5组（新209#、211#、213#、219#、221#）岔及图示绿色部分线路。

6、连通基本站台、2站台间地道，改造基本站台。

7、拆除基本站台既有雨棚，新建雨棚。

接触网：配合施工。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

第四步：***第二双线开通前的准备工作
工务：1、拆除新247#岔前至8道的临时过渡线路和201#、203#、205#岔，连通8道、联1线及相关线路。

2、拆除***东站东场既有121号道岔，铺设设计新121号道岔。

接触网：配合施工。

信号：电务配合拆除相关道岔及轨道电路。

第五步：***第二双线开通前（时间待定）大封锁
工务：要点封锁***东站既有I场4、6道，拆除既有112、114号道岔及岔后线路，连通6道、4道及牵2线缺口；拆除既有119号道岔补缺口；拆除既有115号道岔，连接既有113号道岔至新137号道岔间线路，开通***东站新站型。

接触网：配合开通新站型。

信号：配合***东站大封锁，开通新I、II场和III场联锁设备。

5、施工部署
总体施工安排
受多种因素影响，按照***枢纽整体施工计划安排，优先保证***站施工及满足铺架工期的要求，同时满足运输部门的最低运输要求，特对***东站施工节点计划安排：
（1）2010年计划完成：站内2座箱型桥的接长施工
（2）、2011年计划完成：
1）2011年4月30日前完成既有线信号楼1层改建施工；
2）2011年5月6日之前完成新建DK801+地道2站台至8、10股道间洞身施工及DK800+700～803+494段之间除与既有线交叉地段路基施工；
3）、2011年5月31日前完成2座探测机房房建施工；
4）2011年7月30日前完成新建DK801+地道剩余部分施工及1站台改造施工。

5）2011年9月15日完成既有地道DK801+地道接长改建及与既有线交叉地段路基施工。

6）2011年10月31日完成路基附属及区间排水等零星工程。

施工队伍组织及任务划分
由于各单项工程相对工期较短，施工队伍组织遵循专业化、平行作业、大块划小的原则，计划上场5个施工班组。

其中：
二个土方班组：其中一组负责DK800+700～DK801+250段施工，另一组负责DK802+250～DK803+494段土方路基施工；
一个桥涵班组：负责桥涵、地道的施工；
一个路基支挡及附属班组：负责挡土墙、骨架护坡、六角形预制块及排水沟施工
一个房建班组：负责房屋建筑、站台墙和其他生产设备建筑物的施工。

各施工班组原则上独立组织作业，个别资源调配由项目部统一协调，既能保证平行作业，各队之间互不干扰；又能在必要时实现优势互补，资源相互补充。

临时工程布置
5.3.1布置原则
满足施工生产需要，切实可行，并要满足工期、质量、安全和环保要求，尽量减少对车站运营和旅客安全的影响。

5.3.2设备材料运输
土方运输从***专用线特大桥北侧新建施工便道进入货运西场，施工***专用线集台至DK802+408箱型桥之间的土石方及附属，站台改造及地道
施工机械及材料运输从东站广场东侧新建施工通道进入，
5.3.3施工供水及供电
箱型桥及地道施工临时用水利用现有的上水管路，接入各施工用水地点。

地道、箱型桥临时供电自备2台150kw的发电机。

旅客过渡
本站施工旅客过渡难度不大，重点是做好进出站旅客的疏导及安全防护。

施工DK801+地道及1站台站台改造施工时，预留旅客疏散通道，搭建临时通道口，以保证旅客安全；施工DK801+地道时，封闭既有地道，开通新建DK801+地道。

6、主要工程施工方案
、箱型桥接长施工
本站站改所属两座箱型桥为在既有线北侧接长施工，其中DK802+402 1-8m处于封停西场货运线的外侧，对既有线无影响；DK801+108
8+12+8m箱型桥临近既有线，需对既有线进行防护，影响不大，主要是跨包头东河区工业中路，需重点防护。

箱型桥接长施工详细详见专项施工方案，此处不再详述。

、地道工程
***东站站改工程包含地道工程2座。

分别为新建DK801+ 1-8m旅客地道、既有DK801+ 1-6m地道接长施工。

6.2.1新建地道施工
DK801+ 1-8m旅客地道为新建地道，施工受铺架工程进度制约，必须紧紧抓住铺架到来之前的有限时间，完成2站台至8、10股道间地道洞身的施工。

因此在确保施工安全、质量的前提下，采用流水、平行、交叉、均衡生产的施工作业方法，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，统筹安排，合理组织，科学施工。

确保在铺架到来前完成施工任务。

根据***东站站改总体方案，分为两大步进行。

第一步：封锁4道，完成4道钻孔防护桩后，与铺架、钢构单位配合，封锁停用6、8、10股道，立即采用明挖法进行2站台及2站台至8、10股道间洞身及人行梯道施工。

依次开挖基坑、浇筑垫层砼、洞身底板钢筋绑扎、底板砼浇筑、洞身钢筋及砼施工。

第二步：继续与铺架、钢构及三电迁改单位配合。

继续封锁停用8、10道，新封锁12道，开通6道。

采用明挖法进行8、10道间至1站台及1站台洞身、人行梯道施工。

依次开挖基坑、浇筑垫层砼、洞身底板钢筋绑扎、底板砼浇筑、洞身钢筋及砼施工。

具体施工工艺及方法详见DK801+ 1-8m旅客地道施工方案
6.2.2地道接长施工
DK801+ 1-6m旅客地道为既有1-6m地道接长施工。

根据***东站站改设计，既有1站台需改为高站台且设计站台面范围内为无柱雨棚设计。

因此，既有地道出入口段需要拆除封闭，往1站台面北侧接长并新建出入口段。

如图DK801+ 1-6m旅客地道接长剖面图所示
6.2.2.1既有出入口段封闭拆除
新建DK801+ 1-8m地道主体完成满足旅客通行条件后。

立即与车站、路局等相关单位联系，备案后将施工区域采用彩钢板封闭。

图DK801+ 1-6m旅客地道接长剖面图
拆除既有出入口段时首先对既有地道北侧封端墙进行凿除，并将北侧新建出入口封闭段洞身开挖完成。

洞身开挖坡度按照现场实际情况确定。

如遇地下涌水，及时进行降排水后方可开挖。

北侧封端墙及接长侧出入口封闭段洞身开采用完成后，立即安排专用凿除机械按照新建接长地道节宽度外加50cm进行凿除既有底板，凿除时注意保护新旧地道接缝处原地道防水层，切勿破坏。

凿除建筑垃圾集中堆放，利用夜间时间及时清理出站。

6.2.2.2新建接长地道节及出入口段节施工
参见DK801+ 1-8m 新建旅客地道施工方案 7.2.2～章节
、片石砼挡土墙施工
站内挡土墙设计有两处，分别为DK803+100～DK803+494右侧路堤挡土墙，长394米，高度～5.5米；DK802+780～DK802+990左侧路肩挡土墙210米，高～3.5米。

均为重力式挡土墙，设计强度C20片石砼，下设碎石垫层。

挡土墙路基断面形式见图 28道3.5 1.9
1015.35
0.61017.31
4
路堤挡土墙
5.0
1.9
0.6
1021.64
图6.3-1 挡土墙路基断面图
依据工程特点及包东站站内征拆及三电迁改进展情况，挡土墙与路基穿插施工。

重力式挡墙基础采取机械分段跳槽开挖，人工辅助清底；临近既有线
坡脚1m以内的基坑开挖采取槽钢桩围护，距坡脚1m以上的采取1:的放坡开挖；模板采用大块光面竹胶板和对拉螺杆加固的方式；混凝土采用汽车吊吊送入模；一次立模浇筑成型。

（1）基坑开挖
基坑开挖按照设计要求控制基底高程。

开挖前详细调查既有线附近的管线位置，物探人员测定管线高程并现场挖探坑，对现有管线做明显标记，开槽时遇有管线处必须人工开挖。

施工中，遇到不明管线，及时妥善保护，并通知有关部门处理；临近既有线基坑开挖时需对既有线加强观测，保证营业线行车安全。

DK802+780～DK802+990段基坑，基坑深度～2.0m，因临近既有西场存车牵出线；基坑开挖采用人工跳槽开挖并用槽钢桩支护，采用［18槽钢作为支挡结构，锚入基底土层～2.5m，悬臂长～2m，全长3～4.5m，以保证开挖后既有线边坡稳定。

DK803+100～DK803+494基坑开挖临近既有建筑物围墙，开挖采用1：的放坡、跳槽开挖，开挖深度～2.0m；挖槽时机械挖至距槽底标高10cm 时用人工清底，不得超挖，严禁扰动槽底原状土。

基坑开挖至基底以上一定深度后，如发现泉涌及渗水等情况后，应立即采取相应措施进行防水处理，以防止既有路基边坡出现坍塌、下沉等现象。

基坑开挖支设计表后，应立即对基坑基底进行处理，保证基坑底面无浮渣，底面平整。

基坑边缘至路基中线的距离偏差控制在-10mm、+50mm范围之间，基底高程允许偏差控制在0～-50mm范围之内。

（2）基底处理
根据设计图纸，基底为粉土，设计采用碎石换填基底以下0.5m。

处理详见附图碎石垫层示意图
（3）挡墙模板
本段挡墙混凝土一次立模浇筑成型
为保证混凝土浇筑时模板不致发生局部牛丸及侧向及横向变形，影响挡土墙的外观质量，模板及其支承必须具有足够的刚度和强度。

因此模板采用244*122*1.5cm竹胶板，加固方式采取10*10cm木方与φ16mm对拉杆加固。

模板高度误差不大于5mm，接缝错牙不大于1mm，平整度不大于5mm。

由于重力式挡土墙的特殊结构形式，模板安装过程比较复杂，在脚趾位置设有台阶，加之挡土墙向路基倾斜，因此在模板安装时，靠路基一侧必须考虑到模板由于倾斜而产生的水平分力及混凝土浇筑过程中的水平分力。

因此靠路基面侧模板支承拉杆结束后，采用10#槽钢焊接成三角支架按线路水平方向间距0.8m设置加强支撑。

模板加强支撑如下图所示
（4）片石混凝土浇筑
○1混凝土统一由集包项目部搅拌站集中拌制供应，强度等级C25片石混凝土。

罐车运至施工现场，汽车吊吊送入模，灰斗容量不得大于方，起吊时在吊斗上系两根绳索供人工牵引，保证灰斗稳定。

混凝土振捣采用插入式振捣棒捣固密实。

混凝土浇筑过程中观测墙身平面位置及稳定性，发现问题及时纠正，确保混凝土外观平顺、光洁。

浇筑砼应连续进行，浇筑过程中一般中断时间不要超过2小时，如因特殊情况，必须设置施工缝时，接缝要严格按照砼施工缝处理要求办理。

浇筑砼时的自由倾落度不超过2米，若高差超过2米，必须使用溜槽或串筒。

依次整体浇筑成型。

浇筑后用洁净的操练或草袋覆盖其外露面，洒水使其经常保持潮湿的状况。

养护时间一般不少于7昼夜。

浇筑砼前，应严格按照设计图纸，设置预埋泄水孔。

○2抛填片石：片石掺加前必须清除表面的杂物、泥土等；片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，本段施工控制在20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触预埋泄水孔，不可直接接触基底、模板。

○3混凝土强度达到后方可拆模，拆模时人工上下传送模板、钢管等物件，禁止向下抛掷；拆完后及时涂刷养护液进行混凝土养护，冬季时搭设暖棚养护。

○5施工脚手架采用钢管搭设，围绕挡墙设立，搭设时两侧及上口采用钢管连成整体，并搭设剪刀撑，保证架体的稳定；搭设完后墙背处采用斜向钢管、方木进行加固支承。

脚手板：采用5㎝厚木脚手板，操作层满铺。

脚手架外侧面搭设剪刀撑。

（5）墙背回填
墙背回填与路基填筑同步施工，墙铺设一层0.3m厚砂夹卵石反滤层，并在最低泄水孔下步回填不小于0.3m的粘性土隔水层。

（6）挡墙附属工程
①沉降缝：挡土墙沿墙身方向每隔15m设伸缩缝一道，地层变化处设沉降缝一道，缝宽0.02m，缝内全断面填塞沥青麻筋，外封M10水泥砂浆。

②泄水孔：墙身高出地面部分每隔2m上、下、左、右交错布置泄水
孔，施工时泄水孔采用预埋φ10cmPVC 管，墙背设0.3m×0.3m厚0.05m 的土工排水片材。

、路基工程
本段路基工程包含新建路基及站台东西咽喉区线路改造，因设计标准提高，原东西咽喉区线路拆除后在确定设计的地基承载力的基础上，经过试验确定是否需要挖除换填。

在原有的地面清除干净，处理完毕后，进行新的路基施工。

（1）路基挖土施工方法
对于路基挖方较宽地段，为加快进度，扩大工作面，采用横断面分层开挖法，并在路基两侧对头开挖；开挖机械用挖掘机，推土机推土，自卸车运土；当挖至基床标高10—15CM时，用人工配合平地机精平，碾压后，再用人工清理至设计标高，重新碾压报验。

路基填筑成型后，进行边沟的测量放样，用挖掘机开挖，但其轮廓及沟底应预留10公分，用人工清边、清底，对于边坡或沟底较软弱者，应进行夯实处理后，再进行砌筑。

（2）路基填筑
路堤施工必须严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工，路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段选用级配碎石；路基基床底层选用A、B组填料。

基床底层以下采用B、C组填料。

填料的压实标准必须符合规范要求。

一般地段路基工后沉降量不应大于20cm，路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段工后沉降量不应大于10cm。

沉降速率不应大于5cm/年。

路基填筑时挡土墙体必须达到设计强度的80%以上才可进行墙背填土，填料采用B组填料，人工配合小型机具夯填，每层夯填厚度20cm。

墙背反滤层跟随填土同时施工。

其他地段采用机械化和人工配合作业，自
卸汽车运料，推土机初平，人工配合平地机精平，20t 振动压路机进行碾压。

（3）基床表层
本段路基基床由表层与底层组成，表层厚度0.6m ，底层厚度1.9m ，总厚度2.5m 。

1）路基基床底层施工
路基基床底层填料采用A 、B 组填料或改良土。

基床底层填筑压实工艺原则按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行。

基床底层施工质量符合《路基本体外形尺寸标准表》及《路基本体填料压实标准表》后，方可进行路基基床底层施工。

2）路基基床表层施工
基床表层厚0.6m 填料采用级配良好的碎石，其材料粒径、级配和品质应符合《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的有关规定。

级配碎石与上部道床道碴及下部填土（路基基床底层）之间的颗粒级配均应满足D15＜4d85。

路基基床表层分二层填筑，下层填筑为35cm ，上层为25cm ，每层施工工艺流程分为四区段八流程，详见《图基床表层填筑施工工艺流程框图》。

图基床表层填筑施工工艺流程框图
验收基床底层区段 测量放样检验修
整
基
床
底层搅拌运输区段 摊铺碾压区段 检测修整区段
拌 和 运 输 摊 铺 碾 压
检测试
验
修整养护
、路基附属
（1）排水沟、边沟施工
基坑采用人工辅助机械开挖整修，保证排水沟的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计图要求。

施工时从标高低处向高处施工，避免下雨天排水沟积水，浸泡基础。

排水沟采用片石砌筑，用挤浆法进行施工。

片石石质必须符合质量要求，片石砌筑时采用丁顺结合的方法，防止出现通缝。

灰缝过大时填入砂浆后用小石块填塞，严禁全部用砂浆进行填塞，确保灰缝砂浆饱满。

施工过程中严格挂线，保证排水沟平直、圆顺、流畅。

沟底、斜坡在施工前进行夯实处理。

（2）拱型骨架护坡施工
路堤边坡成型后进行修整，使坡面平整、密实，达到设计坡面要求。

在施工中首先按设计要求清除基底泥土，设好坡度，按设计形式尺寸挂线放样开挖沟槽。

骨架采用挖槽法施工，与截水槽同时砌筑，砌筑自下而上进行。

砌筑后确保灰缝砂浆饱满，骨架边缘回填密实，防止表水侵入冲毁骨架。

骨架纵向每12～16m设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥清麻筋，深40cm。

骨架内种沙棘，沙棘穴距60cm，每穴2棵。

砌筑上层时，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。

（3）铺设六角形空心砖
六角形空心砖提前采用定性模板进行预制。

待路基成型后，根据设计要求对相应里程段进行整形刷坡。

自下而上铺设。

（4）土工格栅施工
根据出厂单位提供的幅宽、质量、厚度、抗拉强度和渗透系数等测试数据，选用满足设计要求的土工格栅。

土工格栅采用人工铺设。

自设计地段地表起每填筑0.6m高，于路堤边。