2、化油器式燃料供给系的结构与原理 理解化油器的工作原理,掌握化油器的维修知识 汽车发动机构造与维
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于节气门开度与转速。当转速 不变时，进气量随节气门开度 增大而增加；当节气门开度不 变时，进气量随转速的升高而 增加
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汽车发动机构造与维修
2.2.2 可燃混合气的形成 可燃混合气的形成过程：进气时，气缸吸力使空气经
空滤器滤清后吸入化油器，空气流经喉管时流速加快，压 力下降，在压力差的作用下，汽油由浮子室喷入化油器并 被高速气流冲散成雾状，与空气混合后由进气管进入气缸， 汽油与空气的混合至压缩行程终了结束。
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汽车发动机构造与维修
真空式加浓装置
活塞式真空加浓装置
空气缸
活塞
通道
弹簧
主量孔
推杆
加浓量 孔
加浓阀
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汽车发动机构造与维修
2)工作情况 (1)发动机在中小负荷下工 作时，节气门后面的真空 度较大，此时的加浓阀被 其弹簧关闭。 (2)发动机进入大负荷时，节 气门后面的真空度ΔPx减 小，加浓阀打开,两孔喷油。
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汽车发动机构造与维修
比较两种省油器： ① 机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加 浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。 ② 真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面 的真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速 都有关系。 ③ 真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。
当节气门继续开大时， ΔPh增大，ΔPk也增大，但 终因ΔPk〈ΔPh，混合气仍 是稀的成分。
汽车发动机构造与维修
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泡沫管作用： 使空气提前渗入，及早的产生泡沫，易吸出、易吹
散， 易雾化。
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汽车发动机构造与维修 2.怠速装置
除怠速工况外，其他各种工况它都未停止供油，故称 主供油装置。
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原理： 由于空气量孔的节流作
用，使主量孔外面气压Pk 小于大气压力P0，但大于 喉管处压力Ph，即Ph〈Pk 〈P0。这时决定主量孔流 量的压力差不再是 ΔPh=P0-Ph，而是ΔPk =P0-Pk。因为Δ Pk〈Δ Ph， 出油量比没有空气量孔时 要少，混合气变稀。
成分。拧入时出油量减少，混合气变稀，但偏稀时易熄火， 过渡性不好；拧出时出油量增多，混合气变浓，但偏浓时 油耗增大，排放污染严重。 2.开度调整螺钉
用以调整节气门的最小开度和空气量，从而改变怠速的 高低。拧入时开度加大，转速升高，油耗量增多；拧出时 开度减小，转速降低，油耗量减小。
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双腔并动；双腔分动
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(1)、双腔并动式： 双腔并动式化油器相当于两个同样的单腔化油器并联，
两腔内的节气门固装在一根轴上，保持同步开闭。 (2)、双腔分动式：
双腔分动式化油器两腔结构不同，主腔提供经济混合气， 副腔只在高转速大负荷时工作，以解决动力性和经济性之 间的矛盾。
节气门控制机构。
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汽车发动机构造与维修 2.3.4 化油器的操纵
阻风门拉钮
阻风门
加速踏板
拉杆
止动支柱
凸轮
节气门
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2.4 汽油箱
一）作用 储存汽油，其储备里程一般为300-600Km。普通汽车具有一个 汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。 二）安装位置 货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下，轿车油箱装在车架后部。 三）构造特点 油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡（以防腐蚀），有的 用塑料铸制。 油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由油箱盖密 封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气阀与蒸汽阀。油 箱上装有汽油表传感器和连接汽油滤清器油管的油管开关，箱底部 有放油螺塞，箱内装有减轻燃油振动的隔板。
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汽车发动机构造与维修 2.3.3 KEIHIN型化油器
2.3.3 KEIHIN型化油器的特点 1、起动装置设有半自动阻风门 2、装有空调怠速提高装置 3、主腔设有起动装置、主供油装置、怠速装置、加速装置
和加浓装置，副腔只有主供油装置和过渡装置。 4、副腔节气门除了与主腔节气门联动之外，还设有真空式
汽车发动机构造与维修 5、起动装置
(1)作用 ：是在发动机冷态起动时，供给极浓的混合气α— 0．2～0．6。
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要求：阻风门式起动装置在冷起动时，应满足以下要求 (1) 冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面
产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时 供油。 (2) 连续运转后，阻风门微开，节气门不动。因此时转速突然 增高，出油量增多，因汽化与燃烧条件变好，混合气应适 当变稀，阻风门微开以调节进气量，防止混合气瞬时过浓。 (3) 热起中，随着机件温度的升高,阻风门逐渐全开，节气门关 闭，节气门从快怠速转入低怠速。阻风门适时全开，使混 合气变稀。 (4) 热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风 门半开或全开即可。
2、 喉管
用来增大气流的速度，使 喷管出口处产生吸油真空 度，克服与浮子室液面的 高度差而吸油。
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3 、喷管和量孔
喷管的出油口在喉管 的咽喉处，喷口高出浮子 室油面2—5mm，喷管另 一端与浮子室相通。
量孔用来计量流出的 燃油，其流量的多少，取 决于量孔的尺寸和量孔内 外的压力差。
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按重叠的喉管数目
喉管大，增加充 气量，但汽油雾 化不良
汽车发动机构造与维修
多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化
喉管小，汽油雾 化良好，但充气 量减少
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按空气管腔数目 单腔式：有一组喉管、一个混合室和一个节气门 双腔式:有两组喉管、两个混合室和两个节气门。
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加速装置的调整部位
1. 出油量的调整 活塞式加速泵是改变节气门轴摇臂连接孔位置。连接孔
离轴心越远，所划的弧越大，活塞行程越大，出油量越多。 2. 调整原则
春、夏、秋或道路好时，由于汽化条件好，供油量可 减少。冬季或道路坏时供油量可适当增多。
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1.构造 2.工作情况 1)发动机未进入 大负荷时 主供油 装置工作, 加浓阀 处于关闭状态. 2)当发动机进入 大负荷时杆件动 作,实现了两孔供 油。
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机械加浓系统
加浓阀
推杆
主量孔 加浓量孔
摇臂
拉杆
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特点分析
固定的加浓作用点， 不能在各转速下的加浓 点加浓，有功率停滞感。
构造特点： A 、怠速油道一端通浮子室，一端通节气门后面的喷孔，为
一高出油平面漏了气的“п”形油道，防止虹吸作用。 B、 怠速油量孔与主量孔是串联关系，怠速喷孔和主喷管是
并联出油。 C 、怠速时，过渡喷孔位于节气门前方，将怠速供油延续到
较大的节气门开度，与主供油装置衔接供油。 D 、油量调整螺钉调整油量，节气门开度调整螺钉调节进气
量孔一般不在浮子室 上直接钻出，而是用铜塞 精密加工制成，再装入浮 子室，换装不同尺寸 量孔 可获得不同出油量，便于 化油器系列化
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汽车发动机构造与维修
4、空气室与混合室：
5、节气门： 作用是控制可燃混合气的流
量，改变发动机的功率。 发动机进气量的多少，取决
(1)作用：
汽车发动机构造与维修
3.加浓系统
当发动机负荷增大到85％以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气α=0．8～0．9。使发动机发出最大功率， 以克服较大的外部阻力或长时间的加速行驶。此时的总供油量 比在中小负荷时多15％～20％。
(2)加浓装置：机械加浓装置；真空加浓装置
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出油阀
连动板
通气道
摇臂
活塞
拉杆 进油阀
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汽车发动机构造与维修
（2）原理
当节气门迅速开大时，连动板通过弹簧将活塞急速压下，泵腔内 油压剧增，关闭进油阀，打开出油阀，燃油由加速喷口喷出。由于弹 簧被压缩，所以当节气门停止运动后，在弹簧作用下活塞仍可继续下 行一段距离，延长喷油时间。
为何加浓系统又叫作省油器？
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4.加速装置
(1)作用 当汽车需要加速行驶或超车时，节气门开度迅速大开，瞬间 短期额外供油，防止混合气瞬时变稀，使发动机的转速和功率 迅速升高，以克服加速时的惯性阻力。
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加速量孔
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汽车发动机构造与维修 2.3.2 现代化油器的基本机构
1.主供油装置 2.怠速装置 3.加浓装置 4.加速装置 5.起动装置
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作用：
汽车发动机构造与维修 1.主供油装置
保证发动机在中小负荷范围内工作，供给随节气门开 度增大而逐渐变稀的混合气（α=0．9～1．1）。
空气室
输油管
针阀
2-5mm
浮子 ห้องสมุดไป่ตู้子室
主量孔 混合室
喷管
喉管
空气滤清器
进气门
节气门 进气预热套管
进气歧管
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1 浮子机构：
浮子由薄铜皮制成并为 空心的，其上有针阀 用来 控制和储存来自汽油泵的 燃油，与汽油泵相配合保 持油面的规定高度。
汽车发动机构造与维修
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提高怠速油道 的气压防止怠 速时供油过多， 还可防止虹吸 作用。
控制怠速时的 供油量
调节怠速时的出 油量，从而控制 混合气的浓度。
调节节气门最小 开度和空气量， 从而改变怠速的 高低。
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汽车发动机构造与维修 怠速的调整装置
1.油量调整螺钉 用以调节流出喷孔的泡沫量，因而也就改变了混合气的
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汽车发动机构造与维修
特点分析
(1)真空加浓装置起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空 度ΔPx.
(2)ΔPx的大小不仅与开度有关，还和发动机转速有关， (3)由于ΔPx与开度θ和转速n有关，实现了自动控制，满足了 工况的需求，功率增加灵敏，在阻力无常的路面上行驶时， 提高了车速的稳定性。
量，两螺钉上均有防松弹簧。
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3）工作情况
汽车发动机构造与维修
1 低怠速时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之间。
2 高怠速过渡时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之前
3 联合供油、交接过渡
4 彻底交接、怠速停止供油
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汽车发动机构造与维修 怠速系统中装置作用
作用： 怠速装置用来供给α=0．6～0．8的少而浓的混合气。维
持稳定的最低转速 600 r／min～800r／min，燃油量为正 常工况的 10％。
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空气量孔 过渡喷孔 调整螺钉
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怠速油道
怠速喷口
开度调节螺钉
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2、化油器式燃料供给系的结构与原理 理解化油器的工作原理， 掌握化油器的维修知识 汽车发动机构造与维修教学课件
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汽车发动机构造与维修
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汽车发动机构造与维修
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2.2 简单化油器及可燃混合气的形成
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按喉管处气流方向：
名称 上吸式
下吸式
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气 流速低、汽油雾化不好，化油 器的保养和调整也不方便。趋 于淘汰
进气弯道少，进气阻力较上吸 式小，有利于提高气缸充气效 率和发动机功率。未蒸发的汽 油容易流入气缸稀释润滑油
平吸式
进气阻力小，可使发动机总体 高度尺寸降低。
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简单化油器的特性：在转速不变的情况下，随节气门开度 增大，简单化油器所供给的可燃混合气浓度由稀变浓
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汽车发动机构造与维修 2.3 现代化油器
现代化油器增加了自动调配混合气浓度的主供油装置、 起动装置、怠速装置、加浓装置（省油器）和加速装置。
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2.2.2 可燃混合气的形成 可燃混合气的形成过程：进气时，气缸吸力使空气经
空滤器滤清后吸入化油器，空气流经喉管时流速加快，压 力下降，在压力差的作用下，汽油由浮子室喷入化油器并 被高速气流冲散成雾状，与空气混合后由进气管进入气缸， 汽油与空气的混合至压缩行程终了结束。
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真空式加浓装置
活塞式真空加浓装置
空气缸
活塞
通道
弹簧
主量孔
推杆
加浓量 孔
加浓阀
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2)工作情况 (1)发动机在中小负荷下工 作时，节气门后面的真空 度较大，此时的加浓阀被 其弹簧关闭。 (2)发动机进入大负荷时，节 气门后面的真空度ΔPx减 小，加浓阀打开,两孔喷油。
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汽车发动机构造与维修
比较两种省油器： ① 机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加 浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。 ② 真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面 的真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速 都有关系。 ③ 真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。
当节气门继续开大时， ΔPh增大，ΔPk也增大，但 终因ΔPk〈ΔPh，混合气仍 是稀的成分。
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泡沫管作用： 使空气提前渗入，及早的产生泡沫，易吸出、易吹
散， 易雾化。
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汽车发动机构造与维修 2.怠速装置
除怠速工况外，其他各种工况它都未停止供油，故称 主供油装置。
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原理： 由于空气量孔的节流作
用，使主量孔外面气压Pk 小于大气压力P0，但大于 喉管处压力Ph，即Ph〈Pk 〈P0。这时决定主量孔流 量的压力差不再是 ΔPh=P0-Ph，而是ΔPk =P0-Pk。因为Δ Pk〈Δ Ph， 出油量比没有空气量孔时 要少，混合气变稀。
成分。拧入时出油量减少，混合气变稀，但偏稀时易熄火， 过渡性不好；拧出时出油量增多，混合气变浓，但偏浓时 油耗增大，排放污染严重。 2.开度调整螺钉
用以调整节气门的最小开度和空气量，从而改变怠速的 高低。拧入时开度加大，转速升高，油耗量增多；拧出时 开度减小，转速降低，油耗量减小。
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双腔并动；双腔分动
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汽车发动机构造与维修
(1)、双腔并动式： 双腔并动式化油器相当于两个同样的单腔化油器并联，
两腔内的节气门固装在一根轴上，保持同步开闭。 (2)、双腔分动式：
双腔分动式化油器两腔结构不同，主腔提供经济混合气， 副腔只在高转速大负荷时工作，以解决动力性和经济性之 间的矛盾。
节气门控制机构。
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汽车发动机构造与维修 2.3.4 化油器的操纵
阻风门拉钮
阻风门
加速踏板
拉杆
止动支柱
凸轮
节气门
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2.4 汽油箱
一）作用 储存汽油，其储备里程一般为300-600Km。普通汽车具有一个 汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。 二）安装位置 货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下，轿车油箱装在车架后部。 三）构造特点 油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡（以防腐蚀），有的 用塑料铸制。 油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由油箱盖密 封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气阀与蒸汽阀。油 箱上装有汽油表传感器和连接汽油滤清器油管的油管开关，箱底部 有放油螺塞，箱内装有减轻燃油振动的隔板。
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汽车发动机构造与维修 2.3.3 KEIHIN型化油器
2.3.3 KEIHIN型化油器的特点 1、起动装置设有半自动阻风门 2、装有空调怠速提高装置 3、主腔设有起动装置、主供油装置、怠速装置、加速装置
和加浓装置，副腔只有主供油装置和过渡装置。 4、副腔节气门除了与主腔节气门联动之外，还设有真空式
汽车发动机构造与维修 5、起动装置
(1)作用 ：是在发动机冷态起动时，供给极浓的混合气α— 0．2～0．6。
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要求：阻风门式起动装置在冷起动时，应满足以下要求 (1) 冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面
产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时 供油。 (2) 连续运转后，阻风门微开，节气门不动。因此时转速突然 增高，出油量增多，因汽化与燃烧条件变好，混合气应适 当变稀，阻风门微开以调节进气量，防止混合气瞬时过浓。 (3) 热起中，随着机件温度的升高,阻风门逐渐全开，节气门关 闭，节气门从快怠速转入低怠速。阻风门适时全开，使混 合气变稀。 (4) 热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风 门半开或全开即可。
2、 喉管
用来增大气流的速度，使 喷管出口处产生吸油真空 度，克服与浮子室液面的 高度差而吸油。
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3 、喷管和量孔
喷管的出油口在喉管 的咽喉处，喷口高出浮子 室油面2—5mm，喷管另 一端与浮子室相通。
量孔用来计量流出的 燃油，其流量的多少，取 决于量孔的尺寸和量孔内 外的压力差。
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按重叠的喉管数目
喉管大，增加充 气量，但汽油雾 化不良
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多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化
喉管小，汽油雾 化良好，但充气 量减少
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按空气管腔数目 单腔式：有一组喉管、一个混合室和一个节气门 双腔式:有两组喉管、两个混合室和两个节气门。
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加速装置的调整部位
1. 出油量的调整 活塞式加速泵是改变节气门轴摇臂连接孔位置。连接孔
离轴心越远，所划的弧越大，活塞行程越大，出油量越多。 2. 调整原则
春、夏、秋或道路好时，由于汽化条件好，供油量可 减少。冬季或道路坏时供油量可适当增多。
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1.构造 2.工作情况 1)发动机未进入 大负荷时 主供油 装置工作, 加浓阀 处于关闭状态. 2)当发动机进入 大负荷时杆件动 作,实现了两孔供 油。
汽车发动机构造与维修
机械加浓系统
加浓阀
推杆
主量孔 加浓量孔
摇臂
拉杆
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特点分析
固定的加浓作用点， 不能在各转速下的加浓 点加浓，有功率停滞感。
构造特点： A 、怠速油道一端通浮子室，一端通节气门后面的喷孔，为
一高出油平面漏了气的“п”形油道，防止虹吸作用。 B、 怠速油量孔与主量孔是串联关系，怠速喷孔和主喷管是
并联出油。 C 、怠速时，过渡喷孔位于节气门前方，将怠速供油延续到
较大的节气门开度，与主供油装置衔接供油。 D 、油量调整螺钉调整油量，节气门开度调整螺钉调节进气
量孔一般不在浮子室 上直接钻出，而是用铜塞 精密加工制成，再装入浮 子室，换装不同尺寸 量孔 可获得不同出油量，便于 化油器系列化
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4、空气室与混合室：
5、节气门： 作用是控制可燃混合气的流
量，改变发动机的功率。 发动机进气量的多少，取决
(1)作用：
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3.加浓系统
当发动机负荷增大到85％以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气α=0．8～0．9。使发动机发出最大功率， 以克服较大的外部阻力或长时间的加速行驶。此时的总供油量 比在中小负荷时多15％～20％。
(2)加浓装置：机械加浓装置；真空加浓装置
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出油阀
连动板
通气道
摇臂
活塞
拉杆 进油阀
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（2）原理
当节气门迅速开大时，连动板通过弹簧将活塞急速压下，泵腔内 油压剧增，关闭进油阀，打开出油阀，燃油由加速喷口喷出。由于弹 簧被压缩，所以当节气门停止运动后，在弹簧作用下活塞仍可继续下 行一段距离，延长喷油时间。
为何加浓系统又叫作省油器？
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4.加速装置
(1)作用 当汽车需要加速行驶或超车时，节气门开度迅速大开，瞬间 短期额外供油，防止混合气瞬时变稀，使发动机的转速和功率 迅速升高，以克服加速时的惯性阻力。
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加速量孔
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汽车发动机构造与维修 2.3.2 现代化油器的基本机构
1.主供油装置 2.怠速装置 3.加浓装置 4.加速装置 5.起动装置
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作用：
汽车发动机构造与维修 1.主供油装置
保证发动机在中小负荷范围内工作，供给随节气门开 度增大而逐渐变稀的混合气（α=0．9～1．1）。
空气室
输油管
针阀
2-5mm
浮子 ห้องสมุดไป่ตู้子室
主量孔 混合室
喷管
喉管
空气滤清器
进气门
节气门 进气预热套管
进气歧管
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1 浮子机构：
浮子由薄铜皮制成并为 空心的，其上有针阀 用来 控制和储存来自汽油泵的 燃油，与汽油泵相配合保 持油面的规定高度。
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提高怠速油道 的气压防止怠 速时供油过多， 还可防止虹吸 作用。
控制怠速时的 供油量
调节怠速时的出 油量，从而控制 混合气的浓度。
调节节气门最小 开度和空气量， 从而改变怠速的 高低。
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汽车发动机构造与维修 怠速的调整装置
1.油量调整螺钉 用以调节流出喷孔的泡沫量，因而也就改变了混合气的
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特点分析
(1)真空加浓装置起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空 度ΔPx.
(2)ΔPx的大小不仅与开度有关，还和发动机转速有关， (3)由于ΔPx与开度θ和转速n有关，实现了自动控制，满足了 工况的需求，功率增加灵敏，在阻力无常的路面上行驶时， 提高了车速的稳定性。
量，两螺钉上均有防松弹簧。
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3）工作情况
汽车发动机构造与维修
1 低怠速时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之间。
2 高怠速过渡时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之前
3 联合供油、交接过渡
4 彻底交接、怠速停止供油
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汽车发动机构造与维修 怠速系统中装置作用
作用： 怠速装置用来供给α=0．6～0．8的少而浓的混合气。维
持稳定的最低转速 600 r／min～800r／min，燃油量为正 常工况的 10％。
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空气量孔 过渡喷孔 调整螺钉
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怠速油道
怠速喷口
开度调节螺钉
重庆电子工程职业学院汽车工程系
汽车发动机构造与维修
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2、化油器式燃料供给系的结构与原理 理解化油器的工作原理， 掌握化油器的维修知识 汽车发动机构造与维修教学课件
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2.2 简单化油器及可燃混合气的形成
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按喉管处气流方向：
名称 上吸式
下吸式
性能
进气管拐弯多、阻力大、进气 流速低、汽油雾化不好，化油 器的保养和调整也不方便。趋 于淘汰
进气弯道少，进气阻力较上吸 式小，有利于提高气缸充气效 率和发动机功率。未蒸发的汽 油容易流入气缸稀释润滑油
平吸式
进气阻力小，可使发动机总体 高度尺寸降低。
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简单化油器的特性：在转速不变的情况下，随节气门开度 增大，简单化油器所供给的可燃混合气浓度由稀变浓
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汽车发动机构造与维修 2.3 现代化油器
现代化油器增加了自动调配混合气浓度的主供油装置、 起动装置、怠速装置、加浓装置（省油器）和加速装置。