铁路车站信号基础知识

铁路车站信号基础知识目录一、车站信号基础知识 (2)（一）6502电气集中主要设备介绍 (2)1.设备概括 (2)2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2） (4)（二）正常使用6502电气集中设备的操作方法 (11)1.6502电气集中联锁电路 (11)2.排列进路 (21)3.其他操作方法 (23)4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26)（三）6502电气集中设备故障判断与处理 (27)（四）计算机联锁 (28)1.我国计算机联锁的典型系统 (29)2.计算机联锁的功能 (29)3.计算机联锁的优越性 (29)二、复习题 (30)一、车站信号基础知识（一）6502电气集中主要设备介绍1.设备概括车站联锁设备是保证站内运输作业安全，提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路、信号机。

将道岔、进路、信号机用电气方式集中控制与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。

集中联锁车站信号设备主要分为室内设备和室外设备。

其设备组成如图1-1所示，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。

如表1-1所示.设备名称设备用途使用管理情况室内设控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等车站值班员使用，信号维修人员分析判断故障时使用图1-1电气集中组成示意图表1-1电气集中设备组成总表1）控制台①按钮a.进路按钮，➢凡设有信号机的地方都有进路按钮；➢列车进路按钮（LA）为绿色，设在线路上，调车进路按钮(DA)为白色，设在线路旁。

b.道岔操作按钮➢道岔单独操作按钮，对应于每组单动道岔或双动道岔设置；➢道岔总定位按钮和总反位按钮，每个咽喉设置一套。

c.总取消按钮(ZQA)和总人工解锁按钮(ZRA)，每咽喉各设一个。

d.引导按钮(YA)，对应每一架进站信号机设置（带铅封）；引导总锁闭按钮，每个咽喉区设置一个（带铅封）。

e.其他按钮②表示灯a.光带-反映进路的开通方向；b.信号机复示器-反映信号的开放状态；c.按钮表示灯-反映按钮的状态；d.道岔定、反位表示灯-反映道岔的位置；e.其他表示灯。

③报警电铃和电流表a.报警电铃：引起车站值班员的注意，结合相应的表示灯分析设备状态；b.电流表：反映室外电动道岔的动作，全站共用。

2）区段人工解锁按钮盘①对应于每一个区段设置一个事故按钮集中在一个盘面上，大站装设在值班室的墙上；②区段人工解锁按钮盘距离控制台较远，必须两人操作，一人按压相应咽喉的总人解按钮，另一人按压区段人工解锁按钮盘上故障区段的事故按钮；③解锁电路故障时实现个别区段的故障解锁；全站停电恢复时解锁区段；非正常情况下关闭信号。

3）组合及组合架把完成规定功能的继电器按照定型电路环节组合在一起，称为继电器组合，简称组合。

每个组合最多有10个继电器，安放继电器组合的设备叫组合架。

①每层安放一个组合，每架可安放10个组合从下向上编号（01、02……10）；4每架的最上层（第11层）称为零层，是电源和配线层；②组合架的编号从进门处开始从前往后数：1排、2排、3排；每排从左向右数：1架、2架、3架；每架从下向上数：1层、2层、3层；每个组合从左向右数：1个、2个、3个继电器；如：第一排第二架第三层表示为12-3。

2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2）1）信号机的设置①列车信号机的设置➢进站信号机---防护整个车站设置在接车进路的始端，距进站第一道岔尖轨前方50～400米的地方。

每一接车口设一架。

编号方法：上行为S，下行为X，有两个方向进站时，次要方向加下脚标，如X D。

➢出站信号机---防护发车进路设置在每条发车进路的股道头部，警冲标内方3.5～4米处。

编号方法：S加下脚标，如：S4、SⅢ；X加下脚标，如：X1等。

➢接车进路信号机同进站信号机➢发车进路信号机同出站信号机②调车信号机的设置➢尽头型调车信号机尽头型调车信号机指由牵出线、专用线、编组线、尽头线、到发线等向咽喉区调车时作为起始信号机。

当到发线可发车时，与出站信号机合并为出站兼调车信号机。

➢转线信号机转线信号机指在接车方向对向道岔尖轨前设置的调车信号机。

➢阻拦信号机阻拦信号机指为增加平行作业需要设置的调车信号机。

调车信号机有时不仅有一种用途，在不同情况下，可起不同的作用。

根据所起作用不同，调车信号机可分为以下几类。

➢尽头型调车信号机，是设置在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机，特点是信号机内方是道岔区段，外方是无岔区段（信号机的接近区段），且同一坐标处只设有一架信号机；➢并置调车信号机，是设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方都是道岔区段，同一坐标处有两架背向的调车信号机；➢差置调车信号机，是设置在咽喉区中间，不在同一坐标处的两架背向信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段，而任一信号机内方均是道岔区段；➢单置调车信号机，是设置在咽喉区中间的信号机，其相邻内外方均是道岔区段，同一坐标处只有一架信号机；➢出站兼调车信号机，是设置在股道头部的出站信号机兼做调车信号机。

➢进站内方带调车信号机，是设置在进站信号机内方的调车信号机，其与进站信号机之间有一无岔区段。

调车信号机的编号，上行咽喉D加双号下脚标，下行咽喉D加单号下脚标。

2）轨道电路区段的划分①轨道电路区段划分原则➢信号机的前后应划分为不同的区段；➢凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘隔开，划分为不同区段；➢同一区段道岔数不超过三组；➢在作业繁忙区段，为提高通过能力，可将轨道电路区段适当划短；➢在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段栏作为该信号机的接近区段；➢侵（超）限绝缘---设在警冲标外方小于3.5米时称为超限绝缘。

用○表示。

②轨道电路区段命名➢道岔区段用道岔号码加DG表示，如5DG、9-15DG等；➢无岔区段，差置信号机之间的无岔区段以差置信号机两端的道岔编码的道岔编号用分数形式加WG，如1/19WG。

进站口与出站口的无岔区段以直向开通的股道号码加咽喉区（上行为A，下行为B）及G，如ⅠAG、ⅡBG；➢尽头型信号机外方的接近区段用该信号机加G，如D2G。

3）联锁表联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。

联锁表中表示出进路、道岔、信号机、轨道区段、与其他场间、区间等之间的基本联锁内容。

它是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布及信号机布置是遵照《铁路信号联锁图表编制原则》编制出来的。

车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。

如图1-2车站平面布置图，联锁表请见表1-2所示。

联锁表所包含的内容如下：.①进路方向栏填写进路的方向和性质。

如图所示，是列车进路还是调车进路，是北京方面还是东郊方面，是接车进路、发车进路还是延续进路。

②进路栏列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。

列车进路：a.列车接至×股道时，应写作“至×股道”；b.列车有×股道发车时，应写作“由×股道”；c.通过进路应写作“经×股道向××方向通过”；d.列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。

调车进路：a.由D××信号机调车时，应写作“由D××”；b.调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”；c.调车至×股道时，应写作“至×股道”；d.向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时，应写作“至××进站信号机”。

注：较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上的进路方式时，除列出基本进路还应列车一条主要变更进路作为第二种进路方式。

调车一般只列出基本进路，变更进路不予列出。

有时设计变更进路也列出，但也只列一条。

③进路方式栏有两个以上的进路，在此处填写1，2，3。

“1”代表基本进路，“2”代表第一变更进路，“3”代表第2变更进路。

注意，在确认基本进路和变更进路原则时，一般是考虑尽量减少对其它接车和发车进路的干扰，尽量能多的排些平行进路，以提高作业效率。

④排列进路按下的按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称，即始端、变更、终端。

⑤确定运行方向的道岔栏当有两条以上的进路时，填写确定这条进路的、对向的关键道岔。

关键道岔就是区别进路方案的对向道岔。

如SIII~XLZA发车，有两条，其关键道岔是对向道岔23/25，进路号码10、11，经（23/25）进路是基本，经23/25是变更。

23/25为关键道岔。

⑥信号机栏：填写排列进路时应开放的信号机名称及显示。

⑦道岔栏顺序填写进路中全部道岔（包括带动，防护）的编号和位置（是定位还是反位）。

1---1号道岔在定位；（1）---1号道岔在反位；[1]---1号道岔防护在定位；[(1)]---1号道岔防护在反位；{1}---1号道岔带动在定位；{(1)}---1号道岔带动在反位。

⑧敌对信号栏用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路叫敌对进路。

此栏是将有同一咽喉，有敌对关系的全部进路，以信号机的名称填入该栏中，敌对进路规定如下：同一到发线上对向的列车进路与列车进路；同一到发线上对向的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的列车进路；同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路；同一咽喉区内对向重叠的调车进路；防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止开通的进路。

向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路。

⑨轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称。

⑩迎面进路栏：填写另一咽喉是否能同时向同一股道办接车或调车问题。

以股道名称填写。

○11其它联锁栏：局部控制：此进路与局部控制敌对时，填“J1”；非进路：此进路与非进路敌对时，填“F1”；得到同意：由本联锁区向其它联锁区或专用线需得到对方同意的条件，如向机务段排列进路需取得对方同意时，机务段“JT”；如向驼峰场排进路，驼峰同意“TF”；向钢场排进路，钢厂同意“GT”等；闭塞关系：排发车，如需得到对方闭塞同意，或自闭口闭塞分区空闲，填“BS”；与另一咽喉接车的延续进路敌对时，填“Y”。

此外，在电气集中的车站，当进站信号机制动距离内进站方向为超过6‰下坡道时，一般设计延续进路。

延续进路在联锁表内应单独填写。

除信号栏和排列车进路外，应按下的按钮一栏不填。

○12进路号码栏按全站列车进路及调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。

通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码/分数形式填写。

如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。